CN109515373A - 车辆安全气囊总成 - Google Patents

Abstract

一种总成，包括发动机罩。所述总成包括紧固到所述发动机罩的安全气囊总成。所述安全气囊总成包括可膨胀构件，所述可膨胀构件可膨胀到膨胀位置；以及不可膨胀板，所述不可膨胀板与所述可膨胀构件呈交替布置。

Description

车辆安全气囊总成

技术领域

本公开涉及车辆安全气囊领域。

背景技术

车辆可以包括在车辆碰撞期间可展开的安全气囊，以吸收碰撞期间来自车辆外部的行人的能量。安全气囊可以是安全气囊总成的部件，所述安全气囊总成包括壳体，所述壳体支撑安全气囊；以及充气装置，所述充气装置与安全气囊连通以使安全气囊从未膨胀位置膨胀到膨胀位置。

发明内容

总成包括发动机罩。总成包括紧固到发动机罩的安全气囊总成。安全气囊总成包括可膨胀构件，所述可膨胀构件可膨胀到膨胀位置；以及不可膨胀板，所述不可膨胀板与可膨胀构件呈交替布置。

处于膨胀位置的可膨胀构件可以沿着纵向轴线伸长，并且可膨胀构件和不可膨胀板可以沿着垂直于纵向轴线的横向轴线呈交替布置。

横向轴线可以沿着横越车辆的轴线延伸。

总成可以包括挡风玻璃。处于膨胀位置的可膨胀构件可以邻接挡风玻璃。

不可膨胀板和可膨胀构件可以在膨胀位置从发动机罩延伸。

总成可以包括具有多个端口的充气管，每个端口与可膨胀构件中的一个流体连通。

总成可以包括发动机罩提升系统，所述发动机罩提升系统被设计成升高发动机罩。

总成可以包括计算机，所述计算机被编程来致动发动机罩提升系统以升高发动机罩，且然后来致动安全气囊总成以使可膨胀构件膨胀。

总成可以包括挡风玻璃。处于膨胀位置的可膨胀构件可以是在不可膨胀板与挡风玻璃之间。

发动机罩可以包括内板和外板，并且安全气囊总成可以紧固到内板。

总成可以包括一对A柱，所述一对A柱彼此间隔开并且在其间具有距离。处于膨胀位置的可膨胀构件和不可膨胀板可以共同具有大于A柱之间的距离的宽度。

处于膨胀位置的可膨胀构件中的一个可以与A柱中的一个间隔开第一量并且具有第一长度，并且处于膨胀位置的可膨胀构件中的另一个可以与A柱中的一个间隔开大于第一量的第二量并且可以具有小于第一长度的第二长度。

发动机罩可以具有中心线，并且处于膨胀位置的可膨胀构件中的一个可以与中心线间隔开第一量并且具有第一长度，并且处于膨胀位置的可膨胀构件中的另一个可以与中心线间隔开小于第一量的第二量并且可以具有小于第一长度的第二长度。

可膨胀构件中的一个可以在共同位置处紧固到不可膨胀板中的一个并且紧固到不可膨胀板中的另一个。

可膨胀构件中的一个可以在第一位置处紧固到不可膨胀板中的一个，并且在与第一位置间隔开的第二位置处紧固到不可膨胀板中的另一个。

可膨胀构件中的一个可以具有宽度，并且不可膨胀板中的一个可以具有小于可膨胀构件中的一个的宽度的宽度。

可膨胀构件可以彼此间隔开。

可膨胀构件可以彼此间隔开小于JAMA-JARI头形碰撞器(head form impactor)的宽度的距离。

安全气囊总成可以包括充气机，所述充气机与可膨胀构件流体连通并且由发动机罩支撑。

不可膨胀板可以由织物形成。

附图说明

图1是包括具有安全气囊总成的总成的车辆的顶部透视图，其中安全气囊总成的可膨胀构件处于未膨胀位置。

图2是所述总成的截面图，其中安全气囊总成的构件处于未膨胀位置。

图3是车辆的透视图，其中安全气囊总成的可膨胀构件处于膨胀位置。

图4是车辆的顶部透视图，其中安全气囊总成的可膨胀构件处于膨胀位置。

图5是处于膨胀位置的可膨胀构件的一个实施例的截面。

图6是处于膨胀位置的可膨胀构件的第二实施例的截面。

图7是处于膨胀位置的可膨胀构件的第三实施例的截面。

图8是安全气囊总成的截面，其中可膨胀构件处于膨胀位置。

图9是车辆的部件的框图。

具体实施方式

参考附图，用于车辆22的总成20包括发动机罩24。总成20包括紧固到发动机罩24的安全气囊总成26。安全气囊总成26包括可膨胀构件28，所述可膨胀构件28可膨胀到膨胀位置；以及不可膨胀板30，所述不可膨胀板30与可膨胀构件28呈交替布置。总成20降低了例如在与车辆22碰撞期间在车辆22外部接触车辆22的人员受伤的可能性。

图1、图3、图4和图9所示的车辆22可以是任何载客或商用汽车，诸如轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。

车辆22可以自主模式、半自主模式或非自主模式操作。出于本公开的目的，自主模式被定义为其中车辆22推进、制动和转向中的每一个都由计算机32控制的模式；在半自主模式下，计算机32控制车辆22推进、制动和转向中的一个或两个；在非自主模式下，人类操作员控制车辆22推进、制动和转向。

车辆22具有车身34。车身34可以是一体式结构。在一体式结构中，车身34用作车辆22的车架，并且车身是整体的，即连续的单件式单元。作为另一个示例，车身34和车架可以具有上车身下车架结构(又被称为车架上驾驶室结构)。换言之，车身34和车架是单独的部件，即为模块化的，并且车身34支撑在车架上并附连到所述车架。可替代地，车身34和车架可以具有任何合适的结构。车身34和/或车架可以由任何合适的材料，例如钢、铝等形成。

车身34可以限定发动机舱36。发动机舱36容纳车辆22的部件，例如发动机、散热器、挡风玻璃清洗器系统、空气加热和冷却系统等。应理解，在车辆22是电动车辆，即不具有发动机的情况下，发动机舱36可以容纳车辆22除发动机之外的部件。

车辆22具有图3和图4所示的前后轴线A1以及图1和图4所示的横越车辆的轴线A2。前后轴线A1在车辆22的车身34的前部与后部之间延伸。横越车辆的轴线A2垂直于前后轴线A1延伸，例如在车辆22的驾驶员侧与车辆22的乘客侧之间延伸。

发动机罩24可以支撑在车身34上。发动机罩24可以覆盖发动机舱36。发动机罩24可以如图2所示包括内板38和外板40。内板38比外板40更靠近发动机舱36。外板40可以为车辆22提供外部A级表面，即特别制造成具有高质量、无瑕疵的成品美学外观的表面。内板38可以例如用一个或多个紧固件经由焊接等紧固到外板40。

发动机罩24如图4所示具有前部42、后部44和中心线CL。中心线CL可以沿着车辆22的前后轴线A1延伸。前部42和后部44可以是相对于车辆22而言的。

总成20可以包括发动机罩提升系统46，所述发动机罩提升系统46被设计成升高发动机罩24。发动机罩提升系统46可以由车身34支撑。发动机罩提升系统46可以包括各种机电部件，诸如伺服马达、线性致动器等，所述机电部件被设计成例如响应于来自计算机32的指令而相对于车身34升高发动机罩24的后部44。

总成20可以包括一对A柱48。A柱48可以是车身34的一部分。A柱48对如图1所示彼此间隔开并且在其间具有距离D1。A柱48之间的距离D1可以是沿着横越车辆的轴线A2。

总成20可以包括挡风玻璃50。挡风玻璃50由透明材料，例如玻璃、有机玻璃等制成。挡风玻璃50保护车辆22的乘员，同时准许这类乘员透过挡风玻璃50进行观察。挡风玻璃50可以由A柱48支撑。

安全气囊总成26可以包括壳体52。可膨胀构件28和不可膨胀板30可以在未膨胀位置设置在壳体52中。壳体52为处于膨胀位置的可膨胀构件28提供反作用表面。壳体52可以由任何材料，例如刚性聚合物、金属、复合材料等形成。

安全气囊总成26紧固到发动机罩24。安全气囊总成26可以紧固到内板38。例如，壳体52可以例如用一个或多个紧固件等紧固到发动机罩24的内板38。换言之，安全气囊总成26可以由发动机罩24支撑，并且可以在发动机罩24相对于车身34移动时，例如当经由发动机罩提升系统46移动时与发动机罩24一起移动。

安全气囊总成26包括可膨胀构件28。可膨胀构件28可以由编织聚合物织物或任何其他材料形成。作为一个示例，可膨胀构件28可以由编织尼龙丝线，例如尼龙6-6形成。其他实例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯等。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

可膨胀构件28可膨胀到膨胀位置。处于膨胀位置的可膨胀构件28可以如图4所示沿着纵向轴线A3伸长。纵向轴线A3中的每一个以相应的可膨胀构件28为中心。处于膨胀位置的可膨胀构件28从发动机罩24，例如沿着纵向轴线A3延伸。处于膨胀位置的可膨胀构件28可以邻接挡风玻璃50。

处于膨胀位置的可膨胀构件28如图5至图8所示各自可以限定膨胀室54。例如，每个可膨胀构件28可以具有管状的形状并且包围其相应的膨胀室54。例如，处于膨胀位置的可膨胀构件28中的每一个可以如图5和图6所示具有圆形的截面，所述截面例如沿着垂直于纵向轴线A3的横向轴线A4取得。横向轴线A4可以如图4所示沿着横越车辆的轴线A2延伸。每个可膨胀构件28的管状形状可以沿着纵向轴线A3伸长。

参考图4，处于膨胀位置的可膨胀构件28中的每一个如图4至图7所示都具有宽度W1。宽度W1可以是沿着横向轴线A4。宽度W1可以是相应的可膨胀构件28的直径。

处于膨胀位置的可膨胀构件28中的一些与A柱48相邻，并且处于膨胀位置的可膨胀构件28中的一些与挡风玻璃50相邻。可膨胀构件28跨越挡风玻璃50彼此间隔在A柱48之间。换言之，可膨胀构件28彼此与A柱48间隔开各种距离。例如，处于膨胀位置的可膨胀构件28中的至少一个，例如第一可膨胀构件28a可以与A柱48中的一个间隔开第一量S1。处于膨胀位置的可膨胀构件28中的另一个，例如第二可膨胀构件28b可以与A柱48中的一个间隔开第二量S2。第二量S2可以大于第一量S1。

处于膨胀位置的第一可膨胀构件28a可以与发动机罩24的中心线CL间隔开第一量S3。处于膨胀位置的第二可膨胀构件28b可以与中心线间隔开第二量S4。第二量S4可以小于第一量S3。

处于其膨胀位置的可膨胀构件28中的每一个可以包括远端56。远端56与发动机罩24间隔开。每个可膨胀构件28在膨胀位置从发动机罩24伸长到远端56。

可膨胀构件28从发动机罩24到远端56可以具有不同长度。例如，处于膨胀位置的第一可膨胀构件28a从发动机罩24到远端56可以具有第一长度L1。处于膨胀位置的第二可膨胀构件28b从发动机罩24到远端56可以具有第二长度L2。第二长度L2可以小于第一长度L1。

可膨胀构件28的各种长度和可膨胀构件28的间隔可以使得安全气囊总成26有助于减少车辆22的最可能与行人接触的区域，例如沿着挡风玻璃50接近发动机罩24和A柱48的区域的碰撞。换句话说，任何特定可膨胀构件28越靠近中心线CL，可膨胀构件28的长度就越短。例如，最外侧的可膨胀构件28相对于中心线CL可以具有最大长度，例如以覆盖A柱48。

处于膨胀位置的可膨胀构件28可以彼此间隔开。可膨胀构件可以彼此间隔开小于JAMA-JARI头形碰撞器的宽度的距离。例如，相邻的可膨胀构件28的纵向轴线A3可以彼此间隔开小于JAMA-JARI头形碰撞器的宽度的距离。例如，间隔可以使得相邻构件28中的每一个都吸收来自头形碰撞器的能量。换句话说，间隔可以使得头形碰撞器不会例如在接触挡风玻璃50之前未通过相邻的可膨胀构件28减速的情况下配合在相邻的可膨胀构件28之间。

安全气囊总成26包括不可膨胀板30。如针对可膨胀构件28所描述，不可膨胀板30可以由编织聚合物、织物或任何其他材料形成。不可膨胀板30可以由与可膨胀构件28类型相同的材料形成。

不可膨胀板30与可膨胀构件28呈交替布置。例如，每个不可膨胀板30可以设置在一对可膨胀构件28之间。可膨胀构件28和不可膨胀板30沿着横向轴线A4呈交替布置。例如，每个不可膨胀板30可以包括沿着横向轴线A4彼此间隔开的一对边缘58。边缘58对中的一个可以紧固到可膨胀构件28中的一个，并且边缘58对中的另一个可以紧固到可膨胀构件28中的另一个。边缘58可以沿着纵向轴线A3延伸。

不可膨胀板30例如在可膨胀构件28处于膨胀位置时从发动机罩24延伸。不可膨胀板30可以从发动机罩24朝向车辆22的车顶60延伸。不可膨胀板30可以沿着纵向轴线A3伸长。

不可膨胀板30中的每一个可以具有宽度W2。宽度W2可以是沿着横向轴线A4。宽度W2可以如图5至图7所示在不可膨胀板30紧固到可膨胀构件28所处位置之间，例如在不可膨胀板30的边缘58之间。不可膨胀板30中的一个的宽度W2小于可膨胀构件28中的一个的宽度W1。换句话说，可膨胀构件28的宽度W1可以大于不可膨胀板30的宽度W2。

处于膨胀位置的可膨胀构件28是在不可膨胀板30与挡风玻璃50之间。例如，如图6和图7所示，处于膨胀位置的可膨胀构件28可以支撑在挡风玻璃50上，并且不可膨胀板30可以支撑在可膨胀构件28上。当可膨胀构件28处于膨胀位置时，不可膨胀板30处于可膨胀构件28的膨胀室54的外部。当可膨胀构件28处于膨胀位置时，可膨胀构件28可以将每个相应的可膨胀构件28之间的不可膨胀板30拉紧。

可膨胀构件28中的一个可以在共同位置L处紧固到不可膨胀板30中的一个并且紧固到不可膨胀板30中的另一个。例如，如图6所示，位于可膨胀构件28中的一个的相对侧上的不可膨胀板30可以在共同位置L处紧固到这个可膨胀构件28，并且从这个可膨胀构件28的圆形截面沿切线延伸。

可膨胀构件28中的一个可以在第一位置FL处紧固到不可膨胀板30中的一个，并且在与第一位置FL间隔开的第二位置SL处紧固到不可膨胀板30中的另一个。例如，如图5所示，第一位置FL可以相对于可膨胀构件28的圆形截面与第二位置SL隔开180度的角位移。例如，如图5和图7所示，第一位置FL可以沿着横向轴线A4与第二位置SL间隔开。

处于膨胀位置的可膨胀构件28和不可膨胀板30如图4所示共同具有宽度W3。宽度W3可以是沿着横向轴线A4。宽度W3可以是在最外侧的可膨胀构件28之间。宽度W3可以大于A柱48之间的距离D1。

总成20可以如图8所示包括充气管62。充气管62可以由金属、塑料或任何其他合适的材料制成。充气管62可以例如经由壳体52而受发动机罩24支撑。充气管62可以设置在壳体52内。充气管62向可膨胀构件28提供气体。充气管62可以具有多个端口64。每个端口64可以与可膨胀构件28中的一个流体连通。换句话说，多个端口64中的一个可以与可膨胀构件28中的一个流体交流，而多个端口64中的另一个可以与可膨胀构件28中的另一个流体连通，以此类推。

安全气囊总成26可以如图8和图9所示包括充气机66。充气机66例如经由充气管62与可膨胀构件28流体连通。充气机66可以是例如烟火式充气机，所述烟火式充气机使用化学反应来将充气介质驱动到构件28。充气机66可以是任何合适的类型，例如冷气充气机。充气机66可以由壳体52、发动机罩24支撑，或支撑在车辆22的任何其他合适的位置之中或之上。充气机66可以设置在壳体52内。

车辆22可以如图9所示包括至少一个碰撞传感器68，所述至少一个碰撞传感器68用于感测车辆22的碰撞；以及计算机32，所述计算机32与碰撞传感器68和充气机66通信。计算机32可以在碰撞传感器68感测到车辆22的碰撞时激活充气机66，例如向充气机66的烟火填料提供脉冲。取代感测碰撞或除了感测碰撞之外，碰撞传感器68可以被设计成在碰撞之前感测碰撞，即碰撞前感测。

碰撞传感器68可以与计算机32通信。碰撞传感器68被设计成检测对车辆22的碰撞。碰撞传感器68可以是任何合适的类型，例如接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及预碰撞传感器68，诸如雷达、LIDAR和视觉传感系统。视觉传感系统可以包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器68可以位于车辆22之中或之上的多个点处。

计算机32、发动机罩提升系统46和碰撞传感器68可以连接到车辆22的通信总线70，诸如控制器局域网(CAN)总线。计算机32可以使用来自通信总线70的信息来控制充气机66和发动机罩提升系统46的激活。充气机66可以如图9所示直接连接到计算机32，或充气机66可以经由通信总线70连接。

计算机32被编程来致动发动机罩提升系统46以升高发动机罩24，且然后来致动安全气囊总成26以使可膨胀构件28膨胀。例如，计算机32可以被编程来例如经由通信总线70向发动机罩提升系统46发送指示致动发动机罩提升系统46的指令。接着，计算机32可以向充气机66发送指示致动的指令以使可膨胀构件28膨胀。

计算机32可以是经由电路、芯片或其他电子部件实现的基于微处理器的计算机32。例如，计算机32可以包括处理器、存储器等。计算机32的存储器可以包括用于存储可由处理器执行的程序指令以及用于电子地存储数据和/或数据库的存储器。

在操作中，可膨胀构件28在车辆22的正常工况下处于未膨胀位置。在碰撞的情况下，碰撞传感器68可以检测碰撞，并且通过通信总线70向计算机32发送信号。在接收到这种信号之后，计算机32首先可以向发动机罩提升系统46发送指令以升高发动机罩24的后部。接着，计算机32可以向充气机66发送信号。在接收到信号之后，充气机66可以排放充气介质并且用所述充气介质使可膨胀构件28膨胀到膨胀位置。可能是与行人发生碰撞。在这种情况下，可膨胀构件28和不可膨胀板30有助于缓冲这种碰撞。例如，行人可能会接触可膨胀构件28和不可膨胀板30而不是挡风玻璃50和/或A柱48。可膨胀构件28和不可膨胀板30吸收来自这种碰撞的能量，从而降低行人受伤的可能性。

形容词“第一”和“第二”在本文档中用作标识符，并且不旨在指示重要性或次序。

介词“沿着”在本文档中使用来表示具有与之一起使用的对象的线和/或表面相同的轮廓。例如，沿着轴线表示平行于可以由这个轴线限定的线或平面，包括与这种线或平面间隔开。

将理解，对安全气囊的各种几何描述，例如沿着轴线延伸等在其精确度方面受到处于膨胀位置的安全气囊的柔性性质的限制。

已经以说明性方式描述了本公开，并且将理解，已经使用的术语旨在本质上是描述性的字词而不是限制性的。鉴于以上教义，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其它方式来实践。

根据本发明，提供了一种总成，所述总成具有发动机罩；安全气囊总成，所述安全气囊总成紧固到发动机罩；以及安全气囊总成，所述安全气囊总成包括可膨胀构件，所述可膨胀构件可膨胀到膨胀位置；以及不可膨胀板，所述不可膨胀板与可膨胀构件呈交替布置。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：处于膨胀位置的可膨胀构件沿着纵向轴线伸长，并且可膨胀构件和不可膨胀板沿着垂直于纵向轴线的横向轴线呈交替布置。

根据一个实施例，横向轴线沿着横越车辆的轴线延伸。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：挡风玻璃，其中处于膨胀位置的可膨胀构件邻接挡风玻璃。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：不可膨胀板和可膨胀构件在膨胀位置从发动机罩延伸。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：具有多个端口的充气管，每个端口与可膨胀构件中的一个流体连通。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：发动机罩提升系统，所述发动机罩提升系统被设计成升高发动机罩。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：计算机，所述计算机被编程来致动发动机罩提升系统以升高发动机罩，且然后来致动安全气囊总成以使可膨胀构件膨胀。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：挡风玻璃，其中处于膨胀位置的可膨胀构件是在不可膨胀板与挡风玻璃之间。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：发动机罩包括内板和外板，并且安全气囊总成紧固到内板。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：一对A柱，所述A柱彼此间隔开并且在其间具有距离，其中处于膨胀位置的可膨胀构件和不可膨胀板共同具有大于A柱之间的距离的宽度。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：处于膨胀位置的可膨胀构件中的一个与A柱中的一个间隔开第一量并且具有第一长度，并且处于膨胀位置的可膨胀构件中的另一个与A柱中的一个间隔开大于第一量的第二量并且具有小于第一长度的第二长度。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：发动机罩具有中心线，并且处于膨胀位置的可膨胀构件中的一个与中心线间隔开第一量并且具有第一长度，并且处于膨胀位置的可膨胀构件中的另一个与中心线间隔开小于第一量的第二量并且具有小于第一长度的第二长度。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：可膨胀构件中的一个在共同位置处紧固到不可膨胀板中的一个并且紧固到不可膨胀板中的另一个。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：可膨胀构件中的一个在第一位置处紧固到不可膨胀板中的一个，并且在与第一位置间隔开的第二位置处紧固到不可膨胀板中的另一个。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：可膨胀构件中的一个具有宽度，并且不可膨胀板中的一个具有小于可膨胀构件中的一个的宽度的宽度。

根据一个实施例，可膨胀构件彼此间隔开。

根据一个实施例，可膨胀构件彼此间隔开小于JAMA-JARI头形碰撞器的宽度的距离。

根据一个实施例，本发明的进一步特征在于：安全气囊总成包括充气机，所述充气机与可膨胀构件流体连通并且由发动机罩支撑。

根据一个实施例，不可膨胀板由织物形成。

Claims (15)

1.一种总成，所述总成包括：

发动机罩；

安全气囊总成，所述安全气囊总成紧固到所述发动机罩；并且

所述安全气囊总成包括可膨胀构件，所述可膨胀构件可膨胀到膨胀位置；以及不可膨胀板，所述不可膨胀板与所述可膨胀构件呈交替布置。

2.如权利要求1所述的总成，其中处于所述膨胀位置的所述可膨胀构件沿着纵向轴线伸长，并且所述可膨胀构件和所述不可膨胀板沿着垂直于所述纵向轴线的横向轴线呈所述交替布置。

3.如权利要求2所述的总成，其中所述横向轴线沿着横越车辆的轴线延伸。

4.如权利要求1所述的总成，其中所述不可膨胀板和所述可膨胀构件在所述膨胀位置从所述发动机罩延伸。

5.如权利要求1所述的总成，其中所述发动机罩具有中心线，并且处于所述膨胀位置的所述可膨胀构件中的一个与所述中心线间隔开第一量并且具有第一长度，并且处于所述膨胀位置的所述可膨胀构件中的另一个与所述中心线间隔开小于所述第一量的第二量并且具有小于所述第一长度的第二长度。

6.如权利要求1所述的总成，其中所述可膨胀构件中的一个在共同位置处紧固到所述不可膨胀板中的一个并且紧固到所述不可膨胀板中的另一个。

7.如权利要求1所述的总成，其中所述可膨胀构件中的一个具有宽度，并且所述不可膨胀板中的一个具有小于所述可膨胀构件中的所述一个的所述宽度的宽度。

8.如权利要求1所述的总成，其中处于所述膨胀位置的所述可膨胀构件中的一个与处于所述膨胀位置的所述可膨胀构件中的另一个间隔开阈值量。

9.如权利要求8所述的总成，其中所述阈值量是基于JAMA-JARI头形碰撞器。

10.如权利要求1-9中任一项所述的总成，其中所述安全气囊总成包括充气机，所述充气机与所述可膨胀构件流体连通并且由所述发动机罩支撑。

11.如权利要求1-9中任一项所述的总成，所述总成还包括具有多个端口的充气管，每个端口与所述可膨胀构件中的一个流体连通。

12.如权利要求1-9中任一项所述的总成，所述总成还包括发动机罩提升系统，所述发动机罩提升系统被设计成升高所述发动机罩。

13.如权利要求12所述的总成，所述总成还包括计算机，所述计算机被编程来致动所述发动机罩提升系统以升高所述发动机罩，且然后来致动所述安全气囊总成以使所述可膨胀构件充气。

14.如权利要求1-9中任一项所述的总成，所述总成还包括挡风玻璃，其中处于所述膨胀位置的所述可膨胀构件是在所述不可充气板与所述挡风玻璃之间。

15.如权利要求1-9中任一项所述的总成，所述总成还包括一对A柱，所述一对A柱彼此间隔开并且在其间具有距离，其中处于所述膨胀位置的所述可膨胀构件和所述不可膨胀板共同具有大于所述A柱之间的所述距离的宽度。