CN109505215B - 一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，其结构包括振平平尺装置、振动器、发动机、活动支架，本发明通过圆弧型外壳顶部的凹圆弧结构，使得振平平尺装置的首尾两端加重，从而可使远离振平平尺受力点的端头与路面产生较大的接触力度，提高振平装置的振平效果，在惯性气流增压装置的作用下，将惯性力转化成气压增压的动力，在旋转式振动装置的作用下，通过离心力来获得激振力加强振平平尺首尾两端的振动力，在气动振动装置的作用下，通过磁力连接块的强磁力来产生冲击力并且转化成振动力。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工设备领域，更确切地说，是一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置。
背景技术
在铺设路面时，需要用到混凝土，然而混凝土在铺设的过程中往往会产生气泡，因此，我们需要用到振平装置来赶出混凝土内的气泡和压实路面。但是由于振平平尺受力不均，导致影响振平装置的整平效果，目前技术考虑不全面，具有以下弊端：
在振平装置开始工作时，由于振平平尺受力点在中间，使得远离受力点的振平平尺首尾端受力较小，因此振平平尺首尾端与路面的接触力度较小，从而振平装置开始工作时振平平尺受力不均，与振平平尺首尾端相接触的混凝土内的气泡无法完全驱赶出来，也无法压实路面。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，以解决现有技术的在振平装置开始工作时，由于振平平尺受力点在中间，使得远离受力点的振平平尺首尾端受力较小，因此振平平尺首尾端与路面的接触力度较小，从而振平装置开始工作时振平平尺受力不均，与振平平尺首尾端相接触的混凝土内的气泡无法完全驱赶出来，也无法压实路面。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，其结构包括振平平尺装置、振动器、发动机、活动支架，所述振平平尺装置安装于振动器的下方并通过电焊相连接，所述振动器设于发动机的下方并机械连接，所述活动支架与振动器的上表面相焊接并且固定形成一体化结构，所述振平平尺装置包括圆弧型外壳、惯性气流增压装置、气流导管、旋转式振动装置、二级气流导管、气动振动装置，所述惯性气流增压装置安装于圆弧型外壳的内部，所述惯性气流增压装置通过气流导管与旋转式振动装置相连接，所述旋转式振动装置通过二级气流导管与气动振动装置相连接。
作为本发明进一步地方案，所述惯性气流增压装置包括弹力元件、惯性增压板、气囊，所述弹力元件安装于惯性增压板的下方并相焊接，所述惯性增压板设于气囊的下表面并相贴合，所述气流导管嵌入安装于气囊中。
作为本发明进一步地方案，所述旋转式振动装置包括风力浆叶、旋转杆、偏心轮，所述风力浆叶设有四个并分别安装于旋转杆的四周，所述旋转杆的前端设有偏心轮并相焊接。
作为本发明进一步地方案，所述气动振动装置包括共振挡板、磁力连接块、二级弹性元件、限位撞击块、共振杆，所述共振挡板安装于磁力连接块的下方，所述磁力连接块的下表面设有二级弹性元件并相焊接，所述限位撞击块安装于共振杆上方。
作为本发明进一步地方案，所述圆弧型外壳顶部为凹圆弧结构，使得振平平尺装置的首尾两端加重，从而可使远离振平平尺受力点的端头与路面产生较大的接触力度，提高振平装置的振平效果。
作为本发明进一步地方案，所述惯性增压板为黄铜制成密度较高，使得惯性增压板较重而惯性力与重量成正比，使得惯性增压板具有较强的惯性力。
作为本发明进一步地方案，所述磁力连接块都是永磁铁制成，从而使得共振挡板与磁力连接块之间具有吸附力。
作为本发明进一步地方案，所述共振挡板与共振杆为铸铁制成，由于为统一材质制成从而共振频率相同可以更好的发生共振效应。
发明有益效果
相对比较于传统的振平装置，本发明通过圆弧型外壳顶部的凹圆弧结构，使得振平平尺装置的首尾两端加重，从而可使远离振平平尺受力点的端头与路面产生较大的接触力度，提高振平装置的振平效果，在惯性气流增压装置的作用下，将惯性力转化成气压增压的动力，在旋转式振动装置的作用下，通过离心力来获得激振力加强振平平尺首尾两端的振动力，在气动振动装置的作用下，通过磁力连接块的强磁力来产生冲击力并且转化成振动力。
附图说明
通过阅读参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
在附图中：
图1为本发明一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置的结构示意图。
图2为本发明一种振平平尺装置的结构平面图。
图3为本发明一种惯性气流增压装置的结构示意图。
图4为本发明一种旋转式振动装置的结构示意图。
图5为本发明一种旋转式振动装置的侧视结构示意图。
图6为本发明一种气动振动装置的结构示意图。
图中：振平平尺装置-1、振动器-2、发动机-3、活动支架-4、圆弧型外壳-11、惯性气流增压装置-12、气流导管-13、旋转式振动装置-14、二级气流导管-15、气动振动装置-16、弹力元件-1201、惯性增压板-1202、气囊-1203、风力浆叶-1401、旋转杆-1402、偏心轮-1403、共振挡板-1601、磁力连接块-1602、二级弹性元件-1603、限位撞击块-1604、共振杆-1605。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图6所示，本发明提供一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置的技术方案：
如图1-图2所示，一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，其结构包括振平平尺装置1、振动器2、发动机3、活动支架4，所述振平平尺装置1安装于振动器2的下方并通过电焊相连接，所述振动器2设于发动机3的下方并机械连接，所述活动支架4与振动器2的上表面相焊接并且固定形成一体化结构，所述振平平尺装置1包括圆弧型外壳11、惯性气流增压装置12、气流导管13、旋转式振动装置14、二级气流导管15、气动振动装置16，所述惯性气流增压装置12安装于圆弧型外壳11的内部，所述惯性气流增压装置12通过气流导管13与旋转式振动装置14相连接，所述旋转式振动装置14通过二级气流导管15与气动振动装置16相连接，通过圆弧型外壳11顶部的凹圆弧结构，使得振平平尺装置1的首尾两端加重，从而可使远离振平平尺受力点的端头与路面产生较大的接触力度，提高振平装置的振平效果。
如图3所示，所述惯性气流增压装置12包括弹力元件1201、惯性增压板1202、气囊1203，所述弹力元件1201安装于惯性增压板1202的下方并相焊接，所述惯性增压板1202设于气囊1203的下表面并相贴合，所述气流导管13嵌入安装于气囊1203中，通过惯性增压板1202具有较强的惯性力，来使得惯性增压板1202与圆弧型外壳11发生相对运动，惯性增压板1202向上移动。
如图4-图5所示，所述旋转式振动装置14包括风力浆叶1401、旋转杆1402、偏心轮1403，所述风力浆叶1401设有四个并分别安装于旋转杆1402的四周，所述旋转杆1402的前端设有偏心轮1403并相焊接，通过气流吹动风力浆叶1401移动，使得旋转杆1402带动偏心轮1403旋转，通过偏心轮1403旋转来产生离心力来获得激振力，从而为振平平尺装置1的首尾两端加强振动力。
如图6所示，所述气动振动装置16包括共振挡板1601、磁力连接块1602、二级弹性元件1603、限位撞击块1604、共振杆1605，所述共振挡板1601安装于磁力连接块1602的下方，所述磁力连接块1602的下表面设有二级弹性元件1603并相焊接，所述限位撞击块1604安装于共振杆1605上方，通过磁力连接块1602的强磁力来产生冲击力并且转化成振动力传给圆弧型外壳11的首尾。
其具体实现原理如下：启动发动机3通过振动器2来带动振平平尺装置1开始对路面进行振平压实，当振平平尺装置1开始上下振动时，通过圆弧型外壳11的凹圆弧结构，使得振平平尺装置1的首尾两端加重，从而可使远离振平平尺受力点的端头与路面产生较大的接触力度，提高振平装置的振平效果，同时开始圆弧型外壳11振动由于惯性增压板1202为黄铜制成密度较高，使得惯性增压板1202具有较强的惯性力，惯性增压板1202与圆弧型外壳11发生相对运动，惯性增压板1202向上移动，从而惯性增压板1202开始挤压气囊1203，从而气囊1203通过气流导管13将气流吹向旋转式振动装置14中，气流吹动风力浆叶1401移动，使得旋转杆1402带动偏心轮1403旋转，通过偏心轮1403旋转来产生离心力来获得激振力，从而为振平平尺装置1的首尾两端加强振动力，同时气流通过二级气流导管15导入气动振动装置16中，由共振挡板1601借助磁力连接块1602的强磁力贴紧固定在磁力连接块1602上，当气流的压力增高并大于磁力时，共振挡板1601会高速脱离磁力连接块1602，由于强磁力的反作用力产生很强的反击力，高速落下的共振挡板1601撞击限位撞击块1604，其冲击力传给圆弧型外壳11的首尾使其成为振动力，并且用强的冲击力会使得共振挡板1601产生振动力，通过共振挡板1601与共振杆1605为统一材质制成从而共振频率相同可以更好的发生共振效应，从而带动共振杆1605发生共振并将共振力传给圆弧型外壳11的首尾。
本发明解决的问题是现有技术的在振平装置开始工作时，由于振平平尺受力点在中间，使得远离受力点的振平平尺首尾端受力较小，因此振平平尺首尾端与路面的接触力度较小，从而振平装置开始工作时振平平尺受力不均，与振平平尺首尾端相接触的混凝土内的气泡无法完全驱赶出来，也无法压实路面，本发明通过上述部件的互相组合，本发明通过圆弧型外壳顶部的凹圆弧结构，使得振平平尺装置的首尾两端加重，从而可使远离振平平尺受力点的端头与路面产生较大的接触力度，提高振平装置的振平效果，在惯性气流增压装置的作用下，将惯性力转化成气压增压的动力，在旋转式振动装置的作用下，通过离心力来获得激振力加强振平平尺首尾两端的振动力，在气动振动装置的作用下，通过磁力连接块的强磁力来产生冲击力并且转化成振动力。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，其结构包括振平平尺装置(1)、振动器(2)、发动机(3)、活动支架(4)，其特征在于：
所述振平平尺装置(1)安装于振动器(2)的下方并通过电焊相连接，所述振动器(2)设于发动机(3)的下方并机械连接，所述活动支架(4)与振动器(2)的上表面相焊接并且固定形成一体化结构；
所述振平平尺装置(1)包括圆弧型外壳(11)、惯性气流增压装置(12)、气流导管(13)、旋转式振动装置(14)、二级气流导管(15)、气动振动装置(16)，所述惯性气流增压装置(12)安装于圆弧型外壳(11)的内部，所述惯性气流增压装置(12)通过气流导管(13)与旋转式振动装置(14)相连接，所述旋转式振动装置(14)通过二级气流导管(15)与气动振动装置(16)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，其特征在于：所述惯性气流增压装置(12)包括弹力元件(1201)、惯性增压板(1202)、气囊(1203)，所述弹力元件(1201)安装于惯性增压板(1202)的下方并相焊接，所述惯性增压板(1202)设于气囊(1203)的下表面并相贴合，所述气流导管(13)嵌入安装于气囊(1203)中。
3.根据权利要求1所述的一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，其特征在于：所述旋转式振动装置(14)包括风力浆叶(1401)、旋转杆(1402)、偏心轮(1403)，所述风力浆叶(1401)设有四个并分别安装于旋转杆(1402)的四周，所述旋转杆(1402)的前端设有偏心轮(1403)并相焊接。
4.根据权利要求1所述的一种运用惯性增压强化振动力的道路施工用振平装置，其特征在于：所述气动振动装置(16)包括共振挡板(1601)、磁力连接块(1602)、二级弹性元件(1603)、限位撞击块(1604)、共振杆(1605)，所述共振挡板(1601)安装于磁力连接块(1602)的下方，所述磁力连接块(1602)的下表面设有二级弹性元件(1603)并相焊接，所述限位撞击块(1604)安装于共振杆(1605)上方。
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