CN109416099A - 扭力弹簧组合件以及具有扭力弹簧组合件的凸轮相位器和带或链条张紧器 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的扭力弹簧组合件(2)包括：扭力弹簧(4)，所述扭力弹簧具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个扭力弹簧绕组(6)，并且具有用于承受旋转方向上的力的第一和第二扭力弹簧端(8、10)；以及阻尼弹簧(20)，所述阻尼弹簧邻接内侧上的所述扭力弹簧(4)并且具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个阻尼弹簧绕组(22)，并且具有第一和第二阻尼弹簧线端(24、26)；其中所述阻尼弹簧绕组(22)的外侧部分地延伸到形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组(6)之间的空间(28)中，并通过基本上径向朝外偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组(6)的具体来说环形、圆形或倾斜的内部邻接区域(30)。

Description

扭力弹簧组合件以及具有扭力弹簧组合件的凸轮相位器和带 或链条张紧器
技术领域
本发明涉及扭力弹簧组合件以及具有根据本发明的扭力弹簧组合件的凸轮相位器和带或链条张紧器。
背景技术
已知的扭力弹簧可以用于凸轮相位器中或带或链条张紧器中，以便将凸轮相位器的两个可移动元件或带或链条张紧器的两个可移动元件保持在初始位置，或将凸轮相位器的两个可移动元件或带或链条张紧器的两个可移动元件返回到初始位置。这些扭力弹簧是不利的，因为在部分涉及高共振的操作中出现不合需要的振动。这样使此类扭力弹簧不适用于某些使用领域，特别是涉及动态负载的使用领域。
发明内容
因此，本发明的目标是提供一种具有改进的弹簧特性的扭力弹簧，所述扭力弹簧适用于更多的使用领域。另外，提供一种具有此扭力弹簧的改进的凸轮相位器以及一种具有此扭力弹簧的改进的带或链条张紧器。
通过独立权利要求的主题实现此目标。从属权利要求表明其它有利的改进。
根据本发明的扭力弹簧组合件包括：扭力弹簧，所述扭力弹簧具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个扭力弹簧绕组，并且具有用于承受旋转方向上的力的第一和第二扭力弹簧端；以及阻尼弹簧，所述阻尼弹簧邻接扭力弹簧的内侧并具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个阻尼弹簧绕组，并且具有第一和第二阻尼弹簧线端。阻尼弹簧绕组的外侧部分地延伸到形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组之间的空间中，并因此通过基本上径向朝外偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组的具体来说环形、圆形或倾斜内部邻接区域。
根据本发明的第一基本思想，根据本发明的扭力弹簧组合件被设计成使得阻尼弹簧绕组与扭力弹簧绕组相连，所述扭力弹簧绕组具有分别与其邻接的所述阻尼弹簧绕组。然而，这种相连不是完全刚性的，但是相反通过阻尼弹簧绕组在扭力弹簧绕组上的摩擦邻接而发生。换句话说，阻尼弹簧支撑扭力弹簧。
根据本发明的第二基本思想，在扭力弹簧线端相对于彼此旋转时，在阻尼弹簧绕组与各自邻接的扭力弹簧绕组之间引起摩擦。
由于这两个效果，与常规扭力弹簧相比，根据本发明的扭力弹簧组合件实现改进的弹簧特性，具体来说，增强的阻尼效果、共振或共振峰值的显著减小、增强的空间稳定性和操作稳定性以及更长的使用寿命和耐久性。
阻尼线绕组到形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组之间的空间中的部分延伸还可以被称为阻尼弹簧在相邻扭力弹簧绕组之间的嵌套。就此而言，阻尼弹簧径向向外推动扭力弹簧。
通过根据本发明的扭力弹簧组合件，明显减少或完全避免由于扭力弹簧的动态激励而发生的共振。
单独扭力弹簧绕组或若干扭力弹簧绕组主要在径向方向上的剪切力移位明显减小。这样会减少或甚至完全避免常规扭力弹簧经常发生的部分较大变形，以及相关联的不希望的应力范围值。因此，根据本发明的扭力弹簧组合件实现更高的空间稳定性。
与常规扭力弹簧相比，根据本发明的扭力弹簧组合件允许保持结构空间的外部尺寸，使得根据本发明的扭力弹簧组合件可以用于与常规扭力弹簧相同的应用中以及相同的可用结构空间中。
与常规扭力弹簧相比，根据本发明的扭力弹簧组合件仅涉及弹簧特征的微小改变。与常规扭力弹簧相比，由摩擦和弹簧刚度引起的滞后也仅略微增加。
分别相邻的扭力弹簧绕组的具体来说环形、圆形或倾斜邻接区域具有足够大的边缘半径，以便也在扭力弹簧的较大变形的情况下允许对阻尼弹簧的充分引导。
另外，本发明人已确定，通过阻尼弹簧在向外方向上的较大偏置，可以增加扭力弹簧组合件整体的阻尼效果。
阻尼弹簧绕组可具有比扭力弹簧绕组小的线直径。在实际使用中，阻尼弹簧承受比扭力弹簧低的负载。
根据本发明的扭力弹簧组合件适用于任意动态应用，并且因此适用于在旋转方向上实现力承受和/或缓冲效果并且存在动态负载的所有应用。
根据本发明的扭力弹簧组合件特别有利地用于机动车发动机的凸轮相位器，或用于在例如内燃机的工作单元中保持V形带或多楔V形带或链条张紧的带或链条张紧器。
根据本发明的扭力弹簧组合件可以快速得到改进并且在现有凸轮相位器或带或链条张紧器中不存在任何问题，因为扭力弹簧组合件的尺寸可以对应于常规扭力弹簧的尺寸。
扭力弹簧的弹簧线端允许扭力弹簧组合件具体来说在凸轮相位器或在带或链条张紧器中的有利连接。扭力弹簧的弹簧线端具体来说，在调整凸轮相位器时或在使带或链条张紧器旋转时可以有效地承受设定力。
扭力弹簧和阻尼弹簧可以单独制造，并且稍后根据本发明手动地或借助于机器结合成扭力弹簧组合件。这允许快速且有效的制造。
根据第一实施例，分别相邻的扭力弹簧绕组通过位于其间的阻尼弹簧绕组彼此相连。这样产生扭力弹簧组合件的增强的弹簧特性。
根据另一实施例，在扭力弹簧和阻尼弹簧的非邻接状态下，阻尼弹簧的外径大于扭力弹簧的内径，具体来说，两者的差值在阻尼弹簧的线直径的5％与50％之间的范围内，使得在扭力弹簧和阻尼弹簧的邻接状态下，分别相邻的扭力弹簧绕组通过位于其间的阻尼弹簧绕组彼此相连。这导致扭力弹簧与阻尼弹簧之间的有利偏置，这样引起进一步增强的弹簧特性，例如具体来说良好的阻尼效果，更长耐久性以及增强的操作稳定性。
根据另一实施例，扭力弹簧绕组各自具有基本上矩形的截面区域，所述截面区域在其径向内侧与其轴向下侧之间，以及在其径向内侧与其轴向上侧之间具有环形或倾斜过渡段，其中这些环形或倾斜过渡段构成阻尼弹簧绕组的邻接区域。这允许阻尼弹簧绕组与扭力弹簧绕组的特别有利的相连。这在扭力弹簧绕组与阻尼弹簧绕组之间提供足够大的邻接区域，这样在扭力弹簧组合件变形的情况下也确保阻尼弹簧绕组的良好引导。
根据另一实施例，扭力弹簧的弹簧绕组的截面区域的径向上侧和下侧的宽度大于轴向内侧和外侧的高度。这样提供扭力弹簧组合件的紧凑结构，所述扭力弹簧组合件在径向方向上具有高刚度。
根据另一实施例，扭力弹簧绕组各自具有圆形、卵形、椭圆形或多弧截面区域，所述截面区域在其径向内侧与其轴向下侧之间，以及在其径向内侧与其轴向上侧之间具有圆形或环形过渡段，其中这些圆形或环形过渡段构成扭力弹簧绕组的邻接区域。这允许阻尼弹簧绕组与扭力弹簧绕组的特别有利的相连。在扭力弹簧绕组与阻尼弹簧绕组之间提供足够大的邻接区域，因此在扭力弹簧组合件变形的情况下也确保阻尼弹簧绕组的良好引导。
根据另一实施例，阻尼弹簧绕组具有圆形、卵形、椭圆形或多弧截面区域。这允许扭力弹簧绕组与阻尼弹簧绕组的特别有利的。在扭力弹簧绕组与阻尼弹簧绕组之间提供足够大的邻接区域，因此在扭力弹簧组合件变形的情况下也确保阻尼弹簧绕组的良好引导。
根据另一实施例，阻尼弹簧绕组跨越扭力弹簧的圆柱形弹簧主体的内侧的主要部分且阻尼弹簧绕组的外侧延伸进入形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组之间的空间中，并且通过基本上径向朝外偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组的环形邻接区域。这样产生特别有利的弹簧特性，例如，增强的阻尼效果或扭力弹簧组合件的共振或共振峰值的显著减小。例如，阻尼弹簧可以比扭力弹簧少约二分之一到三个绕组。
根据另一实施例，扭力弹簧的圆柱形弹簧主体和阻尼弹簧的圆柱形弹簧主体各自具有相同弹簧轴，并且阻尼弹簧的圆柱形弹簧主体和部分弹簧的圆柱形弹簧主体彼此同心地布置。
根据另一实施例，扭力弹簧的弹簧线端各自在基本上径向向外的方向上弯曲。这允许特别容易地连接到相应连接位点，例如，连接到凸轮相位器的定子和转子或连接到锚定板以及带或链条张紧器的枢轴臂。
根据另一实施例，阻尼弹簧具有各自向内弯曲的两个弹簧线端。偏置工具可以通过特别简单方式应用于这些端，以便偏置阻尼弹簧并将偏置引入到扭力弹簧中。
根据另一实施例，扭力弹簧和阻尼弹簧的弹簧绕组具有相同的螺距角，具体来说，1°到3°的螺距角。
根据另一实施例，形成不具有螺距或梯度的扭力弹簧和/或阻尼弹簧的弹簧线端。这允许扭力弹簧组合件的特别简单连接。
根据另一实施例，扭力弹簧和/或阻尼弹簧由弹簧钢制成。
本发明还涉及扭力弹簧组合件，其包括：扭力弹簧，所述扭力弹簧具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个扭力弹簧绕组，并且具有用于承受旋转方向上的力的第一和第二扭力弹簧端；以及阻尼弹簧，所述阻尼弹簧邻接扭力弹簧的外侧并具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个阻尼弹簧绕组，并且具有第一和第二阻尼弹簧线端。阻尼弹簧绕组的内侧部分地延伸到形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组之间的空间中，并且通过基本上径向朝内偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组的具体来说环形、圆形或倾斜外部邻接区域。
上文关于具有内部阻尼弹簧的扭力弹簧组合件描述的所有优点和实施例还适用于具有外部阻尼弹簧的扭力弹簧组合件，并且不应再次描述以避免重复。
本发明还涉及用于机动车发动机的凸轮相位器。凸轮相位器包括：用于刚性地连接到汽缸盖的定子，所述定子具有基本上圆柱形的定子底座主体，所述定子底座主体包含前壁、后壁和具有朝内的内周向表面的周向壁，以及从内周向表面径向向内延伸的两个定子板条；用于刚性地连接到凸轮轴的转子，所述转子可旋转地布置在定子中并且具有基本上圆柱形底座主体，所述底座主体具有外周向表面和至少两个朝外的转子翼片，其中在前壁和后壁的内表面之间、定子的定子板条与转子的转子翼片之间以及定子的内周向表面与转子的外周向表面之间形成压力空间，所述压力空间适于被填充或填充有液压介质；以及弹簧容纳空间，其中本文所描述种类的扭力弹簧组合件以某种方式布置，使得第一扭力弹簧线端不可旋转地连接到定子并且第二扭力弹簧线端不可旋转地连接到转子。
根据本发明的凸轮相位器用于在操作期间改变机动车发动机的进气阀和排气阀的控制时间或阀门打开时间，因此获得更高效的燃料消耗，同时获得更高性能和更高扭矩。
在操作中，凸轮相位器可通过带、正时链或正齿轮连接到机动车发动机的曲轴。根据本发明的带应理解为也包括元件齿形带、正时皮带、V形带或这些元件的组合。
扭力弹簧组合件允许增强的阻尼以及定子与转子之间的共振或共振峰值的显著减小。这引起更长耐久性以及凸轮相位器的更佳可控性和可调整性。
上文关于扭力弹簧组合件描述的所有优点和实施例还适用于凸轮相位器并且不会再次进行描述以避免重复。
此外，本发明还涉及用于在例如内燃机的工作单元中保持V形带、多楔V形带或链条的张紧的带或链条张紧器。带或链条张紧器包括：用于连接到工作单元的锚定板；枢轴臂，所述枢轴臂相对于锚定板可旋转地支撑并且具有用于引导V形带、多楔V形带或链条的带或链条轮，其中所述带或链条轮可旋转地支撑在具体来说远离枢轴臂的枢轴的枢轴臂的末端部分处；以及弹簧容纳空间，其中本文所描述类型的扭力弹簧组合件布置成使得第一扭力弹簧线端不可旋转地连接到锚定板，并且第二扭力弹簧线端不可旋转地连接到枢轴臂。
根据本发明的带或链条张紧器用于可靠地保持带或链条的张紧。根据本发明，带应理解为还包括元件齿形带、正时皮带、V形带或这些元件的组合。通过将根据本发明的扭力弹簧组合件用于带或链条张紧器中，可以可靠地张紧带或链条，使得可靠地避免带或链条的滑移。此外，带或链条张紧器使得带或链条沿着布置在枢轴臂处的带或链条轮安全运行。
枢轴臂通过根据本发明的扭力弹簧组合件可旋转地连接到锚定板，允许带或链条的简单应用和正确自动张紧以及带或链条张紧器的安全操作。
枢轴臂可通过滚珠轴承、滚柱轴承、平面轴承等支撑。这样确保枢轴臂相对于锚定板的简单枢转。
上文参考扭力弹簧组合件描述的所有优点和实施例还适用于带或链条张紧器并且不会再次进行描述以避免重复。
说明书附图
下文将借助于附图中说明的实施例更详细地描述本发明，其中：
图1示出根据本发明的实施例的包括扭力弹簧和内部阻尼弹簧的扭力弹簧组合件的从上方斜向观察的透视图；
图2示出图1的扭力弹簧组合件的平面图；
图3示出沿着图1和2的扭力弹簧组合件的A-A截面平面的截面图，所述平面延伸穿过弹簧轴；
图4示出图3的截面图的三个扭力弹簧绕组和两个阻尼弹簧绕组的放大细节视图；
图5示出凸轮相位器的透视图，其清楚地示出定子和布置在定子中的图1到4的扭力弹簧组合件；
图6示出图5的凸轮相位器的透视图，其清楚地示出转子；
图7示出带或链条张紧器的透视图，所述带或链条张紧器包括锚定板、可旋转地支撑在其上并且具有带或链条轮的枢轴臂，以及将锚定板连接到枢轴臂的图1到4的扭力弹簧组合件；以及
图8示出沿着延伸穿过图7的枢轴臂的纵轴的B-B截面平面的截面图。
具体实施方式
图1示出包括扭力弹簧4和内部阻尼弹簧20的扭力弹簧组合件2的从上方倾向观察的透视图。卷绕弹簧线的扭力弹簧4包括形成围绕中心轴或弹簧轴延伸的圆柱形弹簧主体的扭力弹簧绕组6。扭力弹簧4以示例性方式包括四个扭力弹簧绕组6以及第一扭力弹簧线端8和第二扭力弹簧线端10。当然，扭力弹簧4还可以包括更多或更少数目的扭力弹簧绕组6。扭力弹簧4被设计成接收在旋转方向上通过其扭力弹簧线端8和10作用于其上的力。
扭力弹簧绕组6包括具有内径的径向内侧12以及具有外径的径向外侧14，其中内径和外径彼此不同并且可适于匹配具体应用。扭力弹簧线端8、10优选地以近似直角从扭力弹簧4的弹簧主体径向向外延伸。
同样由卷绕弹簧线制成的阻尼弹簧20包括阻尼弹簧绕组22，所述阻尼弹簧绕组22还形成围绕与扭力弹簧4相同的中心轴或弹簧轴延伸的圆柱形弹簧主体。此处示出的阻尼弹簧20以示例性方式包括三个阻尼弹簧绕组22。当然，阻尼弹簧22还可包括更多或更少数目的绕组22，其中阻尼弹簧20具体来说包括比扭力弹簧4少1到3个绕组。阻尼弹簧20包括径向延伸特定距离，进入圆柱形弹簧主体的内部的第一阻尼弹簧线端24和第二阻尼弹簧线端26。可选地，弹簧端还可径向朝外并且因此在一侧上用作防旋转装置。
扭力弹簧4的圆柱形弹簧主体和阻尼弹簧20的圆柱形弹簧主体彼此同心地布置。
阻尼弹簧20邻接扭力弹簧4的内侧。各个阻尼弹簧绕组22的外侧部分地延伸到形成于两个相邻扭力弹簧绕组6之间的空间28中。阻尼弹簧绕组22通过径向朝外偏置分别邻接相邻的扭力弹簧绕组6的内部邻接区域。扭力弹簧绕组的侧面上的邻接区域由从径向内侧12到相应扭力弹簧绕组6的轴向下侧18和轴向上侧16的环形或倾斜过渡段构成。扭力弹簧绕组的侧面上的这些邻接区域可以是环形、圆形或倾斜的。
在未示出的另一实施例中，阻尼弹簧在外部邻接扭力弹簧，并且各个阻尼弹簧绕组的内侧部分地延伸到形成于两个相邻扭力弹簧绕组之间的外部空间中。
在扭力弹簧4和阻尼弹簧20的非邻接状态下，阻尼弹簧20的外径大于扭力弹簧4的内径。具体来说，阻尼弹簧20的外径可以大某个值，所述值在阻尼弹簧绕组22的直径的5％和50％之间的范围内。在邻接状态下，这允许阻尼弹簧绕组22通过径向朝外偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组6的内部邻接区域，并且允许分别相邻的扭力弹簧绕组6通过位于其间的阻尼弹簧绕组22彼此相连。
扭力弹簧绕组6相对于彼此平行地布置或以轴向对准方式布置，其中相邻弹簧绕组以彼此轴向间隔布置，所述轴向间隔对应于一个扭力弹簧绕组6的高度的1％到50％的高度。
阻尼弹簧绕组22跨越扭力弹簧4的圆柱形弹簧主体的内侧的高度的主要部分延伸到相应的末端邻接部分，所述末端邻接部分如在旋转方向上所示各自位于扭力弹簧线端8和10的前面，并且第一阻尼弹簧线端24和第二阻尼弹簧线端26从所述相应末端邻接部分向内弯曲。
扭力弹簧绕组6和阻尼弹簧绕组22具有相同螺距角，所述螺距角在从1°到10°的范围内，特别是在从1°到3°的范围内。
图2示出扭力弹簧组合件2沿着中心轴或弹簧轴的平面图。视图清楚地示出扭力弹簧4以及在内部邻接的阻尼弹簧22。
阻尼弹簧线端24、26以示例性方式以从5°到75°的角度，特别是以从10°到45°的角度径向延伸到由圆柱形弹簧主体形成的内部空间中。
在阻尼弹簧布置在扭力弹簧外部的未示出实施例中，阻尼弹簧线端在上述角度范围中径向向外延伸。
扭力弹簧线端8、10各自分别从下部和上部扭力弹簧绕组6的末端径向向外弯曲。从这些末端开始的相应扭力弹簧绕组6的末端开始，扭力弹簧线端8、10可以80°到100°之间的角度，尤其是以90°的角度径向向外弯曲。在所示实施例中，扭力弹簧线端8、10以在旋转方向上测量到的相对于彼此的大致130°到160°，特别地以140°到150°的角度布置。当然，扭力弹簧线端8、10还可以相对于彼此以不同角度布置。
图3示出沿着延伸穿过弹簧轴的扭力弹簧组合件2的A-A截面平面获取的截面图。各自具有基本上矩形的截面区域的扭力弹簧绕组6以及具有圆形截面区域的阻尼弹簧绕组22清楚地可见。
阻尼弹簧绕组22通过朝外偏置邻接扭力弹簧绕组的侧面上的环形内部邻接区域，所述邻接区域在本文中为数字30。在扭力弹簧绕组的侧面上的邻接区域30在图3中清楚地可见，所述邻接区域30由从径向内侧12到相应扭力弹簧绕组6的轴向下侧18和轴向上侧16的环形或倾斜过渡段构成。
开始于上部扭力弹簧绕组6处的扭力弹簧线端10在图2中清楚地可见。
可形成不具有螺距或梯度的扭力弹簧线端8、10。这也适用于阻尼弹簧线端24、26。
图3清楚地示出扭力弹簧绕组22的轴向上侧16和轴向下侧18的宽度大于扭力弹簧绕组22的径向内侧12和径向外侧14的高度。这样实现扭力弹簧组合件2的特别紧凑的结构。
在此处未示出的其它实施例中，扭力弹簧绕组4可以具有圆形、卵形、椭圆形或多弧截面区域。
在此处未示出的其它实施例中，阻尼弹簧绕组22可以具有圆形、卵形、椭圆形或多弧截面区域。
图4示出图3的截面图的三个扭力弹簧绕组6和两个阻尼弹簧绕组22的放大细节图。两个相邻扭力弹簧绕组6之间的空间28各自清楚地可见。在扭力弹簧绕组的侧面上的环形或倾斜内部邻接区域30同样清楚地可见，阻尼弹簧绕组22通过偏置邻接所述环形或倾斜内部邻接区域。
图5示出凸轮相位器32的透视图，其允许清楚地看到定子34以及布置在定子34内的扭力弹簧组合件2。
图6示出凸轮相位器32的透视图，其允许清楚地看到布置在定子34内的转子48。
凸轮相位器32包括定子34以及可旋转地布置在定子32中的转子48。
在远离转子48的轴向方向上，在定子34的外周上形成用于将凸轮相位器32连接到驱动单元的齿形传动部件连接部分40。
定子34可以连接到未示出的汽缸盖。定子34包括基本上圆柱形定子底座主体36和前壁(未示出并且在图6中形成上壁)、后壁(未示出并且在图6中形成可设想为从下方关闭转子48的下壁)，以及周向壁38。
周向壁38包括朝内的内周向表面39，至少一个，在示例性实施例中三个定子板条46从所述朝内的内周向表面39径向向内延伸。在周向方向上位于定子板条48之间的部分限定转子翼片容纳空间44。在本实施例中，定子34以示例性方式包括三个定子板条46。定子板条46延伸到转子48的转子外周向表面50。
转子48包括具有转子外周向表面50的基本上圆柱形底座主体。从此转子外周向表面50，在径向向外方向上延伸至少一个转子翼片52，在实施例中以示例性方式延伸三个转子翼片52。转子翼片52延伸到定子34的内周向表面39。转子48在其中居中地布置有凸轮轴安装开口54，用于机动车发动机的凸轮轴可以固定地安装在所述凸轮轴安装开口54中。
在前壁和后壁的内表面之间、在定子34的定子板条46与转子48的转子翼片52之间，以及在定子34的内周向表面39与转子48的外周向表面50之间形成压力空间56，所述压力空间56可填充或填充有液压介质。
定子34和转子48限定圆柱形弹簧容纳空间35，所述圆柱形弹簧容纳空间35在其中布置有扭力弹簧组合件2。圆柱形弹簧容纳空间35在图5中清楚地可见。所述圆柱形弹簧容纳空间35从定子34的上表面朝向转子48向下延伸，并且具有大致对应于扭力弹簧组合件2的块尺寸的高度，以及大致对应于扭力弹簧组合件2的扭力弹簧绕组6的外径的内径。
扭力弹簧组合件2布置在凸轮相位器32的弹簧容纳空间35中，使得扭力弹簧绕组6邻接弹簧容纳空间35的周向表面，或者以与弹簧容纳空间35的少量径向间隔布置，使得第一扭力弹簧线端8不可旋转地连接到定子34，并且第二扭力弹簧线端10不可旋转地连接到转子48。
扭力弹簧线端8邻接定子34的支撑销42，所述支撑销42承受扭力弹簧组合件2的复位力。如图5中所示，支撑销42可以在向上方向上从定子34的表面轴向突出。在图5和6中不可见的相对的扭力弹簧线端连接到转子48。
以此方式布置的扭力弹簧组合件2允许凸轮轴的调整角度的准确控制或调节。此外，使用扭力弹簧组合件2可以确保机动车发动机的更有效燃料消耗。由于扭力弹簧组合件2的机械可调整性，具体来说，凸轮相位器32中的转子48的简单复位成为可能。
图7示出用于工作单元中保持V形带、多楔V形带或链条张紧的带或链条张紧器58的透视图。
图8示出沿着在其纵轴方向上与枢轴臂68相交的B-B截面平面的带或链条张紧器58的截面图。
带或链条张紧器58包括用于优选地固定连接到工作单元的锚定板60。锚定板60具有设置于其中的形成为凹口的安装部分62，所述凹口62在所示实例中以数目3个存在。当然，还可以存在设置于锚定板中的更多或更少数目的安装部分。
另外，带或链条张紧器58具有相对于锚定板60可旋转地支撑的枢轴臂68，所述枢轴臂68包括用于引导带或链条的带或链条轮72，所述带或链条轮72远离枢轴臂68的枢轴具体来说可旋转地支撑在枢轴臂68的末端部分处。
枢轴臂68优选地布置在锚定板60的上侧64上。当然，弹簧容纳空间66还可以仅由锚定板60或仅由枢轴臂68形成。
扭力弹簧组合件2允许枢轴臂68的简单和可靠偏置。这具有以下效果：可旋转地支撑的带或链条轮72与V形带、多楔V形带或链条永久性接触并且将V形带、多楔V形带或链条保持张紧。因此，以特别可靠的方式避免V形带、多楔V形带或链条的滑移。
锚定板60和枢轴臂68限定圆柱形弹簧容纳空间66，所述圆柱形弹簧容纳空间66在其中布置有扭力弹簧组合件2。
图8清楚地示出锚定板60中的圆柱形凹口以及枢轴臂68中的对准的圆柱形凹口一起形成圆柱形弹簧容纳空间66，所述圆柱形弹簧容纳空间66在其中布置有扭力弹簧组合件2。
圆柱形弹簧容纳空间66具有大致对应于扭力弹簧组合件2的块尺寸的高度，以及大致对应于扭力弹簧组合件2的扭力弹簧绕组6的外径的内径。
扭力弹簧组合件2布置在弹簧容纳空间66中，使得扭力弹簧绕组6邻接弹簧容纳空间66的周向表面，或者以与弹簧容纳空间的少量径向间隔布置，使得第一扭力弹簧线端8不可旋转地连接到锚定板60，并且第二扭力弹簧线端10通过支撑销70不可旋转地连接到枢轴臂68。
扭力弹簧线端8邻接枢轴臂68的支撑销42，所述支撑销42承受扭力弹簧组合件2的复位力。如图7和8中所示，支撑销68可以在轴向向上方向上从枢轴臂68的表面在弹簧容纳空间74旁边突出。在图7和8中不可见的相对的扭力弹簧线端连接到锚定板60。
在枢轴臂68的相对端处提供孔，其中带或链条轮72使用合适的紧固装置可旋转地支撑，其中带或链条轮72布置在枢轴臂68的背对锚定板60的侧面上。通过带或链条轮72的对应设计，当然还可以将带或链条轮72布置在面向锚定板60的侧面上。这允许带或链条张紧器的特别紧凑的结构形式。
在本实施例中的带或链条轮72具有围绕带或链条轮72周向地延伸的五个凹槽76，以便确保V形带、多楔V形带或链条的准确引导。当然，还可以将更多或更少数目的凹槽76布置在带或链条轮72中。
标号的列表
2 扭力弹簧组合件
4 扭力弹簧
6 弹簧绕组
8 第一弹簧线端
10 第二弹簧线端
12 径向内侧
14 径向外侧
16 轴向上侧
18 轴向下侧
20 阻尼弹簧
22 弹簧绕组
24 第一弹簧线端
26 第二弹簧线端
28 中间空间
30 环形内部邻接区域
32 凸轮相位器
34 定子
36 定子底座主体
37 后壁
38 周向壁
39 内周向表面
40 齿形驱动部件连接部分
42 支撑销
44 转子翼片容纳空间
46 定子板条
48 转子
50 转子外周向表面
52 转子翼片
54 凸轮轴安装开口
56 压力空间
58 带或链条张紧器
60 锚定板
62 安装部分
64 上侧
66 圆柱形弹簧容纳空间
68 枢轴臂
70 支撑销
72 可旋转地支撑的带或链条轮
74 圆柱形弹簧容纳空间
76 凹槽

Claims (11)

1.一种扭力弹簧组合件(2)，包括：
扭力弹簧(4)，所述扭力弹簧具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个扭力弹簧绕组(6)，并且具有用于承受旋转方向上的力的第一和第二扭力弹簧端(8、10)；以及
阻尼弹簧(20)，所述阻尼弹簧邻接所述扭力弹簧(4)的内侧并且具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个阻尼弹簧绕组(22)，并且具有第一和第二阻尼弹簧线端(24、26)；
其中所述阻尼弹簧绕组(22)的外侧部分地延伸到形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组(6)之间的空间(28)中，并通过基本上径向朝外偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组(6)的具体来说环形、圆形或倾斜的内部邻接区域(30)。
2.根据权利要求1所述的扭力弹簧组合件(2)，
其特征在于，分别相邻的扭力弹簧绕组(6)通过位于其间的所述阻尼弹簧绕组(22)彼此相连。
3.根据权利要求1或2所述的扭力弹簧组合件(2)，
其特征在于，在扭力弹簧(4)和阻尼弹簧(20)的非邻接状态下，所述阻尼弹簧(20)的外径大于所述扭力弹簧(4)的内径，具体来说，两者的差值在所述阻尼弹簧的线直径的5％与50％之间的范围内，使得在扭力弹簧(4)和阻尼弹簧(20)的邻接状态下，分别相邻的扭力弹簧绕组(6)通过位于其间的所述阻尼弹簧绕组(22)彼此相连。
4.根据权利要求1-3之一所述的扭力弹簧组合件(2)，
其特征在于，所述扭力弹簧绕组(6)各自具有基本上矩形的截面区域，所述截面区域在其径向内侧(12)与其轴向下侧(18)之间，以及在其径向内侧(12)与其轴向上侧(16)之间具有环形或倾斜过渡段，其中这些环形或倾斜过渡段构成所述阻尼弹簧绕组(22)的所述邻接区域(30)；和/或
其中所述扭力弹簧(4)的所述弹簧绕组的所述截面区域的所述轴向上侧(16)和下侧(18)的宽度大于所述径向内侧(12)和外侧(14)的高度。
5.根据权利要求1到3之一所述的扭力弹簧组合件(2)，
其特征在于，所述扭力弹簧绕组(6)各自具有圆形、卵形、椭圆形或多弧截面区域，所述截面区域在其径向内侧(12)与其轴向下侧(18)之间，以及在其径向内侧(12)与其轴向上侧(16)之间具有圆形或环形过渡段，其中这些圆形或环形过渡段构成所述扭力弹簧绕组(6)的所述邻接区域(30)。
6.根据权利要求1-5之一所述的扭力弹簧组合件(2)，
其特征在于，所述阻尼弹簧绕组(22)具有圆形、卵形、椭圆或多弧截面区域。
7.根据权利要求1-6之一所述的扭力弹簧组合件(2)，
其特征在于，所述阻尼弹簧绕组(22)跨越所述扭力弹簧(4)的所述圆柱形弹簧主体的内侧的主要部分且所述阻尼弹簧绕组(22)的外侧延伸进入形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组(6)之间的所述空间(28)中，并且通过基本上径向朝外偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组(6)的环形邻接区域(30)；和/或
其中所述阻尼弹簧(20)比所述扭力弹簧(4)少1到3个绕组。
8.根据权利要求1-7之一所述的扭力弹簧组合件(2)，
其特征在于，所述扭力弹簧(4)的所述扭力弹簧线端(8、10)各自在基本上径向向外的方向上弯曲；和/或
其中所述阻尼弹簧(20)包括各自向内弯曲的两个弹簧线端(24、26)。
9.一种扭力弹簧组合件，包括：
扭力弹簧，所述扭力弹簧具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个扭力弹簧绕组，并且具有用于承受旋转方向上的力的第一和第二扭力弹簧端；以及
阻尼弹簧，所述阻尼弹簧邻接所述扭力弹簧的外侧并具有卷绕弹簧线的圆柱形弹簧主体和多个阻尼弹簧绕组，并且具有第一和第二阻尼弹簧线端；
其中所述阻尼弹簧绕组的内侧部分地延伸到形成于两个分别相邻的扭力弹簧绕组之间的空间中，并且通过基本上径向朝内偏置邻接分别相邻的扭力弹簧绕组的具体来说环形、圆形或倾斜外部邻接区域。
10.一种用于机动车发动机的凸轮相位器(32)，包括：
用于刚性地连接到汽缸盖的定子(34)，所述定子包括基本上圆柱形定子底座主体(36)，所述定子底座主体包含前壁、后壁(37)和具有朝内的内周向表面(39)的周向壁(38)，以及从所述内周向表面(39)径向向内延伸的至少两个定子板条(46)；
用于刚性地连接到凸轮轴的转子(48)，所述转子可旋转地布置在所述定子(34)中并且包含基本上圆柱形底座主体，所述底座主体具有外周向表面(50)和至少两个朝外的转子翼片(52)；
其中在所述前壁和所述后壁(37)的内表面之间、所述定子(34)的所述定子板条(46)与所述转子(48)的所述转子翼片(52)之间，以及所述定子(34)的所述内周向表面(39)与所述转子(48)的所述外周向表面(50)之间形成压力空间(56)，所述压力空间适于被填充或被填充有液压介质；以及
弹簧容纳空间，所述弹簧容纳空间在其中布置有根据权利要求1-9之一所述的扭力弹簧组合件(2)，使得所述第一扭力弹簧线端(8)不可旋转地连接到所述定子(34)，并且所述第二扭力弹簧线端(10)不可旋转地连接到所述转子(48)。
11.一种用于在例如内燃机的工作单元中保持V形带、多楔V形带或链条张紧的带或链条张紧器(58)，包括：
锚定板(60)，用于连接到所述工作单元；
枢轴臂(68)，所述枢轴臂相对于所述锚定板(60)可旋转地支撑并且具有用于引导所述V形带、所述多楔V形带或所述链条的带或链条轮(72)，其中所述带或链条轮可旋转地支撑在具体来说远离所述枢轴臂(68)的枢轴的所述枢轴臂(68)的末端部分处；
弹簧容纳空间(74)，其中根据权利要求1到9之一所述的扭力弹簧组合件(2)布置成使得所述第一扭力弹簧线端(8)不可旋转地连接到所述锚定板(60)，并且所述第二扭力弹簧线端(10)不可旋转地连接到所述枢轴臂(68)。
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