CN109520331A - 一种海上运输设备用热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种海上运输设备用热交换器，包括壳体和冷却芯子，壳体包括进出端盖和回程端盖，进出端盖上设有相距一定距离的第一分程筋和第二分程筋，回程端盖的内侧设有第三分程筋；冷却芯子包括前管板、后管板和安装在二者之间的若干换热管；前管板和进出端盖固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第一分程筋、第二分程筋分隔的第一腔室、第二腔室和第三腔室；后管板和回程端盖固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第三分程筋分隔的第四腔室和第五腔室；若干换热管的两端分别插入式安装在前管板和后管板上的通孔中。本发明提高了热交换效率，改善了设备的运行环境。

Description

一种海上运输设备用热交换器
技术领域
本发明涉及热交换器领域，具体而言是一种海上运输设备用热交换器。
背景技术
热交换器是用来使热量从热流体传递到冷流体，以满足规定的工艺要求的装置，是对流传热及热传导的一种工业应用。热交换器可以按不同的方式分类。按其操作过程可分为间壁式、混合式、蓄热式(或称回热式)三大类；按其表面的紧凑程度可分为紧凑式和非紧凑式两类。热交换器是化工、石油、动力、食品及其它许多工业部门的通用设备。现有技术中用在海上运输设备上的的热交换器，由于涉及不合理，导致散热效果差，需要改进。
发明内容
针对现有技术中存在的补足，本发明提供了一种海上运输设备用高效散热器，其结构简单，提高了散热效率。
为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案：
本发明的一种海上运输设备用热交换器，包括壳体和冷却芯子，所述壳体包括进出端盖和回程端盖，该进出端盖上设有相距一定距离的第一分程筋和第二分程筋，该回程端盖的内侧设有第三分程筋；所述冷却芯子包括前管板、后管板和安装在二者之间的若干换热管；所述前管板和进出端盖固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第一分程筋、第二分程筋分隔的第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述后管板和回程端盖固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第三分程筋分隔的第四腔室和第五腔室；所述若干换热管的两端分别插入式安装在前管板和后管板上的通孔中，该若干换热管被分为四组，且相邻两组换热管中的水流方向相反。
上述技术方案还可以通过以下技术措施进一步完善：
作为进一步改进，所述四组换热管中的第一组换热管的前端部和第一腔室连通，第二组换热管和第三组换热管的前端部均和第二腔室连通，第四组换热管的前端部和第三腔室连通；第一组换热管和第二组换热管的后端部均和第四腔室连通，第三组换热管和第四组换热管的后端部均和第五腔室连通。所述壳体还包括上盖板和下盖板，上盖板桥接式固定安装在前管板和后管板的上部，下盖板桥接式固定安装在前管板和后管板的下部。
作为进一步改进，所述换热管的外周设有散热片，该散热片为散热翅片或散热绕簧。
作为进一步改进，所述第一分程筋、第二分程筋均与进出端盖一体成型，所述第三分程筋与回程端盖一体成型。
作为进一步改进，所述进出端盖上设有进水口和出水口，且进水口位于进出端盖的底部，出水口位于进出端盖的上部。
作为进一步改进，所述换热管为耐海水腐蚀材料制成的耐腐蚀换热管。
由于采用了以上技术方案，本发明具有以下技术效果：
本发明的采用了双重循环式散热，使热水由下至上在热交换器内反复循环，最大限度地增长热水的行程，以充分与外界进行热交换，提高散热效率。
附图说明
图1是实施例一的整体结构示意图。
图2是实施例一的进出端盖的结构示意图。
图3是实施例一的回程端盖的结构示意图。
图4是实施例一的前管板的结构示意图。
图5是实施例一的后管板的结构示意图。
附图标记说明：
1.进出端盖；101.进水孔；102.出水孔；103.第一分程筋；104.第二分程筋；2.回程端盖；201.第三分程筋；3.前管板；301.前插孔；4.后管板；401.后插孔；5.上盖板；6.下盖板；7.换热管。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明做进一步详细说明。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
实施例一：
如图1到5所示一种海上运输设备用热交换器，包括壳体和冷却芯子，所述壳体包括进出端盖1和回程端盖2，该进出端盖1上设有相距一定距离的第一分程筋103和第二分程筋104，该回程端盖2的内侧设有第三分程筋201；所述冷却芯子包括前管板3、后管板4和安装在二者之间的若干换热管7；所述前管板3和进出端盖1固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第一分程筋103、第二分程筋104分隔的第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述后管板4和回程端盖2固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第三分程筋201分隔的第四腔室和第五腔室；所述若干换热管7的两端分别插入式安装在前管板3和后管板4上的通孔中，该若干换热管7被分为四组，且相邻两组换热管7中的水流方向相反。
所述四组换热管7中的第一组换热管7的前端部和第一腔室连通，第二组换热管7和第三组换热管7的前端部均和第二腔室连通，第四组换热管7的前端部和第三腔室连通；第一组换热管7和第二组换热管7的后端部均和第四腔室连通，第三组换热管7和第四组换热管7的后端部均和第五腔室连通。所述壳体还包括上盖板5和下盖板6，上盖板5桥接式固定安装在前管板3和后管板4的上部，下盖板6桥接式固定安装在前管板3和后管板4的下部。
所述换热管7的外周设有散热片，该散热片为散热翅片或散热绕簧，在本实施例中采用散热翅片和冷水管一体成型。所述第一分程筋103、第二分程筋104均与进出端盖1一体铸造成型，所述第三分程筋201与回程端盖2一体铸造成型。所述进出端盖1上设有进水口和出水口，且进水口位于进出端盖1的底部，出水口位于进出端盖1的上部。所述换热管7为耐海水腐蚀材料制成的耐腐蚀换热管7，在本实施例中采用钝化后的铸铝制成。在其它实施方式中，散热片还可以缠绕在换热管7上散热绕簧，换热管7还可以是铜管等，为防止海水腐蚀，可以在铜管内部涂覆抗腐蚀材料。
在本实施例中，进出端盖1和前管板3通过螺栓固定连接在一起，且二者之间设有密封结构，以防止海水外泄，上盖板5和下盖板6的前端也通过螺栓和前管板3固定连接在一起。回程端盖2和后管板4也通过螺栓固定连接在一起，且二者之间也设有密封结构，防止海水外泄。在本实施例中换热管7为104个，其中前端部与第一腔室和第三腔室连通的换热管7均为26个，与第二腔室连通的换热管7为52个，后端部与第四腔室连通的换热管7数量为52个，与第五腔室连通的换热管7数量也为52个。在其它实施方式中，还可以设置更多的腔室，设置更多腔室时，只需要增加分程筋的数量即可。
换热管7的两端部分别插入位于前管板3上的前插孔301中和位于后管板4上的后插孔401中，前插孔301和后插孔401均为通孔，冷却海水可以通过该通孔进入到换热管7中。
如图1、图2和图3所示，在本实施例中采用的热交换介质为海水，海水从下部的进水孔101进入，并进入到第一腔室内，然后海水在分配到与第一腔室连通的第一组换热管7中，海水进一步流入到第四腔室中，然后再从第二组换热管7的后端部向回流入到第二腔室中，完成第一个循环，再从第二腔室进入到第三组换热管7内，并流入到第五腔室中，然后再从第四组换热管7流回到第三腔室中，完成了第二个循环后从出水口流出。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1.进出端盖；101.进水孔；102.出水孔；103.第一分程筋；104.第二分程筋；2.回程端盖；201.第三分程筋；3.前管板；301.前插孔；4.后管板；401.后插孔；5.上盖板；6.下盖板；7.换热管等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种海上运输设备用热交换器，包括壳体和冷却芯子，其特征在于：
所述壳体包括进出端盖和回程端盖，该进出端盖上设有相距一定距离的第一分程筋和第二分程筋，该回程端盖的内侧设有第三分程筋；
所述冷却芯子包括前管板、后管板和安装在二者之间的若干换热管；
所述前管板和进出端盖固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第一分程筋、第二分程筋分隔的第一腔室、第二腔室和第三腔室；
所述后管板和回程端盖固定连接以使二者对接，并在二者之间形成由第三分程筋分隔的第四腔室和第五腔室；
所述若干换热管的两端分别插入式安装在前管板和后管板上的通孔中，该若干换热管被分为四组，且相邻两组换热管中的水流方向相反。
2.根据权利要求1所述海上运输设备用热交换器，其特征在于，所述四组换热管中的第一组换热管的前端部和第一腔室连通，第二组换热管和第三组换热管的前端部均和第二腔室连通，第四组换热管的前端部和第三腔室连通；第一组换热管和第二组换热管的后端部均和第四腔室连通，第三组换热管和第四组换热管的后端部均和第五腔室连通。
3.根据权利要求1或2所述海上运输设备用热交换器，其特征在于，所述壳体还包括上盖板和下盖板，上盖板桥接式固定安装在前管板和后管板的上部，下盖板桥接式固定安装在前管板和后管板的下部。
4.根据权利要求1所述海上运输设备用热交换器，其特征在于，所述换热管的外周设有散热片，该散热片为散热翅片或散热绕簧。
5.根据权利要求1所述海上运输设备用热交换器，其特征在于，所述第一分程筋、第二分程筋均与进出端盖一体成型，所述第三分程筋与回程端盖一体成型。
6.根据权利要求1所述海上运输设备用热交换器，其特征在于，所述进出端盖上设有进水口和出水口，且进水口位于进出端盖的底部，出水口位于进出端盖的上部。
7.根据权利要求1所述海上运输设备用热交换器，其特征在于，所述换热管为耐海水腐蚀材料制成的耐腐蚀换热管。
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