CN109458319B - 用于机动车辆的电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的制冷剂流体(700)的电动压缩机(500)，所述电动压缩机(500)包括：(i)壳体(1)，其容纳用于所述制冷剂流体(700)的压缩机构和用于启动所述压缩机构(10)的电马达(11)；(ii)电气盒(2)，其容纳用于控制所述电马达(11)的控制模块(20)；和(iii)用于将所述电气盒(2)固定在所述壳体(1)上的固定器件(3)，以便能够相对于电动压缩机(500)的纵向轴线(Z)根据至少两种不同的角度配置将所述电气盒(2)组装在所述壳体(1)上。

Description

用于机动车辆的电动压缩机

技术领域

本发明涉及装备机动车辆的电动压缩机领域，该电动压缩机例如用于压缩和加热这种车辆的制冷剂流体回路内的制冷剂流体，特别是用于改变空气流在其进入车辆乘客舱之前的温度。

背景技术

以已知的方式，这种电动压缩机包括由电马达驱动的压缩机构。电动压缩机还包括控制模块，该控制模块被配置为将车载可用的电能转换成适合于供应电动压缩机的电马达的电能。

这种电动压缩机尤其包括容纳电马达的壳体和用于制冷剂流体的压缩机构。该壳体的总体形状基本上是柱体的形状，通常包括电动压缩机中的制冷剂流体的输入端口，制冷剂流体通过该输入端口进入所述电动压缩机内，以及包括将电动压缩机固定在车辆上的一组固定元件。这种电动压缩机还包括容纳控制模块的电气盒。电气盒尤其包括至少一个电连接元件，电动压缩机通过该至少一个电连接元件电气地附接到用于车辆中的制冷剂流体回路的供应和控制组件。电动压缩机的壳体和电气盒固定在一起，例如通过一组螺钉和/或螺栓。

以已知的方式，这种电动压缩机的电马达包括转子和定子，该转子围绕旋转轴线旋转，该定子包括围绕芯部缠绕的电线圈。电马达、压缩机构和控制模块以已知的方式沿电动压缩机的纵向轴线对齐，该纵向轴线与电动机的转子的旋转轴线基本重合。更确切地说，电马达沿着该纵向轴线的方向位于压缩机构和控制模块之间的轴向中间位置。

关于该纵向轴线，用于将电动压缩机固定在车辆上的固定元件以及特别是电连接元件基本上径向地布置，也就是说它们相对于基本上柱形的外壳形成突起，电动压缩机的壳体和电气盒处于该外壳中。

因此，这些不同元件在电动压缩机上的角度配置和放置直接影响这种电动压缩机在车辆上的放置的可行性。换句话说，电气盒在其相对于电动压缩机的纵向轴线固定在壳体上时的角度配置是电动压缩机的特定尺寸的原因所在，其决定其将来例如根据所考虑的马达结构在车辆上的放置。

发明内容

本发明旨在通过提出一种新的电动压缩机来解决上述问题中的至少大部分并进一步带来其它优点，该新的电动压缩机更加通用，以便能够针对不同的车辆类型使用同一种电动压缩机，在不同类型的车辆中，尺寸和放置的限制导致了这种电动压缩机的壳体与电气盒的不同的相对布置。

根据本发明的第一方面，利用用于机动车辆的制冷剂流体的电动压缩机实现上述目的中的至少一个，该电动压缩机包括：

-壳体，其容纳制冷剂流体的压缩机构和用于启动压缩机构的电马达，

-电气盒，其容纳用于电马达的控制模块，

-用于将电气盒固定在壳体上的固定器件。

根据本发明的第一方面的用于将电气盒与电动压缩机的壳体固定的固定器件允许建立用于电气盒在壳体上的组装的并相对于电动压缩机的纵向轴线的至少两种不同的角度配置。

电动压缩机的纵向轴线有利地对应于该电动压缩机的电马达的转子的旋转轴线和/或压缩机构的旋转轴线和/或电马达的旋转轴线。。有利地，电动压缩机的电马达的转子的旋转轴线和压缩机构的旋转轴线重合。

具体地，根据本发明第一方面的电动压缩机的固定器件允许限定用于将电气盒固定在壳体上的多种角度配置。因此，应相对于电动压缩机的纵向轴线理解角度——所谓的取向角度——按照该角度，角度配置彼此偏移。换句话说，在垂直于该纵向轴线的平面中测量表征两个直接相邻的角度配置之间的角度的取向角度。

如将在以下段落中描述的，根据其第一方面的本发明旨在限定壳体上的电气盒的多种角度配置，以允许电动压缩机的多种组装配置。结果，利用共用的结构，可以实现电动压缩机的多种配置，从而满足通用目标并降低这种电动压缩机的制造成本。

根据本发明第一方面的电动压缩机可以有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特征可以单独或组合采用：

-对于壳体上的电气盒的每个角度配置，用于将电气盒与电动压缩机的壳体固定的固定器件包括由定心销形成的至少一个组，所述定心销配置成接合在根据本发明的第一方面的电动压缩机的互补接收孔口中。因此，对于给定的角度配置，定心销允许在垂直于电动压缩机的纵向轴线的平面中限定电气盒相对于壳体和相对于纵向轴线的相对位置。定心销允许通过角度配置限定单个相对位置。为此目的，定心销的横向尺寸略小于对应的接收孔口的横向尺寸，使得它们能够可选地通过受力以带有或不带有间隙的方式插入所述对应的接收孔口中；

-固定器件包括至少两个定心销和至少三个接收孔口。因此，通过两个定心销在从三个接收孔口中不同地选择的两个接收孔口中的接合，可以限定电气盒在根据本发明的第一方面的电动压缩机壳体上的不同角度配置；

-定心销容纳在根据本发明第一方面的电动压缩机的第一周边环中，并且用于所述定心销的接收孔口有利地形成在根据本发明的电动压缩机的第二周边环中，第一和第二周边环意于当电气盒和壳体组装在一起以形成根据本发明第一方面的电动压缩机时沿纵向方向相互支承。更确切地说，根据本发明的第一方面的电动压缩机的壳体和电气盒有利地每个呈柱体的整体形状——可选地在其纵向端部中的一个处封闭——并且所述柱体的内部被其容纳的一个或多个元件(分别地，对于壳体是电马达和压缩机构，对于电气盒是控制模块)占据。先前限定的第一周边环和第二周边环有利地布置在这些柱形整体形状的敞开端部处，在所述敞开端部处，它们每个构成环件，环件的引导曲线包括在垂直于先前限定的纵向轴线的平面中并且其母线平行于纵向轴线。当将电气盒与壳体组装以形成根据本发明第一方面的电动压缩机时，第一周边环和第二周边环通过其环形表面连结在一起；

-根据第一实施变型，定心销容纳在电气盒的周边环中，接收孔口形成在根据本发明第一方面的电动压缩机的壳体的周边环中。根据第二实施变型，定心销容纳在壳体的周边环中，接收孔口形成在根据本发明第一方面的电动压缩机的电气盒的周边环中。

-接收孔口相对于纵向轴线规则地成角度地分布在它们形成于其中的周边环上；

-固定器件包括(i)由定心销和两个接收孔口形成的第一组，所述第一组允许根据第一角度配置将电气盒固定在壳体上，以及(ii)由定心销和两个接收孔口形成的第二组，所述第二组允许根据第二角度配置将电气盒固定在壳体上，第二组的接收孔口之间的相对于纵向轴线采用的角度等于第一组的接收孔口之间的角度；

-根据特别有利的变型，根据其第一方面的本发明设置将第一组的接收孔口与第二组的接收孔口分开的取向角度基本上等于120度。根据该非排他性实施变型，因此可以实现用于将电气盒固定在根据本发明的第一方面的电动压缩机的壳体上的两种不同的角度配置，每种配置沿纵向轴线相对于彼此以120°取向。在该优选实施变型中，将两组固定器件——每个组形成电动压缩机的一钟角度配置——分开的取向角度等于120°；

-以更一般的方式，本发明可以设置用于将电气盒固定在根据本发明的第一方面的电动压缩机的壳体上的更多数量的角度配置。特别地，角度配置可以通过相同的取向角度值两两分开，或者通过多个取向角度值(可选地全部不同)两两分开。换句话说，直接相邻的两种角度配置，即直接相邻的两个固定器件组(每个组形成电气盒在壳体上的特定角度配置)可以以恒定取向角度值或以可变取向角度值分开。当取向角度恒定时，本发明则允许实现至多为这样的数目的角度配置：该数目等于180度与旋转角度值的比。换句话说，固定器件包括数目N个组，每个组由定心销和两个接收孔口形成，每个组允许根据特定角度配置将电气盒固定在壳体上，形成角度相邻配置的两个组之间的取向角度等于为180度与N的比。

无论选择何种实施变型，根据本发明的第一方面，本发明允许限定用于将电气盒固定在电动压缩机的壳体上的多种不同的角度配置，该电动压缩机为用于机动车辆的制冷剂流体回路中的类型。因此，本发明使得可以以简单的方式扩展在车辆内放置这种电动压缩机的可行性：因此本发明同时在车辆的设计中带来额外的灵活性，并且本发明使得可以在不同的车辆中使用相同的电动压缩机，从而降低了设计和制造成本。

根据本发明的第二方面，提出一种包括制冷剂流体回路的机动车辆，其中所述制冷剂流体借助于根据本发明的第一方面或根据其改进中的任何一种的电动压缩机被压缩和加热。

有利地但非排他地，根据其第一方面的本发明在电动或混合动力型车辆中具有优选的应用。

提供了本发明的各种实施例，其根据本文所述的不同可选特征的所有可行组合集成了本文所述的各种可选特征。

附图说明

本发明的其它特征和优点将一方面通过下面的描述以及另一方面通过参考所附的示意图以非限制性示意的方式给出的多个实施例变得显而易见，在附图中：

图1是根据本发明第一方面的电动压缩机的一个实施例的示意性透视图；

图2是如图1所示的电动压缩机的示意性分解透视图；

图3是在垂直于纵向轴线的平面中的用于将电气盒固定在根据本发明的第一方面的电动压缩机的壳体上第一角度配置的示意图；

图4是在垂直于纵向轴线的平面中用于将电气盒固定在根据本发明的第一方面的电动压缩机的壳体上的第二角度配置的示意图；

图5是在垂直于如图1所示的电动压缩机的电气盒的纵向轴线的平面中的示意图；

图6是在垂直于如图1所示的电动压缩机的壳体的纵向轴线的平面中的示意图。

具体实施方式

当然，本发明的特征、变型和实施例可以以各种组合彼此相关联，只要它们彼此并非不相容或互相排斥。尤其可以设想本发明的变型仅包括接下来与其它描述特征分离地描述的特征的选集，如果该特征选集足以赋予技术优势或将本发明相对于现有技术状态区分开。

特别地，所描述的所有变型和所有实施例可彼此组合，如果在技术层面上不存在对该组合的任何阻碍。

在附图中，多个图中共用的元件保持相同的参考标记。

图1和2示出了根据本发明第一方面的电动压缩机500，其用于机动车辆的制冷剂流体回路。电动压缩机500包括壳体1，在壳体1中容纳有电马达和由电马达驱动的压缩机构(图中未示出)。电动压缩机500还包括电气盒2，电气盒2容纳启动压缩机构的电马达的控制模块。控制模块未在图中示出。

图1是电动压缩机500的视图，其中壳体1和电气盒2组装在一起；图2是电动压缩机500的分解图。

参考图1和2，壳体1和电气盒2分别成柱体的整体形状，其沿着它们相应的延长轴线对齐并组装以形成电动压缩机500。更确切地，壳体1采用具有轴线Z1的柱体的整体形状。壳体1在其端部中的一个处封闭，并且在其与封闭端部相对的敞开端部处包括基本上平坦且垂直于上述轴线Z1的周边环10。

电气盒2采用具有轴线Z2的柱体的整体形状，其在其端部中的一个处封闭，且其在与其封闭端部相对的敞开端部处包括基本上平坦且垂直于上述轴线Z2的周边环20。

壳体1的和电气盒2的周边环10、20的直径优选相同，每个周边环10、20形成用于组装和固定壳体1和电气盒2的肩部表面。为了形成电动压缩机500，壳体1和电气盒沿其相应的轴线Z1、Z2对齐，并且它们的周边环10、20通过固定器件3支承并固定在一起。

这里应该理解的是，壳体1和电气盒2的相应的周边环10、20的表面状态的质量以及所述周边环的几何形状的精确度决定了电动压缩机500相对于外部的密封的质量：因此特别地，在下文中将要理解周边环10、20的相对尺寸、它们的平面度和/或它们相对于壳体1和电气盒2的轴线Z1、Z2的相应垂直度要考虑到该密封。

当壳体1和电气盒2彼此组装和固定以形成电动压缩机500时，它们相应的轴线Z1、Z2基本上重合并形成压缩机500的纵向轴线Z。有利地，在压缩机500内，电马达、压缩机构和控制模块沿着该纵向轴线Z对齐，使得电马达在纵向轴线Z的方向上位于压缩机构和控制模块之间。

参考各个附图，电动压缩机500的壳体1还包括制冷剂流体的输入端口4，制冷剂流体通过该输入端口4进入电动压缩机500内的壳体1中，以便被压缩机构压缩。制冷剂流体的输入端口4有利地布置成相对于壳体1的大致柱形外壳基本上相切。

壳体1还包括用于将电动压缩机500固定在车辆上的固定器件5，用于将电动压缩机500固定在车辆上的所述固定器件5位于所述壳体1的周边。更具体地，用于将电动压缩机500固定在车辆上的固定器件5形成相对于壳体1的大致柱形外壳基本上径向的延伸部。在图中更具体地示出的实施例中，用于将电动压缩机500固定在车辆上的固定器件5由两个柱形把手形成，这两个把手相对于壳体1的柱形整体形状在垂直于纵向轴线Z的平面中所采用的直径而大致彼此相对地布置。

电气盒2包括基本上径向的延伸部6，该延伸部6配置成接收用于将电动压缩机500的控制模块连接到制冷剂回路的供应和控制组件的电连接器，电动压缩机500被包括在该制冷剂回路中。延伸部6采用多边形形状，其相对于在垂直于轴线Z2的平面中截取的电气盒2的大致圆形形状突出地延伸。

由于以上所述，输入端口4、用于将电动压缩机500固定到车辆的固定器件5和用于电连接的延伸部6形成的元件相对于电动压缩机500的纵向轴线Z的相对角度布置都要在将所述电动压缩机500安装在制冷剂流体回路中和车辆中时被考虑到。换句话说，电动压缩机500中的电气盒2和壳体1相对于电动压缩机500的纵向轴线Z的相对角度配置可以促进电动压缩机500在制冷剂流体回路中和车辆中的放置，或相反地使其更复杂。

图1和图3示出了电气盒2和壳体1的角度配置的第一示例，其中壳体1的直径150与电气盒2的半径250形成90°至150度的角度510，用于将电动压缩机500固定在车辆上的固定把手5沿着壳体1的该直径150彼此大致相对地布置，用于电动压缩机500的电连接的径向延伸部6沿电气盒2的该半径250延伸，该角度510自定位在图3的上部的把手5起在逆时针方向上计为正。该相对配置尤其是用于混合动力型车辆的电动压缩机的配置，也就是说车辆的驱动可以通过燃烧器件和/或通过电气器件确保。这种配置尤其以首字母缩略词PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle(插电式混合动力汽车)，是“Véhicule HybrideRechargeable”的英文首字母缩写词)已知。

图4示出了电气盒2和壳体1的角度配置的第二示例，其中壳体1的直径150与电气盒2的半径250形成-40°至0°的角度520，用于将电动压缩机500固定在车辆上的固定把手5沿着壳体1的该直径150彼此大致相对地布置，用于电动压缩机500的电连接的径向延伸部6沿电气盒2的该半径250延伸，该角度520自定位在图4的上部的把手5起在逆时针方向上计为正。在该第二实施例中，可以认为用于电连接的径向延伸部6与用于将电动压缩机500固定在车辆上的固定手柄5中的一个基本径向对齐。

更一般地，图4中所示的第二角度配置的角度520明显小于图3中所示的第一角度配置的角度。优选地，由图3和4中所示的两种配置形成的角度在90°至190°的范围内；其优选基本上等于120°。

图4中示出的第二实施例，该配置特别对应于用于完全电动类型的车辆的电动压缩机500的配置，也就是说车辆的驱动仅由电气器件确保。

为了允许围绕根据本发明的第一方面的电动压缩机500的纵向轴线Z的这些不同的角度配置，本发明提供了用于固定壳体1和电气盒2的固定器件3，其允许实现相对于电动压缩机500的纵向轴线Z彼此成角度地偏移的不同相对配置，如以下段落中参考图5和6所述。

图5和6分别示出了根据本发明的电气压缩机500的电气盒2和壳体1在它们相应的周边环20、10侧的正视图。

这些图示出了非限制性实施例，其中用于将壳体1与电气盒2固定的固定器件3允许获得两种不同的角度配置。

根据该实施例，用于将壳体1与电气盒2固定的固定器件3包括：

-第一组，由容纳在电气盒2的周边环20上的定心销30a、30b和形成在壳体1的周边环10上的两个接收孔口310a、310b形成，所述第一组允许根据第一角度配置将电气盒2固定在壳体1上；和

-第二组，由容纳在电气盒2的周边环20上的定心销30a、30b和形成在壳体1的周边环10上的两个接收孔口311a、311b形成，所述第二组允许根据第二角度配置将电气盒2固定在壳体1上。

可选地，定心销30a、30b可以容纳在壳体1的周边环10上，并且每个第一组和第二组的接收孔口310a、310b、311a、311b可以形成在电气盒2的周边环20上，而不损害本发明。

如在图5和图6中可以看到的，定心销30a、30b每个容纳在周边环20的径向突起部200a、200b中。换句话说，定心销30a、30b每个布置在“耳部”200a、200b中，“耳部”200a、200b相对于纵向轴线Z从周边环20径向向外突出，也就是说与容纳电动压缩机500的控制模块的电气盒2的内部容积部相反地突出。有利地，定心销的中心分布在以电动压缩机500的纵向轴线Z为中心的圆320上。

如在图5中更具体地示出的，定心销30a、30b在容纳它们的周边环(这里是电气盒2的周边环20)上不是直径地相对的。这允许在电气盒2与壳体1组装期间实现额外的防错标记。定心销30a、30b之间的角度在170°至190°的范围内。

第二组的接收孔口311a、311b之间的相对于纵向轴线Z采用的角度有利地等于第一组的接收孔口310a、310b之间的角度。为了允许通过上述组预定义的任何配置将电气盒2安装在壳体1上，所述组中的无论哪个组的定心销30a、30b之间的角度都等于接收孔口310a、310b、311a、311b之间的角度。

周边环20还包括一组固定孔口32，用于接收允许联结地固定电气盒2和壳体1的螺纹杆(未示出)。根据图5中更具体示出的实施例，在周边环20中形成六个固定孔口32。有利地，固定孔口32的中心规则地成角度地分布在以电动压缩机500的纵向轴线Z为中心的圆330上，并且其直径小于圆320的直径，定心销30a、30b的中心布置在圆320上。换句话说，固定孔口32在径向上比定心销30a、30b更靠近根据本发明的电动压缩机500的纵向轴线Z。

参考图6，接收孔口310a、310b、311a、311b每个形成在壳体1的周边环10的径向突起部中。换句话说，接收孔口310a、310b、311a、311b每个形成在相对于纵向轴线Z从周边环10径向突出的相应的“耳部”100a、100b、110a、110b中。有利地，接收孔口310a、310b、311a、311b的中心分布在以电动压缩机500的纵向轴线Z为中心的圆340上，并且具有与先前定义的圆320相同的直径，电气盒2上的定心销30a、30b的中心布置在该圆320上。壳体1还包括一组固定孔口33，用于接收将电气盒2与壳体1固定的固定螺栓(图中未示出)。有利地，固定孔口33的中心规则地分布在以电动压缩机500的纵向轴线Z为中心的圆350上，并且其直径小于圆340的直径，接收孔口310a、310b、311a、311b的中心布置在圆340上。更确切地说，前述圆350的直径有利地等于先前限定的圆330的直径。

如图6中更具体地所示，第一组的接收孔口310a、310b和第二组的接收孔口311a、311b以所谓的取向角度7相对于彼此成角度地偏移。取向角度7在其中布置有不同的接收孔口的周边环的平面中测量，也就是说在垂直于根据本发明的电动压缩机500的纵向轴线Z的平面中。由此，第一组上述接收孔口的第一接收孔口310a与第二组上述接收孔口的第一接收孔口311a之间的角度差等于取向角度7；第一组接收孔口的第二接收孔口310b与第二组接收孔口的第二接收孔口311b之间的角度差等于取向角度7。

根据更具体地在图中示出的非排他性实施例，取向角度7沿顺时针方向测量，如图6中的取向角度7的方向箭头所示。根据该特定实施例，取向角度7基本上等于120度。更一般地，取向角度7等于180°与由接收孔口组提供的角度配置的数量之间的比。

有利地，除去制造机械公差之外，在电气盒2的周边环20的平面中(即垂直于电动压缩机500的纵向轴线Z)测量的定心销30a、30b之间的角度差等于在壳体1的周边环10的平面中测量的同一组接收孔口的两个接收孔口310a、310b或311a、311b之间的角度差。

因此，在壳体1与电气盒2的组装期间，定心销30a、30b在第一或第二组接收孔口310a、310b或311a、311b中的一个或另一个中的接合允许限定用于将壳体1固定在电气盒2上的两个不同的角度配置。更确切地，根据如图所示的非排他性特定实施例，当定心销30a、30b分别接合在先前定义的第一组的接收孔口310a、310b中时，用于壳体1和电气盒2的组装的角度配置类似于图1和3所示角度配置；当定心销30a、30b分别接合在先前定义的第二组的接收孔口311a、311b中时，用于壳体1和电气盒2的组装的角度配置类似于图4所示的角度配置。

由于本发明，因此可以在两种类型的车辆中使用相同的电动压缩机500，对于该两种类型的车辆，该电动压缩机500的放置限制是不同的。

应当注意，取向角度7的120度的值在此对应于分别由图3和图4特别示出的相对配置之间的角度差。如图4中更具体地所示，并且无论为将电气盒2组装在壳体1上所选择的角度配置如何，取向角度7的值允许其中设置有定心销的径向突出的“耳部”和接收孔口不构成电动压缩机500的在径向方向上的除特别是已经被制冷剂流体输入端口4、用于固定在车辆上的固定把手5和用于电连接的径向延伸部6占据的突出部分之外的突出部分。因此，本发明不会显着改变电动压缩机500的整体径向尺寸。换句话说，其中布置有定心销和接收孔口的径向突出的“耳部”形成在不显着影响根据本发明第一方面的电动压缩机500的整体尺寸的区域中。

因此，通过简单且廉价的手段，本发明允许扩展将电动压缩机500用于各种车辆和/或不同的马达结构形式中的可行性，所述各种车辆具有放置制冷剂流体回路的不同限制，该电动压缩机包括在该制冷剂流体回路中。

然而，上述发明不应限于所描述和示出的器件和配置，并且其也适用于任何等同的器件或配置以及这些器件的任何组合。特别地，如果在此根据这样的实施例描述和说明了本发明，在这样的实施例中，用于将壳体1与电气盒2固定的固定器件3包括两个定心销30a、30b以及两个组，这两个组每个包括用于接收这些定心销的两个接收孔口310a、310b、311a、311b，本发明还适用于这样的任何配置：其中用于将壳体1与电气盒2固定的固定器件3包括的接收孔口比其包括的定心销至少多一个。换句话说，作为非限制性示例，本发明还适用于这样的任何电动压缩机500：其中用于将壳体1与电气盒2固定的固定器件3包括三个接收孔口，这三个接收孔口成角度地布置为使得这些接收孔口中的至少一个与另外两个接收孔口中的每一个相应地具有一角度差，该角度差在其中设置接收孔口的周边环(壳体1的周边环10或电气盒2的周边环20)的平面中相对于电动压缩机500的纵向轴线Z测量，该角度差等于在承载定心销的周边环上的定心销之间测量的角度差。通过两个定心销30a、30b与如此限定的一对接收孔口中的一个或另一个的相应配合，还可以实现壳体1和电气盒2在电动压缩机500内的两种不同的相对角度配置。

此外，本发明还延伸到任何电动压缩机500，其中用于将壳体1与电气盒2固定的固定器件3(包括两个定心销30a、30b)包括各具有两个接收孔口31x、31y的N个组，相邻的两个接收孔口组彼此以取向角度7成角度地偏移，其中数N等于180度与取向角度7的值之间的比。这里应该理解，相邻的两个接收孔口组通过第三接收孔口组中的至多一个孔口成角度地分开。作为非限制性示例，本发明因此也延伸到这样的电动压缩机500，其中用于将壳体1与电气盒2固定的固定器件3包括至少两个定心销和彼此以60度的取向角度成角度地偏移的各具有两个接收孔口的三个组。

综合概括，本发明特别涉及用于机动车辆的制冷剂流体700的电动压缩机500，该电动压缩机500包括(i)壳体，容纳用于制冷剂流体700的压缩机构和电马达11，(ii)电气盒2，容纳用于控制电马达11的控制模块和(iii)用于将电气盒2固定在壳体上的固定器件，允许实现所述电气盒2在所述壳体1上的角度分度，以便根据相对于电动压缩机500的纵向轴线Z的至少两个不同的角度配置将所述电气盒2组装在所述壳体1上。

当然，本发明不限于刚刚描述的示例，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下对这些示例进行许多调整。特别地，本发明的不同特征、形式、变型和实施方式可以以各种组合彼此相关联，只要它们彼此并非不相容或互相排斥。特别地，上述所有变型和实施例可彼此组合。

Claims (7)

1.一种用于机动车辆的制冷剂流体(700)的电动压缩机(500)，所述电动压缩机(500)包括：

壳体(1)，其容纳用于所述制冷剂流体(700)的压缩机构和用于启动所述压缩机构的电马达(11)；

电气盒(2)，其容纳用于所述电马达(11)的控制模块；

用于将所述电气盒(2)固定在所述壳体(1)上的固定器件(3)；

其特征在于，用于将所述电气盒(2)与所述壳体(1)固定的固定器件(3)允许建立用于所述电气盒(2)在所述壳体(1)上的组装的并相对于所述电动压缩机(500)的纵向轴线(Z)的两种不同的角度配置；

其中，对于所述电气盒(2)在所述壳体(1)上的每种角度配置，所述固定器件(3)包括由定心销形成的至少一个组，所述定心销配置成接合在所述电动压缩机(500)的互补接收孔口中；

其中，所述固定器件(3)包括至少两个定心销(30a、30b)和至少三个接收孔口(310a、310b、311a、311b)；

且其中，所述固定器件(3)包括：

由所述定心销(30a、30b)和两个接收孔口(310a、310b)形成的第一组，所述第一组允许根据第一角度配置将所述电气盒(2)固定在所述壳体(1)上；和

由所述定心销(30a、30b)和两个接收孔口(311a、311b)形成的第二组，所述第二组允许根据第二角度配置将所述电气盒(2)固定在所述壳体(1)上，所述第二组的接收孔口(311a、311b)之间的角度等于所述第一组的接收孔口(310a、310b)之间的角度，所述角度相对于纵向轴线(Z)采取。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机(500)，其中，所述定心销(30a、30b)容纳在所述壳体(1)的周边环(10)中，所述接收孔口(310a、310b、311a、311b)形成于所述电气盒(2)的周边环(20)中。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机(500)，其中，所述定心销(30a、30b)容纳在所述电气盒(2)的周边环(20)中，所述接收孔口(310a、310b、311a、311b)形成于所述壳体(1)的周边环(10)中。

4.根据权利要求2或3所述的电动压缩机(500)，其中，所述接收孔口(310a、310b、311a、311b)相对于纵向轴线(Z)规则地成角度地分布在形成它们的周边环(10、20)上。

5.根据权利要求1所述的电动压缩机(500)，其中，将所述第一组的接收孔口(310a、310b)与所述第二组的接收孔口(311a、311b)分开的取向角度(7)大致等于120度。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机(500)，其中，所述固定器件(3)包括一数量(N)个组，每个组由所述定心销(30a、30b)和两个接收孔口(31x、31y)形成，每个组允许根据特定角度配置将所述电气盒(2)固定在所述壳体(1)上，形成相邻角度配置的两个组之间的取向角度(7)等于180度与N的比。

7.一种机动车辆，包括制冷剂流体回路，其中，所述制冷剂流体借助于根据前述权利要求中任一项所述的电动压缩机(500)被压缩和被加热。

Images