CN109457084A - 空心型材以及用于制造由淬火钢合金制成的空心型材的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种空心型材1，该空心型材由板坯制成，该板坯由可淬火钢合金制成，该空心型材具有带有上面的竖直空腔2和下面的水平空腔3的L形的横截面，其中，所述板坯在处于这两个空腔之间的接片区域4上形成双层地彼此贴靠，并且空心型材1至少局部地具有大于1000MPa的抗拉强度Rm。此外，本发明涉及一种用于制造所述空心型材1的方法。

Description

空心型材以及用于制造由淬火钢合金制成的空心型材的方法

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1中的特征的空心型材，该空心型材由板坯制成，该板坯由可淬火钢合金制成。

此外，本发明涉及一种根据权利要求11的特征的用于制造空心型材的方法以及一种根据权利要求10的蓄电池托架。

背景技术

由现有技术已知蓄电池托架，所述蓄电池托架在电动汽车中大多在底板区域中使用。在这种蓄电池托架中设置有多个蓄电池，从而电动汽车被提供电能。

这种蓄电池托架也可被称作蓄电池托盘(Battery Tray)。为此，所述蓄电池托架大多具有外部环绕的框架，其中，底部与所述框架耦联，从而产生槽并且在该槽中容纳蓄电池。所述蓄电池托架大多因此还由盖封闭。但所述框架也可以在外部围绕深拉的槽环绕地设置并且加固所述槽。

通常挤压的空心型材被用于外部环绕的框架。所述空心型材利用挤压方法提供自由选择横截面几何形状的可能性。因此，基于所述横截面几何形状以及使用坚固的或高强度的铝合金可以实现足够的刚度。

此外，由现有技术已知，机动车构件由可淬火钢合金借助热成型和加压淬火制成。为此，所述钢材被加热到AC3温度以上并且在热的状态下成型并且快速地淬火。在此，在钢中产生坚固的或高强度的材料组织。

由DE102011051965A1已知，由钢材制造空心型材并且热成型和加压淬火所述空心型材。使用内高压成型作为成型方法，因此所述方法虽然适合于制造单个的机动车构件、例如A柱或B柱，然而但不适合于大批量生产地利用循环方法制造型材。

此外，由现有技术已知DE102012101474A1，在该文献中借助冷弯成型方法以及压花辊能够将在长度区段上彼此不同的横截面几何形状施加到由钢材制成的空心型材上。所述这样制造的型材也可以被奥氏体化并且加压淬火。这种制造方法、尤其是冷弯成型然而仅允许连续的过程并且因此尤其是不允许在长度区段上彼此不同的强度特性。此外，复杂的或适合载荷的横截面几何形状利用冷弯成型有时不能实现。

发明内容

本发明的任务是，从现有技术出发，提供一种空心型材以及一种制造方法，该空心型材能够在具有部分彼此不同的高强度特性的同时适合于大批量生产地被制造。

前面所述的任务利用一种根据权利要求1中的特征的空心型材来解决。

上述任务的方法技术部分利用一种根据权利要求11中的特征的用于制造空心型材的方法来解决。此外，所述空心型材可以应用于蓄电池托架中。

本发明的有利构型变型方案是从属权利要求的主题。

按照本发明的空心型材由板坯通过热成型和加压淬火制成，所述板坯由可淬火的钢合金制成。例如22MnB5或其它锰硼钢可被用作所述钢。所述空心型材具有L形横截面，其具有尤其是上面的竖直空腔和下面的水平空腔，其中，在这两个空腔之间的接片区域上所述板坯形成双层地彼此贴靠，其中，该空心型材至少局部地具有大于1350MPa的抗拉强度Rm。所述空心型材也可以仅具有一个空腔，该空心型材然而在横截面中构造成L形的。这意味着，该一个空腔因此在L形横截面上延伸并且空心型材由一个金属板坯成形。

按照本发明，所述空心型材通过压制成型方法由板坯制成。这一点按照本发明提供了下述优点：作为相对于冷弯成型过程的优点，多个具有彼此不同的特性和/或横截面构形的纵向区段也能够被制成。

所述可淬火的钢合金通过热成型和加压淬火制成。因此，板坯至少局部地被加热到奥氏体化温度以上并且通过随后快速的淬火至少局部地淬火。

此外优选地，凸缘从所述水平空腔突出。在所述凸缘上尤其是空心型材通过接合操作被封闭。优选地，空心型材在凸缘上通过材料锁合的耦联、尤其是点焊相互接合。在形成双层的接片区域上，空心型材也可以通过材料锁合的耦联、尤其是点焊相互接合。

此外特别优选地，所述水平空腔侧向地相对于所述竖直空腔突出。因此，在横截面中得到L形的构形。

所述凸缘本身可以构造为接合凸缘。然而此外，相对于所述凸缘，接合舌状片还可以构造成伸出的。在此可能的是，空心型材与其它的安装件耦联，尤其是当空心型材构造为蓄电池托架的部件时，蓄电池托架的底部可以耦联到所述接合舌状片上。然而所述底部也可以直接与凸缘耦联。凸缘本身也已经可以由多个接合舌状片构成，因此空心型材仅局部地通过接合舌状片连接。

此外特别优选地，在竖直空腔的上面部分上在至少一个侧壁中、优选在两个彼此对置的侧壁上存在有凹入成型部，尤其是所述凹入成型部构造成向内指向的压槽。由此可以实现空心型材的进一步加固，此外所述压槽在成型操作时提供了优点。

此外优选地，所述竖直空腔的上面部分、尤其是竖直空腔的顶盖接片构造成软质区域。所述软质区域的特征尤其是在于，该软质区域具有小于1000MPa的抗拉强度Rm。在此，在蓄电池托盘的情况下盖可以被连接。

所述凸缘为了节省重量也可以尽量构造成没有双层，使得板坯的第一端部形成实际的凸缘或接合舌状片，分别因此不是作为双层，而是单层的。板坯的对置的第二端部在所述情况下借助激光焊接或MIG/MAG焊接经由角焊缝与所述第一端部连接。

因此特别优选地，在横截面中上面的竖直空腔以及下面的水平空腔基本上分别构形成矩形的。

因此，可以在横截面中以及在多个长度区段上此外设置有局部软质的区域，该软质区域允许例如借助螺纹实现的连接。在此，在碰撞事故中正是通过提高软质区域的延展性来避免螺纹连接的断裂。倘若为了建立螺纹连接而实施接下来的开孔操作和/或必要时利用螺纹切入形成通路，则在此通过较软质的区域给出呵护工具的开孔可能性。因此尤其是可以设置有软质区域，在所述软质区域中随后设有空隙部亦或螺纹成型部，以便耦联其它的安装件。然而此外也可以制造软质条。所述软质条例如可以用作碰撞触发器。同样，可以呵护工具地在软质条上实施软切割。

因此，所述空心型材在横截面中具有局部彼此不同的强度和/或具有在长度区段上彼此不同的强度。所述硬质区域尤其是具有大于1100MPa、优选大于1200MPa、尤其是大于1300MPa的抗拉强度Rm。然而，所述抗拉强度Rm应当按照当前的现有技术不超过2500MPa。在软质区域中，空心型材优选具有小于900MPa、尤其是小于800MPa并且特别优选小于700MPa的抗拉强度Rm。然而所述抗拉强度应当至少为500MPa。

也可设想，所述空心型材具有一个或多个补片(Patch)。在此尤其是涉及由金属材料制成的补片。尤其是，所述补片在金属板坯成形之前例如借助电阻点焊与所述金属板坯耦联。所述补片然后与板坯共同成型。替代地或补充地，板坯也可以被用作拼焊板材。在此，尤其是使用具有彼此不同壁厚的拼焊板材。所述拼焊板材例如可以通过局部模制、然而也通过局部滚轧制成。也可以使用裁焊板，在所述裁焊板的情况下，由彼此不同的材料和/或彼此不同的壁厚制成的各板坯部分相互焊接。

此外可设想，嵌件被推入到空腔中。结合由金属材料制成的嵌件，其在两个横梁或者说横向支撑件之间的未受保护的长度区域中的局部布置被证明是有利的，以便提高刚度并且尤其是在规定的“压变形”情形中禁止穿透。替代地，所述嵌件由非金属材料制成，例如塑料材料亦或泡沫材料是可能的。在后一种情况下也可以使用金属泡沫。这种嵌件尤其是用于进一步吸收碰撞能量。这种嵌件尤其是可以在制造空腔之后被推入到所述空腔中。嵌件和或补片也可以在预成形之后嵌入，从而而后空心型材如之后在图4中示出的那样成形。

此外特别优选地，所述空心型材具有局部的空隙部。尤其是，所述水平空腔局部多次开设有空隙部，使得产生向外指向的肋结构。由此能够实现，一方面节省重量，另一方面通过所述空隙部有针对性地提供额定变形位置，从而在应用于蓄电池托架时在侧向的车门槛区域中所述向外指向的水平空腔可以通过变形吸收碰撞能量。

此外，本发明涉及一种用于电动汽车的蓄电池托架，该蓄电池托架具有外部环绕的框架。所述外部环绕的框架至少局部地由之前所述的空心型材制成。尤其是，该空心型材是位于机动车车门槛区域中的两个外部的侧。然而，相应的沿行驶方向向前和向后指向的端侧也可以由按照本发明的空心型材制成。所述蓄电池托架具有底部。该底部尤其是与所述凸缘和/或与空心型材的附加的接合舌状片耦联。此外设置有盖。该盖优选与竖直空腔的上侧耦联。所述底部也可以一件式地通过深拉制成具有环绕的壁。在该情况下，由空心型材制成的框架环绕所述壁。

此外，本发明涉及一种用于制造空心型材的方法，其中，该方法的特征在于下面的方法步骤：

·提供由可淬火钢合金制成的板坯，

·将所述板坯至少局部地加热至AC3温度，

·将所述板坯转移到热成型和加压淬火模具中或成型站中，其中，仅板坯的一部分被成型和淬火，

·将所述板坯转移到另一个成型模具中或成型站的另一个成型级中并且将第二部分成型，使得空心型材被制成，其中，所述第二部分可选地也被热成型并且加压淬火，或所述第一和第二部分被成型并且至少局部地被淬火并且在接下来的弯曲操作中空心型材在横截面中被封闭。

·可选地对所制造的空心型材进行焊接。

所述方法按照本发明提供如下优点：空心型材可以有针对性地局部地或部分地设有彼此不同的强度特性。为此，首先板坯的第一部分、尤其是主要部分被热成型并且加压淬火。在此之后，因此部分成型的且淬火的板坯被转移到另一个成型模具中并且在此通过尤其是一个或多个弯曲操作这样封闭，使得制成在横截面中封闭的空心型材，其中，优选第二部分未被淬火。

在此，可选地所述第二部分不仅可以被成型，而且同时也可以被淬火。为此，所述成型过程在短周期内被实施，因此板坯也可以在第二成型步骤时还被热成型并且加压淬火。可选地，例如在第一次成型时可以使用已加热的模具。使用可空气淬火的钢会在第二部分中的所述进一步成型或弯曲之后导致具有贝氏体组织的淬火。而后对制造的空心型材进行焊接、尤其是点焊。可选地可以实施其它的开孔和/或冲压操作。

附图说明

本发明的其它优点、特征、特点和方面是下述说明的主题。优选的实施变型方案在示意图中示出。它们用于简单理解本发明。其中：

图1示出按照本发明的空心型材的横截面视图，

图2示出蓄电池托架的俯视图，

图3a)和3b)示出装入到车门槛中的蓄电池托架的相应横截面视图，

图4示出在制造期间空心型材的横截面，

图5示出具有压槽的空心型材的横截面，

图6示出在制造期间空心型材的横截面，

图7示出在制造期间沿纵向方向具有软质区域的空心型材的横截面，

图8示出在制造期间具有空隙部的空心型材的横截面，

图9示出按照本发明的制造过程，

图10a)至10c)示出按照本发明的制造过程，

图11a至11h)示出具有空隙部的空心型材的透视图，

图12a)和12b)示出蓄电池托架的俯视图，

图13示出空心型材的透视图，并且

图14a)至14c)示出在制造空心型材期间的弯曲点/弯曲区域。

具体实施方式

图1示出按照本发明的空心型材1的横截面视图。设置有关于图平面以及关于之后的安装位置位于上面的竖直空腔2以及位于下面的水平空腔3。在所述上面的竖直空腔2和下面的水平空腔3之间构造有接片区域4，在所述接片区域4中，板坯彼此贴靠形成双层。

在此示出，所述上面的空腔2基本上在横截面中构形为矩形的。所述下面的水平空腔3位于竖直空腔2的下方并且侧向地相对于该竖直空腔2突出。该水平空腔设置成稍微呈梯形的并且构形成向外变窄。由此提供空心型材1的基本上L形的横截面构形。在此示出的空心型材1到处具有恒定的壁厚W。然而也可以构造有在横截面中彼此不同的壁厚。为此例如可以使用拼焊板材作为用于制造的板坯。例如这可以通过部分滚轧或机械拉伸或彼此焊接由具有彼此不同壁厚和/或材料特性的不同板坯制成。

此外，凸缘5侧向地从下面的水平空腔3中伸出。在所述凸缘5的区域中也构造双层。不仅在接片区域4中而且在凸缘5的区域中可以分别设有点焊部6亦或激光焊接部。此外，接合舌状片7相对于凸缘5在外侧突出。上面的竖直空腔2的上顶盖接片8尤其是具有小于1000MPa的抗拉强度Rm的软质材料组织。

按照本发明的空心型材1尤其是可以根据图2设置作为蓄电池托架10的至少部分在外部环绕的框架9。机动车的车门槛11便可以根据在图3a中示出的剖面图A-A(作为图2的剖面)设计。所述车门槛11与上侧壁12(例如通过铆钉或螺钉形式的形锁合元件13)耦联。为此，可以存在有空隙部14，从而可以穿过下侧壁15实现与车门槛11的耦联。此外，上面的竖直空腔2的上顶盖接片8与蓄电池托架10的盖16耦联。下面的接合舌状片7与蓄电池托架10的底部17耦联。所述耦联分别通过形锁合元件13、例如铆钉或螺钉进行。优选地，尤其是连接区域、因此设置有形锁合元件13的区域部分地或局部地具有软质材料组织。这一方面提供进行相应的冲孔操作和/或螺纹切削操作的可能性。另一方面，这然而在一定程度上提供如下可能性：由于较软的或者说可延展的材料组织，在碰撞事故中在此避免造成断裂或扯断。

图3b示出一种类似于图3a的实施变型方案，区别在于：在此在蓄电池托架中引入深拉的槽。因此，所述槽本身的侧壁SW以及底部一件式地并且材料一致地由金属板坯深拉。因此，按照本发明的空心型材1用作槽的载体以及用于侧向地加强或加固。空心型材1的轮廓可以不同于所示出地进行构造，以适配于侧壁SW的轮廓。

图4和图5示出在制造过程期间的空心型材1以及一种优选的构型变型方案。之后的顶盖接片8优选构造为弯曲区。通过所表示的模具18对之前通过压制成型制成的两个部件19、20进行弯曲操作。所述两个部件19、20可以同时和/或在时间上错开地通过成型操作制造、尤其是通过热成型和加压淬火制造，从而之后的横截面轮廓构造有首先部分硬质的区域，然而还没有构成空心型材1。所述空心型材1通过在图4中示出的弯曲操作围绕在之后顶盖接片8的区域中的弯曲区制成。由此制成在图5中示出的空心型材1。该空心型材首先也具有与在图1中示出的空心型材1相同的特征。在上面的竖直空腔2的彼此对置的侧壁21、22上分别成形有一个向内指向的压槽23。在此，所示出的成型模具24确保在压槽23的区域中的高的尺寸稳定性。所述压槽提高空心型材的弯曲刚度。接下来，所制造的空心型材1优选通过材料锁合的接合、尤其是点焊再次加强。优选下面的空腔3向外或朝向外壁(43)逐渐变细。因此高度H1降低至高度H2。这在制造时、尤其是在深拉时、但也在热成型过程中淬火时提供了优点。同时，在压缩性能方面改善在侧面碰撞时的碰撞性能。

用于随后实施弯曲过程的初级产品局部地再次在图6至图8中以彼此不同的实施形式透视地示出。图6对应于图4的实施变型方案。同样示出，沿纵向方向L接合舌状片7仅局部地延伸并且因此并不在之后构成的凸缘5的整个区域上延伸。

根据图7的构型变型方案、然而也根据图6，所述初级产品在弯曲操作之前已经热成型并且加压淬火。构造有硬质区域25以及在加阴影线的面中的软质区域26。所述软质区域26尤其是设置用于接下来的弯曲/成形和/或冲孔操作。然而，所述软质区域26.2-26.3可以补充地或替代地有针对性地被用于影响空心型材1的碰撞特性。

图8示出另一个替代的实施变型方案。在此，除软质区域26外在之后构成的顶盖接片8上附加地设有空隙部27，从而尤其是在之后的水平空腔3中制成向外指向的肋结构。这在一定程度上节省材料并且因此也节省重量。此外，碰撞特性可以再次有针对性地被影响，其方式为水平空腔使第一负载峰值通过变形减轻至对于蓄电池而言非临界的水平。

图9示出在实施本方法时按照本发明的过程设备。线圈材料28被展开并且在裁剪设备29上被分割成板坯30。各单个板坯30然后可以在调温站31中至少部分地奥氏体化。操作机器人32将所述至少部分经奥氏体化的板坯30然后运送到成型站33中。在此，所述成型站33构造成多级的并且整体上具有三个成型级34。因此，各单个压模和弯曲操作在各单个成型级中依次地被实施。此外，至少第一成型模具具有冷却回路K，以便能够实施加压淬火操作。

图10a至10c示意性简化地示出用于制造空心型材1的成型方法。首先在此第一部分19以成形技术被加工，这尤其是能够通过热成型以及加压淬火发生。在该示例中，所述第二部分20首先未被加工。然而所述第二部分能够在一定程度上同样通过成型技术被加工。

然后根据图10b，所述第二部分20通过弯曲操作与第一部分19贴靠，从而产生各单个空腔2、3以及分别在接片区域4和凸缘5中形成贴靠的双层。

然后根据图10c实施后续操作，也就是说形成具有环绕凸缘的孔，在此通路35b被引入，以便例如能够实现空心型材1与另一个未进一步示出的构件的耦联位置。

图11a示出按照本发明的空心型材1的局部透视图。在此，在下面的水平空腔3上设有空隙部27。此外，连接区域36构造用于与未进一步示出的车门槛耦联。图11b和11c示出按照本发明的空心型材的局部透视图。在此，分别在下面的空腔3中构造有侧向环绕的压入部44或者说压花部。因此，所述压花部沿机动车横向方向Y构造在上侧壁12上、构造在外壁43上以及部分地同样沿机动车横向方向延伸地构造在下侧壁15上。所述压花部例如可以通过凹入成形或压入尤其是在制造空心型材之前或期间制成。因此可以避免在已淬火构件上的后续成型步骤。根据图11c，在机动车X方向上彼此平行间隔开地制成两个压入部44。尤其是，所述压入部沿机动车横向方向Y产生提高的抗压缩阻力。尤其是，这在Poltest或者说侧面碰撞测试时抑制压入或凹陷。优选地，所述压入部沿机动车纵向方向X设置在B柱的高度上。在此，图11d示出沿图11b的剖面线D-D的空心型材1的横截面视图。图11e示出所述压入部44的一种替代的构型变型方案。所述压入部未构造成沿机动车Y方向平行延伸的，而是朝向外壁43增大。尤其是，所述增大呈v形地实现，从而提供较大的稳定的撞击区域。

图11f示出空心型材1的另一种替代的构型变型方案的横截面视图。在此，压入部44仅构造在下侧壁15上，因此上面的空腔2和下面的空腔3以不同的方式划分。然而整体上空心型材1在横截面中构造成L形的。因此，所述上侧壁12和下侧壁15在下面的L形支腿的区域中形成双层。因此，在外部关于图平面在右边的竖直定向的空腔2是连续的。关于图平面在左边仅示出小的下面的空腔3。

图11g示出空心型材1的一种完全替代的构型变型方案的横截面视图。在此，空心型材1在横截面中同样构造成L形的。然而仅存在一个空腔2。示出压入部，该压入部在上面的竖直区域中示出。然而所述压入部没有实现双层。

图11h示出尤其是图1的一种再次替代的构型变型方案。在此，形成双层的接片4由两侧压入并且因此将空心型材1划分成上面的空腔2和下面的空腔3，然而二者在横截面中是L形的。

图12a和12b分别示出所制成的蓄电池托架10的俯视图。所述蓄电池托架10具有外部围绕的框架9。在蓄电池托架10之内设置有横向支撑件37以用于加固和/或连接未进一步示出的蓄电池。

根据图12a，所述框架9构造成外部环绕的并且局部地在其纵向方向上具有嵌件45。所述嵌件45尤其是在相应的角部38中构造成环绕的。所述局部的嵌件45用于加固空心型材1并且在布置在向外指向的空腔中时可以抑制穿透或不允许的凹陷。也可以使用补片代替所述嵌件45。相应的嵌件45尤其是在(相应空腔的)横截面中填充空心型材1并且沿纵向方向L局部地延伸。同时可选地可能的是，空心型材1在嵌件45的区域中本身是可延展的、因此是软质的。通过所述嵌件45获得足够的刚度。连接构件不会基于软质材料组织而撕裂。

根据图12b，所述框架9的相应纵向边由按照本发明的空心型材1构造成。相应的端侧40可以由另外的空心型材制成。同样在此纵向局部地沿空心型材1的纵向方向构造有嵌件45，该嵌件尤其是构造在角部38的区域中，在那里纵向侧39与端侧40进行连接。在此，因此正是在碰撞事故中不出现撕裂或者说断裂。

图13示出按照本发明制成的空心型材1的透视部分视图。沿纵向方向L，在空心型材1上从凸缘5伸出地构造有多个单独的接合舌状片7，这些接合舌状片根据图3能够与蓄电池托架10的底部17耦联。上面的竖直空腔2经由接片区域4与下面的水平空腔3连接。

图14a)至14c)示出用于由初级产品制造封闭空心型材1的不同实施变型方案。在此实施弯曲操作。为此首先第一部分19通过热成型和加压淬火制成。

出现具有在横截面中示出的轮廓的初级产品。在之后(即制成以后)的顶盖接片8的区域中优选分别设置一个软质区域26。所述软质区域26尤其是沿纵向方向L在初级产品的整个长度上延伸。

在后续的弯曲操作中，两个部分19、20围绕一个沿纵向方向L延伸的并且因此也形成弯曲线的弯曲点41弯曲并且形锁合地贴靠。

根据图14b)示出两个弯曲点41。所述弯曲点围绕之后的顶盖接片8。围绕这两个弯曲点41进行弯曲操作以制造空心型材1。

根据图14c)示出弯曲区域42。所述弯曲区域42同样沿纵向方向L在整个长度上延伸并且形成之后的顶盖接片8的区域。

附图标记清单

1 空心型材

2 竖直空腔

3 水平空腔

4 接片区域

5 凸缘

6 点焊部

7 接合舌状片

8 顶盖接片

9 框架

10 蓄电池托架

11 车门槛

12 3的上侧壁

13 形锁合元件

14 空隙部

15 3的下侧壁

16 盖

17 底部

18 模具

19 第一部分

20 第二部分

21 2的侧壁

22 2的侧壁

23 压槽

24 成型模具

25 硬质区域

26 软质区域

27 空隙部

28 线圈材料

29 裁剪设备

30 板坯

31 调温站

32 操作机器人

33 成型站

34 成型级

35 通路

36 连接区域

37 横向支撑件

38 角部

39 9的纵向侧

40 9的端侧

41 弯曲点

43 弯曲区域

43 外壁

44 压入部

45 嵌件

W 壁厚

L 纵向方向

K 冷却回路

Y 机动车横向方向

X 机动车纵向方向

Claims (11)

1.一种空心型材(1)，该空心型材由板坯通过热成型和加压淬火制成，所述板坯由可淬火的钢合金制成，该空心型材具有带有至少一个空腔(2)的L形横截面，其中，所述空心型材(1)至少局部地具有大于1350MPa的抗拉强度Rm。

2.根据权利要求1所述的空心型材，其特征在于，构造有上面的、尤其是竖直的空腔(2)和处于下面的、尤其是水平的空腔(3)，并且此外优选地，所述板坯在处于上面的空腔和下面的空腔之间的接片区域(4)上形成双层地彼此贴靠并且划分所述空腔(2、3)。

3.根据权利要求1或2所述的空心型材(1)，其特征在于，构造从所述水平空腔(3)突出的凸缘(5)，尤其是所述凸缘(5)由双层构成，优选地在所述凸缘(5)上设置接合舌状片(7)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的空心型材(1)，其特征在于，所述水平空腔(3)构造成侧向地相对于所述竖直空腔(2)伸出，其中，空腔(3)朝向外壁(43)向外逐渐变细。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的空心型材(1)，其特征在于，在所述竖直空腔(2)的上面部分上在至少一个侧壁(21、22)中、优选在两个彼此对置的侧壁(21、22)上存在有凹入成型部、尤其是向内指向的压槽(23)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的空心型材(1)，其特征在于，所述竖直空腔(2)的上面部分、尤其是竖直空腔(2)的顶盖接片(8)构造为软质区域(26)，该软质区域尤其是具有小于1000MPa的抗拉强度Rm。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的空心型材(1)，其特征在于，该空心型材(1)本身是焊接、优选电阻点焊、激光焊接或滚缝焊接的。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的空心型材(1)，其特征在于，该空心型材(1)在横截面中具有局部彼此不同的强度和/或该空心型材(1)具有在长度区段上彼此不同的强度。

9.根据权利要求1所述的空心型材(1)，其特征在于，该空心型材(1)具有局部的空隙部(14)，尤其是水平的空腔(3)局部多次开设有空隙部，优选使得制成向外指向的肋结构。

10.一种用于电动汽车的蓄电池托架(10)，该蓄电池托架具有外部环绕的框架(9)，该框架至少局部地由具有权利要求1的特征的空心型材(1)制成，并且该蓄电池托架具有与所述框架(9)耦联的底部(17)以及可选地具有与框架(9)耦联的盖(16)，其中，所述底部(17)优选地制造成深拉的槽。

11.一种用于制造具有至少权利要求1的特征的空心型材(1)的方法，其特征在于以下方法步骤：

·提供由可淬火钢合金制成的板坯(30)，

·将板坯至少局部地加热至AC3温度，

·将板坯转移到热成型和加压淬火模具中或转移到成型站(33)中，其中，仅板坯(30)的第一部分(19)被成型和淬火，

·将板坯转移到另一个成型模具中或另一个成型级(34)中并且使第二部分(20)成型，

·可选地对板坯进行裁剪和/或开孔。

·可选地焊接所制造的空心型材(1)。