CN109466691A - 一种船舶舾装预开孔方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶舾装预开孔方法，包括以下步骤：步骤S100、根据船舶设计图纸建立船舶的结构模型；步骤S200、在结构模型上根据船舶设计图纸的舾装件和管系安装要求建立安装孔模型，以确定安装孔的位置、数量和大小；步骤S300、在船舶的分段制作过程中根据安装孔的位置、数量和大小在板材上开孔。通过在船舶搭建的前期数控开孔，可减少后期现场手工开孔的数量及工作量，保证开孔精度及美观性，同时，可避免后期对安装孔的修改，避免安装孔的大量补孔开孔，其次可保证船体结构强度。

Description

一种船舶舾装预开孔方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶舾装预开孔方法。

背景技术

在现有的船舶建造过程中，对于舾装的安装一般是在分段搭建完成时进行，需要在现场确认各舾装的安装开孔位置。使用该方法开设舾装的安装孔，存在以下问题：

1、在舾装现场确定开孔位置，缺乏全局性，局部开孔需要修改，甚至重复性补充开孔，使得舾装工作量大增；

2、根据现场确定的开孔位置进行开孔，无法保证船体的结构强度，并且容易破坏船舶原有的结构强度，使得船体的结构强度下降，甚至不再符合船舶设计要求；

3、在舾装现场确定开孔位置，并在现场人工开孔，使得开孔精度低，并且开孔质量差，增加后期工作难度。

发明内容

本发明实施例的目的在于：提供一种船舶舾装预开孔方法，其能够保证船舶的结构强度，减少后期工作量。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶舾装预开孔方法，包括以下步骤：

步骤S100、根据船舶设计图纸建立船舶的结构模型；

步骤S200、在所述结构模型上根据所述船舶设计图纸的舾装件和管系安装要求建立安装孔模型，以确定安装孔的位置、数量和大小；

步骤S300、在船舶的分段制作过程中根据所述安装孔的所述位置、所述数量和所述大小在板材上开孔。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S200包括以下步骤：

步骤S210、根据所述船舶设计图纸建立舾装件模型和管系模型

步骤S220、根据所述船舶设计图纸将所述舾装件模型和所述管系模型预装至所述结构模型；

步骤S230、根据所述舾装件模型和所述管系模型的预装位置确定所述安装孔的所述位置、所述数量和所述大小。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S220之后还包括对所述舾装件模型和所述管系模型的预装位置进行校验，以保证所述安装孔位置的精确性。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S230之后还包括步骤S240：在所述结构模型上模拟开设所述安装孔。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S240包括以下步骤：

步骤S241、对应所述预装位置在所述结构模型上模拟开设所述安装孔；

步骤S242、对开设所述安装孔的船舶结构进行结构强度校验；

步骤S243、根据所述强度校验结果对所述船舶结构设置加强结构。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S243中还包括对设置所述加强结构后的所述船舶结构进行二次校验。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S243后还包括根据设置所述安装孔及所述加强结构后的所述结构模型制作分段放样蓝图。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述分段制作的下料过程中根据所述分段放样蓝图切割下料，并利用数控机床在切割完成的板材上按照所述分段放样蓝图开设所述安装孔。

作为本发明的一种优选的技术方案，对所述分段放样蓝图上开孔数量较多且比较密集的位置绘制舾装图纸。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S300后还包括根据所述结构模型上的所述加强结构在船舶的分段及总段建造过程上作对应的加强处理。

本发明的有益效果为：根据船舶设计图纸建立船舶的结构模型，并在船舶的结构模型上根据船舶的舾装件和管系的安装要求建立安装孔模型，可便于在设计阶段确定舾装件及管系的安装位置，进一步的可确定安装孔的开设位置及相关数据，使得可在船舶的分段制作阶段完成安装孔的开设，避免现有技术中分段或总段搭建完成后再根据舾装件和管系的安装情况开设安装孔带来的手工开孔工作，可提高安装孔开设的精度，避免在舾装件和管系安装过程中的大量修改，其次通过提前计算安装孔位置及开设安装孔，可保证船体的结构强度，避免安装孔的开设影响船体的结构强度。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述船舶舾装预开孔方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，于本实施例中，本发明所述的一种船舶舾装预开孔方法，包括以下步骤：

步骤S100、根据船舶设计图纸建立船舶的结构模型；

步骤S200、在结构模型上根据船舶设计图纸的舾装件和管系安装要求建立安装孔模型，以确定安装孔的位置、数量和大小；

步骤S300、在船舶的分段制作过程中根据安装孔的位置、数量和大小在板材上开孔。

根据船舶设计图纸建立船舶的结构模型，并在船舶的结构模型上根据船舶的舾装件和管系的安装要求建立安装孔模型，可便于在设计阶段确定舾装件及管系的安装位置，进一步的可确定安装孔的开设位置及相关数据，使得可在船舶的分段制作阶段完成安装孔的开设，避免现有技术中分段或总段搭建完成后再根据舾装件和管系的安装情况开设安装孔带来的手工开孔工作，可提高安装孔开设的精度，避免在舾装件和管系安装过程中的大量修改，其次通过提前计算安装孔位置及开设安装孔，可保证船体的结构强度，避免安装孔的开设影响船体的结构强度。

在本发明实施例中，步骤S200包括以下步骤：

步骤S210、根据船舶设计图纸建立舾装件模型和管系模型

步骤S220、根据船舶设计图纸将舾装件模型和管系模型预装至结构模型；

步骤S230、根据舾装件模型和管系模型的预装位置确定安装孔的位置、数量和大小。

通过根据船舶设计图纸建立舾装件模型及管系模型，并将模拟建造完成的舾装件和管系模型预装至结构模型上，可辅助设计者在船舶的设计阶段完成对舾装件和管系的安装孔位置的确定，使得安装孔可在分段制作阶段利用数控车床进行加工，保证了安装开设的精度，以及减少船舶后期舾装件及管系安装的计算量。

在本发明实施例中，步骤S220之后还包括对舾装件模型和管系模型的预装位置进行校验，以保证安装孔位置的精确性。

通过对舾装件模型和管系模型的安装位置校验，可保证舾装件和管系的安装精度，以及保证舾装件和管系安装位置的合理性，进一步的，可提高安装孔的定位精度，保证安装孔的开设精度，避免后期舾装件和管系安装过程中的修改。

在一个优选的实施例中，在步骤S230之后还包括步骤S240：在结构模型上模拟开设安装孔。

通过在结构模型上根据舾装件模型和管系模型的安装情况开设安装孔，有利于进一步的提高安装孔的定位精度，保证后期根据安装孔的位置、大小及数量安装舾装件和管系的可操作性，避免后期对安装孔的补开和修改的工作量。

进一步的，步骤S240包括以下步骤：

步骤S241、对应预装位置在结构模型上模拟开设安装孔；

步骤S242、对开设安装孔的船舶结构进行结构强度校验；

步骤S243、根据强度校验结果对船舶结构设置加强结构。

通过对预开设的安装孔的结构模型进行结构强度校验，并根据结构强度校验结果对船体结构进行加强或更改安装孔位置，可保证开设安装孔后的船舶的结构强度，避免安装孔的开设对船舶的结构强度影响，避免在开设安装孔的位置出现应力集中。

在一个具体的实施例中，步骤S243中还包括对设置加强结构后的船舶结构进行二次校验。

对设置加强结构后的船舶结构模型进行二次的校验，可进一步的保证船舶的结构强度，减少安装孔的开设对船舶的结构强度的影响。

进一步的，还可通过结构模型结合舾装件模型和管系模型进行舾装件和管系预装后的结构强度校验，进一步的增强船体结构的结构强度，消除对船舶结构的影响，保证船舶的结构稳定性。

可选的，在步骤S243后还包括根据设置安装孔及加强结构后的结构模型制作分段放样蓝图。

对安装孔位置及加强结构的位置制作分段放样蓝图，可便于在分段制作结构完成安装孔的开设和部分加强结构的预设，将大部分工作提前至分段制作阶段完成，减少后期船坞阶段的工作量，减少对船坞的占用时长。

具体的，在分段制作的下料过程中根据分段放样蓝图切割下料，并利用数控机床在切割完成的板材上按照分段放样蓝图开设安装孔。

通过在分段的下料阶段根据分段放样蓝图切割下料，并利用数控机床对切割完成后的板材根据分段放样蓝图上的安装孔位置进行安装孔的开设，避免在后期通过人工进行开设，提高安装孔的开设精度，避免在后期安装过程中对安装的补开和修改。

可选的，对分段放样蓝图上开孔数量较多且比较密集的位置绘制舾装图纸。

通过对开孔数量较多的位置进行绘制舾装图纸，可便于施工者根据舾装图纸进行安装孔的开设，减少施工者的工作量，以及提高施工效率。

在本发明实施例中，在步骤S300后还包括根据结构模型上的加强结构在船舶的分段及总段建造过程上作对应的加强处理。

通过在船舶搭建的前期数控开孔，可减少后期现场手工开孔的数量及工作量，保证开孔精度及美观性。同时，可避免后期对安装孔的修改，避免安装孔的大量补孔开孔。其次可保证船体结构强度。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶舾装预开孔方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S100、根据船舶设计图纸建立船舶的结构模型；

步骤S200、在所述结构模型上根据所述船舶设计图纸的舾装件和管系安装要求建立安装孔模型，以确定安装孔的位置、数量和大小；

步骤S300、在船舶的分段制作过程中根据所述安装孔的所述位置、所述数量和所述大小在板材上开孔。

2.根据权利要求1所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，所述步骤S200包括以下步骤：

步骤S210、根据所述船舶设计图纸建立舾装件模型和管系模型

步骤S220、根据所述船舶设计图纸将所述舾装件模型和所述管系模型预装至所述结构模型；

步骤S230、根据所述舾装件模型和所述管系模型的预装位置确定所述安装孔的所述位置、所述数量和所述大小。

3.根据权利要求2所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，所述步骤S220之后还包括对所述舾装件模型和所述管系模型的所述预装位置进行校验，以保证所述安装孔位置的精确性。

4.根据权利要求2所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，在所述步骤S230之后还包括步骤S240：在所述结构模型上模拟开设所述安装孔。

5.根据权利要求4所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，所述步骤S240包括以下步骤：

步骤S241、对应所述预装位置在所述结构模型上模拟开设所述安装孔；

步骤S242、对开设所述安装孔的船舶结构进行结构强度校验；

步骤S243、根据所述强度校验结果对所述船舶结构设置加强结构。

6.根据权利要求5所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，所述步骤S243中还包括对设置所述加强结构后的所述船舶结构进行二次校验。

7.根据权利要求5所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，在所述步骤S243后还包括根据设置所述安装孔及所述加强结构后的所述结构模型制作分段放样蓝图。

8.根据权利要求7所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，在所述分段制作的下料过程中根据所述分段放样蓝图切割下料，并利用数控机床在切割完成的板材上按照所述分段放样蓝图开设所述安装孔。

9.根据权利要求7所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，对所述分段放样蓝图上开孔数量较多且比较密集的位置绘制舾装图纸。

10.根据权利要求5所述的船舶舾装预开孔方法，其特征在于，在所述步骤S300后还包括根据所述结构模型上的所述加强结构在船舶的分段及总段建造过程上作对应的加强处理。