CN109422943A

CN109422943A - 一种用于免充气人力车轮胎的原料和免充气人力车轮胎及其制备方法

Info

Publication number: CN109422943A
Application number: CN201710752390.1A
Authority: CN
Inventors: 张建国; 蒋文英; 方辉; 周伟平; 姚琼
Original assignee: China Petroleum and Chemical Corp; Sinopec Baling Co
Current assignee: China Petroleum and Chemical Corp; Sinopec Baling Co
Priority date: 2017-08-28
Filing date: 2017-08-28
Publication date: 2019-03-05
Anticipated expiration: 2037-08-28
Also published as: CN109422943B

Abstract

本发明公开了一种用于免充气人力车轮胎的原料和免充气人力车轮胎及其制备方法，轮胎原料包括SEBS、SSBR、再生胶粉、填充橡胶油和助剂，助剂主要为发泡剂、颜料、促进剂、防老剂、活化剂和交联剂等，这些原料通过挤出造粒‑挤出注塑成型得到人力车轮胎，制备的人力车轮胎具有良好的回弹性和耐候性，强度高，高温不变形，低温不龟裂，耐磨抗撕裂，滚动阻力小，使用寿命长等特点。

Description

一种用于免充气人力车轮胎的原料和免充气人力车轮胎及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种轮胎材料，具体涉及一种免充气人力车用轮胎及其制备方法；属于高分子复合材料技术领域。

背景技术

英格兰人发明了第一个充气轮胎并在实际应用中，但因其容易漏气、爆破而经常需要充气、换胎、补胎，因此人们投入大量精力力图解决轮胎的免充气和安全问题。希奈尔公司研制一种用纤维填充物填充聚胺酯混炼型橡胶生产的实心胎，因缓冲性能差而被淘汰。卡尔菲利公司研制一种泡沫免充气自行车胎，这种轮胎存在耐老化性能和耐候性能差等缺点。

近年来人们在免充气人力车用轮胎方面进行了大量研究，如中国专利(公开号CN1348878A)公开了一种人力车实心轮胎，适合在人力车、自行车上使用。描述的是在现有的人力车轮胎的外胎内设置实心内胎，以取代充气式内胎，该实心内胎由橡塑材料构成，其材料组成含橡胶15～30％wt％，聚氨酯70～85wt％；其制造方法如下，橡胶和聚氨酯按比例以流体状态混合后，注入成形模具内成型，待冷却后即成为实心内胎。其特点是具有一定的弹性和耐磨性，生产工艺简单，操作方便，装配简易。又如中国专利(申请号CN201420634703.5)公开了一种实心轮胎制造方法，具体公开了实心轮胎的胎面胶层、缓冲胶层及基部胶层，胎面胶层包括第一沟壑及第二沟壑，第一沟壑及第二沟壑之间通过第三沟壑连接，第三沟壑的两侧为加强块，该加强块的内壁分别与各个沟壑连接，所说的胶层中的橡胶颗粒是废旧轮胎切碎后的规则或者不规则的颗粒度为5-30毫米的颗粒。这种实心轮胎可以应用于叉车、轮式装载机、厂矿内部的运输车辆等速度较低的车辆使用。在中国专利(公开号CN91106451.6A)公开了一种不充气自行车轮胎及成型工艺，不充气自行车轮胎是由聚氨酯材料加工成型的实体结构，内部设有起筋骨作用的帘线，中间还均匀地设有多个契孔。其结构简单，不怕扎，不需充气，使用性能好。其成型工艺包括有混合备料、浇注、脱模成型，熟化等工序。特点是浇注后模具在离心附机上以150～450转/分的速度旋转20～80秒，而后脱模成型，这样可保证轮胎内有梯度变化的结泡，轮胎的弹性、耐磨性适中。在(“聚氨酯微孔弹性体实心轮胎的制造方法”，《橡胶工业》，2010年05期)一文中公开了聚氨酯微孔弹性体实心轮胎的原材料及合成原理，合成微孔弹性体的原材料包括多元醇、二异氰酸酯、扩链剂、催化剂、发泡剂、匀泡剂及其它添加剂。多元醇有聚酯多元醇(如聚己二酸乙二醇丙二醇酯)等和聚醚多元醇(如聚四氢呋喃醚二醇)等；二异氰酸酯常用的TDI、MDI等；扩链剂有1，4-丁二醇等；发泡剂有水和二氯甲烷等；催化剂有三亚乙基二胺和二月桂酸二丁基锡；匀泡剂L-520等；其它助剂包括阻燃剂、抗氧剂和着色剂等。通过研究实践，认为在聚氨酯微孔弹性体实心轮胎的成型工艺中采用离心浇注与其它加工方法相比有以下优点:聚氨酯微孔弹性体制造实心轮胎，以往都是采用静态的方法，即将物料直接注入模具，采用水平方向离心浇注，从而可以得到密度均匀变化，各层之间无明显的分层现象，彼此之间互成一体的同质层。同时，采用水平方向离心浇注的方法制造实心轮胎，充分体现了聚氨酯材料本身及其加工便利的优点，克服了传统实心轮胎只有长时间硫化才能保证胎面和轮胎内部硫化程度相匹配，但又往往容易造成胎面过硫、胎芯欠硫等弊端，大大提高了生产效率。

在赵菲撰写的“聚氨酯弹性体填充实心轮胎配方和工艺的研究“《2004年国际橡胶会议论文集(C)》中将聚氨脂弹性体填充料的合成工艺将聚醚多元醇、填充油按照比例加入反应釜中，在加入计量的TD l，得预聚体(组分A)。另将按照比例加入多元醇、扩链剂、催化剂、填充油加入反应釜中，进行脱水脱气反应l h左右，密封作为B组分。将A、B组分通过计量泵，按照1:1比例进入一个静态混合器进行混合，混合后通过气门嘴注入轮胎内腔，达到一定压力后停止注射，封闭注料口。轮胎在6 0士5℃的烘房内硫化2 4h，室温下后硫化24h，即得。填充料物理机械性能的测试是将AB组分混合后，在平板硫化机上模压成标准试片后进行的。

目前Tannus TIRE自行车公司推出了一种非充气的实心自行车轮胎，使用的是一种叫做微闭孔微发泡聚合树脂的特殊材料，可以在防扎破、侵蚀和老化的同时，还具有轻的质量和时尚的外观，三种硬度的轮胎，同时有黑色，黄色，红色，白色等种颜色，但树脂化学名没有进行介绍。另外有些公司使用了苯乙烯-丁二烯弹性体及其氢化物与PP、白油等配合，采用挤出注塑工艺制成的实心自行车(或共享单车)轮胎，仅只是在轮胎的水平园周方向等距离开了6-8mm的均匀园孔，已减少材料用量和轮胎质量为目的，称之为开孔实心胎。

总体而言，现有的实心胎的特征行为有如下几种。

第一种是以热塑性弹性体、聚烯烃、矿物油等为母材注塑成有孔实心胎。这种轮胎的缺点是材料消耗大，胎体沉重，成本高，易爆裂，变形大、弹性差，滚动阻力大，耐候性和耐磨性差，老化速度快，易松弛变形或碎裂脱胎，使用寿命不足一年。

第二种是以聚氨酯、塑料或橡胶、回收的硫化胶粉为材料制成的泡沫实心胎。这种轮胎的缺点是胎体为塑料发泡而成，故尤其是连续较高速度运行时胎心泡沫部分迅速软化，继而碎裂而无法使用，胎体易板结、硬化失去弹力，耐撕裂性能差，承载力和散热差，滚动阻力大，气温高时易变软，容易脱胎，不耐磨。

发明内容

针对现有技术中免充气人力车用轮胎材料用量消耗大，胎体沉重，成本高，易爆裂，弹性和耐候性较差，滚动阻力大，老化速度快，易松弛变形或碎裂脱胎，以及胎体易板结，硬化失去弹力，耐撕裂性能、承载力和散热差，气温高时易变软，容易脱胎，不耐磨，使用寿命短和硫化时间长等方面的缺陷和弊病。

本发明的第一个目的是在于提供一种以聚苯乙烯-丁二烯三嵌段氢化物和再生胶粉和粒状SSBR为主要成分的橡胶原料，通过硫磺微交联，制备具有良好的回弹性和耐候性，强度高，高温不变形，低温不龟裂，耐磨抗撕裂，滚动阻力小，使用寿命长等特点的人力车轮胎。

本发明的第二个目的是在于提供一种免充气微发泡泡沫实心人力车用轮胎，该轮胎具有良好的回弹性和耐候性，强度高，高温不变形，低温不龟裂，耐磨抗撕裂，滚动阻力小，使用寿命长等特点。

本发明的第三个目的是在于提供一种工艺简单、生产周期短、低成本的制备所述人力车用轮胎的方法。

为了实现上述技术目的，本发明提供了一种用于免充气人力车轮胎的原料，其包括以下质量份组分：SEBS(聚苯乙烯-丁二烯三嵌段氢化物)30～70份；SSBR(聚苯乙烯-聚苯乙烯/丁二烯(无规共聚段)二嵌段聚合物)8～20份；再生胶粉20～60份；填充橡胶油20～40份；助剂16.5～44份。

本发明的用于免充气人力车轮胎的原料中选用了聚苯乙烯-丁二烯三嵌段氢化物和再生胶粉及掺入少量的粒状SSBR作为主要原料，这几种原料可以通过交联剂进行微交联，给予轮胎具有良好的回弹性和耐候性，强度高，高温不变形，低温不龟裂，耐磨抗撕裂，滚动阻力小，使用寿命长等特点。

优选的方案，所述SEBS分子质量为Mn＝80000～250000，较优选分子质量为Mn＝80000～150000；氢化度为90～98％，较优选的氢化度为90～96％。如市售YH-501，YH-502，G1650等品牌的二级及三级品。其氢化度保持在适当的范围内,即保留适量或少量的双键作为硫化的交联点,控制复合材料的交联程度，从而实现复合材料性能的调节。

优选的方案，所述SSBR中聚苯乙烯嵌段的质量百分比含量为15～20％，分子质量Mn＝120000～150000，门尼粘度为ML＝55～70。所述的SSBR中含有一定量的聚苯乙烯嵌段有利于生胶可制成粒状，低冷流、不粘联，易与粒状或粉状的SEBS等物料进行混合造粒，便于加工操作。优选的SSBR制备时经干燥箱出来时由粒状经压块后成块状，后续应用加工过程中稍经粉碎后又可成粒状，有利于与配方中的其它组份混合、造粒和注塑，优选为市售的SSBR1205系列产品，如Dynasol 1205。

优选的方案，所述再生胶粉细度为80～120目。所述再生胶粉为废弃或废旧轮胎粉碎后的胶粉。本发明采用再生胶粉作为骨料，再生胶粉是本发明的免充气人力车轮胎的原料中重要的添加剂，其具有弹性、能参入硫化并有一定吸油率，取代现有技术中无弹性无吸油能力的PP，可明显提高其耐磨性，延长轮胎的使用寿命，且胶粉保持在适当的细度，耐磨性能提高到最大幅度。

优选的方案，所述填充橡胶油为白油、环烷油、石腊油或低芳烃环保橡胶油最优选的填充橡胶油为环烷油。

优选的方案，所述助剂包括发泡剂、颜料、促进剂、防老剂、活化剂和交联剂。

较优选的方案，发泡剂、颜料、促进剂、防老剂、活化剂和交联剂的质量比为1～3：6～12：2～6：1.5～4：4～14：2～5。

进一步优选的方案，所述发泡剂为能在120～200℃温度下释放小分子化合物的有机化物。更优选的发泡剂为偶氮二甲酰胺、发泡剂H、ADC、DNTA、DAB、AIBN中的至少一种。最优选的为发泡剂为偶氮二甲酰胺(AC)。

进一步优选的方案，所述促进剂包括促进剂TBBS、促进剂D、促进剂CZ、超速级二硫代氨基甲酸盐类促进剂、黄原酸盐类促进剂和秋兰姆类促进剂中的至少一种。本发明的促进剂可选用轮胎工业常用的促进剂TBBS、促进剂D、促进剂CZ和超速级二硫代氨基甲酸盐类或黄原酸盐类促进剂和秋兰姆类促进剂中的至少一种以及它们中的混合物；进一步优选为超速级促进剂，这类促进剂具有活性高，用于快速硫化和低温硫化的二硫代氨基甲酸盐类如二硫代氨基甲酸锌、PZ、ZDC、BZ以及二硫化四乙基秋兰姆(TETD)、二硫化四丁基秋兰姆(TBTD)中的至少一种以及它们中的混合物。

进一步优选的方案，所述防老剂为胺类和/或酚类防老剂。因胺类防老剂不论是热老化、耐天候老化、臭氧老化、光和屈服等老化方面均比受阻酚类、醛类和杂环类等抗老化效果好，所以进一步优选为胺类防老剂，如防老剂D、A、OD、405、DFL、DNPA、RD、AW、DD等中的至少一种以及它们中的混合物。

进一步优选的方案，所述颜料为碳黑。颜料不局限于碳黑，可以为其它颜料，根据轮胎颜色可以进行适当选择。因所述的再生胶粉为黑色，所以选择碳黑为炉法碳黑如N234等，采用碳黑的目的是将制成的轮胎更易制成黑色。

进一步优选的方案，所述活化剂包括无机活化剂和有机活化剂；更进一步优选的方案，所述无机活化剂与有机活化剂的质量比为2～8:2～6。最优选的无机活化剂为氧化锌。最优选的有机活化剂为硬脂酸。

进一步优选的方案，所述交联剂为硫磺。

本发明的免充气人力车轮胎的原料选用了快速硫化促进剂，缩短了注塑模具中轮胎胚料硫化时间，加快了轮胎的单位时间内的产量，选用胺类防老剂替代传统的受阻酚类抗氧剂实现免充气人力车用轮胎抗老化性能、耐候性；选用发泡剂使注塑模具中轮胎胚料硫化时在温度影响下分解成氮气使硫化胶微发泡，以便使轮胎轻量化和降低成本。

较优选的用于免充气人力车轮胎的原料，由以下质量份组分：SEBS 40～60份；SSBR 10～15份；再生胶粉30～50份；填充橡胶油25～35份；发泡剂1.5～2份；颜料为8～10份；促进剂3～5份；防老剂2～3份；无机活化剂4～6份；有机活化剂2.5～5份；交联剂3～4份。

本发明还提供了一种免充气人力车轮胎，由权利上述原料通过挤出造粒和挤出注塑成型制备得到。

优选的方案，免充气人力车轮胎成型胶料的300％定伸应力为3～5MPa，拉断强度为6～9MPa，绍A硬度为60～70，永久变形为20～30％，拉断伸长率为280～340％，弹性为20～28％，密度为0.55～0.65g/cm³。

本发明还提供了免充气人力车轮胎的制备方法，该方法包括以下步骤：

1)将SEBS、SSBR、再生胶粉、填充橡胶油、颜料、防老剂、活化剂和交联剂在室温下进行搅拌均匀，得到胶料；

2)所述胶料通过螺杆挤出造粒，得到造粒胶料；

3)所述造粒胶料与促进剂、发泡剂和填充橡胶油搅拌均匀，得到混合料；

4)将混合料通过注塑成型，熟化，即得。

优选的方案，步骤1)中，填充橡胶油用量为填充油总量的1/2～2/3。

优选的方案，步骤1)中，搅拌混合的时间为10～15min。

优选的方案，步骤2)中，造粒温度为190～210℃。

优选的方案，所述造粒胶料为∮(3～5)х(3～5)的柱状粒子。

优选的方案，步骤3)中，填充橡胶油用量为填充油总量的1/3～1/2。

优选的方案，步骤3)中，搅拌混合的时间为10～15min。

优选的方案，步骤4)中，注塑成型过程中，熔融温度为190～210℃，模具中温度维持120～180℃，保温时间为5～10min。

优选的方案，步骤4)中，注塑成型的轮胎在80～100℃下熟化10～15min。

本发明的免充气人力车用轮胎的制造方法包括以下四步：

第一步：将称量过的SEBS、SSBR1205、再生胶粉、总用量的1/2～2/3填充橡胶油、碳黑、防老剂，ZnO、硬脂酸和硫磺等投入混料机中于室温下进行高速搅动5～10min，即物料视为混合均匀，待用；

第二步：将第一步混合均匀后的胶料加入螺杆挤出机中的漏斗中，于190～210℃下挤出造粒，切成∮(3～5)х(3～5)的柱状粒子，备用；

第三步：将第二步造粒胶料、等配比例的促进剂、发泡剂和总用量的1/3～1/2填充橡胶油(注：油品在混合时可将粉状促进剂和发泡剂均匀粘附在粒状切料的表面)投入混料机中于室温下进行高速搅动3-6min，视物料混合均匀即可；

第四步：将第三步中的混合料投入注塑成型机中的漏斗中，于190～210℃的注塑温度下将胶料熔体注入轮胎成型模具中，维持轮胎成型模具中熔体温度为120～180℃(此温为熔体或受冷后的温度，不必另外加热)，时间(注：硫化和发泡成型时间)5～10min(进一步优选为6～8分钟)后，然后开启模具脱模，取出硫化成型的轮胎，如此注塑-硫化发泡-脱模，循环反复制备，取出硫化成型的轮胎在80～100℃下继续熟化10～15min即可。

相对现有技术，本发明的技术方案带来的有益技术效果：

本发明的免充气人力车轮胎的原料配方采用易熔化和熔体流动性好，且分子量适中或较低的SEBS作为主材，给予混合料易注塑成型过程中好的加工性能；配方中少量的SSBR分子中的高含量双键，能在硫磺交联剂作用下形成的交联网络能与再生胶粉以化学键相联，增加注塑轮胎的强度、耐磨性及回弹性，降低胎体的变形和耐磨性，延长使用寿命。采用的填充油能与SSBR1205、SEBS和再生胶粉形成的交联体有较好的填充相容性，调节胎体的硬度，增加弹性、降低轮胎的滚动阻力。使用了较高用量的超高速硫化促进剂及硫磺，加快了硫化速度，缩短了加工成型时间；使用了发泡剂，降低了微交联胎体的密度，节约材料；使用了胺类防老剂，增加了轮胎的使用时间。

本发明的免充气人力车轮胎综合性能优异，具有良好的回弹性和耐候性，强度高，高温不变形，低温不龟裂，耐磨抗撕裂，滚动阻力小，使用寿命长等特点。如免充气人力车轮胎成型胶料的300％定伸应力为3～5MPa，拉断强度为6～9MPa，绍A硬度为60～70，永久变形为20～30％，拉断伸长率为280～340％，弹性为20～28％，密度为0.55～0.65g/cm³。

本发明的免充气人力车轮胎制备方法简单、制备周期短、成本低，有利于工业化生产。

具体实施方式

本发明用以下实施例进行说明，并不构成对本发明范围或实施方法的限制。

采用YXE-50型压力成型机对本发明制造方法第四步中的混合粒料进行硫化，硫化条件140℃х8min。

采用INSTRON5565型拉力机测定硫化胶片的物理性能。

采用VIM公司LAT100室内磨耗机测定硫化发泡胶片的磨耗。

采用POLYSAR公司DUNLOP功率损耗仪测定硫化胶的滚动阻力。

实施例

实例1-7和对比例1-2配方如表1：

表1

注：实例1中的SEBS为YH-501、发泡剂为AC、促进剂为PZ、防老剂为D；

实例2中的SEBS为YH-501、发泡剂为H、促进剂为ZDC、防老剂为OD；

实例3中的SEBS为YH-502、发泡剂为AC、促进剂为ZDC、防老剂为A；

实例4中的SEBS为YH-502、发泡剂为AC、促进剂为BZ、防老剂为405；

实例5中的SEBS为YH-601、发泡剂为DNTA、促进剂为TETD、防老剂为DFL；

实例6中的SEBS为YH-601、发泡剂为DAB、促进剂为TBTD、防老剂为RD；

实例7中的SEBS为YH-602、发泡剂为AIBN、促进剂为TBTD、防老剂为DD。

YH型系列SEBS产品均为中石化巴陵中石公司合成橡胶事业部生产，可以直接在市面上购买。

实施例1-7均按本发明免充气人力车用轮胎的制造方法的第一至第三步法操作，制作的粒料经硫化成型；

第一步：将称量过的SEBS、SSBR1205、再生胶粉、总用量的2/3填充橡胶油、碳黑、防老剂，ZnO、硬脂酸和硫磺等投入混料机中于室温下进行高速搅动8min，即物料视为混合均匀，待用。

第二步：将第一步混合均匀后的胶料加入螺杆挤出机中的漏斗中，于200℃下挤出造粒，切成∮(3～5)х(3～5)的柱状粒子备用。

第三步：将第二步造粒胶料、等配比例的促进剂、发泡剂和总用量的1/3填充橡胶油(注：油品在混合时可将粉状促进剂和发泡剂均匀粘附在粒状切料的表面)投入混料机中于室温下进行高速搅动5min，视物料混合均匀即可。

第四步：将第三步中的混合料投入注塑成型机中的漏斗中，于200℃的注塑温度下将胶料熔体注入轮胎成型模具中，维持轮胎成型模具中熔体温度为160℃(此温为熔体或受冷后的温度，不必另外加热)，时间(注：硫化和发泡成型时间)7min后，然后开启模具脱模，取出硫化成型的轮胎，如此注塑-硫化发泡-脱模，循环反复制备，取出硫化成型的轮胎在90℃下继续熟化12min即可。

对比例1-2制作检测样片的制作过程是将配方中的物料混合后热压成型。最后将各成型样品进行物理性能检测，实施例各配比样品的物理性能见表2。

表2

说明：

采用较高分子量YH-604和YH-503的SEBS与PP、环烷油、碳黑等制备热压胶片与本发明的微发泡微交联复合材料相比，对比例中的材料相对应的弹性较低、磨耗较高、滚动阻力较大。

将实施例1-3中的本发明的硫化成型胶样与对比例1-2制作检测样片分别放入热老化箱中进行热老化。老化条件150℃х72h，结果见表3。

表3

说明：

经热老化后，本发明的复合材料与现有技术中的对比例复合材料相比，本发明的复合材料强度保持率相对较高，形变率较小、弹性保持度大、磨耗上升率较小。即发明的免充气人力车用轮胎复合材料具有较好的抗老化性能。

Claims

1.一种用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：包括以下质量份组分：

SEBS 30～70份；

SSBR 8～20份；

再生胶粉20～60份；

填充橡胶油20～40份；

助剂16.5～44份。

2.根据权利要求1所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述SEBS分子质量为Mn＝80000～250000，氢化度为90～98％。

3.根据权利要求2所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述SEBS分子质量为Mn＝80000～150000，氢化度为90～96％。

4.根据权利要求1所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述SSBR中聚苯乙烯嵌段的质量百分比含量为15～20％，分子质量Mn＝120000～150000，门尼粘度为ML＝55～70。

5.根据权利要求1所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述再生胶粉细度为80～120目。

6.根据权利要求1所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述填充橡胶油为白油、环烷油、石腊油或低芳烃环保橡胶油。

7.根据权利要求1～6任一项所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述助剂包括发泡剂、颜料、促进剂、防老剂、活化剂和交联剂。

8.根据权利要求7所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：发泡剂、颜料、促进剂、防老剂、活化剂和交联剂的质量比为1～3：6～12：2～6：1.5～4：4～14：2～5。

9.根据权利要求8所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述发泡剂为能在120～200℃温度下释放小分子化合物的有机化物。

10.根据权利要求9所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述发泡剂为偶氮二甲酰胺、发泡剂H、ADC、DNTA、DAB、AIBN中的至少一种。

11.根据权利要求8所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述促进剂包括促进剂TBBS、促进剂D、促进剂CZ、超速级二硫代氨基甲酸盐类促进剂、黄原酸盐类促进剂和秋兰姆类促进剂中的至少一种。

12.根据权利要求8所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述防老剂为胺类和/或酚类防老剂。

13.根据权利要求8所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述颜料为碳黑。

14.根据权利要求7所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述活化剂包括无机活化剂和有机活化剂。

15.根据权利要求14所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述无机活化剂与有机活化剂的质量比为2～8:2～6。

16.根据权利要求15所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述无机活化剂为氧化锌。

17.根据权利要求15所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述有机活化剂为硬脂酸。

18.根据权利要求8所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：

所述交联剂为硫磺。

19.根据权利要求1～7、9～18任一项所述的用于免充气人力车轮胎的原料，其特征在于：由以下质量份组分：

SEBS 40～60份；

SSBR 10～15份；

再生胶粉30～50份；

填充橡胶油25～35份；

发泡剂1.5～2份；

颜料为8～10份；

促进剂3～5份；

防老剂2～3份；

无机活化剂4～6份；

有机活化剂2.5～5份；

交联剂3～4份。

20.一种免充气人力车轮胎，其特征在于：由权利要求1～19任一项所述原料通过挤出造粒和挤出注塑成型制备得到。

21.根据权利要求20所述的免充气人力车轮胎，其特征在于：所述免充气人力车轮胎成型胶料的300％定伸应力为3～5MPa，拉断强度为6～9MPa，绍A硬度为60～70，永久变形为20～30％，拉断伸长率为280～340％，弹性为20～28％，密度为0.55～0.65g/cm³。

22.权利要求20或21所述免充气人力车轮胎的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：

2)所述胶料通过螺杆挤出造粒，得到造粒胶料；

4)将混合料通过注塑成型，熟化，即得。

23.根据权利要求22所述免充气人力车轮胎的制备方法，其特征在于：1)中，填充橡胶油用量为填充油总量的1/2～2/3；搅拌混合的时间为10～15min。

24.根据权利要求22所述免充气人力车轮胎的制备方法，其特征在于：2)中，造粒温度为190～210℃。

25.根据权利要求22～24任一项所述免充气人力车轮胎的制备方法，其特征在于：所述造粒胶料为∮(3～5)х(3～5)的柱状粒子。

26.根据权利要求22所述免充气人力车轮胎的制备方法，其特征在于：3)中，填充橡胶油用量为填充油总量的1/3～1/2；搅拌混合的时间为10～15min。

27.根据权利要求22～24、26任一项所述免充气人力车轮胎的制备方法，其特征在于：4)中，注塑成型过程中，熔融温度为190～210℃，模具中温度维持120～180℃，保温时间为5～10min。

28.根据权利要求22～24、26任一项所述免充气人力车轮胎的制备方法，其特征在于：注塑成型的轮胎在80～100℃下熟化10～15min。