CN109435665B - 汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置,包括塑胶支架，其特征在于所述卡扣二除通槽上方外中间材质向内凹陷，且向内凹陷后材质厚度不变，所述卡扣二向内凹陷部设为第一向内凹陷部，所述第一向内凹陷部所形成的凹槽设为第一凹槽，所述第一凹槽开口宽度大于底部宽度，且第一开口宽度大于通槽宽度，所述第一向内凹陷部后面形成的凸台向正上方延伸至卡扣二顶部，并于凸台侧设有开口槽，该开口槽宽度与通槽宽度一致。本发明采用材质向内凹陷的结构，简单可靠，操作方便，外型美观；在模具开发期间，卡扣二成型模具采用碰穿结构，无需使用侧抽芯进行孔位避空，可以大大降低模具加工成本；降低了侧抽芯异常造成的的产品品质风险。

Description

汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置
技术领域
本发明涉及动力汽车电池包技术领域，尤其涉及一种动力汽车电池包的两塑胶支架相互连接的汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置。
背景技术
动力汽车电池包中包含的零件大多数是塑料件及五金件，主要的连接为卡扣和螺丝锁固两种方式，如图1所示,是电池包模块中用卡扣方式互相连接常用的结构；在图1、2中两个塑胶支架（1a）通过卡扣一（101a）的卡钩（1011a）和卡扣二（102a）的通槽（1021a）相互嵌入的形式进行支架的限位而达到支架间紧固不松脱的功能；在动力电池运用过程中，对支架卡扣二（102a）的通槽（1021a）的加工仍使用侧抽芯进行孔位避空；但对于生产塑胶支架模具的卡扣侧抽芯要求较高，对抽芯与模具间隙配合把控需严格，否则很容易出现披风、漏胶、外观不良等品质问题；且这种需使用侧抽芯进行孔位避空的模具成本高。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置，本卡口结构支架装置采用一种材质向内凹陷的碰穿式卡扣结构,一次操作可实现多个卡扣的压紧及具有导向功能结构；该卡口结构在模具开发期间，卡扣二有足够的碰穿空间，无需使用侧抽芯进行孔位避空，因此设有该卡口结构的塑胶支架降低了出现披风、漏胶、外观不良等品质问题，同时可以大大降低模具加工成本，本卡口结构可靠简单，操作简单方便，外型美观。
本发明的技术方案是这样实现的：
汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置，包括塑胶支架，所述塑胶支架的左侧边缘上设有若干卡扣一，右侧边缘上设有与卡扣一位置对称的若干卡扣二，所述塑胶支架的前或后侧边缘上一端设有卡扣一，另一端位置对称处设有卡扣二，所述卡扣一的顶部中间设有卡钩，所述卡扣二上部中间设有通槽，所述通槽与卡钩相互嵌入配套使用；
其特征在于所述卡扣二除通槽上方外中间材质向内凹陷，且向内凹陷后材质厚度不变，所述卡扣二向内凹陷部设为第一向内凹陷部，所述第一向内凹陷部所形成的凹槽设为第一凹槽，所述第一凹槽开口宽度大于底部宽度，且第一开口宽度大于通槽宽度，所述第一向内凹陷部后面形成的凸台向正上方延伸至卡扣二顶部，并于凸台侧设有开口槽，该开口槽宽度与通槽宽度一致，底部与通槽平齐，上端延伸至卡扣二顶部，所述第一凹槽向正下方竖直延伸至塑胶支架底部。
进一步的，所述卡扣一于卡钩下方中间材质向内凹陷，且向内凹陷后材质厚度不变，所述卡扣一向内凹陷部设为第二向内凹陷部，所述第二向内凹陷部所形成的凹槽设为第二凹槽，所述第二凹槽开口宽度大于底部宽度，且第二凹槽开口宽度大于卡钩宽度，所述卡钩设于第二向内凹陷部顶部，所述第二凹槽向正下方竖直延伸至塑胶支架底部。
进一步的，所述第一凹槽与第二凹槽的开口宽度及深度均相等。
进一步的，所述第一向内凹陷部与第二向内凹陷部形状、大小均相等。
进一步的，所述第一向内凹陷部的形状结构为梯形结构。
进一步的，所述第二向内凹陷部的形状结构为梯形结构。
进一步的，所述第一向内凹陷部的形状结构为圆弧形或椭圆弧形结构。
进一步的，所述第二向内凹陷部的形状结构为圆弧形或椭圆弧形结构。
本发明的工作原理：卡扣二采用了材质向凹陷的结构设计，使模具开发时，卡扣二的通槽可使用碰穿结构设计成形，无需使用侧抽芯进行孔位避空，模具加工成本大大降低，也降低了侧抽芯异常造成的产品品质风险（如出现披风、漏胶、外观不良等品质问题），同时卡扣一与卡扣二配套使用，也采用材质向凹陷的结构设计，外形美观，且具有导向功能。
本发明的有益效果是：1、采用材质向内凹陷的结构，简单可靠，操作方便，外型美观；2、在模具开发期间，卡扣二成型模具采用碰穿结构，无需使用侧抽芯进行孔位避空，可以大大降低模具加工成本；3、降低了侧抽芯异常造成的的产品品质风险（如出现披风、漏胶、外观不良等品质问题）。
附图说明
图1为现有塑胶支架的配套卡扣结构示意图；
图2为现有两件塑胶支架相互卡扣示意图；
图3为本发明实施例一结构示意图；
图4为本发明实施例一主视图；
图5为图4中A-A剖视图；
图6为图4中B-B剖视图；
图7为图4中C-C部视图；
图8为本发明实施例一卡扣二结构示意图；
图9为本发明实施例一两件塑胶支架相互卡扣示意图；
图10为本发明实施例二第一向内凹陷部剖视图；
图11为本发明实施例三第二向内凹陷部剖视图。
图12为卡扣二的上模从下往上透视图；
图13为卡扣二的下模从上往下透视图。
图中： 1a、现有塑胶支架，101a、卡扣一，1011a、卡钩， 102a、卡扣二，1021a、通槽，1、塑胶支架，101、卡扣一，1011、卡钩，1012、向内凹陷部，1013、凹槽，102、卡扣二，1021、通槽，1022、向内凹陷部，1023、凹槽，1024、开口槽，2、上模，201、碰穿平面，3、下模，301、碰穿平面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图3至9所示，本发明实施例一包括塑胶支架1，塑胶支架1的左侧边上设有2件卡扣一101，右侧边上设有2件卡扣二102，左侧卡扣一101与右侧卡扣二102位置左右对称设置，塑胶支架1的前侧边上左边设有1件卡扣一101，右边设有1件卡扣二102，左边卡扣一101与右边卡扣二102位置左、右对称设置，卡扣一101的顶部中间设有卡钩1011，卡扣二102上部中间设有通槽1021，通槽1021形状大小与卡钩1011形状大小相匹配，使两件塑胶支架1的卡钩101与通槽102可以相互嵌入配套使用；
卡扣二102除通槽1021上方外中间材质向内凹陷，且向内凹陷后材质厚度S1不变，卡扣二向内凹陷部设为第一向内凹陷部1022，第一向内凹陷部1022所形成的凹槽设为第一凹槽1023，该第一凹槽1023开口宽度大于底部宽度，且第一凹槽1023开口宽度大于通槽1021宽度，第一向内凹陷部1022后面形成的凸台向正上方延伸至卡扣二102顶部，并于凸台的上端设有开口槽1024，该开口槽1024宽度与通槽1021宽度一致，底部与通槽1021平齐，上端贯通卡扣二102，第一凹槽1023向正下方竖直延伸至塑胶支架1底部；
卡扣一101于卡钩1011下方中间材质向内凹陷，且向内凹陷后材质厚度S不变，卡扣一向内凹陷部设为第二向内凹陷部1012，第二向内凹陷部1012所形成的凹槽设为第二凹槽1013，第二凹槽1013开口宽度大于底部宽度，且第二凹槽1013开口宽度大于卡钩1011宽度，卡钩1011设于第二向内凹陷部1012顶部，第二凹槽1013向正下方竖直延伸至塑胶支架1底部；
第一向内凹陷部1022与第二向内凹陷部1012的形状、大小均相等，且第一向内凹陷部1022和向内凹陷部1012的形状结构均为梯形结构。
如图12、13所示，本实施例塑胶支架的开模结构上模2于右侧2件卡扣二102成形处设有凸出的碰穿平面201，下模3于右侧2件卡扣二102成形处设有内凹的碰穿平面301，且碰穿平面201与碰穿平面301平行，合模时碰穿平面201与碰穿平面301相贴合，使两碰穿平面相贴合处没有塑料填充，从而形成通槽，无需另外设置侧抽芯来进行孔位避空。这种无侧抽芯的模具结构加工成本低，降低了侧抽芯异常造成的产品品质风险（如出现披风、漏胶、外观不良等品质问题）。
如图10所示，本发明实施例二与实施例一基本相同，不同之处在于第一向内凹陷部1022的形状结构为椭圆弧形结构，第一凹槽1023与第二凹槽1013的开口宽度及深度均相等。
如图11所示，本发明实施例三与实施例一基本相同，不同之处在于第二向内凹陷部1012的形状结构为椭圆弧形结构，第一凹槽1023与第二凹槽1013的开口宽度及深度均相等。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置，包括塑胶支架，所述塑胶支架的左侧边缘上设有若干卡扣一，右侧边缘上设有与卡扣一位置对称的若干卡扣二，所述塑胶支架的前或后侧边缘上一端设有卡扣一，另一端位置对称处设有卡扣二，所述卡扣一的顶部中间设有卡钩，所述卡扣二上部中间设有通槽，所述通槽与卡钩相互嵌入配套使用；
其特征在于所述卡扣二除通槽上方外中间材质向内凹陷，且向内凹陷后材质厚度不变，所述卡扣二向内凹陷部设为第一向内凹陷部，所述第一向内凹陷部所形成的凹槽设为第一凹槽，所述第一凹槽开口宽度大于底部宽度，且第一凹槽开口宽度大于通槽宽度，所述第一向内凹陷部后面形成的凸台向正上方延伸至卡扣二顶部，并于凸台侧设有开口槽，该开口槽宽度与通槽宽度一致，底部与通槽平齐，上端延伸至卡扣二顶部，所述第一凹槽向正下方竖直延伸至塑胶支架底部；
所述卡扣一于卡钩下方中间材质向内凹陷，且向内凹陷后材质厚度不变，所述卡扣一向内凹陷部设为第二向内凹陷部，所述第二向内凹陷部所形成的凹槽设为第二凹槽，所述第二凹槽开口宽度大于底部宽度，且第二凹槽开口宽度大于卡钩宽度，所述卡钩设于第二向内凹陷部顶部，所述第二凹槽向正下方竖直延伸至塑胶支架底部；
所述第一凹槽与第二凹槽的开口宽度及深度均相等；
所述第一向内凹陷部与第二向内凹陷部形状、大小均相等。
2.根据权利要求1所述的汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置，其特征在于：所述第一向内凹陷部的形状结构为梯形结构。
3.根据权利要求1所述的汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置，其特征在于：所述第二向内凹陷部的形状结构为梯形结构。
4.根据权利要求1所述的汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置，其特征在于：所述第一向内凹陷部的形状结构为圆弧形或椭圆弧形结构。
5.根据权利要求1所述的汽车电池用具有可避免侧抽芯的卡口结构支架装置，其特征在于：所述第二向内凹陷部的形状结构为圆弧形或椭圆弧形结构。
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