CN109398031A - 一种一拖二车载空调电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种一拖二车载空调电路，包括主驾驶室控制电路和副驾驶室控制电路；其中，主驾驶室控制电路包括主驾驶室空调控制器及蒸发器、第一继电器、空调压力开关、第二继电器、第三继电器及第五继电器；副驾驶室控制电路包括副驾驶室空调控制器及蒸发器、第一继电器、第二继电器、第四继电器、第六继电器及副驾驶室电源开关；默认主驾驶室空调控制器及蒸发器处于工作状态；此时可通过第三继电器控制空调压缩机和冷凝器工作。按下副驾驶室电源开关后，副驾驶室空调控制器及蒸发器处于工作状态；此时可通过第四继电器控制空调压缩机和冷凝器工作。从而利用一套压缩机和冷凝器就可实现管控两套蒸发器的功能，有效降低了车辆空调系统安装成本。

Description

一种一拖二车载空调电路

技术领域

本发明涉及车辆电气控制技术领域，尤其涉及一种一拖二车载空调电路。

背景技术

车载空调是汽车的重要分系统。车载空调在任何时刻都可以对车内空气的温度进行调节，为乘员提供舒适的工作环境。目前部分特殊的车型，如吊车，油田钻机车等工程车辆一般都带有两个驾驶室，其中主驾驶室主要为行驶功能，副驾驶室主要行使控制吊机或井架的功能。为了提高驾驶员和操作员的舒适性，在主驾驶室和副驾驶室都需要安装空调。通常一套空调由一台压缩机，一台冷凝器，一台蒸发器，一组压力开关，一套储液干燥器以及相应的管路和电路组成。而现有技术中对于这些有两个驾驶室的特殊车辆一般都是直接安装两套空调，这种做法不仅导致安装成本较高，同时在车辆上也会占用较多的空调部件安装空间。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足之处，本发明提供一种一拖二车载空调电路，为工程车辆设计一种空调系统控制电路；通过电路上的优化控制，可以用一台空调压缩机和一台冷凝器，分别满足主驾驶室蒸发器和副驾驶室蒸发器的控制功能；使整车空调系统减少了一台压缩机和一台冷凝器，从而降低了整车成本，简化了空调系统，节省了车辆上的安装空间。

具体地，本发明的一拖二车载空调电路包括主驾驶室控制电路和副驾驶室控制电路；其中，所述主驾驶室控制电路包括主驾驶室空调控制器及蒸发器、第一继电器、空调压力开关、第二继电器、第三继电器、第五继电器、第一二极管以及第三二极管；

其中，所述第三继电器的线圈和常开触点，以及所述主驾驶室空调控制器及蒸发器分别与公共电源电连接，所述第二继电器的常闭触点与所述第三继电器的线圈电连接，所述第二继电器的触点公共端经过所述空调压力开关与所述第一继电器的触点公共端电连接，所述第一继电器的常闭触点与所述主驾驶室空调控制器及蒸发器电连接；

所述第三继电器的常开触点与所述第五继电器的线圈电连接，所述第五继电器的线圈与公共地线电连接；所述第五继电器的常开触点与所述公共电源电连接，且所述第五继电器的常开触点经过所述第三二极管与空调冷凝器电机电连接，所述空调冷凝器电机与所述公共地线电连接；此外，所述第三继电器的常开触点还经过所述第一二极管与空调压缩机电连接；

所述副驾驶室控制电路包括副驾驶室空调控制器及蒸发器、第一继电器、第二继电器、第四继电器、第六继电器、第二二极管、第四二极管以及副驾驶室电源开关；其中，所述第四继电器的线圈和常开触点，以及所述副驾驶室空调控制器及蒸发器分别与所述公共电源电连接，所述第四继电器的线圈与所述第二继电器的常开触点电连接，所述副驾驶室空调控制器及蒸发器与所述第一继电器的常开触点电连接，所述第一继电器的线圈和所述第二继电器的线圈分别通过所述副驾驶室电源开关与所述公共电源电连接，且所述第一继电器的线圈和所述第二继电器的线圈分别与所述公共地线电连接；

所述第四继电器的常开触点经过所述第二二极管与所述空调压缩机电连接；此外，所述第四继电器的常开触点还与所述第六继电器的线圈电连接，所述第六继电器的线圈与所述公共地线电连接，所述第六继电器的常开触点与所述公共电源电连接，且所述第六继电器的常开触点通过所述第四二极管与所述空调冷凝器电机电连接。

进一步地，所述主驾驶室控制电路还包括第一熔断保险和第四熔断保险；其中，所述第三继电器的线圈和常开触点，以及所述主驾驶室空调控制器及蒸发器分别经过所述第一熔断保险与公共电源电连接；所述第五继电器的常开触点和所述第六继电器的常开触点分别经过所述第四熔断保险与所述公共电源电连接。

进一步地，所述副驾驶室控制电路还包括第二熔断保险和第三熔断保险；其中，所述第四继电器的线圈和常开触点，以及所述副驾驶室空调控制器及蒸发器分别经过所述第二熔断保险与所述公共电源电连接；所述副驾驶室电源开关经过所述第三熔断保险与所述公共电源电连接。

进一步地，所述主驾驶室空调控制器及蒸发器安装在车辆的主驾驶室内；所述副驾驶室空调控制器及蒸发器安装在车辆的副驾驶室内。

进一步地，所述副驾驶室电源开关也安装于所述副驾驶室内。

进一步地，所述副驾驶室电源开关默认为断开状态，所述主驾驶室空调控制器及蒸发器处于工作状态；所述第一熔断保险、第三继电器的线圈、第二继电器的常闭触点、空调压力开关、第一继电器的常闭触点和主驾驶室空调控制器及蒸发器形成回路；

通过控制所述第三继电器的常开触点，可以实现对所述空调压缩机的工作状态的控制；同时通过控制所述第三继电器的常开触点，还可以控制所述第五继电器的常开触点的通断，进而控制所述空调冷凝器电机的工作状态。

进一步地，当所述副驾驶室电源开关处于闭合状态时，所述第三熔断保险、副驾驶室电源开关、第一继电器的线圈、第二继电器的线圈形成回路，第一继电器和第二继电器的常开触点闭合；此时所述副驾驶室空调控制器及蒸发器处于工作状态；所述第二熔断保险、第四继电器的线圈、第二继电器的常开触点、空调压力开关、第一继电器的常开触点以及副驾驶室空调控制器及蒸发器形成回路；

通过控制所述第四继电器的常开触点，可以实现对所述空调压缩机的工作状态的控制；同时通过控制所述第四继电器的常开触点，还可以控制所述第六继电器的常开触点的通断，进而控制所述空调冷凝器电机的工作状态。

相对于现有技术，本发明的有益效果为：

本发明的一拖二车载空调电路，通过电路上的优化，可以用一台空调压缩机和一台空调冷凝器，分别满足主驾驶室蒸发器和副驾驶室蒸发器的控制功能；使整车空调系统减少了一台压缩机和一台冷凝器。从而通过本发明的技术方案，可以在具有双驾驶室的工程车辆上(如吊车有主驾驶室和操作副驾驶室)利用一套压缩机和一套冷凝器实现管控两套蒸发器的功能，从而降低了整车成本，简化了空调系统，节省了车辆上的安装空间。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一拖二车载空调电路的电路结构图。

附图标记说明：

1：副驾驶室控制电路，2：主驾驶室空调控制器及蒸发器，

3：副驾驶室空调控制器及蒸发器，4：副驾驶室电源开关，

5：空调压力开关，6：空调压缩机，7：空调冷凝器电机，

F1：第一熔断保险，F2：第二熔断保险，F3：第三熔断保险，

F4第四熔断保险；K1：第一继电器，K2：第二继电器，K3第三继电器，

K4：第四继电器，K5：第五继电器，K6：第六继电器；N1：第一二极管，

N2：第二二极管，N3：第三二极管，N4：第四二极管。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本实施例提供一种一拖二车载空调电路，其包括主驾驶室控制电路和副驾驶室控制电路1；其中，所述主驾驶室控制电路包括主驾驶室空调控制器及蒸发器2、第一继电器K1、空调压力开关5、第二继电器K2、第三继电器K3、第五继电器K5、第一二极管N1以及第三二极管N3；

其中，所述第三继电器K3的线圈和常开触点，以及所述主驾驶室空调控制器及蒸发器2分别通过第一熔断保险F1与公共电源电连接(公共电源为DC24V，此处公共电源与主驾驶室空调控制器及蒸发器2连接，其作用在于为主驾驶室空调控制器及蒸发器2提供工作电压)，所述第二继电器K2的常闭触点与所述第三继电器K3的线圈电连接，所述第二继电器K2的触点公共端经过所述空调压力开关5与所述第一继电器K1的触点公共端电连接，所述第一继电器K1的常闭触点与所述主驾驶室空调控制器及蒸发器2电连接；

所述第三继电器K3的常开触点与所述第五继电器K5的线圈电连接，所述第五继电器K5的线圈与公共地线电连接；所述第五继电器K5的常开触点经过第四熔断开关F4与所述公共电源电连接，且所述第五继电器K5的常开触点经过所述第三二极管N3与空调冷凝器电机7电连接，所述空调冷凝器电机7与所述公共地线电连接；此外，所述第三继电器K3的常开触点还经过所述第一二极管N1与空调压缩机6电连接；

所述副驾驶室控制电路1包括副驾驶室空调控制器及蒸发器3、第一继电器K1、第二继电器K2、第四继电器K4、第六继电器K6、第二二极管N2、第四二极管N4以及副驾驶室电源开关4；其中，所述第四继电器K4的线圈和常开触点，以及所述副驾驶室空调控制器及蒸发器3分别经过第二熔断保险F2与所述公共电源电连接(此处公共电源与副驾驶室空调控制器及蒸发器3连接，作用在于为其提供工作电压)，所述第四继电器K4的线圈与所述第二继电器K2的常开触点电连接，所述副驾驶室空调控制器及蒸发器3与所述第一继电器K1的常开触点电连接，所述第一继电器K1的线圈和所述第二继电器K2的线圈分别与所述副驾驶室电源开关4电连接，所述副驾驶室电源开关4经过第三熔断保险F3与所述公共电源电连接，且所述第一继电器K1的线圈和所述第二继电器K2的线圈分别与所述公共地线电连接；

所述第四继电器K4的常开触点经过第二二极管N2与空调压缩机6电连接；此外，所述第四继电器K4的常开触点还与所述第六继电器K6的线圈电连接，所述第六继电器K6的线圈与所述公共地线电连接，所述第六继电器K6的常开触点经过第四熔断保险F4与所述公共电源电连接，且所述第六继电器K6的常开触点通过所述第四二极管N4与所述空调冷凝器电机7电连接。

进一步地，上述主驾驶室控制电路和主驾驶室空调控制器及蒸发器2安装在车辆的主驾驶室内；所述副驾驶室控制电路和副驾驶室空调控制器及蒸发器3安装在车辆的副驾驶室内。同样地，所述副驾驶室电源开关4也安装于所述副驾驶室内。当驾驶员在主驾驶室内时，主驾驶室空调控制器及蒸发器2处于工作状态，可以进行主驾驶室空调的控制。当操作员在副驾驶室内时，按下副驾驶室电源开关4，副驾驶室空调控制器及蒸发器3处于工作状态，可以进行副驾驶室空调的控制。

默认情况下，所述副驾驶室电源开关4为断开状态，此时所述主驾驶室空调控制器及蒸发器2处于工作状态；所述第一熔断保险F1、第三继电器K3的线圈、第二继电器K2的常闭触点、空调压力开关5、第一继电器K1的常闭触点和主驾驶室空调控制器及蒸发器2形成回路；

通过控制所述第三继电器K3的常开触点，可以实现对所述空调压缩机6的工作状态的控制；同时通过控制所述第三继电器K3的常开触点，还可以控制所述第五继电器K5线圈的电源的通断，从而控制所述第五继电器K5的常开触点的通断，进而控制所述空调冷凝器电机7的工作状态。

当按下副驾驶室电源开关4，使其处于闭合状态时，所述第三熔断保险F3、副驾驶室电源开关4、第一继电器K1的线圈、第二继电器K2的线圈形成回路，第一继电器K1和第二继电器K2的常开触点闭合；此时所述副驾驶室空调控制器及蒸发器3处于工作状态；所述第二熔断保险F2、第四继电器K4的线圈、第二继电器K2的常开触点、空调压力开关5、第一继电器K1的常开触点以及副驾驶室空调控制器及蒸发器3形成回路；

通过控制所述第四继电器K4的常开触点，可以实现对所述空调压缩机6的工作状态的控制；同时通过控制所述第四继电器K4的常开触点，还可以控制所述第六继电器K6线圈的电源的通断，从而控制所述第六继电器K6的常开触点的通断，进而控制所述空调冷凝器电机7的工作状态。

本实施例的一拖二车载空调电路，通过电路上的优化，可以用一台空调压缩机和一台空调冷凝器，分别满足主驾驶室蒸发器和副驾驶室蒸发器的控制功能；使整车空调系统减少了一台压缩机和一台冷凝器。从而通过本实施例的技术方案，可以在具有双驾驶室的工程车辆上(如吊车有主驾驶室和操作副驾驶室)利用一套压缩机和一套冷凝器实现管控两套蒸发器的功能，从而降低了整车成本，简化了空调系统，节省了车辆上的安装空间。

本发明实施例中，“第一”、“第二”的出现，仅仅是为了区分技术名词和描述方便，不应理解为对本发明实施例的限定。术语“包括”、“包含”或其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种一拖二车载空调电路，其特征在于，所述一拖二车载空调电路包括主驾驶室控制电路和副驾驶室控制电路；

其中，所述主驾驶室控制电路包括主驾驶室空调控制器及蒸发器、第一继电器、空调压力开关、第二继电器、第三继电器、第五继电器、第一二极管以及第三二极管；其中，所述第三继电器的线圈和常开触点，以及所述主驾驶室空调控制器及蒸发器分别与公共电源电连接，所述第二继电器的常闭触点与所述第三继电器的线圈电连接，所述第二继电器的触点公共端经过所述空调压力开关与所述第一继电器的触点公共端电连接，所述第一继电器的常闭触点与所述主驾驶室空调控制器及蒸发器电连接；

所述第三继电器的常开触点与所述第五继电器的线圈电连接，所述第五继电器的线圈与公共地线电连接；所述第五继电器的常开触点与所述公共电源电连接，且所述第五继电器的常开触点经过所述第三二极管与空调冷凝器电机电连接，所述空调冷凝器电机与所述公共地线电连接；此外，所述第三继电器的常开触点还经过所述第一二极管与空调压缩机电连接；

所述副驾驶室控制电路包括副驾驶室空调控制器及蒸发器、第一继电器、第二继电器、第四继电器、第六继电器、第二二极管、第四二极管以及副驾驶室电源开关；其中，所述第四继电器的线圈和常开触点，以及所述副驾驶室空调控制器及蒸发器分别与所述公共电源电连接，所述第四继电器的线圈与所述第二继电器的常开触点电连接，所述副驾驶室空调控制器及蒸发器与所述第一继电器的常开触点电连接，所述第一继电器的线圈和所述第二继电器的线圈分别通过所述副驾驶室电源开关与所述公共电源电连接，且所述第一继电器的线圈和所述第二继电器的线圈分别与所述公共地线电连接；

所述第四继电器的常开触点经过所述第二二极管与所述空调压缩机电连接；此外，所述第四继电器的常开触点还与所述第六继电器的线圈电连接，所述第六继电器的线圈与所述公共地线电连接，所述第六继电器的常开触点与所述公共电源电连接，且所述第六继电器的常开触点通过所述第四二极管与所述空调冷凝器电机电连接。

2.如权利要求1所述的一拖二车载空调电路，其特征在于，所述主驾驶室控制电路还包括第一熔断保险和第四熔断保险；其中，所述第三继电器的线圈和常开触点，以及所述主驾驶室空调控制器及蒸发器分别经过所述第一熔断保险与公共电源电连接；所述第五继电器的常开触点和所述第六继电器的常开触点分别经过所述第四熔断保险与所述公共电源电连接。

3.如权利要求2所述的一拖二车载空调电路，其特征在于，所述副驾驶室控制电路还包括第二熔断保险和第三熔断保险；其中，所述第四继电器的线圈和常开触点，以及所述副驾驶室空调控制器及蒸发器分别经过所述第二熔断保险与所述公共电源电连接；所述副驾驶室电源开关经过所述第三熔断保险与所述公共电源电连接。

4.如权利要求1所述的一拖二车载空调电路，其特征在于，所述主驾驶室空调控制器及蒸发器安装在车辆的主驾驶室内；所述副驾驶室空调控制器及蒸发器安装在车辆的副驾驶室内。

5.如权利要求4所述的一拖二车载空调电路，其特征在于，所述副驾驶室电源开关也安装于所述副驾驶室内。

6.如权利要求2所述的一拖二车载空调电路，其特征在于，所述副驾驶室电源开关默认为断开状态，所述主驾驶室空调控制器及蒸发器处于工作状态；所述第一熔断保险、第三继电器的线圈、第二继电器的常闭触点、空调压力开关、第一继电器的常闭触点和主驾驶室空调控制器及蒸发器形成回路；

通过控制所述第三继电器的常开触点，可以实现对所述空调压缩机的工作状态的控制；同时通过控制所述第三继电器的常开触点，还可以控制所述第五继电器的常开触点的通断，进而控制所述空调冷凝器电机的工作状态。

7.如权利要求3所述的一拖二车载空调电路，其特征在于，当所述副驾驶室电源开关处于闭合状态时，所述第三熔断保险、副驾驶室电源开关、第一继电器的线圈、第二继电器的线圈形成回路，第一继电器和第二继电器的常开触点闭合；此时所述副驾驶室空调控制器及蒸发器处于工作状态；所述第二熔断保险、第四继电器的线圈、第二继电器的常开触点、空调压力开关、第一继电器的常开触点以及副驾驶室空调控制器及蒸发器形成回路；

通过控制所述第四继电器的常开触点，可以实现对所述空调压缩机的工作状态的控制；同时通过控制所述第四继电器的常开触点，还可以控制所述第六继电器的常开触点的通断，进而控制所述空调冷凝器电机的工作状态。