CN209176523U - 电动汽车的紧急救援装置和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的紧急救援装置和电动汽车，该电动汽车的紧急救援装置包括：动力电池；连接在动力电池负极的电池主负继电器；连接在动力电池正极的电池主正继电器；连接在正极母线及负载正极之间的负载接触器；连接在电池主负继电器和电池管理器之间的第一引出线，连接在所述电池主正继电器和电池管理器之间的第二引出线，当电动汽车故障时断开第一引出线以切断电池主负继电器和/或断开第二引出线以切断电池主正继电器；第一开关器，设置在第一引出线之上，被触发时断开第一引出线。本实用新型具有以下优点：在车辆发生碰撞时，整车未能及时下高压电，为了紧急断开动力电池，救援人员及时切断引出线，保护车辆和车内人员的安全。

Description

电动汽车的紧急救援装置和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种可迅速实现高压切断的电动汽车的紧急救援装置和电动汽车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

当电动汽车发生碰撞时，如果不能及时切断高压设备，极易引发安全事故。现有的电动车辆是通过检测到电动汽车发生碰撞时断开电池主正主负继电器。但由于发生碰撞后控制器可能出现问题使得电池高压继电器线无法切断，使得车辆和车内人员的安全性低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种在车辆发生碰撞时，可迅速实现高压切断的电动汽车的紧急救援装置，该电动汽车的紧急救援装置可以在车辆发生碰撞时，通过开关器断开电池主负继电器和电池管理器BMS之间引出线以切断高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种电动汽车的紧急救援装置，包括：动力电池；连接在所述动力电池负极的电池主负继电器，其中，所述电池主负继电器的控制端正极连接电池管理器，控制端负极接地；连接在所述动力电池正极的电池主正继电器；连接在正极母线及负载正极之间的负载接触器；连接在所述电池主负继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第一引出线，以及连接在所述电池主正继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第二引出线，其中，当所述电动汽车故障时，断开所述第一引出线以切断所述电池主负继电器，和/或断开所述第二引出线以切断所述电池主正继电器；第一开关器，所述第一开关器设置在所述第一引出线之上，当所述第一开关器被触发时，断开所述第一引出线。

根据本实用新型实施例的电动汽车的紧急救援装置，在车辆发生碰撞时，通过开关器断开电池主负继电器和电池管理器之间引出线以切断高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。

另外，根据本实用新型上述实施例提出的电动汽车的紧急救援装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述电动汽车的后备箱的车体之上设置有窗口，所述窗口用于暴露所述第一开关器。

根据本实用新型的一个实施例，所述负载接触器包括DCDC正极接触器、电池加热PTC正极接触器、前电机正极接触器和后电机正极接触器中的至少一种。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一引出线和所述第二引出线设置在所述电动汽车的后备箱或前机舱。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：仪表控制器，用于当所述第一引出线或所述第二引出线被剪断时，控制所述电动汽车的仪表显示下电状态。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一引出线或所述第二引出线具有耐摩保护层。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：第二开关器，所述第二开关器设置在所述第二引出线之上，当所述第二开关器被触发时，断开所述第二引出线。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种电动汽车，包括本实用新型实施例第一方面实施例所述的电动汽车的紧急救援装置。

本实用新型实施例的电动汽车，在车辆发生碰撞时，通过开关器切断高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图来描述本实用新型实施例的电动汽车的紧急救援装置和电动汽车。

图1是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的紧急救援装置的方框示意图。其中，如图1所示，电动汽车的紧急救援装置包括：动力电池1、电池主负继电器2、电池管理器3、电池主正继电器4、负载接触器、第一引出线5、第二引出线11和第一开关器6。

其中，电池主负继电器2与动力电池1负极相连。电池主负继电器2为高边驱动，控制端正极连接电池管理器3，控制端负极接地。电池主正继电器4与动力电池1的正极相连。

在本实用新型的一个实施例中，负载接触器包括DCDC正极接触器7、电池加热PTC正极接触器8、前电机正极接触器9和后电机正极接触器10中的至少一种。在本实施例中，高压负载接触器包括DCDC正极接触器7、电池加热PTC正极接触器8、前电机正极接触器9和后电机正极接触器10。其中，DCDC正极接触器7、电池加热PTC正极接触器8、前电机正极接触器9和后电机正极接触器10的控制端负极可以共地设置。

第一引出线5连接在电池主负继电器2的控制端正极和电池管理器3之间。第二引出线11连接在电池主正继电器4的控制端正极和电池管理器3之间。当车辆发生故障时，救援人员、车主或乘客可以通过断开第一引出线5以切断电池主负继电器2，和/或断开第二引出线11以切断电池主正继电器4。

第一开关器6设置在第一引出线5之上，救援人员、车主或乘客可以使用第一开关器6断开第一引出线5切断车辆高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。

根据本实用新型的一个实施例，电动汽车的后备箱的车体之上设置有窗口，窗口用于暴露第一开关器6。这样救援人员、车主或乘客就可以在后备箱找到第一开关器6断开第一引出线8切断车辆高压。

根据本实用新型的一个实施例，第一引出线5和第二引出线11设置在电动汽车的后备箱或前机舱，救援人员、车主或乘客可以在后备箱或前机舱找到并选择性地断开第一引出线5和/或第二引出线11，以切断车辆高压。

根据本实用新型的一个实施例，电动汽车的紧急救援装置还包括仪表控制器(图中未示出)。仪表控制器用于当第一引出线或第二引出线被断开时，控制电动汽车的仪表显示下电状态，这样救援人员、车主或乘客在断开第一引出线5和/或第二引出线11后，通过查看仪表得知车辆的高压已经被切断。

根据本实用新型的一个实施例，第一引出线5或第二引出线11具有耐摩保护层，当无需断开第一引出线5或第二引出线11时，耐摩保护层可以保护第一引出线5或第二引出线11不会因磨损而漏电。

根据本实用新型的一个实施例，电动汽车的紧急救援装置还包括第二开关器12。第二开关器设置在第二引出线11之上。当第二开关器12被触发时，断开第二引出线11以切断车辆高压

此外，本实用新型还公开了一种电动汽车，该电动汽车设置有上述实施例的电动汽车的紧急救援装置。本实用新型实施例的电动汽车，通过上述的电动汽车的紧急救援装置，在车辆发生碰撞时，通过开关器切断高压，从而可以保护车辆和车内人员的安全。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，包括：

动力电池；

连接在所述动力电池负极的电池主负继电器，其中，所述电池主负继电器的控制端正极连接电池管理器，控制端负极接地；

连接在所述动力电池正极的电池主正继电器；

连接在正极母线及负载正极之间的负载接触器；

连接在所述电池主负继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第一引出线，以及连接在所述电池主正继电器的控制端正极和所述电池管理器之间的第二引出线，其中，当所述电动汽车故障时，断开所述第一引出线以切断所述电池主负继电器，和/或断开所述第二引出线以切断所述电池主正继电器；

第一开关器，所述第一开关器设置在所述第一引出线之上，当所述第一开关器被触发时，断开所述第一引出线。

2.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述电动汽车的后备箱的车体之上设置有窗口，所述窗口用于暴露所述第一开关器。

3.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述负载接触器包括DCDC正极接触器、电池加热PTC正极接触器、前电机正极接触器和后电机正极接触器中的至少一种。

4.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，所述第一引出线和所述第二引出线设置在所述电动汽车的后备箱或前机舱。

5.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，还包括：

仪表控制器，当所述第一引出线或所述第二引出线被剪断时，控制所述电动汽车的仪表显示下电状态。

6.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，还包括：所述第一引出线或所述第二引出线具有耐摩保护层。

7.如权利要求1所述的电动汽车的紧急救援装置，其特征在于，还包括：

第二开关器，所述第二开关器设置在所述第二引出线之上，当所述第二开关器被触发时，断开所述第二引出线。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的电动汽车的紧急救援装置。