CN109428029B - 用于牵引电池的电池壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于牵引电池的电池壳体(1)，尤其用于电动或者混合车辆。电池壳体(1)具有可移除地固定至彼此的第一壳体部(1a)和第二壳体部(1b)。第一壳体部(1a)依靠具有多个加强肋(7)的加强结构(6)被加强，具有用于冷却剂的多个冷却剂导管(5)的管道结构(4)固定在第一壳体部(1a)上。牵引电池的多个电池模块(2)每个具有温控单元(3)，能够固定在第一壳体部(1a)上，其中，多个冷却剂导管(5)能够以引导冷却剂的方式连接至相应温控单元(3)。根据本发明，管道结构(4)的至少一个冷却剂导管(5)嵌入加强结构(6)的加强肋(7)的至少一些部位。本发明还涉及具有电池壳体(1)的牵引电池。

Description

用于牵引电池的电池壳体
技术领域
本发明涉及根据权利要求1前序部分的用于牵引电池的电池壳体，尤其用于电动或者混合车辆。本发明还涉及具有电池壳体的牵引电池。
背景技术
用于电动或者混合车辆的牵引电池已经公知于现有技术。牵引电池通常包括多个电池模块，在电池模块中，多个单电池并联或者串联地彼此连接。电池模块布置成通常可移除地固定在两部件式电池壳体中。为了电池模块的温度控制，冷却剂系统通常布置在牵引电池的电池壳体中。电池模块中生成的热能够传递至冷却剂系统中的冷却剂，电池模块能够以该方式冷却。可替换地，在外部温度低的情形下，电池模块还能够通过热的冷却剂被加热。
冷却剂系统在此能够包括例如单个冷却剂模块，其布置成使得其抵靠支承电池模块并且能够向电池模块传递热。因而没有冷却剂分配至各电池模块。这种冷却剂系统描述于例如DE102012206495A1中。可替换地，在冷却剂系统中，冷却剂能够传导至各电池模块，各电池模块能够相应地被分别冷却或者加热。冷却剂因而被通过包括多个供给以及返回管的管道结构分配。相应电池模块然后每个具有温控单元，依靠温控单元能够对相应电池模块进行温度控制。在这种冷却剂系统中的供给以及返回管固定在电池壳体中，并且当电池模块安装时以引导冷却剂的方式连接至相应温控单元。管道结构的各入口以及出口喷嘴因而经由各软管连接至各温控单元的各入口以及出口喷嘴。供给以及返回管、各入口以及出口喷嘴和软管必须可访问地布置于在电池壳体中，其结果是，冷却剂系统需要大量结构空间。相应地还需要修改电池壳体。
发明内容
因此本发明的目的是，提供用于通用类型的电池壳体的改善或者至少替换的实施例，可克服描述的缺点。
该目的根据本发明通过独立权利要求的主题实现。有利实施例是从属权利要求的主题。
本发明基于的总体构思是，将用于尤其电动或者混合车辆的牵引电池的电池壳体的各结构组合或者集成在一起，这些结构至今为止是分离的，结果降低了电池壳体中的各结构所需的结构空间。电池壳体此处具有可移除地固定至彼此的第一壳体部和第二壳体部。而且第一壳体部依靠具有多个加强肋的加强结构被加强。牵引电池的多个电池模块每个均具有温控单元，能够固定在第一壳体部上，具有用于冷却剂的多个冷却剂导管的管道结构固定在第一壳体部上。多个冷却剂导管在此能够以引导冷却剂的方式连接至相应温控单元。根据本发明，管道结构的至少一个冷却剂导管嵌入加强结构的加强肋的至少一些部位。
根据本发明，具有多个冷却剂导管的管道结构固定在电池壳体中。多个冷却剂导管以引导冷却剂的方式连接至相应电池模块的各温控单元，使得相应温控单元中的冷却剂和相应电池模块能够交换热。以该方式，相应电池模块能够被温度控制，即冷却或者加热。具有温控单元的电池模块能够固定在第一壳体部中，第一壳体部通过具有加强肋的加强结构被加强。根据本发明，管道结构的至少一个冷却剂导管嵌入在加强结构的加强肋的至少一些部位中。至少一个嵌入式冷却剂导管因而设计成在至少一些部位在加强肋中并且被加强肋的材料围绕。结果，在根据本发明的电池壳体中，管道结构至少局部地包含在加强结构中，相比于具有供给以及返回管的常规管道结构，有利地降低用于管道结构所需的结构空间。此外，在根据本发明的电池壳体中，能够显著降低复杂性以及制造成本，电池壳体能够具有更紧凑以及更轻的设计。
有利地提供的是，管道结构的多个冷却剂导管是各供应导管以及各返回导管，它们能够以引导冷却剂方式包含相应温控单元各自在管道结构中。而且提供的是，管道结构的多个冷却剂导管是至少一个分配供应导管和至少一个收集返回导管。至少一个分配供应导管此处引导至多个各供应导管，多个各返回导管通向至少一个收集返回导管。
在管道结构中，冷却剂首先流动通过至少一个分配供应导管到达各供应导管。各供应导管能够在每个情况下以引导冷却剂的方式分别连接至相应温控单元，使得冷却剂能够从相应各供应导管传导至各电池模块的相应温控单元中。相应电池模块然后能够与对应温控单元中的冷却剂交换热，结果被加热或者冷却。相应温控单元能够在每个情况下以引导冷却剂的方式分别连接至相应各返回导管，使得冷却剂能够从相应温控单元传导至相应各返回导管。相应各返回导管通向至少一个收集返回导管，冷却剂从管道结构例如传导至冷却剂冷却器或者可替换地传导至加热器。经冷却或者加热的冷却剂然后能够被传导至管道结构，以及通过分配供应导管和相应各供应导管返回至相应温控单元。
各供应导管的数量以及各返回导管的数量有利地分别对应温控单元的数量，使得相应温控单元能够在每个情况下分别包含至管道结构中。取决于温控单元的布置以及根据电池壳体中的电池模块，分配供应导管的数量以及收集返回导管的数量此处能够不同。如果电池模块例如呈一排模块布置在电池壳体中，后者能够布置于单个分配供应导管和单个收集返回导管之间。各供应导管和各返回导管然后能够以引导冷却剂的方式将电池模块的各温控单元连接至分配供应导管和收集返回导管。如果电池模块呈多排模块布置于电池壳体中，能够提供多个分配供应导管以及多个收集返回导管。每排模块此处有利地在每个情况下邻近分配供应导管以及收集返回导管。此处，电池模块的各温控单元然后还能够通过各供应导管和各返回导管以引导冷却剂的方式连接至分配供应导管和收集返回导管。相应分配供应导管和相应收集供应导管有利地以引导冷却剂的方式彼此连接，使得冷却剂能够传导入以及传导出管道结构。
在根据本发明的电池壳体的发展中，有利提供的是，加强结构的多个加强肋是纵向肋。至少一个分配供应导管和/或至少一个收集返回导管然后能够在每个情况下嵌入纵向肋之一的至少一些部位。以该方式，至少一个分配供应导管和至少一个收集返回导管被集成在加强结构中，有利降低了用于管道结构所需的结构空间。纵向肋能够固定在电池壳体中，使得固定在电池壳体中的电池模块能够形成一排模块或者多排模块。相应模块排然后有利地固定在加强结构的各纵向肋之间。
有利地提供的是，加强结构的多个加强肋是垂直于纵向肋的横向肋。多个各供应导管和/或多个各返回导管然后能够在每个情况下分别嵌入横向肋的至少一些部位。可替换地或者此外，多个各供应导管和/或多个各返回导管能够固定在第一壳体部上，形成加强结构的加强肋。
为了能够传导冷却剂至管道结构以及离开管道结构，有利地提供的是，管道结构具有冷却剂入口以及冷却剂出口。冷却剂然后能够通过冷却剂入口流入至少一个分配供应导管以及从至少一个收集返回导管流出。从第一壳体部突出的冷却剂连接器能够在每个情况下以防止冷却剂泄漏的方式被固定在冷却剂入口和/或上冷却剂出口上。管道结构能够经由相应冷却剂连接器以引导冷却剂的方式连接至外部部件，诸如，例如冷却剂冷却器或者加热器或者冷却剂泵。
为了能够包含相应电池模块的温控单元在管道结构中，有利地提供的是，多个各供应导管均具有入口连接器。入口连接器然后能够以引导冷却剂的方式将多个各供应导管在每个情况下分别连接至相应温控单元的入口。而且提供的是，多个各返回导管在每个情况下具有出口连接器，其中，出口连接器能够以引导冷却剂的方式将多个各返回导管在每个情况下分别连接至相应温控单元的出口。
为了能够当电池模块拆卸时将相应温控单元从管道结构分离，提供的是，相应入口连接器和/或相应出口连接器在每个情况下具有止回阀。止回阀在此能够设计成使得当电池模块拆卸时，相应各供应导管和相应各返回导管以防止冷却剂泄漏的方式被关闭。以该方式，当电池模块拆卸时，冷却剂不能够流出管道结构，有利地防止了对电池模块的损坏。
为了防止在管道结构中的冷却剂泄露，有利提供的是，相应入口连接器和/或相应出口连接器在每个情况下具有密封件，依靠密封件来密封相应入口连接器或者相应出口连接器与相应各供应导管或者相应各返回导管之间的连接点。以该方式，还能够防止在操作期间对电池模块的损坏，尤其在振动或者震荡的情形下。
有利地提供的是，加强结构的加强肋在至少一些部位具有框架件状设计(framework-like design)。因而、加强肋能够例如在加强结构中构造为框架件的方式，冷却导管仅在一些部位嵌入框架件，或可替换地不具有冷却导管，以降低电池壳体的静负载。加强结构能够刚性地、非刚性地或者经由材料黏合被固定在第一壳体部上，可替换地设计成与第一壳体部是一体的。而且电池壳体能够由金属或者塑料制造。
提供的是，第一壳体部或者第二壳体部能够固定在电动或者混合车辆的地板面板上。管道结构固定在第一壳体部中，牵引电池的电池模块能够固定在第一壳体部中。如果第一壳体部固定在电动或者混合车辆的地板面板上，各电池模块能够分别被替换而无需移除牵引电池。结果显著简化了牵引电池的维修。
在根据本发明的电池壳体中，管道结构的冷却导管在至少一些部位嵌入加强结构的加强肋，使得显著降低用于管道结构所需的结构空间量。结果，电池壳体能够具有更紧凑以及更轻的设计。而且相比于常规电池壳体，根据本发明的电池壳体能够以节约材料以及成本的方式被制造。
本发明还涉及牵引电池，尤其用于电动或者混合车辆。牵引电池此处具有电池壳体，电池壳体具有第一壳体部和第二壳体部，并且能够固定至电动或者混合车辆的地板面板。根据本发明，牵引电池的电池壳体如上述设计。牵引电池在此能够具有固定在电池壳体中的多个电池模块，每个电池模块具有温控单元，其中，相应温控单元固定在第一壳体部上以及以引导冷却剂的方式连接至电池壳体的管道结构。
本发明的其他重要的特征及优势由从属权利要求、附图和借助于附图的附图说明变得显而易见。
应该理解的是，上述提到的特征及以下将解释的这些特征能够不仅在每个情况下在所陈述的组合中使用，而且可以在其他组合中使用或者单独使用，这并未超出本发明的范围。
本发明的优选示例性实施例示出于附图中并且在以下说明中详细解释，其中，相同附图标记指代相同或者类似或者功能相同的部件。
附图说明
在附图中，每个图示意：
图1示出了根据本发明的具有多个电池模块的电池壳体的分解图；
图2示出了图1示出的第一壳体部的内部的视图，其具有嵌入的管道结构。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的电池壳体1的分解图，具有第一壳体部1a和第二壳体部1b。图2示出第一壳体部1a从内部看的视图。第一壳体部1a和第二壳体部1b能够可移除地固定至彼此，使得各电池模块2能够固定在电池壳体1中以及从电池壳体1取出，各电池模块2均具有温控装置3。第一壳体部1具有管道结构4以及一体地设计的加强结构6，管道结构4具有多个冷却剂导管5，加强结构6具有多个加强肋7。管道结构4此处集成至加强结构6中，冷却剂导管5嵌入加强肋7中。
具有温控单元3的相应电池模块2能够固定在第一壳体部1a上，使得电池模块2的温控单元3能够被包含在管道结构4中。为了该目的，管道结构4的冷却剂导管5设计为分配供应导管8a、各供应导管8b、收集返回导管9a和各返回导管9b。分配供应导管8a此处引导至各供应导管8b中，各返回导管9b通向收集返回导管9a。分配供应导管8a和两个收集返回导管9a此处嵌入加强结构6的相应纵向肋7a中。各供应导管8b和各返回导管9b在每个情况下嵌入加强结构6的横向肋7b。此外，加强结构还具有各框架件状横向肋7c，横向肋7c不具有嵌入的冷却剂导管5，其额外地加强第一壳体部。
在管道结构中4，来自冷却剂入口的冷却剂首先流动通过分配供应导管8a，被传导至各供应导管8b，如箭头所示的。冷却剂从各供应导管8b经由入口连接器11a被传导至温控单元3。相应电池模块2然后能够通过温控单元3中的冷却剂被加热或者冷却。冷却剂从温控单元3经由出口连接器11b流动至各返回导管9b。各返回导管9b通向横向收集返回导管9a，冷却剂从管道结构4经由冷却剂出口10b被传导。
在根据本发明的电池壳体1中，管道结构4的冷却导管5嵌入在加强结构6的加强肋7中。管道结构4因而集成至加强结构6中，有利地降低了用于电池壳体1中的管道结构4所需的结构空间。根据本发明的电池壳体1相比于常规电池壳体具有更紧凑以及更轻的设计。

Claims (15)

1.一种用于电动或者混合车辆牵引电池的电池壳体（1），
-其中，所述电池壳体（1）具有可移除地固定至彼此的第一壳体部（1a）和第二壳体部（1b），
-其中，所述第一壳体部（1a）依靠具有多个加强肋（7）的加强结构（6）被加强，
-其中，所述牵引电池的多个电池模块（2）能够固定在所述第一壳体部（1a）上，每个电池模块（2）均具有温控单元（3），
-其中，具有用于冷却剂的多个冷却剂导管（5）的管道结构（4）固定在所述第一壳体部（1a）上，
-其中，所述多个冷却剂导管（5）能够以引导冷却剂的方式连接至相应温控单元（3），
其特征在于，所述管道结构（4）的至少一个冷却剂导管（5）嵌入所述加强结构（6）的加强肋（7）的至少一些部位；
所述管道结构（4）的所述多个冷却剂导管（5）是各供应导管（8b）和各返回导管（9b），多个所述各供应导管（8b）每个具有入口连接器（11a），所述入口连接器（11a）能够以引导冷却剂的方式将多个所述各供应导管（8b）在每个情况下分别连接至相应温控单元（3）的入口，以及，多个所述各返回导管（9b）在每个情况下具有出口连接器（11b），所述出口连接器（11b）能够以引导冷却剂的方式将多个所述各返回导管（9b）在每个情况下分别连接至相应温控单元（3）的出口。
2.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，
-所述管道结构（4）的所述多个冷却剂导管（5）是至少一个分配供应导管（8a）和至少一个收集返回导管（9a），其中，所述至少一个分配供应导管（8a）引导至多个所述各供应导管（8b）中，多个所述各返回导管（9b）通向所述至少一个收集返回导管（9a）中。
3.根据权利要求2所述的电池壳体，其特征在于，
-所述加强结构（6）的所述多个加强肋（7）是纵向肋（7a），以及
-所述至少一个分配供应导管（8a）和/或所述至少一个收集返回导管（9a）然后在每个情况下嵌入一个所述纵向肋（7a）的至少一些部位。
4.根据权利要求3所述的电池壳体，其特征在于，
-所述加强结构（6）的所述多个加强肋（7）是垂直于纵向肋（7a）的横向肋（7b），以及
-多个所述各供应导管（8b）和/或多个所述各返回导管（9b）在每个情况下分别嵌入所述横向肋（7b）的至少一些部位。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
多个所述各供应导管（8b）和/或多个所述各返回导管（9b）固定在所述第一壳体部（1a）上，并且形成所述加强结构（6）的所述加强肋（7）。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
-所述管道结构（4）具有冷却剂入口（10a），所述冷却剂通过冷却剂入口（10a）流入所述至少一个分配供应导管（8a），以及
-所述管道结构（4）具有冷却剂出口（10b），所述冷却剂通过冷却剂出口（10b）从所述至少一个收集返回导管（9a）流出。
7.根据权利要求6所述的电池壳体，其特征在于，
从所述第一壳体部（1a）突出的冷却剂连接器在每个情况下以防止冷却剂泄漏的方式固定在所述冷却剂入口（10a）和/或所述冷却剂出口（10b）上。
8.根据权利要求1所述的电池壳体，其特征在于，
相应入口连接器（11a）和/或相应出口连接器（11b）在每个情况下具有止回阀。
9.根据权利要求1或8所述的电池壳体，其特征在于，
相应入口连接器（11a）和/或相应出口连接器（11b）在每个情况下具有密封件，依靠所述密封件来密封相应入口连接器（11a）或者相应出口连接器（11b）与相应各供应导管（8b）或者相应各返回导管（9b）之间的连接点。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
所述加强结构（6）的加强肋（7）在至少一些部位具有框架件状设计。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
-所述加强结构（6）刚性地或者非刚性地被固定在所述第一壳体部（1a）上，或者
-所述加强结构（6）设计成与所述第一壳体部（1a）是一体的。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
-所述第一壳体部（1a）固定在所述电动或者混合车辆的地板面板上，或者
-所述第二壳体部（1b）固定在所述电动或者混合车辆的地板面板上。
13.根据权利要求1至4中任一项所述的电池壳体，其特征在于，
所述电池壳体（1）由金属或者塑料制造。
14.一种用于电动或者混合车辆的牵引电池，
-其中，所述牵引电池具有电池壳体（1），所述电池壳体（1）具有第一壳体部（1a）和第二壳体部（1b），以及
-其中，所述牵引电池能够固定至所述电动或者混合车辆的地板面板，
其特征在于，所述电池壳体（1）为根据权利要求1至13中任一项所述的电池壳体（1）。
15.根据权利要求14所述的牵引电池，其特征在于，
所述牵引电池具有固定在所述电池壳体（1）中的多个电池模块（2），每个电池模块（2）具有温控单元（3），其中，相应电池模块（2）固定在所述第一壳体部（1a）上，相应温控单元（3）以引导冷却剂的方式连接至所述电池壳体（1）的管道结构（4）。
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