CN109441611B - 一种汽车风扇电磁分离耦合器 - Google Patents

一种汽车风扇电磁分离耦合器 Download PDF

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Abstract

本发明属于耦合器技术领域，具体的说是一种汽车风扇电磁分离耦合器，包括传动轴、皮带轮、T型滑槽、圆铁板、T型滑块、离合铁环管、圆筒、T型管、第一环形永磁铁、扇叶、第二环形永磁铁、圆柱槽、复位弹簧、滑杆、第一内线圈、第二内线圈、圆形电磁铁芯、通孔和离合铁片。本发明设计合理，改进了一般电磁分离耦合器的结构方式，提高了运行的便捷性，缓解了风扇运行跳动的幅度，降低了零部件之间的磨损程度，通过安装有离合铁片的离合铁环管在第二环形永磁铁内旋转，且进而产生涡流磁场形成的转动扭矩，使得T型管旋转带动扇叶旋转产生风对机体进行散热。

Description

一种汽车风扇电磁分离耦合器
技术领域
本发明属于耦合器技术领域，具体的说是一种汽车风扇电磁分离耦合器。
背景技术
发动机垫片及缸盖的汽车配件、发动机支架胶垫的汽车配件、配气机构、时规控制、润滑系、曲轴及凸轮轴、驱动轴与半轴、燃油系统、点火系统、驱动带及装置、冷却系、起动系、离合器、制动系、悬架转向系、驱动轴与半轴、传动系、传感器、汽车空调及电器、车身等。
现有部分汽车风扇电磁分离耦合器存在传动轴跳动而引发部件之间磨损严重的情况，从而缺乏改进相关传动轴稳定运行的相关结构，同时传统的汽车风扇电磁分离耦合器需要在运行操作便捷上进行完善改进。鉴于此，本发明提出一种汽车风扇电磁分离耦合器，具有以下特点：
(1)本发明提出一种汽车风扇电磁分离耦合器，该种汽车风扇电磁分离耦合器设计合理，改进了一般电磁分离耦合器的结构方式，提高了运行的便捷性，通过安装有离合铁片的离合铁环管在第二环形永磁铁内旋转，且进而产生涡流磁场形成的转动扭矩，使得T型管旋转带动扇叶旋转产生风对机体进行散热。
(2)本发明提出一种汽车风扇电磁分离耦合器，该种汽车风扇电磁分离耦合器设计合理，缓解了风扇运行跳动的幅度，降低了零部件之间的磨损程度。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车风扇电磁分离耦合器，该种汽车风扇电磁分离耦合器设计合理，改进了一般电磁分离耦合器的结构方式，提高了运行的便捷性，通过安装有离合铁片的离合铁环管在第二环形永磁铁内旋转，且进而产生涡流磁场形成的转动扭矩，使得T型管旋转带动扇叶旋转产生风对机体进行散热。该种汽车风扇电磁分离耦合器设计合理，缓解了风扇运行跳动的幅度，降低了零部件之间的磨损程度。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车风扇电磁分离耦合器，包括传动轴、圆筒、T型管、对电磁分离耦合器进行防跳动的防跳动机构和用于对耦合器进行驱动的分级驱动机构，所述T型管一端端口通过轴承与传动轴一端转动连接，且传动轴中部环形面顶部和底部均横向开设有T型滑槽，所述圆筒的封闭端面中部开设有通孔，且通孔通过两个T型滑块与对应的T型滑槽滑动连接，所述防跳动机构包括圆柱槽、复位弹簧、滑杆和圆形电磁铁芯，所述圆柱槽设有六个，且六个所述圆柱槽环形等距开设在圆筒的封闭端面边缘，所述滑杆一端安装在圆形电磁铁芯一侧表面，且滑杆另一端滑动安装在圆柱槽内，所述滑杆另一端通过复位弹簧与圆柱槽内圆形壁弹性连接，所述分级驱动机构包括离合铁环管、第一环形永磁铁、第二环形永磁铁、圆铁板、第一内线圈和第二内线圈，所述第一环形永磁铁安装在圆筒端口内，且圆筒内中部安装有第二环形永磁铁，所述离合铁环管安装在T型管另一端端口表面上，且离合铁环管环形面等距安装有离合铁片，所述圆铁板安装在圆筒的封闭端面上，所述第一内线圈和第二内线圈均安装在圆形电磁铁芯一侧表面内，且第一内线圈位于第二内线圈内。
优选的，所述圆铁板一侧表面边缘环形等距开设有六个穿孔。
优选的，所述T型管一端环形面环形等距安装有多个扇叶。
优选的，所述圆形电磁铁芯中部通过轴承与传动轴中部一侧传动连接。
优选的，所述传动轴装配有皮带轮，且皮带轮位于圆形电磁铁芯一侧。
优选的，所述第一内线圈和第二内线圈均通过导电线与对应的温控器及内置电源电性连接。
本发明的有益效果是：
(1)本发明提出一种汽车风扇电磁分离耦合器，该种汽车风扇电磁分离耦合器设计合理，改进了一般电磁分离耦合器的结构方式，提高了运行的便捷性，通过安装有离合铁片的离合铁环管在第二环形永磁铁内旋转，且进而产生涡流磁场形成的转动扭矩，使得T型管旋转带动扇叶旋转产生风对机体进行散热。
(2)本发明提出一种汽车风扇电磁分离耦合器，该种汽车风扇电磁分离耦合器设计合理，缓解了风扇运行跳动的幅度，降低了零部件之间的磨损程度。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明圆筒结构的左视图；
图3为本发明圆筒结构的右视图。
图中：1、传动轴，2、皮带轮，3、T型滑槽，4、圆铁板，5、T型滑块，6、离合铁环管，7、圆筒，8、T型管，9、第一环形永磁铁，10、扇叶，11、第二环形永磁铁，12、圆柱槽，13、复位弹簧，14、滑杆，15、第一内线圈，16、第二内线圈，17、圆形电磁铁芯，18、通孔，19、离合铁片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种汽车风扇电磁分离耦合器，包括传动轴1、圆筒7、T型管8、对电磁分离耦合器进行防跳动的防跳动机构和用于对耦合器进行驱动的分级驱动机构，所述T型管8一端端口通过轴承与传动轴1一端转动连接，且传动轴1中部环形面顶部和底部均横向开设有T型滑槽3，所述圆筒7的封闭端面中部开设有通孔18，且通孔18通过两个T型滑块5与对应的T型滑槽3滑动连接，所述防跳动机构包括圆柱槽12、复位弹簧13、滑杆14和圆形电磁铁芯17，所述圆柱槽12设有六个，且六个所述圆柱槽12环形等距开设在圆筒7的封闭端面边缘，所述滑杆14一端安装在圆形电磁铁芯17一侧表面，且滑杆14另一端滑动安装在圆柱槽12内，所述滑杆14另一端通过复位弹簧13与圆柱槽12内圆形壁弹性连接，所述分级驱动机构包括离合铁环管6、第一环形永磁铁9、第二环形永磁铁11、圆铁板4、第一内线圈15和第二内线圈16，所述第一环形永磁铁9安装在圆筒7端口内，且圆筒7内中部安装有第二环形永磁铁11，所述离合铁环管6安装在T型管8另一端端口表面上，且离合铁环管6环形面等距安装有离合铁片19，所述圆铁板4安装在圆筒7的封闭端面上，所述第一内线圈15和第二内线圈16均安装在圆形电磁铁芯17一侧表面内，且第一内线圈15位于第二内线圈16内。
所述圆铁板4一侧表面边缘环形等距开设有六个穿孔，通过穿孔重合在对应的圆柱槽12端口上，有利于滑杆14穿过穿孔位于圆柱槽12内；所述T型管8一端环形面环形等距安装有多个扇叶10，通过旋转的扇叶10产生风，达到对机体散热的效果；所述圆形电磁铁芯17中部通过轴承与传动轴1中部一侧传动连接，避免传动轴1直接带动圆形电磁铁芯17旋转；所述传动轴1装配有皮带轮2，且皮带轮2位于圆形电磁铁芯17一侧，通过传动轴1装配的皮带轮2，有利于通过三角带与其他传动结构进行传动连接；所述第一内线圈15和第二内线圈16均通过导电线与对应的温控器及内置电源电性连接，便于根据机体的温度控制相应的内线圈通电。
本发明在使用时，由于第一内线圈15及第二内线圈16与对应的温控器电连接处通过电刷进行与圆形电磁铁芯17表面的环形电触片进行电性连接，所以通过根据机体的温度变化在温控器控制下对第一内线圈15进行通电产生磁性对安装在圆筒7上的圆铁板4进行吸附向内侧移动，且圆铁板4与圆形电磁铁芯17仍保留一定的距离，从而使得离合铁环管6位于第二环形永磁铁11内，同时旋转的圆筒7带动其内部安装的第一环形永磁铁9及第二环形永磁铁11一起旋转，达到安装有离合铁片19的离合铁环管6在第二环形永磁铁11内旋转的效果，且进而产生涡流磁场形成的转动扭矩，使得T型管8旋转带动扇叶10旋转产生风对机体进行散热，由于第一环形永磁铁9的磁性大于第二环形永磁铁11磁性，同时通过上述的运行方式将离合铁环管6移至第一环形永磁铁9内，使得扇叶10加速旋转，从而改进了一般电磁分离耦合器的结构方式，提高了运行的便捷性；
通过圆形电磁铁芯17经六个滑杆与圆筒7上的六个圆柱槽12滑动连接，使得圆筒7旋转及安装有T型管8的传动轴2一端稳定旋转，从而缓解了风扇运行跳动的幅度，降低了零部件之间的磨损程度。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车风扇电磁分离耦合器，其特征在于：包括传动轴(1)、圆筒(7)、T型管(8)、对电磁分离耦合器进行防跳动的防跳动机构和用于对耦合器进行驱动的分级驱动机构，所述T型管(8)一端端口通过轴承与传动轴(1)一端转动连接，且传动轴(1)中部环形面顶部和底部均横向开设有T型滑槽(3)，所述圆筒(7)的封闭端面中部开设有通孔(18)，且通孔(18)通过两个T型滑块(5)与对应的T型滑槽(3)滑动连接；
所述防跳动机构包括圆柱槽(12)、复位弹簧(13)、滑杆(14)和圆形电磁铁芯(17)，所述圆柱槽(12)设有六个，且六个所述圆柱槽(12)环形等距开设在圆筒(7)的封闭端面边缘，所述滑杆(14)一端安装在圆形电磁铁芯(17)一侧表面，且滑杆(14)另一端滑动安装在圆柱槽(12)内，所述滑杆(14)另一端通过复位弹簧(13)与圆柱槽(12)内圆形壁弹性连接；
所述分级驱动机构包括离合铁环管(6)、第一环形永磁铁(9)、第二环形永磁铁(11)、圆铁板(4)、第一内线圈(15)和第二内线圈(16)，所述第一环形永磁铁(9)安装在圆筒(7)端口内，且圆筒(7)内中部安装有第二环形永磁铁(11)，所述离合铁环管(6)安装在T型管(8)另一端端口表面上，且离合铁环管(6)环形面等距安装有离合铁片(19)，所述圆铁板(4)安装在圆筒(7)的封闭端面上，所述第一内线圈(15)和第二内线圈(16)均安装在圆形电磁铁芯(17)一侧表面内，且第一内线圈(15)位于第二内线圈(16)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车风扇电磁分离耦合器，其特征在于：所述圆铁板(4)一侧表面边缘环形等距开设有六个穿孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车风扇电磁分离耦合器，其特征在于：所述T型管(8)一端环形面环形等距安装有多个扇叶(10)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车风扇电磁分离耦合器，其特征在于：所述圆形电磁铁芯(17)中部通过轴承与传动轴(1)中部一侧传动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车风扇电磁分离耦合器，其特征在于：所述传动轴(1)装配有皮带轮(2)，且皮带轮(2)位于圆形电磁铁芯(17)一侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车风扇电磁分离耦合器，其特征在于：所述第一内线圈(15)和第二内线圈(16)均通过导电线与对应的温控器及内置电源电性连接。
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