CN1094571C - 多片式同步装置 - Google Patents

Abstract

建议了一种用于变速器两个旋转构件传递扭矩地连接的同步装置(2)，尤其用于连接传动轴(4)与一个可旋转地支承在此传动轴(4)上的齿轮(6、8)。游动套(30)有一个与换档装置(64)连接的外摩擦片架(36)和一个内摩擦片架(34)。在摩擦片架(34、36)之间装有摩擦片组(40)，摩擦片组(40)彼此贴靠的摩擦片交替地或与内摩擦片架(34)或与外摩擦片架(36)连接。在外摩擦片架(36)与内摩擦片架(34)之间转速不相等时可通过摩擦片获得一同步力矩。为此，外摩擦片架(36)有一个中间止动齿(62)，用于外摩擦片架(36)与在齿轮(6、8)上的第一、第二止动齿(60、76)刚性连接。在外摩擦片架(36)朝着要连接的齿轮(6、8)的方向轴向移动后，在内摩擦片架(34)与齿轮(6、8)之间传递扭矩的离合器齿(24、26、32)进入连接之前达到刚性连接。内摩擦片架(34)与传动轴(4)持续地传扭连接并设有弹性件(42)，此弹性件适用于在摩擦片组(40)上施加一个持续作用的力，以获得一个同步力矩。摩擦片最好有纸的敷层。刚性连接的装置和离合器齿可安装成具有弹性和有短截的端部。

Description

多片式同步装置

本发明涉及按权利要求1前序部分所述的同步装置。

为了传递驱动功率和使发动机扭矩与汽车的拉力需求相配，如今实际上仅仅使用多级的齿轮传动机构。

借助于同步机构可使换档大为简化。在同步时互相连接的变速器构件自动地或有控制地实施转速匹配，以避免在换高档时两脚离合或在换低档时两脚离合和节气门部分开启。行驶安全性显著提高，因为即使在临界的行驶状态也能快速、可靠和无噪声地换档，例如在下坡时换低档期间驾驶员的右脚可保持放在刹车上。

同步装置应满足下列任务：

-两个旋转得不一样快的变速器构件和与之连接的部分转速匹配，使它们能在没有棘轮般噪声的情况下互相刚性连接；

-在要连接的变速器构件同步运转前阻止刚性连接，以防止刚性换档构件咔咔作响和损坏；

-在同步运转的瞬间释放这种制动；

-在最短时间内和用尽可能小的换档力使转速匹配；

-即使在不利的情况下也能可靠工作，例如变速器油冷、粘滞时或在极快速换档时。

在现代的同步化汽车变速器中，绝大多数同步装置使用于所有各档。

进一步的扩展出现了带锥体的惯性式同步器。在这种系统中使用锥形的摩擦锥体，用于要连接的变速器构件的摩擦式转速匹配。这种类型的同步器既应用于轿车变速器，也应用于载重汽车变速器。

齿轮和所属的离合器体互相固定连接。离合器体有一锥形的摩擦锥，它的外面带有啮合齿。游动套传扭地但沿轴向可移动地装在同步体上，同步体固定在变速器主轴上。在同步体的槽中各有一个压力弹簧、一个球头销和一块垫板。在游动套的中立位置，弹簧压球头销通过垫板中的孔到游动套的一个槽中。在离合器体与同步体之间装有同步环，同步环可相对于同步体实施受止挡限制的旋转运动。同步环同样有一摩擦圆锥，并在外径上带有所谓的止动齿。

在急速运转时，游动套处于沿轴向的中立位置。齿轮可以在变速器主轴上自由旋转。通过轴向移动游动套，同步环借助于球形销和垫板压靠在离合器体的锥形摩擦锥上。由于要接合的部分的转速差，使同步环相对于游动套旋转直至止挡。止动齿防止在这一位置下游动套进一步轴向运动。

作用在游动套上的轴向换档力，经斜齿从同步环和离合器体传递给摩擦锥，在摩擦锥上强化，转化为扭矩，并促使减小转速差，而且换档力越大并因而同步扭矩越大，转速差的减小越迅速。止动齿的斜度设计为，使借助于游动套的换档力在同步环上产生的扭矩，小于在锥体上与之反向作用的摩擦力矩。在达到同步运转后，同步环在游动套持续的换档压力作用下逆转，直至游动套的齿处于同步环的齿隙前，并可以通过止动齿进入，从而无声地换档。

这种惯性式同步器例如由“ ZF-B-Sperrsynchronisierung”/Druckschrift 42290/R 2964-367，1967年3月，为已知。

在那里所介绍的惯性式同步器设计为，当制有外齿的同步环压靠在离合器体的摩擦锥上时，它实施受同步体上的止挡限制的旋转运动。这种齿带来的结果是，同步环倾斜的齿端面压靠在游动套的齿端面上，并因而阻止游动套进一步运动。只有在锥形摩擦面导致要接合的部分同步运转时，游动套持续的压力才促使同步环逆转。此止动因而被释放，游动套插入离合器体的齿中。

在急速运转时，游动套处于轴向中立位置。固定销被弹簧压入游动套的凹口中。惰轮可在其轴上自由旋转。同步环与离合器体之间的转速差和它们的摩擦面之间的拖拉力矩，促使同步环贴靠在同步体的旋转止挡上。游动套和同步环倾斜的齿端面彼此相对。

在止动位置，游动套起先通过固定销和垫板使同步环朝离合器移动。因此，通过齿端面将换档力从游动套进一步直接传输给同步环。只要同步环和离合器体之间存在转速差，由同步环和离合器体作用在锥形摩擦面上的摩擦力矩便大于通过倾斜的齿端面作用的复位力矩，因此游动套被止动，以防止在离合器体中接合。

只有在补偿了同步环与离合器体之间的转速差并因而取消了摩擦力矩时，游动套才将同步环转回“齿对齿隙”的位置。然后，通过移开同步环的止动齿，游动套插入其端面同样倾斜的离合器体的齿中。

对于这种已知的同步装置需要大力改进其功能和降低其制造成本。尤其还必须改进在低变速器档位时需要大的换档力以及不舒适的换档感觉，这种不舒适的换档感觉在换档过程某种楔紧、在不满意地去除止动时和在接合时的力峰值下都可以感觉到。同步后存在着通常称为“第2点(2.Punkt)”的力峰值，它们是由在自由阶段或在齿碰撞时的冲击过程中产生的转速差再加上大的惯性矩引起的。它们作为加速度作用在变速杆上。同样，此已知结构型式的同步装置需要大的空间。这种同步装置不再满足对于减小体积、降低重量和高度复杂性所提出的要求。

传统的同步装置提供三种基本的同步功能：

-可任意多次地闭合和脱开两个绕公共轴线旋转的构件的连接，

-将能量传递给一个旋转的构件或从此构件输出(加速，制动)，

-将两个绕公共轴线旋转的构件之间的转速差调整到一个等于或近似于零的值。

若观察到已知的同步装置在换档感觉方面有不良影响，则引人注意的尤其是达到同步运转后的阶段。

只有在变速杆上加力通过自由旋转质量转动离合器齿的半个齿距才能取消止动状态。同步环通过选择圆锥角和止动齿的几何尺寸设计为可靠止动的。通过摩擦锥作用一个方向与施加在止动齿上的去止动力矩相反大小相同的惯性旋转质量的反作用力矩，并因而防止环相对于自由旋转质量单独旋转。只有在去止动和相遇之间的“自由阶段”，才应将同步环与摩擦锥脱开。在离合器齿接合时，粘附会引起环的突然起动并因而需要附加的力。

在变速器的自由旋转质量上存在大的拖带力矩时，由于在“自由阶段”缺少力矩传递造成缺点。在要接合的旋转质量之间短时间无力矩传递期间重新产生转速差。在离合器齿相遇时，由于严重的冲击力并因而排斥力，在变速杆上会有不舒服的感觉。在当今使用的同步装置中由于结构条件的约束，在止动齿上以及在接合齿上的削尖角(Anspitzungswinkel)保持为至少近似的值，使这一问题尖锐化。

在具有摩擦片的同步装置中，锥形的摩擦机构用一些在转速同步化期间互相摩擦的摩擦片代替。其中，按排列顺序沿轴向互相贴靠的盘片，或一端与同步环或传动轴连接，或另一端与齿轮旁的离合器体或齿轮本身连接。这种例如还可配备有同步力强化装置的同步装置由DE 3208945A1已知。

由US 1777012同样已知一种具有摩擦片的同步装置。用于连接传动轴和齿轮的沿轴向可移动的构件，由带齿的外摩擦片架和带离合器齿的内摩擦片架组成。在两个环形摩擦片架之间装有摩擦片，它们沿轴向连续地与两个摩擦片架连接。其中，每个摩擦片架带一组摩擦片。摩擦片互相贴靠，但它们没有被预定的力互相压紧。只有在驾驶员施加换档力时，起先才有第一个摩擦片架带着其摩擦片组沿轴向运动，这时这两组摩擦片彼此压紧。内摩擦片架在其沿轴向的相对端有离合爪齿，在接合状态它们插入要接合的齿轮的齿内。内摩擦片架同样有内齿，它可通过内齿在轴上的齿之间沿轴向运动。

外摩擦片架有止动齿，不过它们沿轴向比在内摩擦片架上的离合器齿进一步突出，所以外摩擦片架更早到达要接合的齿轮。摩擦片组这样装在两个摩擦片架之间，即，外摩擦片在一侧贴靠在止挡上，以及外摩擦片在另一侧用挡圈固定。在脱开状态，内摩擦片架借助一环形弹簧处于变速器轴上没有齿的区域内。若内摩擦片架被换档拨叉沿轴向从中立位置移开，则其中插入换档拨叉的外摩擦片架将此运动经摩擦片组传递给内摩擦片架。内摩擦片架起先可以沿轴向无阻碍地随之运动，但接着环形弹簧碰到了在传动轴上的齿的斜面上并在那里产生摩擦，阻止轴向运动。因此摩擦片组之间的摩擦增大并达到转速同步化。

存在的缺点是，为了施加同步力矩需要所要求的换挡力。没有所要求的换档力和通过轴向移动在环形弹簧和爪齿之间产生的摩擦力，则在摩擦片之间不产生同步力矩。在这里，止动齿和离合器齿都不是安装成弹性的。

以此先有技术出发，本发明的目的是创造一种同步装置，它避免换档冲击和换档噪声，并在需要小的换档力的同时产生大的同步力矩。

为实现上述目的，根据本发明提供一种用于变速器扭矩传递构件的同步装置，用于连接传动轴与一个可旋转地支承在此传动轴上的齿轮，它有一个游动套，游动套有一个与换档装置连接的外摩擦片架和一个内摩擦片架，在摩擦片架之间装有摩擦片组，摩擦片组彼此贴靠的摩擦片交替地或与内摩擦片架或与外摩擦片架连接，在外摩擦片架和内摩擦片架之间转速不相等时可通过摩擦片取得一个同步力矩，以及，外摩擦片架有一个在外摩擦片架朝齿轮方向轴向移动后用于与齿轮上的第一、第二止动齿连接的中间止动齿，这一连接在内摩擦片架与齿轮之间传递扭矩的离合器齿进入连接前达到，其特征为：内摩擦片架与传动轴持续地传扭连接并设有弹性件，此弹性件适用于在摩擦片组上持续地施加一个为了在摩擦片旋转时获得一个同步力矩的作用力。

按本发明的同步装置有离合器齿，它相对于要接合的齿轮安装成有弹性的。此外例如在同步体和齿轮之间设有离合器体，例如形式上为离合器从动盘，它可通过内齿插入在齿轮上的相应外齿中或传动轴上的相应外齿中。离合器体可沿轴向有限移动，其中，一侧是同步体和另一侧是在离合器体和齿轮之间所设的例如为波形弹簧的弹性装置，构成了轴向的边界。在这种情况下，离合器体朝齿轮方向沿轴向最多可移到波形弹簧平贴在离合器体和齿轮之间。离合器体具有尽可能小的质量。同步装置包括一个摩擦片组，它为两个要接合的齿轮共同设置。摩擦片组这样装在游动套的两个结构构件之间，即，它沿轴向可通过弹性装置例如盘形弹簧在预压力作用下移动。其它的弹性装置，例如弹簧垫圈、齿盘、扇形盘、压紧盘或还有橡胶或橡胶类材料制的盘或环，也都可以通过正确的设计保证有非常准确计量的预压力。预压力也可以通过一种由摩擦片的结构形状构成的弹性装置获得。例如可以采用这样的摩擦片，它们设计为在未压紧状态在形式上为波形弹簧，在安装时压缩成使受压后的摩擦片组具有平的或几乎是平的摩擦片，在这种情况下，预压力由恢复原状的企图造成。通过形状设计和材料选择，可以仔细计量对预压力的影响。这一预压力促使摩擦片组在同步装置未接合状态，各摩擦片互相没有摩擦地与同步体和其上装有同步装置的传动轴一起旋转。

游动套有沿径向在外面的中间止动齿，它与要接合的齿轮上的第一，第二止动齿相对应。在齿轮上的第一，第二止动齿可以设在分开的构件上，它们相对于齿轮可有弹性，并与齿轮例如通过齿连接。采用止动齿设在齿轮上分开的构件中，可以保持止动齿的质量小。

此外，游动套有沿径向在内部的离合器齿。离合器齿在这一位置沿轴向有一个比止动齿的区域小的宽度，所以在游动套上的止动齿与在齿轮上的止动齿，能比游动套与离合器体的离合器齿更早地进入连接。

止动齿和离合器齿的弹性可通过设置弹性装置获得，例如波形弹簧、盘形弹簧、弹簧垫圈、齿盘、扇形盘、压紧盘和用橡胶或橡胶类材料制的盘或环。

下面借助于附图详细说明本发明。

其中：

图1同步装置剖面图；以及

图2止动齿局部。

图1表示按本发明的同步装置2。在传动轴4上沿轴向固定但可自由旋转地装有两个齿轮6和8。齿轮6和8支承在轴承上，例如滚针轴承10，所以它们可以摩擦力尽可能低地绕传动轴4旋转。在齿轮6和8之间，在传动轴4上装有同步体12，它最好通过齿14与传动轴4传扭连接。在同步体12与齿轮6之间设有离合器体16和第一内弹性装置18。第一内弹性装置18例如设计为波形弹簧，它将离合器体16朝同步体12方向压并使之有弹性。在同步体12与齿轮8之间设有离合器体20和第二内弹性装置22。第二内弹性装置22例如设计为同样是波形弹簧，并使离合器体20有弹性地朝同步体12方向压。

离合器体16有设计为外齿的离合器齿24。同样，离合器体20有设计为外齿的离合器齿26。同步体12有外齿28，游动套30以内齿插入其中。游动套30可通过其内齿在外齿28中沿轴向移动。游动套30的内齿作为离合器齿32与离合器体16和20上的离合器齿24和26共同作用。离合器齿24、26、32可以设计为短截的，亦即没有尖顶。离合器齿24、26、32的端部在两角制有排斥斜面，它们可防止在不允许的高转速下换档。此外，业已证明离合器齿24、26、32的齿后卷边是有利的，因为这样做可在游动套30的齿32和离合器体16、20之间获得一种自锁式的连接，它防止偶然地跳档。此外，游动套30在其外圆周上有外齿，它在形式上设计为中间止动齿62，在图2中对它作了详细表示。在外圆周上可设槽，换档装置的换档拨叉64可以有利地插入此槽中。

游动套30有一个内摩擦片架34和一个外摩擦片架36。内摩擦片架34例如以外齿38插入摩擦片组40各摩擦片上相应的齿中。摩擦片架36本身以内齿43同样插入摩擦片组40另一些摩擦片上的相应齿中。其中，沿轴向的排列顺序总是一个与摩擦片架34连接的摩擦片挨着一个与摩擦片架36连接的摩擦片，因此在摩擦片架34和36相对转动时，摩擦片组40的摩擦片分别互相摩擦。摩擦片的摩擦表面最好由纸制成，但也可采用其它具有良好摩擦特性的材料，如钼摩擦敷层或烧结的摩擦敷层。为使游动套轴向尺寸小，应限制摩擦片数量，例如每个摩擦片架34和36各限3个摩擦片。通过弹性装置例如盘形弹簧42，可使摩擦片组40沿轴向受一个确定的预压力，其中，摩擦片组40在盘形弹簧42作用下压向与内摩擦片架34连接的第一构件44。盘形弹簧42另一侧贴靠在第二构件46上，并相对于此构件沿轴向支承。此第二构件46同样与内摩擦片架34连接，例如在形式上是图中示意表示的铆接80。同样可以采用螺钉连接或具有销钉和锁紧圈的结构。例如可设计为金属薄板形式的构件44和46可相对于外摩擦片架36自由旋转。在齿轮6上设有止动装置50，它通过内齿52与在齿轮6上的外齿54与齿轮6传扭连接。在外齿54中此止动装置50以其内齿52可以沿轴向有限移动。止动装置50沿轴向一侧以齿轮6上的止挡为界，另一侧通过一保险装置例如挡圈56为界。在止动装置50与齿轮6上的止挡之间可设一第一外弹性装置，例如波形弹簧58，此止动装置50通过波形弹簧58沿轴向相对于游动套30有弹性。止动装置50有一个沿轴向朝游动套30的方向指的第一止动齿60，在图2中对此作了详细表示。此外，第一止动齿60适合于插入游动套30上的中间止动齿62中。

在齿轮8上设有止动装置66，它通过内齿68与在齿轮8上的外齿70与齿轮8传扭连接。在外齿70中此止动装置66以其内齿68可以沿轴向有限移动。止动装置66沿轴向一侧以齿轮8上的止挡为界，另一侧通过一保险装置例如挡圈72为界。在止动装置66与齿轮8上的止挡之间可设一第二外弹性装置，例如波形弹簧74，此止动装置66通过波形弹簧74沿轴向相对于游动套30有弹性。止动装置66有一个沿轴向朝游动套30的方向指的第二止动齿76，在图2中对此作了详细表示。此外，第二止动齿76适合于插入游动套30上的中间止动齿62中。

带有摩擦片组40的摩擦片架34和36以及构件44和46和盘形弹簧42，构成了一个可共同沿轴向移动的统一的换档组件。为了移动此换档组件，一个操纵件例如换档拨叉64插入游动套30外摩擦片架36内的一个外圆周槽中。

若现在空转的齿轮6或8应与具有另一个转速的传动轴4连接，则此统一的换档组件朝要接合的那个齿轮的方向移动。通过这一移动，使外摩擦片架36与止动装置50接触。通过波形弹簧58有弹性的止动装置50可沿轴向避让摩擦片架36。在摩擦片架36与止动装置50接触的区域内，两个构件有第一中间止动齿60、62。由于止动装置50质量小并在波形弹簧58轴向弹性力作用下，止动装置50通过第一止动齿60在恰当的瞬间，亦即在经过一个齿隙时，插入摩擦片架36的中间止动齿62中。通过这一结合，止动装置50可以将扭矩从外摩擦片架36传递给齿轮8或反之。若此扭矩超过一个可由摩擦片数量和盘形弹簧的设计参数或盘形弹簧预压力调整好的极限值，则摩擦片组开始打滑。在这里使用纸质摩擦片具有重要意义，因为在静摩擦和滑动摩擦之间的差别可以保持得很小，

造成使摩擦片相对转动的力矩的原因，是在具有与之连接的惯性旋转质量的齿轮6与传动轴4之间存在转速差。由于惯性旋转质量冲击式加速度引起的动态冲击过程，因采用多片式离合器而得以避免，并仅限于外摩擦片架36和与之连接的摩擦片不连续的加速。采用按本发明的设计，此惯性质量可以保持得非常小。在制动时包含在自由旋转的惯性质量内的转动能量或在加速时缺少的能量，通过滑动的多片式离合器传递。在此同步化阶段，滑动的多片式离合器承担使转速同步化的作用。在此同步化阶段中，整个换档组件进一步朝齿轮6的方向移动。在这种情况下换档组件在内摩擦片架30和同步体12之间的齿28、32中移动。在移过一定的距离后，内摩擦片架30的离合器齿32与离合器体16的外离合器齿24接触。离合器体16由于波形弹簧18使其具有弹性，所以可以沿轴向避让内摩擦片架30。

在设计为具有短截端的离合器齿24、32的情况下，这些短截的端面在弹簧预压力作用下具有高或然率地彼此固定。若偶然地已经导致接合，则换档过程全部结束。否则，在齿的被压紧地互相固定的情况下汽车离合器闭合，产生的扭矩使齿相对旋转。这导致齿的接合和换档结束。即使通过变速器齿轮组上的拖带力矩，也能提前使齿相对旋转并接着可以接合。

若换档例如不是由驾驶员用于通过变速杆实施，则也可以通过换档机构采用另一种自动换档的方案，此换档机构由驾驶员遥控。在这种情况下，遥控也可以通过逻辑控制器作为中间连接实现，它对可接通的变速器档位施加影响。变速器的全部变速也可以不通过驾驶员的影响由自动装置承担，此时有利地始终变速在最佳范围内。

作为换档机构主要采用气动或电操纵的换档机构。同样也可以使用液压操纵的换档机构。

通过取消在离合器齿上的接合斜面，可以使换档距离短。这种距离上的获利可利用于增大变速杆与游动套之间的传动比。因此在换档力小的同时可以显著减小在变速杆上的换档和选择距离。

游动套和离合器体的离合器齿弹性地相遇，使驾驶员有更好的换档感觉并可以接通高转速。

在具有电动机控制装置的自动化同步装置中，其中要连接的变速器构件的同步化通过电动机控制装置中的作用达到，可以特别有利地使用本发明所建议的这种同步装置。在这种情况下始终存在确定的转速差。尤其可以在成本上非常有利地获得一种要换档的变速器档位的可靠的同步装置。传递扭矩的齿具有尽可能小的侧隙。

在为传递扭矩所设的离合器齿24、26、32将自由的旋转质量从多片式离合器的摩擦连接转化为离合器齿的刚性连接之前，在摩擦片组40中有足够长的同步化过程是必要的，以避免不允许的大的力矩冲击。可以通过不同途径达到这一点：

1.在外摩擦片架36上的中间止动齿62插入止动装置50或66上的第一止动齿60或第二止动齿76中与内摩擦片架34上的离合器齿32和离合器体16或20上的离合器齿24或26相遇之间的时间间隔设计为如此长，以致达到了同步运转或达到一个允许的小的剩余转速差。

2.如图2所示，在止动装置50上的第一止动齿60具有形式上为止动侧面78的止动装置，外摩擦片架36中间止动齿62的端部可贴靠在它们上面。在有限的换档力时中间、第一止动齿62、60的互相接合不可能发生，直至达到同步运转和摩擦片组40中的摩擦片之间的滑动力矩消失为止。在去止动过程结束后，亦即在自由的变速器旋转质量逆转后，整个换档组件可以继续移动，以及，离合器齿彼此相遇。

3.换档组件在任意的转速差情况下与在离合器体16或20上的离合器齿24或26接触。离合器齿24或26与内摩擦片架34上的离合器齿32的齿对设计为，发生排斥离合器体16或20，直至低于一个为限制接合冲击的最大允许的转速差为止。

方案1和3对于自动变速器特别适用，因为必须通过换档速度或主离合器闭合时刻来控制。可通过传动杆的电子控制装置达到这一点。在这些方案中取消了接合过程的止动。在所有给出的方案中，在取消止动功能和离合器齿传扭连接之间的所谓自由阶段均未出现。因此有可能在一个变速器中同时操纵多个同步装置。

在设计为通过手动换档的同步装置中方案2应是最佳的，因为通过结束同步过程或选择了错误的档位为换档终止提供了一个回答信号。在使用设计为手动的换档装置时，止动装置50、66的轴向弹性促使进一步避免在换档力学中不舒服的冲击作用。可接合的转速差可通过第一、第二止动齿60、76的设计加以影响。具有大侧隙的较少的齿允许在高的转速差时接合。在各种使用场合也可以取消止动装置的弹性。

具有最佳弹性结构的尽可能小的止动齿和离合器体的质量，提供了一种动态有利的止动力学和接合力学，以便在齿的磨损最少的情况下达到齿轮在高的转速差时啮合和在各相配齿中可靠接合。一种沿周向具有旋转弹性的止动齿结构，可以在止动齿接合时进一步改进缓冲特性。

止动齿也可以这样安排在齿轮上，即，当超过了一个高的预先规定的摩擦力矩时，它们可在齿轮上旋转。这一摩擦力矩大于在摩擦片组中的摩擦力矩。由于这种旋转可以抑制止动齿高的冲击峰值。

采用具有纸敷层的摩擦片，它们组成一组可共同用于两个变速器档位，具有成本低的优点。同样，它们比例如具有钼摩擦层的摩擦片最有利于环境保护。在摩擦片设计类型中的一种最佳方案是，它的静摩擦系数小于它的滑动摩擦系数。

除了避免所有经常产生的止动问题外，取消止动装置是同样降低了同步装置的成本。

Claims (16)

1.用于变速器扭矩传递构件的同步装置(2)，用于连接传动轴(4)与一个可旋转地支承在此传动轴(4)上的齿轮(6、8)，它有一个游动套(30)，游动套(30)有一个与换档装置(64)连接的外摩擦片架(36)和一个内摩擦片架(34)，在摩擦片架(34、36)之间装有摩擦片组(40)，摩擦片组(40)彼此贴靠的摩擦片交替地或与内摩擦片架(34)或与外摩擦片架(36)连接，在外摩擦片架(36)和内摩擦片架(34)之间转速不相等时可通过摩擦片取得一个同步力矩，以及，外摩擦片架(36)有一个在外摩擦片架(36)朝齿轮(6、8)方向轴向移动后用于与齿轮(6、8)上的第一、第二止动齿(60、76)连接的中间止动齿(62)，这一连接在内摩擦片架(34)与齿轮(6、8)之间传递扭矩的离合器齿(24、26、32)进入连接前达到，其特征为：内摩擦片架(34)与传动轴(4)持续地传扭连接并设有中间弹性件(42)，此弹性件适用于在摩擦片组(40)上持续地施加一个为了在摩擦片旋转时获得一个同步力矩的作用力。

2.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：同步装置(2)与一个自动换档装置连接。

3.按照权利要求1或2所述的同步装置，其特征为：游动套(30)具有沿径向在内部的离合器齿(32)，该离合器齿在轴向上有一个比止动齿的区域小的宽度。

4.按照权利要求1或2所述的同步装置，其特征为：第一、中间和第二止动齿(60、62、76)具有止动装置(78)。

5.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：离合器齿(24、26、32)具有短截的端部。

6.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：离合器齿(24、26、32)通过第一、第二内弹性件(18、22)使之沿轴向具有弹性。

7.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：用于连接外摩擦片架(36)和齿轮(6、8)的装置(60、62、76)，借助于齿(52、54、68、70)传扭地装在齿轮(6、8)上。

8.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：用于连接外摩擦片架(36)和齿轮(6、8)的第一、中间和第二止动齿(60、62、76)，借助于一个预定的摩擦力矩可旋转地装在齿轮(6、8)上。

9.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：用于连接外摩擦片架(36)和齿轮(6、8)的第一、中间和第二止动齿(60、62、76)，设有短截的端部。

10.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：用于连接外摩擦片架(36)和齿轮(6、8)的第一、中间和第二止动齿(60、62、76)通过第一、第二外弹性件(58、74)使之沿轴向具有弹性。

11.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：用于连接外摩擦片架(36)和齿轮(6、8)的第一、中间和第二止动齿(60、62、76)设计为沿周向是具有旋转弹性的。

12.按照权利要求7或10所述的同步装置，其特征为：第一、第二内弹性件(18、22)和第一、第二外弹性件(58、74)分别是一个波形弹簧。

13.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：中间弹性件(42)是一个盘形弹簧。

14.按照权利要求1所述的同步装置，其特征为：适合于在摩擦片组(40)上持续地施加作用力的中间弹性件，是设计为波形弹簧形状的摩擦片。

15.按照权利要求1或14所述的同步装置，其特征为：摩擦片组(40)由具有纸敷层的摩擦片组成。

16.按照权利要求15所述的同步装置，其特征为：摩擦片组(40)由这样一些摩擦片组成，即，它们的敷层具有比摩擦片的滑动摩擦系数低的静摩擦系数。

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