CN109435613A - 一种电驱系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电驱系统，包括气囊、减震器总成、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成、稳定杆、制动器总成、轴管、轮边总成、减速器总成和电机总成；电机总成与减速器总成相连，减速器总成固定在支撑臂总成上；制动器总成通过制动器安装板安装在支撑臂总成上，制动气室斜向安装在制动器总成上；轴管和制动器安装板通过螺栓连接在支撑臂总成上；轮边总成通过轴承安装在轴管上；减震器总成通过销轴与支撑臂总成上部相连；上A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成上部相连，下A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成下部相连；气囊设置在支撑臂的上部；稳定杆总成连接悬架的左右侧。本发明通过悬架结构和双气囊的配合，整体提高人员乘坐的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种电驱系统。
背景技术
在环境与政策的双重推动下，近年来国内外纯电客车替代常规能源客车趋势明显。归纳来看，纯电客车现存五种驱动系统技术路线：1、电机+常规桥；2、电机+减速器+常规桥；3、轮边减速刚性桥；4、中央减速刚性桥；5、轮毂电机刚性桥，经过对比研究，其优劣各异。
发明内容
本发明提出了一种电驱系统，通过悬架结构和双气囊的配合，整体提高人员乘坐的舒适性。
本发明采用的技术方案为：一种电驱系统，包括气囊、减震器总成、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成、稳定杆、制动器总成、轴管、轮边总成、减速器总成和电机总成；所述的电机总成与减速器总成相连，减速器总成固定在支撑臂总成上；所述的制动器总成通过制动器安装板安装在支撑臂总成上，所述的制动气室斜向安装在制动器总成上；所述的轴管和制动器安装板通过螺栓连接在支撑臂总成上；所述的轮边总成通过轴承安装在轴管上；所述的减震器总成通过销轴与支撑臂总成上部相连；所述的上A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成上部相连，下A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成下部相连；所述的气囊设置在支撑臂的上部；所述的稳定杆总成连接悬架的左右侧。
进一步，所述的气囊的底部设有气囊底座，所述的气囊底座位于支撑臂总成上端，并从下端密封气囊内气体；所述的气囊的顶部设有气囊盖板，所述的气囊盖板从上端密封气囊内气体并与客车车架相连。
本发明产生的有益效果是：
1、悬架结构为双横臂独立空气悬架，簧下质量小，整车平顺性好，人员乘坐舒适。
2、客车运行过程中，气囊承载重量并缓冲路面冲击。本系统悬架单侧采用单气囊承载，如客车载荷增加，也可采用双气囊承载。
3、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成确定了四轮定位参数，本系统通过优化，轮胎上下跳动时轮距变化<3mm，轮胎磨损少。
4、减震器总成可吸收并过滤路面冲击，通过合理匹配，明显提升了车辆的平顺性。
5、本发明中的稳定杆总成通过合理匹配和样车调校，可明显提升了车辆的操纵稳定性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图一；
图2为本发明的结构示意图二；
图中：1-电机总成、2-减速器总成、3-制动器安装板、4-轮边总成、5-制动器总成、6-制动气室、7-稳定杆、8-轴管、9-上A臂总成、10-支撑臂总成、11-减震器总成、12-气囊底座、13-气囊、14-气囊盖板、15-下A臂总成。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1和图2所示，本发明是一种电驱系统，包括电机总成1、减速器总成2、轮边总成4、制动器总成5、稳定杆7、轴管8、上A臂总成9、支撑臂总成10、减震器总成11、气囊底座12、气囊13、气囊盖板14和下A臂总成15。
电机总成1与减速器总成2通过花键传输扭矩，并通过螺栓固定在减速器总成2上，电机总成采用高速永磁同步电机，强制水冷，扭矩密度大、转化效率高，电机采用法兰悬置安装。减速器总成2通过花键与轮边总成4的半轴相连，并通过螺栓固定在支撑臂总成10上，本发明中的减速器总成采用圆柱斜齿轮两级减速，速比14~22，通过修形优化，传动平稳、噪声低。
制动器总成5通过制动器安装板3安装在支撑臂总成10上，制动器总成5的摩擦片与轮边总成4的制动盘形成摩擦副。制动气室6斜向安装在制动器总成5上，当司机踩下制动时，气压促动制动气室的顶杆推出，制动器总成的摩擦片压紧在轮边总成的制动盘两侧，产生制动力矩，使车辆减速或停下来；当司机拉上手刹，储能弹簧促动制动气室的顶杆推出，制动器总成的摩擦片压紧在轮边总成的制动盘两侧，产生制动力矩，实现车辆驻车。
轴管8和制动器安装板3通过螺栓连接在支撑臂总成10上，轮边总成4通过轴承安装在轴管8上，并采用减磨挡片和锁紧螺母固定。轮边总成4采用轮毂轴承单元，套装在轴管8上，润滑脂自密封，实现了长寿命、免维护；本系统车桥单侧采用单胎承载，如客车载荷增加，也采用双胎承载。轴管8采用40Cr材料，经调质处理后，保证了轴管的强度和刚度；制动器安装板3采用QT500-7材料，通过螺栓连接在支撑臂总成10上，避免了焊接变形。减震器总成11通过销轴与支撑臂总成10的上部相连，减震器总成11的另一端安装在客车车架支座上。
上A臂总成9的一端通过销轴与支撑臂总成10的上部相连，而上A臂总成9的另一端通过球铰安装在客车车架支座上，下A臂总成15的一端通过销轴与支撑臂总成10的下部相连，同样下A臂总成15的另一端通过球铰安装在客车车架支座上。
在本发明中，支撑臂总成10的顶部连接有气囊13，气囊13的底部设有气囊底座12，气囊底座位于支撑臂总成10上端，并从下端密封气囊内气体；气囊13的顶部设有气囊盖板14，气囊盖板14从上端密封气囊内气体并与客车车架相连。稳定杆总成7连接悬架的左右侧，杆部中间通过压板固定在客车车架支座上。
Claims (2)
1.一种电驱系统，其特征在于：包括气囊、减震器总成、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成、稳定杆、制动器总成、轴管、轮边总成、减速器总成和电机总成；所述的电机总成与减速器总成相连，减速器总成固定在支撑臂总成上；所述的制动器总成通过制动器安装板安装在支撑臂总成上，所述的制动气室斜向安装在制动器总成上；所述的轴管和制动器安装板通过螺栓连接在支撑臂总成上；所述的轮边总成通过轴承安装在轴管上；所述的减震器总成通过销轴与支撑臂总成上部相连；所述的上A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成上部相连，下A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成下部相连；所述的气囊设置在支撑臂的上部；所述的稳定杆总成连接悬架的左右侧。
2.根据权利要求1所述的一种电驱系统，其特征在于：所述的气囊的底部设有气囊底座，所述的气囊底座位于支撑臂总成上端，并从下端密封气囊内气体；所述的气囊的顶部设有气囊盖板，所述的气囊盖板从上端密封气囊内气体并与客车车架相连。
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