CN109435613A - 一种电驱系统 - Google Patents

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CN109435613A CN201811360574.4A CN201811360574A CN109435613A CN 109435613 A CN109435613 A CN 109435613A CN 201811360574 A CN201811360574 A CN 201811360574A CN 109435613 A CN109435613 A CN 109435613A
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吕习奎
汪海洪
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Zhengzhou Zhi Drive Technology Co Ltd
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Zhengzhou Zhi Drive Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种电驱系统,包括气囊、减震器总成、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成、稳定杆、制动器总成、轴管、轮边总成、减速器总成和电机总成;电机总成与减速器总成相连,减速器总成固定在支撑臂总成上;制动器总成通过制动器安装板安装在支撑臂总成上,制动气室斜向安装在制动器总成上;轴管和制动器安装板通过螺栓连接在支撑臂总成上;轮边总成通过轴承安装在轴管上;减震器总成通过销轴与支撑臂总成上部相连;上A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成上部相连,下A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成下部相连;气囊设置在支撑臂的上部;稳定杆总成连接悬架的左右侧。本发明通过悬架结构和双气囊的配合,整体提高人员乘坐的舒适性。

Description

一种电驱系统
技术领域
本发明涉及汽车配件的技术领域,尤其是涉及一种电驱系统。
背景技术
在环境与政策的双重推动下,近年来国内外纯电客车替代常规能源客车趋势明显。归纳来看,纯电客车现存五种驱动系统技术路线:1、电机+常规桥;2、电机+减速器+常规桥;3、轮边减速刚性桥;4、中央减速刚性桥;5、轮毂电机刚性桥,经过对比研究,其优劣各异。
发明内容
本发明提出了一种电驱系统,通过悬架结构和双气囊的配合,整体提高人员乘坐的舒适性。
本发明采用的技术方案为:一种电驱系统,包括气囊、减震器总成、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成、稳定杆、制动器总成、轴管、轮边总成、减速器总成和电机总成;所述的电机总成与减速器总成相连,减速器总成固定在支撑臂总成上;所述的制动器总成通过制动器安装板安装在支撑臂总成上,所述的制动气室斜向安装在制动器总成上;所述的轴管和制动器安装板通过螺栓连接在支撑臂总成上;所述的轮边总成通过轴承安装在轴管上;所述的减震器总成通过销轴与支撑臂总成上部相连;所述的上A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成上部相连,下A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成下部相连;所述的气囊设置在支撑臂的上部;所述的稳定杆总成连接悬架的左右侧。
进一步,所述的气囊的底部设有气囊底座,所述的气囊底座位于支撑臂总成上端,并从下端密封气囊内气体;所述的气囊的顶部设有气囊盖板,所述的气囊盖板从上端密封气囊内气体并与客车车架相连。
本发明产生的有益效果是:
1、悬架结构为双横臂独立空气悬架,簧下质量小,整车平顺性好,人员乘坐舒适。
2、客车运行过程中,气囊承载重量并缓冲路面冲击。本系统悬架单侧采用单气囊承载,如客车载荷增加,也可采用双气囊承载。
3、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成确定了四轮定位参数,本系统通过优化,轮胎上下跳动时轮距变化<3mm,轮胎磨损少。
4、减震器总成可吸收并过滤路面冲击,通过合理匹配,明显提升了车辆的平顺性。
5、本发明中的稳定杆总成通过合理匹配和样车调校,可明显提升了车辆的操纵稳定性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图一;
图2为本发明的结构示意图二;
图中:1-电机总成、2-减速器总成、3-制动器安装板、4-轮边总成、5-制动器总成、6-制动气室、7-稳定杆、8-轴管、9-上A臂总成、10-支撑臂总成、11-减震器总成、12-气囊底座、13-气囊、14-气囊盖板、15-下A臂总成。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1和图2所示,本发明是一种电驱系统,包括电机总成1、减速器总成2、轮边总成4、制动器总成5、稳定杆7、轴管8、上A臂总成9、支撑臂总成10、减震器总成11、气囊底座12、气囊13、气囊盖板14和下A臂总成15。
电机总成1与减速器总成2通过花键传输扭矩,并通过螺栓固定在减速器总成2上,电机总成采用高速永磁同步电机,强制水冷,扭矩密度大、转化效率高,电机采用法兰悬置安装。减速器总成2通过花键与轮边总成4的半轴相连,并通过螺栓固定在支撑臂总成10上,本发明中的减速器总成采用圆柱斜齿轮两级减速,速比14~22,通过修形优化,传动平稳、噪声低。
制动器总成5通过制动器安装板3安装在支撑臂总成10上,制动器总成5的摩擦片与轮边总成4的制动盘形成摩擦副。制动气室6斜向安装在制动器总成5上,当司机踩下制动时,气压促动制动气室的顶杆推出,制动器总成的摩擦片压紧在轮边总成的制动盘两侧,产生制动力矩,使车辆减速或停下来;当司机拉上手刹,储能弹簧促动制动气室的顶杆推出,制动器总成的摩擦片压紧在轮边总成的制动盘两侧,产生制动力矩,实现车辆驻车。
轴管8和制动器安装板3通过螺栓连接在支撑臂总成10上,轮边总成4通过轴承安装在轴管8上,并采用减磨挡片和锁紧螺母固定。轮边总成4采用轮毂轴承单元,套装在轴管8上,润滑脂自密封,实现了长寿命、免维护;本系统车桥单侧采用单胎承载,如客车载荷增加,也采用双胎承载。轴管8采用40Cr材料,经调质处理后,保证了轴管的强度和刚度;制动器安装板3采用QT500-7材料,通过螺栓连接在支撑臂总成10上,避免了焊接变形。减震器总成11通过销轴与支撑臂总成10的上部相连,减震器总成11的另一端安装在客车车架支座上。
上A臂总成9的一端通过销轴与支撑臂总成10的上部相连,而上A臂总成9的另一端通过球铰安装在客车车架支座上,下A臂总成15的一端通过销轴与支撑臂总成10的下部相连,同样下A臂总成15的另一端通过球铰安装在客车车架支座上。
在本发明中,支撑臂总成10的顶部连接有气囊13,气囊13的底部设有气囊底座12,气囊底座位于支撑臂总成10上端,并从下端密封气囊内气体;气囊13的顶部设有气囊盖板14,气囊盖板14从上端密封气囊内气体并与客车车架相连。稳定杆总成7连接悬架的左右侧,杆部中间通过压板固定在客车车架支座上。

Claims (2)

1.一种电驱系统,其特征在于:包括气囊、减震器总成、上A臂总成、支撑臂总成、下A臂总成、稳定杆、制动器总成、轴管、轮边总成、减速器总成和电机总成;所述的电机总成与减速器总成相连,减速器总成固定在支撑臂总成上;所述的制动器总成通过制动器安装板安装在支撑臂总成上,所述的制动气室斜向安装在制动器总成上;所述的轴管和制动器安装板通过螺栓连接在支撑臂总成上;所述的轮边总成通过轴承安装在轴管上;所述的减震器总成通过销轴与支撑臂总成上部相连;所述的上A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成上部相连,下A臂总成的一端通过销轴与支撑臂总成下部相连;所述的气囊设置在支撑臂的上部;所述的稳定杆总成连接悬架的左右侧。
2.根据权利要求1所述的一种电驱系统,其特征在于:所述的气囊的底部设有气囊底座,所述的气囊底座位于支撑臂总成上端,并从下端密封气囊内气体;所述的气囊的顶部设有气囊盖板,所述的气囊盖板从上端密封气囊内气体并与客车车架相连。
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