CN109421300A - 成型轮胎的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及成型轮胎的方法。公开了一种用于在轮胎成型鼓上形成具有第一胎圈和第二胎圈的轮胎的方法。所述方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部。该方法包括以下步骤：将第一胎圈和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且然后当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气到与带束层和胎面组件接合。

Description

成型轮胎的方法
技术领域
本发明涉及成型轮胎，更特别地涉及成形轮胎的改进方法。
背景技术
轮胎的制造典型地涉及轮胎成型鼓，其中许多轮胎部件被顺次施加到鼓，形成圆柱形的轮胎胎体。轮胎成型鼓可以是平鼓、一次法鼓、一段鼓或高胎冠轮胎成型鼓。在任何一种情况下，轮胎部件被接连地添加到鼓上，以便形成圆柱形的一段生胎体。接下来进行成形操作以将圆柱形生胎体转化成环形生轮胎。典型地，当成形轮胎时使用高压、低体积的成型空气，其中使胎圈迅速地相连起来。由于为了促使各部件变成期望的环形形状而施加到胎体的大压缩力和复合应变，在生轮胎中，尤其是三角胶芯、胎圈区域和侧壁中，产生预应力。这些残余的预应力能够造成轮胎的不均匀性、差操控性和较低滚动阻力。因此，期望一种改进的轮胎成型方法，其使轮胎成型残余应力最小化，结果是期望的改进轮胎。
发明内容
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中两个胎圈凹部以受控的速度朝着彼此移动。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中受控的速度为小于20mm/s。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中受控的速度为小于15mm/s。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中受控的速度为小于10mm/s。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中受控的速度为小于6mm/s。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中没有利用胎圈锁紧力。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，还包括使第一和第二胎圈接收机构径向地膨胀成以低压与相应的第一和第二胎圈接合的步骤。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用具有大于2的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用具有5到10的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用在小于10psi的压力的空气对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用在小于5psi的压力的空气对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用在小于3psi的压力的空气对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中第一和第二胎圈凹部两者被允许沿轴向方向自由移动。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，还包括用低压、高体积空气对胎体充气的步骤。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中没有利用胎圈锁紧力。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中用低胎圈锁紧力径向地膨胀胎圈凹部。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用具有大于2的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用具有5到10的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用处于小于10psi的压力的空气对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用处于小于5psi的压力的空气对胎体充气。
本发明的一个或多个实施例提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，所述第二毂具有第二胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，并且，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合，其中使用处于小于3psi的压力的空气对胎体充气。
本发明在第一方面提供一种在轮胎成型鼓上形成具有第一和第二胎圈的轮胎的方法，该方法包括以下步骤：将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部，将第一和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上；
当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气成与带束层和胎面组件接合。
本发明提供以下方案：
1. 一种用于在轮胎成型鼓上形成具有第一胎圈和第二胎圈的轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：
将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部；
将第一胎圈和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上；
当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气到与带束层和胎面组件接合。
2. 根据方案1所述的方法，其特征在于两个胎圈凹部朝着彼此以受控的速度移动。
3. 根据方案1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于20mm/s。
4. 根据方案1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于15mm/s。
5. 根据方案1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于10mm/s。
6. 根据方案1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于6mm/s。
7. 根据方案1所述的方法，其特征在于没有使用胎圈锁紧力。
8. 根据方案1所述的方法，还包括以低压力使第一和第二胎圈接收机构径向地膨胀到与各自第一胎圈和第二胎圈接合的步骤。
9. 根据方案1所述的方法，其特征在于使用具有大于2的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
10. 根据方案1所述的方法，其特征在于使用具有5到10的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
11. 根据方案1所述的方法，其特征在于使用在小于10psi的压力的空气对胎体充气。
12. 根据方案1所述的方法，其特征在于使用在小于5psi的压力的空气对胎体充气。
13. 根据方案1所述的方法，其特征在于使用在小于3psi的压力的空气对胎体充气。
14. 一种用于在轮胎成型鼓上形成具有第一胎圈和第二胎圈的轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：
将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有第一毂和第二毂，所述第一毂具有第一胎圈凹部，且所述第二毂具有第二胎圈凹部；
将第一胎圈和第二胎圈放置在各自的第一和第二胎圈凹部上，当允许第一胎圈凹部和第二胎圈凹部中的至少一个沿轴向方向自由移动的同时，使胎体充气到与带束层和胎面组件接合。
15. 根据方案14所述的方法，其特征在于第一和第二胎圈凹部被允许在轴向方向上自由地移动。
16. 根据方案14所述的方法，还包括使用低压高体积的空气对轮胎充气的步骤。
17. 根据方案14所述的方法，其特征在于没有使用胎圈锁紧力。
18. 根据方案14所述的方法，其特征在于用低胎圈锁紧力径向地膨胀胎圈凹部。
19. 根据方案14所述的方法，其特征在于使用具有大于2的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
20. 根据方案14所述的方法，其特征在于使用具有5到10的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
21. 根据方案14所述的方法，其特征在于使用在小于10psi的压力的空气对胎体充气。
22. 根据方案14所述的方法，其特征在于使用在小于5psi的压力的空气对胎体充气。
23. 根据方案14所述的方法，其特征在于使用在小于3psi的压力的空气对胎体充气。
定义
为了便于理解本公开，定义下列术语：
“三角胶芯”表示位于胎圈径向上方且在帘布层与反包帘布层之间的弹性体填料。
“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎成型鼓的纵向旋转轴线或与轮胎成型鼓的纵向旋转轴线成一直线的线或方向。
“胎圈”表示包括环形抗拉构件的轮胎的一部分，所述环形抗拉构件通常被称为由帘布层帘线包绕的“胎圈芯”并成形为带有或不带有其它增强元件，如胎圈芯包布（flipper）、胎跟加强层（chipper）、三角胶芯、护趾胶（toe guard）和胎圈包布（chafer），以便适配于设计轮辋。
“带束层结构”或“加强带束层”表示至少一层由平行帘线构成的环形层或帘布层，经过编织或未经编织，位于胎面下方并非锚定于胎圈。
“胎体”表示由切至要求长度、适合于胶接或已经胶接为圆柱形或环形形状的轮胎帘布层材料和其它轮胎部件制成的未硫化的叠层。在胎体被硫化以制成模压轮胎之前，附加的部件可被添加到胎体上。
“外胎”表示除胎面之外的轮胎胎体以及相关的轮胎部件。
“胎圈包布”指的是围绕胎圈外侧放置的窄带材料，用于保护帘布层免受轮辋的损害，将挠曲分布在轮辋上方，并密封轮胎。
“周向的”表示垂直于轴向方向、沿环形胎面的表面的周长延伸的线或方向。
“帘线”表示构成轮胎中的帘布层的加强股之一。
“赤道面（EP）”表示垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面中心的平面。
“内衬”表示形成无内胎轮胎的内表面并且包含轮胎内的充气流体的一层或多层弹性体或其它材料。
“插入件”表示用作通常位于轮胎侧壁区域中的加强构件的弹性体构件。
“帘布层”表示由涂覆有橡胶的平行帘线制成的连续层。
“径向的”和“径向地”表示径向地朝着或远离轮胎成型鼓的旋转轴线的方向。
“子午线轮胎”表示带束的或周向地限制的充气轮胎，其中，至少一个帘布层具有以相对于轮胎赤道面在65度与90度之间的帘线角从胎圈延伸至胎圈的帘布层帘线。
“胎肩”表示正好在胎面边缘下方的侧壁的上部。
“侧壁”表示在胎面和胎圈之间的轮胎部分。
“胎面”表示当结合至轮胎胎体时包括在轮胎正常充气并在标准负载下时与路接触的轮胎部分的橡胶部件。
“胎面宽度”表示在轴向方向上、即在平行于轮胎旋转轴线的平面内的胎面表面的弧长度。
附图说明
将通过举例并参照附图来描述本发明，在附图中：
图1是二段轮胎成型鼓的透视图。
图2是图1中所示的轮胎成型鼓的侧向截面视图。
图3是图2中所示的轮胎成型鼓的胎圈接收机构的截面图。
图4和5是胎圈凹部的替代实施例。
图6是安装在轮胎鼓的胎圈凹部中的生轮胎胎体的截面图。
图7示出了在施加胎面和带束层组件之前经历低压、高体积成型的胎体。
图8示出了生轮胎胎体充气到带束层和胎面组件，其中生轮胎胎体以虚影示出。
图9示出了通过成型和充气形成的轮胎，其中生轮胎胎体以虚影示出。
具体实施方式
本发明提供一种新的改进的轮胎成型鼓，其降低了生轮胎胎体中的残余应力，导致改进轮胎。过程提供轮胎帘布层和部件被成形为悬链线结构。悬链线结构是一种在结构的底部不具有拉伸或压缩反作用、并且沿着结构的长度具有均匀应变的结构。在轮胎的情况下，胎圈是结构的底部，并且从胎圈到胎冠的长度具有均匀应变。
本发明的轮胎成型鼓允许轮胎被成型为悬链线形状，生产具有制成具有最小应变的胎圈区域和侧壁的轮胎。轮胎成型鼓允许轮胎被成型成使得帘布层帘线具有保持于张紧中且不压缩的最短帘线长度。轮胎成型鼓也防止帘布层帘线三体性或防止由于帘线被以压缩而不是张紧加载而引起的帘线的散开。
本发明的二段轮胎成型鼓100的第一实施例在图1中示出。轮胎成型鼓100具有中心轴110，带有安装在中心轴110上的左毂120'和右毂120。左毂120'是右毂120的镜像，除了取向之外在其他方面在机械上是相同的。如图1和图2-4中所示，每个毂120、120'具有外套筒130，其在轮胎成型毂的中心轴110上平移。外套筒130被连接到T型螺栓133。T型螺栓133具有内端部137，其固定到内套筒139。每个内套筒139具有内部部分141，其被螺纹连接地与内螺杆114接合用于轴向移动。因此，每个毂120的轴向移动是通过来自内螺杆的受控的轴向平移。受控的轴向平移或受控的速度通过实验确定，并且是当胎圈是可沿轴向方向自由滑动的时在高充气、低压空气下充气期间由于胎体张紧每个胎圈的平移速率。
每个毂120还包括胎圈锁定机构200用于接收生胎体的胎圈区域。每个胎圈锁定机构200还包括多个胎圈部段210。每个胎圈部段210可通过胎圈促动气缸220沿径向方向被膨胀和收缩。每个胎圈锁定机构200优选地使用零压力或低压力。优选地胎圈锁定气缸压力范围从零到小于5巴，更优选地从零到2巴。不存在的或相当多地降低的胎圈压力被降低以便限制胎圈压缩并防止在胎圈底部下面的护趾胶和胎圈包布的冷锻。
如图3所示，每个胎圈部段210具有有助于在成型期间轮胎围绕胎圈区域旋转的胎圈凹部212。每个胎圈凹部212轻轻地保持并支撑胎圈，而不需要任何胎圈锁紧力。如所示的胎圈凹部212可具有平的胎圈接收表面213和倾斜的保持侧壁215、217。平的胎圈接收表面213可以与水平面成范围在0到15度的角度。胎圈凹部212允许轮胎围绕胎圈钢丝旋转从而轮胎下帘布层被拉成张紧并且三角胶芯以硫化的帘布层线角度放置。倾斜的保持侧壁215、217在轮胎成形期间将胎圈保持在胎圈凹部中，如图7-9中所示。凹部212可具有弯曲的接收表面515和保持壁510，如图4中所示。优选地，凹部212由弹性体形成，更优选地由聚氨酯形成。曲线515可以是在形状上对称的或非对称的。图5图示了凹部212可以具有倾斜的保持壁611、630。柔性密封件214优选地与凹部212整体形成，如图1中所示。
图1-3图示了毂120还可包括可选的成型板400。可选的成型板400被接收在支撑支架410中，如图2中所示。在成形过程期间可选的成型板400可通过接合轮胎的中间侧壁而辅助成形过程。
成型轮胎的悬链线方法的第一步骤开始于轮胎成型鼓定位在如图1所示的开始位置中。圆柱形的生轮胎胎体610被安装在每个毂120上的胎圈机构200上，从而各自的胎圈区域600被接收在各自毂的胎圈凹部212中，如图6所示。
鼓胎圈锁定机构200可以可选地被径向膨胀以便将足以将胎圈保持在它们轴向位置的低压力施加在胎圈上，并且当允许轮胎围绕胎圈区域600旋转时，允许轮胎胎圈到鼓凹部密封件的更紧的气密密封和更快速的胎体充气。
在生轮胎胎圈被加载之后，下一步骤是使用本发明的悬链线成形过程成形生胎体。当轮胎鼓旋转时，生胎体610用低压、高体积的成型空气被快速且适当地充气，如图7中所示。如果胎圈锁定机构200定位在轮胎胎圈间隔的稍微内侧，则高体积低压空气将使胎体充气并将胎圈向内拉到胎圈凹部的肩部。利用高体积低压空气，增加“b”距离（胎冠和胎圈之间的径向距离），并且胎体帘线张力保持在低的计算值。在充气期间控制胎体张紧，每个毂以受控速度被重新定位，模拟如果毂能够轴向向内地朝着相反的毂自由地滑动的话由于胎体张紧造成的胎圈的轴向平移。受控速度通过当胎圈自由轴向移动时测量充气期间在胎体张紧下的胎圈的轴向平移速率而通过实验确定。对于航空轮胎，受控速度在7-12mm/s的范围，更优选地在8-10mm/s的范围。对于客车轮胎，受控速度在3-6mm/s的范围，更优选地在4-5mm/s的范围。在替代实施例中，内传动螺杆114与动力化断开离合，利用由悬链线成型过程产生的胎圈牵引力允许毂的自由轴向移动。
图6图示了当被加载到轮胎成型鼓上时胎圈在生轮胎胎体的胎圈凹部210中的位置。装配好的带束层和胎面组件650如图7所示放置在充气胎体600上方，利用高体积低压空气对胎体充气。胎圈凹部的形状允许在充气期间轮胎围绕胎圈区域转动，而不需要高的胎圈夹紧力。胎圈锁紧力可以是零或最小的。如图8所示胎体600膨胀到装配好的带束层和胎面组件650。当侧壁角度在55度到65度的范围内，并且胎体的胎冠已接触内侧带束层成型直径时，轮胎处于自然的悬链线形状，在这种情况下既没有张力、也没有压缩力水平地作用在胎圈上。现在胎体以及带束层组件两者分享同一竖直中心线。当胎圈被重新定位得越来越靠近竖直中心线并且轮胎被成形为比悬链线形状窄时，成型空气产生使胎圈在胎圈凹部中向外滑动的力，如图9中所示。
使用高体积低压空气对胎体充气。压力优选地不超过10psi，更优选地小于5psi，最优选地小于3psi。从现有技术工艺增加了流动速率，使得流量系数Cv大于2。优选地，成型空气的流量系数大于4，并且最优选地大于9。
接下来，使用低压合压力将胎面和胎肩区域压合到胎体（未示）。压合压力在350至800毫巴的范围，更优选地在500至700毫巴的范围。利用低压力，滚压机在胎面的中心处开始并以周向的方式滚压胎面，从轮胎中心轴向向外移动。滚压机还压合胎面胎肩交界面和胎肩区域。完成的轮胎在图9中示出，初始的生轮胎胎体以虚影示出。然后从轮胎成型鼓去除轮胎，完成该过程。然后以常规模式硫化生轮胎。
悬链线成型过程的优点在于，它不产生任何“帘布层拉穿（ply pull through）”，“帘布层拉穿”造成内衬和隔离胶的尺寸的变形。具有低胎圈锁紧力的悬链线成型过程允许钢丝绳胎圈的外部顺捻钢丝线自由转动，而没有任何围绕钢丝绳胎圈的内部钢丝线的弹性能量。具有低胎圈锁紧力的悬链线成型过程允许上帘布层和下帘布层接触并附着到钢丝绳胎圈的外部顺捻钢丝线以自由转动，而没有任何围绕钢丝绳胎圈的内部钢丝线的弹性能量。具有低胎圈锁紧力的悬链线成型过程提供胎体上帘布层和下帘布层中的张紧。而且使上帘布层和下帘布层之间的张紧协调。
虽然为了说明本发明的目的已经示出了特定的代表性实施例和细节，但是对于本领域熟练技术人员而言显而易见的是，在不偏离本发明的精神或范围的情况下，其中可以做出各种改变和变型。

Claims (10)

1.一种用于在轮胎成型鼓上形成具有第一胎圈和第二胎圈的轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：
将生轮胎胎体施加到轮胎成型鼓上，所述轮胎成型鼓具有左毂和右毂，每个毂具有胎圈凹部；
将第一胎圈和第二胎圈放置在轮胎成型鼓的各自的第一和第二胎圈凹部上；
当将左毂和右毂中的至少一个沿轴向方向以受控的速度朝着相应的另一个毂移动的同时，使胎体充气到与带束层和胎面组件接合。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于两个胎圈凹部朝着彼此以受控的速度移动。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于20mm/s。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于15mm/s。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于10mm/s。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述受控的速度小于6mm/s。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于没有使用胎圈锁紧力。
8.根据权利要求1所述的方法，还包括以低压力使第一和第二胎圈接收机构径向地膨胀到与各自第一胎圈和第二胎圈接合的步骤。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于使用具有大于2的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于使用具有5到10的流量系数Cv的空气流对胎体充气。
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