CN109466330A - 电动汽车的紧急救援装置和电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车的紧急救援装置和电动汽车，该电动汽车的紧急救援装置包括：动力电池；连接在动力电池负极的电池主负继电器；连接在动力电池正极的电池主正继电器；连接在正极母线及负载正极之间的负载接触器；连接在电池主负继电器的控制端正极和电池管理器之间的第一引出线，连接在电池主正继电器和电池管理器之间的第二引出线，当电动汽车故障时剪断第一引出线以切断电池主负继电器，和/或剪断第二引出线以切断电池主正继电器。本发明具有以下优点：在车辆发生碰撞时，整车未能及时下高压电，为了紧急断开动力电池，找到第一引出线和/或第二引出线的部分线体进行剪断以切断车辆高压，保护车辆和车内人员的安全。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种可迅速实现高压切断的电动汽车的紧急救援装置和电动汽车。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
当电动汽车发生碰撞时，如果不能及时切断高压设备，极易引发安全事故。现有的电动车辆是通过检测到电动汽车发生碰撞时控制电池主正主负继电器断开，但由于发生碰撞后控制器可能出现问题使得电池高压继电器线无法切断，使得车辆和车内人员的安全性低。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种在车辆发生碰撞时，可迅速实现高压切断的电动汽车的紧急救援装置，该电动汽车的紧急救援装置可以在车辆发生碰撞时，在前机舱找到第一引出线的部分线体进行剪断以切断车辆高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。
本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的紧急救援装置，包括：动力电池；连接在所述动力电池负极的电池主负继电器，其中，所述电池主负继电器的控制端正极连接电池管理器，控制端负极接地；连接在所述动力电池正极的电池主正继电器；连接在正极母线及负载正极之间的负载接触器；连接在所述电池主负继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第一引出线；连接在所述电池主正继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第二引出线；其中，当所述电动汽车故障时，剪断所述第一引出线以切断所述电池主负继电器，和/或剪断所述第二引出线以切断所述电池主正继电器。
根据本发明实施例的电动汽车的紧急救援装置，在车辆发生碰撞时，找到第一引出线和/或第二引出线的部分线体进行剪断以切断车辆高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。
另外，根据本发明上述实施例提出的电动汽车的紧急救援装置还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述第一引出线的部分线体设置在所述电动汽车的前机舱或后备箱。
根据本发明的一个实施例，所述第二引出线的部分线体设置在所述电动汽车的前机舱或后备箱。
根据本发明的一个实施例，所述第一引出线具有第一标识，所述第一标识用于表示所述第一引出线被剪断的位置。
根据本发明的一个实施例，所述第二引出线具有第二标识，所述第二标识用于表示所述第二引出线被剪断的位置。
根据本发明的一个实施例，还包括：剪断器，与所述第一引出线相连，用于剪断第一引出线。
根据本发明的一个实施例，还包括：保护罩，用于保护所述第一引出线和所述第二引出线。
根据本发明的一个实施例，还包括：仪表控制器，当所述第一引出线或所述第二引出线被剪断时，控制所述电动汽车的仪表显示下电状态。
根据本发明的一个实施例，所述第一引出线和所述第二引出线具有耐摩保护层。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车，包括本发明实施例第一方面实施例所述的电动汽车的紧急救援装置。
本发明实施例的电动汽车，在前机舱找到第一引出线和/或第二引出线的部分线体进行剪断以切断车辆高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图；
图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图；
图3是根据本发明又一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面结合附图来描述本发明实施例的电动汽车的紧急救援装置和电动汽车。
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图。其中，如图1所示，电动汽车的紧急救援装置包括：动力电池1、电池主负继电器2、电池管理器3、电池主正继电器4、负载接触器、第一引出线5和第二引出线6。
其中，电池主负继电器2与动力电池1负极相连。电池主负继电器2为高边驱动连接电池管理器3，控制端另一端接地。电池主正继电器4与动力电池1的正极相连。同样为电池主负继电器2一样的驱动原理。
在本发明的一个实施例中，负载接触器包括DCDC正极接触器7、电池加热PTC正极接触器8、前电机正极接触器9和后电机正极接触器10中的至少一种。在本实施例中，负载接触器包括DCDC正极接触器7、电池加热PTC正极接触器8、前电机正极接触器9和后电机正极接触器10。其中，DCDC正极接触器7、电池加热PTC正极接触器8、前电机正极接触器9和后电机正极接触器10的控制端线圈负极可以共地设置。
第一引出线5设置在电池管理器3和电池主负继电器2之间。在一些实施例中。第一引出线5的部分线体设置在电动汽车的前机舱或后备箱。
第二引出线6设置在电池管理器3和电池主正继电器4之间。在一些实施例中。第二引出线6的部分线体设置在电动汽车的前机舱或后备箱。
当车辆发生故障时，救援人员、车主或乘客可以找到第一引出线5的部分线体和/或第二引出线6的部分线体进行剪断以切断车辆高压，使得整个回路断开，从而可以保护车辆和车内人员的安全。
图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图。如图2所示，根据本发明的一个实施例，第一引出线5具有第一标识11。第一标识11用于表示第一引出线5被剪断的位置，以便救援人员、车主或乘客对准第一标识剪断第一引出线切断车辆高压。
继续参考图2，根据本发明的一个实施例，第二引出线6具有第二标识12。第二标识12用于表示第二引出线6被剪断的位置，以便救援人员、车主或乘客对准第一标识剪断第一引出线切断车辆高压。
继续参考图2，根据本发明的一个实施例，紧急救援装置还包括剪断器13。剪断器13与第一引出线5相连，用于剪断第一引出线5。通过将剪断器13连接在第一引出线5上。在救援人员、车主或乘客需要切断车辆高压时，通过剪断器13即可快速剪断第一引出线5，提升了切断车辆高压的效率，进而提升了车内人员和救援人员的安全性。
进一步地，第一引出线5和第二引出线6的部分线体均设置在电动汽车的前机舱，或第一引出线5和第二引出线6的部分线体均设置在电动汽车的后备箱。剪断器13同时与第一引出线5和第二引出线6相连。在救援人员、车主或乘客需要切断车辆高压时，通过剪断器13可快速剪断第一引出线5和/或第二引出线6，提升了切断车辆高压的效率，进而提升了车内人员和救援人员的安全性。
图3是根据本发明又一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图。如图3所示，根据本发明的一个实施例，电动汽车的紧急救援装置还包括保护罩14。保护罩14用于保护第一引出线5，以在不需要剪断第一引出线5时，防止第一引出线5被误碰和磨损。
根据本发明的一个实施例，电动汽车的前机舱的车体之上设置有窗口，窗口用于暴露第一引出线5的一部分。当车辆发生碰撞时，救援人员、车主或乘客就可以在电动汽车的前机舱找到窗口，通过窗口剪断第一引出线5从而切断车辆高压。进一步地，窗口设置在前机舱左侧风挡的下部。如果驾驶员未昏迷，则可以通过窗口及时剪断第一引出线5；如果驾驶员已经昏迷，则救援人员可以打开前机舱左侧的车门或通过敲碎前机舱左侧的玻璃(车门无法打开时)找到该窗口，进而以通过窗口及时剪断第一引出线5。
根据本发明的一个实施例，电动汽车的紧急救援装置还包括仪表控制器(图中未示出)。仪表控制器用于当第一引出线5或第二引出线6被剪断时，控制电动汽车的仪表显示第一引出线5或第二引出线6处于下电状态，这样救援人员、车主或乘客在断开第一引出线5和/或第二引出线6后，通过查看仪表得知车辆的高压已经被切断。
根据本发明的一个实施例，第一引出线5或第二引出线6具有耐摩保护层，当无需剪断第一引出线5或第二引出线6时，耐摩保护层可以保护第一引出线5或第二引出线6不会因磨损而漏电。
此外，本发明还公开了一种电动汽车，该电动汽车设置有上述实施例的电动汽车的紧急救援装置。本发明实施例的电动汽车，在前机舱找到第一引出线和/或第二引出线的部分线体进行剪断以切断车辆高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，包括：
动力电池；
连接在所述动力电池负极的电池主负继电器，其中，所述电池主负继电器的控制端正极连接电池管理器，控制端负极接地；
连接在所述动力电池正极的电池主正继电器；
连接在正极母线及负载正极之间的负载接触器；
连接在所述电池主负继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第一引出线；
连接在所述电池主正继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第二引出线；
其中，当所述电动汽车故障时，剪断所述第一引出线以切断所述电池主负继电器，和/或剪断所述第二引出线以切断所述电池主正继电器。
2.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述第一引出线的部分线体设置在所述电动汽车的前机舱或后备箱。
3.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述第二引出线的部分线体设置在所述电动汽车的前机舱或后备箱。
4.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述第一引出线具有第一标识，所述第一标识用于表示所述第一引出线被剪断的位置。
5.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述第二引出线具有第二标识，所述第二标识用于表示所述第二引出线被剪断的位置。
6.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，还包括：
剪断器，与所述第一引出线相连，用于剪断第一引出线。
7.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，还包括：
保护罩，用于保护所述第一引出线。
8.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，还包括：
仪表控制器，当所述第一引出线或所述第二引出线被剪断时，控制所述电动汽车的仪表显示下电状态。
9.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述第一引出线和所述第二引出线具有耐摩保护层。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电动汽车的紧急救援装置。
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|---|---|---|---|---|
| JP2004159439A (ja) * | 2002-11-07 | 2004-06-03 | Toyota Motor Corp | 電源遮断装置 |
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2018
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