CN109398075A - 控制燃油箱通气阀的方法及设备 - Google Patents

控制燃油箱通气阀的方法及设备 Download PDF

Info

Publication number
CN109398075A
CN109398075A CN201811227468.9A CN201811227468A CN109398075A CN 109398075 A CN109398075 A CN 109398075A CN 201811227468 A CN201811227468 A CN 201811227468A CN 109398075 A CN109398075 A CN 109398075A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel tank
vent valve
coefficient
tank vent
controlling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811227468.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109398075B (zh
Inventor
李卫民
冉林
段文强
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wuhan Tengso Technology Co Ltd
Original Assignee
Wuhan Tengso Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wuhan Tengso Technology Co Ltd filed Critical Wuhan Tengso Technology Co Ltd
Priority to CN201811227468.9A priority Critical patent/CN109398075B/zh
Publication of CN109398075A publication Critical patent/CN109398075A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109398075B publication Critical patent/CN109398075B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
    • B60W40/06—Road conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本发明实施例提供了一种控制燃油箱通气阀的方法及设备。其中，所述方法包括：获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。本发明实施例提供的控制燃油箱通气阀的方法及设备，通过采集路况等级及相关系数，并采用电控系统进行控制，可以有效控制车辆的燃油箱通气阀的关闭，解决了因为车身剧烈运动而导致的油液溢出问题。

Description

控制燃油箱通气阀的方法及设备
技术领域
本发明实施例涉及电控技术领域，尤其涉及一种控制燃油箱通气阀的方法及设备。
背景技术
汽车燃油箱是汽车供油系统中用于储存汽车燃油的低压容器，车辆燃油箱要与大气相连，进行适当的通气，防止由于燃油的消耗，燃油箱内的气压降至低至负压，使得发动机无法正常地从燃油箱吸取燃油，造成汽车行驶困难。目前的车辆燃油箱通气阀是机械式结构，通常是常开状态，在车辆运行中无法控制，而无法动态控制的燃油箱通气阀会导致燃油箱内部压力的非预期变化，以及燃油箱因为车辆剧烈运动导致的油液溢出的问题。因此，找到一种对车辆的燃油箱通气阀进行智能控制的方法，使其在期望的时刻合理关闭，避免油液溢出，就成为业界亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本发明实施例提供了一种控制燃油箱通气阀的方法及设备。
第一方面，本发明的实施例提供了一种控制燃油箱通气阀的方法，包括：获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。
进一步地，所述路况等级，包括：水平匀速行驶、水平转向、水平调头、水平减速或加速、水平急加速或减速、坡道急加速或减速、凹凸路面行驶、凹凸路面急加速或减速、凹凸路面坡道急加速或减速、凹凸路面转向及凹凸路面坡道。
进一步地，所述燃油箱通气阀关闭的时长等级，包括：0到10秒。
进一步地，所述油量系数，包括：0到1。
进一步地，所述车辆加速系数，包括：0、1、1.3、1.7及2。
进一步地，所述据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，包括：燃油箱通气阀的最终关闭时长＝加权系数×燃油箱通气阀关闭的时长等级×油量系数×车辆加速系数。
进一步地，所述加权系数，包括：1.1。
第二方面，本发明的实施例提供了一种控制燃油箱通气阀的装置，包括：
参数获取模块，用于获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；
燃油箱通气阀控制模块，用于根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。
第三方面，本发明的实施例提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器；以及
与处理器通信连接的至少一个存储器，其中：
存储器存储有可被处理器执行的程序指令，处理器调用程序指令能够执行第一方面的各种可能的实现方式中任一种可能的实现方式所提供的控制燃油箱通气阀的方法。
第四方面，本发明的实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令使计算机执行第一方面的各种可能的实现方式中任一种可能的实现方式所提供的控制燃油箱通气阀的方法。
本发明实施例提供的控制燃油箱通气阀的方法及设备，通过采集路况等级及相关系数，并采用电控系统进行控制，可以有效控制车辆的燃油箱通气阀的关闭，解决了因为车身剧烈运动而导致的油液溢出问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的控制燃油箱通气阀的方法流程图；
图2为本发明实施例提供的控制燃油箱通气阀的装置结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。另外，本发明提供的各个实施例或单个实施例中的技术特征可以相互任意结合，以形成可行的技术方案，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明实施例提供了一种控制燃油箱通气阀的方法，参见图1，该方法包括：
101、获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；
102、根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。
本发明实施例提供的控制燃油箱通气阀的方法，通过采集路况等级及相关系数，并采用电控系统进行控制，可以有效控制车辆的燃油箱通气阀的关闭，解决了因为车身剧烈运动而导致的油液溢出问题。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的控制燃油箱通气阀的方法，所述路况等级，包括：水平匀速行驶、水平转向、水平调头、水平减速或加速、水平急加速或减速、坡道急加速或减速、凹凸路面行驶、凹凸路面急加速或减速、凹凸路面坡道急加速或减速、凹凸路面转向及凹凸路面坡道。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的控制燃油箱通气阀的方法，所述燃油箱通气阀关闭的时长等级，包括：0到10秒。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的控制燃油箱通气阀的方法，所述油量系数，包括：0到1。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的控制燃油箱通气阀的方法，所述车辆加速系数，包括：0、1、1.3、1.7及2。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的控制燃油箱通气阀的方法，所述据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，包括：燃油箱通气阀的最终关闭时长＝加权系数×燃油箱通气阀关闭的时长等级×油量系数×车辆加速系数。
在上述实施例的基础上，本发明实施例中提供的控制燃油箱通气阀的方法，所述加权系数，包括：1.1。
上述各个实施例中有关燃油箱通气阀的最终关闭时长的计算方法给出了具体的公式，公式中的各个参量的关系可以参见表1，通过表1可以有效确定各种参数如何组合后进行计算，得到燃油箱通气阀的最终关闭时长。
表1
表1中每种路况等级均有相应的参数与之对应，燃油箱通气阀的最终关闭时长的具体计算公式为：
t＝K×T×V×A
其中，t代表燃油箱通气阀的最终关闭时长，加权系数K经过实际的测量结果得到，较优的结果为K＝1.1。以路况等级L(该等级也代表油箱晃动的程度。例如，水平调头代表水平调头情况下油箱晃动的程度)中的水平调头为例，T＝2，V＝0.9，A＝1，则t＝K×T×V×A＝1.1×2×0.9×1＝1.98。即，在时长到达1.98秒时关闭燃油箱通气阀。
本发明各个实施例的实现基础是通过具有处理器功能的设备进行程序化的处理实现的。因此在工程实际中，可以将本发明各个实施例的技术方案及其功能封装成各种模块。基于这种现实情况，在上述各实施例的基础上，本发明的实施例提供了一种控制燃油箱通气阀的装置，该装置用于执行上述方法实施例中的控制燃油箱通气阀的方法。参见图2，该装置包括：
参数获取模块201，用于获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；
燃油箱通气阀控制模块202，用于根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。
本发明实施例提供的控制燃油箱通气阀的装置，采用了参数获取模块及燃油箱通气阀控制模块，通过采集路况等级及相关系数，并采用电控系统进行控制，可以有效控制车辆的燃油箱通气阀的关闭，解决了因为车身剧烈运动而导致的油液溢出问题。
本发明实施例的方法是依托电子设备实现的，因此对相关的电子设备有必要做一下介绍。基于此目的，本发明的实施例提供了一种电子设备，如图3所示，该电子设备包括：至少一个处理器(processor)301、通信接口(Communications Interface)304、至少一个存储器(memory)302和通信总线303，其中，至少一个处理器301，通信接口304，至少一个存储器302通过通信总线303完成相互间的通信。至少一个处理器301可以调用至少一个存储器302中的逻辑指令，以执行如下方法：获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。
此外，上述的至少一个存储器302中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。例如包括：获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种控制燃油箱通气阀的方法，其特征在于，包括：
获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；
根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。
2.根据权利要求1所述的控制燃油箱通气阀的方法，其特征在于，所述路况等级，包括：
水平匀速行驶、水平转向、水平调头、水平减速或加速、水平急加速或减速、坡道急加速或减速、凹凸路面行驶、凹凸路面急加速或减速、凹凸路面坡道急加速或减速、凹凸路面转向及凹凸路面坡道。
3.根据权利要求1所述的控制燃油箱通气阀的方法，其特征在于，所述燃油箱通气阀关闭的时长等级，包括：
0到10秒。
4.根据权利要求1所述的控制燃油箱通气阀的方法，其特征在于，所述油量系数，包括：
0到1。
5.根据权利要求1所述的控制燃油箱通气阀的方法，其特征在于，所述车辆加速系数，包括：
0、1、1.3、1.7及2。
6.根据权利要求1所述的控制燃油箱通气阀的方法，其特征在于，所述据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，包括：
燃油箱通气阀的最终关闭时长＝加权系数×燃油箱通气阀关闭的时长等级×油量系数×车辆加速系数。
7.根据权利要求1所述的控制燃油箱通气阀的方法，其特征在于，所述加权系数，包括：
1.1。
8.一种控制燃油箱通气阀的装置，其特征在于，包括：
参数获取模块，用于获取路况等级，确定油箱晃动的程度，获取燃油箱通气阀关闭的时长等级，并对油箱内油量进行分级得到油量系数，对车辆加速度进行分级得到车辆加速系数；
燃油箱通气阀控制模块，用于根据所述路况等级、燃油箱通气阀关闭的时长等级、油量系数及车辆加速系数，结合加权系数，获取燃油箱通气阀的最终关闭时长，并根据所述最终关闭时长，控制燃油箱通气阀的关闭。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器、至少一个存储器、通信接口和总线；其中，
所述处理器、存储器、通信接口通过所述总线完成相互间的通信；
所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令，以执行如权利要求1至7任一项所述的方法。
10.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行如权利要求1至7中任一项所述的方法。
CN201811227468.9A 2018-10-22 2018-10-22 控制燃油箱通气阀的方法及设备 Active CN109398075B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811227468.9A CN109398075B (zh) 2018-10-22 2018-10-22 控制燃油箱通气阀的方法及设备

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811227468.9A CN109398075B (zh) 2018-10-22 2018-10-22 控制燃油箱通气阀的方法及设备

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109398075A true CN109398075A (zh) 2019-03-01
CN109398075B CN109398075B (zh) 2020-07-28

Family

ID=65468579

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811227468.9A Active CN109398075B (zh) 2018-10-22 2018-10-22 控制燃油箱通气阀的方法及设备

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109398075B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112678763A (zh) * 2020-12-02 2021-04-20 中国联合网络通信集团有限公司 一种安全供油系统及方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104879526A (zh) * 2015-05-13 2015-09-02 北汽福田汽车股份有限公司 一种阀门和供油系统
JP2016175526A (ja) * 2015-03-19 2016-10-06 本田技研工業株式会社 車両用燃料タンク
CN106556441A (zh) * 2015-09-25 2017-04-05 比亚迪股份有限公司 油箱剩余油量的检测方法、装置和车辆
CN108407607A (zh) * 2017-12-31 2018-08-17 亚普汽车部件股份有限公司 一种新式电控燃油系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016175526A (ja) * 2015-03-19 2016-10-06 本田技研工業株式会社 車両用燃料タンク
CN104879526A (zh) * 2015-05-13 2015-09-02 北汽福田汽车股份有限公司 一种阀门和供油系统
CN106556441A (zh) * 2015-09-25 2017-04-05 比亚迪股份有限公司 油箱剩余油量的检测方法、装置和车辆
CN108407607A (zh) * 2017-12-31 2018-08-17 亚普汽车部件股份有限公司 一种新式电控燃油系统

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112678763A (zh) * 2020-12-02 2021-04-20 中国联合网络通信集团有限公司 一种安全供油系统及方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN109398075B (zh) 2020-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109379240B (zh) 车联网流量预测模型构建方法、装置和电子设备
CN109398075B (zh) 控制燃油箱通气阀的方法及设备
DE112012006040B4 (de) Benachrichtigungston-Steuereinheit eines akustischen Systems für ein sich näherndes Fahrzeug
DE112018005105T5 (de) Verarbeitungsvorrichtung von verdampftem kraftstoff für einen aufgeladenen verbrennungsmotor und steuerverfahren für diesen
ATE511130T1 (de) Verfahren zur erzeugung von variabler schubverringerung während des abflugs eines flugzeuges
CN109878534B (zh) 一种车辆的控制方法、模型的训练方法和装置
CN113127971B (zh) 车辆质量的优化方法、装置、设备及存储介质
CN109736933A (zh) 一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置
CN105588579A (zh) 无人飞行器的飞行状态信息显示方法及显示装置
CN110027546B (zh) 一种优化驾驶行为的方法及装置
CN109409666B (zh) 基于大气扩散模型及线性规划的环境影响评估方法
CN111815510B (zh) 基于改进的卷积神经网络模型的图像处理方法及相关设备
CN112628005B (zh) 发动机转速闭环控制方法、装置、存储介质及电子设备
CN107968838A (zh) 一种手机软件更新方法及系统
CN115104114A (zh) 评估方法、评估装置、电子设备及计算机可读存储介质
CN104653760A (zh) Amt变速器换挡控制方法、控制装置及amt变速器
CN105975682B (zh) 在汽车碰撞中采用sph技术完成水马建模的方法
Horwitz Derrida and the aporia of the political, or the theologico-political dimension of deconstruction
CN113762075A (zh) 组分检测方法、装置、设备及介质
DE19654563A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Tankentlüftung an einem Kraftfahrzeug
DE102014220522A1 (de) Bestimmung eines korrigierten Drucksignals
CN116615772A (zh) 生成驾驶建议的方法、装置、设备和存储介质
DE102017106620A1 (de) Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
JP2007299212A (ja) ソフトウェアの移植評価装置、及び、評価方法
CN116771479B (zh) 一种碳载量修正方法、装置、电子设备及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant