CN109515094A - 一种电动汽车后悬架结构 - Google Patents

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崔世鹏
段明双
柴晶磊
赵连强
郝德军
张朋伟
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Xinxiang Hezhong Xinhui Industry Co
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种电动汽车后悬架结构，包括减震器，减震器的上端转动安装在车架上；后推力杆一端与后桥一端端部固定连接，后推力杆的另一端固定连接在车架上对应后桥另一端的位置；在减震器的上端设有固定座和转轴，在固定座的下部设有安装槽，减震器的上端端头位于安装槽内，转轴穿设在减震器的上端端头上并与减震器转动配合，转轴的两端分别贯穿安装槽两侧侧壁并通过螺帽固定连接在固定座上；在固定座的上端设有平面Ⅰ，在车架上对应平面Ⅰ的位置固设平面Ⅱ，平面Ⅰ与平面Ⅱ贴合并通过螺栓固定连接。本发明车架中的减震器上端事先安装固定座，并通过固定座与车架固定安装，方便减震器与车架之间的安装固定。

Description

一种电动汽车后悬架结构
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车后悬架结构。
背景技术
低速电动汽车，特别是在我国广大的城乡结合部位和农村地区，作为广大人民群众的出行工具，得到了很好的推广应用，白天出行能够遮风挡雨，晚上回家后可以直接用市电进行充电，不需要专用的充电站和充电桩，简单实用，深受广大人民群众的喜爱，为了满足人民群众的需求，相关企业和单位对此进行了不少研究和开发，现有的这类电动汽车的后桥与车架之间基本上都是采用减震器进行缓冲和减震，但结构复杂，且减震效果差。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种电动汽车后悬架结构。
一种电动汽车后悬架结构，包括车架、减震器、后桥、后纵臂和后推力杆，在所述后桥的两端端部均固设有所述后纵臂，所述后纵臂的前端转动安装在所述车架上，所述后纵臂的后端端部与所述后桥固定连接，所述减震器的下端转动安装在所述后桥上，所述减震器的上端转动安装在所述车架上；所述后推力杆一端与所述后桥一端端部固定连接，所述后推力杆的另一端固定连接在所述车架上对应所述后桥另一端的位置；其特征在于，在所述减震器的上端设有固定座和转轴，在所述固定座的下部设有安装槽，所述减震器的上端端头位于所述安装槽内，所述转轴穿设在所述减震器的上端端头上并与所述减震器转动配合，所述转轴的两端分别贯穿所述安装槽两侧侧壁并通过螺帽固定连接在所述固定座上；在所述固定座的上端设有平面Ⅰ，在所述车架上对应所述平面Ⅰ的位置固设平面Ⅱ，所述平面Ⅰ与所述平面Ⅱ贴合并通过螺栓固定连接。
本发明的工作原理，设置的固定座，用于事先安装在减震器的上端端头，当减震器下端安装好后，转动减震器使固定座的平面Ⅰ和平面Ⅱ二贴合，对正平面Ⅰ和平面Ⅱ上的螺孔后，即可通过螺栓固定连接，简单快捷。
进一步为：所述后推力杆包括中间连接杆、第一连接杆、第二连接杆、第一钢套和第二钢套，所述第一连接杆的一端与所述第一钢套的侧面固定连接，所述第一连接杆的另一端设置有外螺纹；所述第二连接杆的一端与所述第二钢套的侧面固定连接，所述第二连接杆的另一端设置有外螺纹，所述第一连接杆和第二连接杆上外螺纹的旋向相反；所述中间连接杆为空心柱体，所述中间连接杆的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端还设置有锁紧螺母，所述第一连接杆和第二连接杆分别与所述中间连接杆的两端螺纹配合；所述第一钢套通过第一销轴座与所述车架固定连接，所述第二钢套通过第二销轴座与所述后桥固定连接。
进一步为：所述固定座包括条形的固定板，在所述固定板的两侧均固定有三角形的侧板，所述侧板均与所述固定板垂直设置；所述固定板与侧板形成所述安装槽，所述固定板的外表面为所述平面Ⅰ。
进一步为：所述车架对应所述平面Ⅰ的位置设有横杆，在所述横杆的两侧均固定有U型槽钢，所述U型槽钢的下表面即为所述平面Ⅱ。
本发明的有益效果：本发明车架中的减震器上端事先安装固定座，并通过固定座与车架固定安装，方便减震器与车架之间的安装固定；另外，后推力杆设置的中间连接杆可以收缩其两侧的连接杆从而调整后桥与车架的位置关系，便于减震器安装后对后桥和车架进行定位；固定座由固定板和侧板组成，结构简单易与减震器安装装配；固定座与车架之间采用面面接触的方式，摩擦力大，并通过螺栓固定连接，结构稳定，安装效果好。
附图说明
图1为本发明的结构实体图；
图2为本发明中后推力杆的结构示意图；
图3为本发明中减震器的局部图；
图4为图3中A区域的结构放大图；
图5为本发明中减震器、固定座和U型槽钢的拆解图。
图中，1、车架；11、第一销轴座；12、横杆；2、减震器；21、固定座；211、固定板；212、侧板；22、U型槽钢；23、转轴；3、后纵臂；4、后桥；41、第二销轴座；5、后推力杆；51、中间连接杆；511、螺母；52、第一连接杆；521、锁紧螺母；53、第二连接杆；54、第一钢套；55、第二钢套。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做详细说明。需要说明的是，本发明实例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
如图1所示，一种电动汽车后悬架结构，包括车架1、减震器2、后桥4、后纵臂3和后推力杆5，在所述后桥4的两端端部均固设有所述后纵臂3，所述后纵臂3的前端转动安装在所述车架1上，所述后纵臂3的后端端部与所述后桥4固定连接，所述减震器2的下端转动安装在所述后桥4上，所述减震器2的上端转动安装在所述车架1上；所述后推力杆5一端与所述后桥4一端端部固定连接，所述后推力杆5的另一端固定连接在所述车架1上对应所述后桥4另一端的位置；在所述减震器2的上端设有固定座21和转轴23，在所述固定座21的下部设有安装槽，所述减震器2的上端端头位于所述安装槽内，所述转轴23穿设在所述减震器2的上端端头上并与所述减震器2转动配合，所述转轴23的两端分别贯穿所述安装槽两侧侧壁并通过螺帽固定连接在所述固定座21上；在所述固定座21的上端设有平面Ⅰ，在所述车架1上对应所述平面Ⅰ的位置固设平面Ⅱ，所述平面Ⅰ与所述平面Ⅱ贴合并通过螺栓固定连接。
结合图2所示，所述后推力杆5包括中间连接杆51、第一连接杆52、第二连接杆53、第一钢套54和第二钢套55，所述第一连接杆52的一端与所述第一钢套54的侧面固定连接，所述第一连接杆52的另一端设置有外螺纹；所述第二连接杆53的一端与所述第二钢套55的侧面固定连接，所述第二连接杆53的另一端设置有外螺纹，所述第一连接杆52和第二连接杆53上外螺纹的旋向相反；所述中间连接杆51为空心柱体，所述中间连接杆51的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母511，所述第一连接杆52和第二连接杆53的另一端还设置有锁紧螺母521，所述第一连接杆52和第二连接杆53分别与所述中间连接杆51的两端螺纹配合；所述第一钢套54通过第一销轴座11与所述车架1固定连接，所述第二钢套55通过第二销轴座41与所述后桥4固定连接，所述第一销轴座11和第二销轴座41均包括固定架和固设在所述固定架上的销轴，销轴穿设在第一钢套54或第二钢套55内并与之转动配合。
结合图3、图4和图5所示，所述固定座21包括条形的固定板211，在所述固定板211的两侧均一体化固定有三角形的侧板212，所述侧板212均与所述固定板211垂直设置；所述固定板211与侧板212形成所述安装槽，所述固定板211的外表面为所述平面Ⅰ。所述车架1对应所述平面Ⅰ的位置设有横杆12，在所述横杆12的两侧均固定有U型槽钢22，所述U型槽钢22的下表面即为所述平面Ⅱ。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种电动汽车后悬架结构，包括车架、减震器、后桥、后纵臂和后推力杆，在所述后桥的两端端部均固设有所述后纵臂，所述后纵臂的前端转动安装在所述车架上，所述后纵臂的后端端部与所述后桥固定连接，所述减震器的下端转动安装在所述后桥上，所述减震器的上端转动安装在所述车架上；所述后推力杆一端与所述后桥一端端部固定连接，所述后推力杆的另一端固定连接在所述车架上对应所述后桥另一端的位置；其特征在于，在所述减震器的上端设有固定座和转轴，在所述固定座的下部设有安装槽，所述减震器的上端端头位于所述安装槽内，所述转轴穿设在所述减震器的上端端头上并与所述减震器转动配合，所述转轴的两端分别贯穿所述安装槽两侧侧壁并通过螺帽固定连接在所述固定座上；在所述固定座的上端设有平面Ⅰ，在所述车架上对应所述平面Ⅰ的位置固设平面Ⅱ，所述平面Ⅰ与所述平面Ⅱ贴合并通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车后悬架结构，其特征在于：所述后推力杆包括中间连接杆、第一连接杆、第二连接杆、第一钢套和第二钢套，所述第一连接杆的一端与所述第一钢套的侧面固定连接，所述第一连接杆的另一端设置有外螺纹；所述第二连接杆的一端与所述第二钢套的侧面固定连接，所述第二连接杆的另一端设置有外螺纹，所述第一连接杆和第二连接杆上外螺纹的旋向相反；所述中间连接杆为空心柱体，所述中间连接杆的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端还设置有锁紧螺母，所述第一连接杆和第二连接杆分别与所述中间连接杆的两端螺纹配合；所述第一钢套通过第一销轴座与所述车架固定连接，所述第二钢套通过第二销轴座与所述后桥固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车后悬架结构，其特征在于：所述固定座包括条形的固定板，在所述固定板的两侧均固定有三角形的侧板，所述侧板均与所述固定板垂直设置；所述固定板与侧板形成所述安装槽，所述固定板的外表面为所述平面Ⅰ。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车后悬架结构，其特征在于：所述车架对应所述平面Ⅰ的位置设有横杆，在所述横杆的两侧均固定有U型槽钢，所述U型槽钢的下表面即为所述平面Ⅱ。
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