CN109383640A - 可调节的空气动力组件及方法 - Google Patents

Abstract

一种可调节的空气动力组件包括支撑结构和由支撑结构支撑的阻挡件。阻挡件可在延伸位置和缩回位置之间移动，在延伸位置，阻挡件横向于支撑结构设置，以与气流相互作用，在缩回位置，阻挡件缩回，以使与气流的相互作用最小化。可调节的空气动力组件还包括致动器，该致动器联接到阻挡件并且构造成将阻挡件移动到延伸位置和缩回位置；以及检测件，该检测件联接到阻挡件并且构造成确定是否检测到阻挡件的表面。一种监测可调节的空气动力组件的方法包括确定通过检测件是否检测到阻挡件的表面。该方法还包括选择性地启动致动器以将阻挡件移动到延伸位置和缩回位置。

Description

可调节的空气动力组件及方法

技术领域

车辆设计有空气动力系统，例如可调节扰流板，其可以改变施加到车辆的下压力。

发明内容

本公开提供了一种可调节的空气动力组件，包括支撑结构和由支撑结构支撑的阻挡件。阻挡件包括表面。阻挡件可在延伸位置和缩回位置之间移动，在延伸位置，阻挡件设置为横向于支撑结构，以与气流相互作用，在缩回位置，阻挡件缩回，以使其与气流的相互作用最小化。可调节的空气动力组件还包括致动器，该致动器联接到阻挡件并且构造成将阻挡件移动到延伸位置和缩回位置。可调节的空气动力组件还包括检测件，该检测件联接到阻挡件并且构造成确定是否检测到阻挡件的表面。

可调节的空气动力组件可选地包括以下中的一个或多个：

A)控制器，其与致动器和检测件通信，该控制器与致动器通信使得关于由于来自致动器的移动而引起的阻挡件的位置的信息被传送到控制器，该控制器与检测件通信使得关于经由检测件是否检测到阻挡件的表面的信息被传送到控制器；

B)阻挡件，其响应于施加到阻挡件的力被设置在分离位置；

C)分离位置，其经由检测件来检测并被传送到控制器；

D)阻挡件的表面，可移动到分离位置；

E)阻挡件的表面的至少一部分，当处于分离位置时其可从支撑结构拆卸；

F)指示器，其与控制器通信；

G)当控制器向指示器传达阻挡件处于分离位置时，启动指示器；

H)阻挡件，包括第一侧和与第一侧相对的第二侧；

I)阻挡件，可在延伸位置和缩回位置之间移动，以改变相对于阻挡件的第一侧的气流方向；

J)表面，沿第一侧和第二侧之一设置；

K)检测件，包括传感器，该传感器构造成确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；

L)传感器，包括负载传感器，该负载传感器构造为确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；

M)传感器，包括制动施加传感器，该制动施加传感器构造成确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；

N)传感器，包括多个传感器，该多个传感器构造成确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；

O)检测件，包括开关，该开关构造成确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；

P)检测件，包括激光器，该激光器构造成确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；

Q)检测件，包括照相机，该照相机构造成确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；

R)检测件，包括皮托管，该皮托管构造成确定是否检测到通过阻挡件表面的气流；

S)检测件，包括惯性测量装置，该惯性测量装置构造成确定是否检测到阻挡件的第一侧的表面；和

T)表面，其沿阻挡件的第一侧设置。

本公开还提供了一种监测可调节的空气动力组件的方法。该方法包括确定经由检测件是否检测到阻挡件的表面。阻挡件由支撑结构支撑，并且检测件联接到阻挡件。阻挡件可在延伸位置和缩回位置之间移动，在延伸位置，阻挡件设置为横向于支撑结构，以与气流相互作用，在缩回位置，阻挡件缩回，以使其与气流的相互作用最小化。该方法还包括选择性地启动致动器以将阻挡件移动到延伸位置和缩回位置。致动器联接到阻挡件。

该方法可选地包括以下中的一个或多个：

A)经由控制器与致动器通信，使得关于由于来自致动器的移动而引起的阻挡件的位置的信息被传送到控制器；

B)经由控制器与检测件通信，使得关于经由检测件是否检测到阻挡件的表面的信息被传送到控制器；

C)响应于施加到阻挡件的力将阻挡件设置在分离位置；

D)阻挡件的分离位置不同于通过致动器传送的关于阻挡件的位置；

E)确定是否检测到阻挡件的表面还包括通过检测件检测分离位置并将分离位置传送到控制器；

F)当控制器接收到阻挡件处于分离位置的信息并且致动器传达阻挡件处于不同于分离位置的位置时，启动指示器；

G)阻挡件包括第一侧和与第一侧相对的第二侧；

H)阻挡件可在延伸位置和缩回位置之间移动，以改变相对于阻挡件的第一侧的气流方向；和

I)表面，其沿阻挡件的第一侧设置。

详细描述和附图或图是对本公开的支持和描述，但是本公开的权利要求的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了执行权利要求的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的本公开的各种替代设计和实施例。

附图说明

图1是车辆的示意性透视图。

图2是车辆的一部分和可调节的空气动力组件的示意图。

图3是可调节的空气动力组件的示意性透视图。

具体实施方式

本领域普通技术人员将认识到，所有的方向参考(例如，上方、下方、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、垂直、水平等)用于描述附图，辅助读者理解，并且不代表限制由所附权利要求限定的本公开的范围(例如，对位置、方向或使用等)。此外，术语“基本上”可以指条件、数量、值或尺寸等的轻微不精确或轻微变化，其中一些在制造差异或容差范围内。

参考附图，其中相同的附图标记在若干视图中表示相同或相应的部件，车辆10在图1中大致示出，并且可调节的空气动力组件12在图2和图3中大致示出。

可调节的空气动力组件12可用于车辆应用或非车辆应用中。车辆10的非限制性示例可包括汽车、卡车、越野车辆、摩托车、飞机、农场设备或任何其他合适的可移动平台。另外，车辆10可包括自主驾驶车辆或由人驾驶的车辆。非车辆的非限制性示例可包括机器、农场设备或任何其他合适的非车辆。

对于如图1所示的车辆应用，车辆10可包括乘客舱14。通常，可以在乘客舱14内设置一个或多个乘客。此外，对于由人驾驶的车辆10，其中一个乘客可以从乘客舱14中驾驶车辆10。乘客舱14可具有一个或多个门16，门16打开和关闭以允许乘员进入和离开车辆10。

如图1和图2所示，车辆10还可包括内部隔室18和限定内部隔室18的底部的底面板20。在某些实施例中，内部隔室18可以是发动机室或储藏室。

另外，底面板20可包括面向内部隔室18的内表面22和与内表面22相对而背向内部隔室18的外表面24。因此，通常，底面板20的外表面24面向车辆10行驶的地面26。在某些实施例中，底面板20可包括腹板。

如图1所示，车辆10可包括前端28和后端30，具有多个仪表板零件或面板32，其中一些或全部仪表板零件或面板32从车辆10的乘客舱14的外部可见。前端28和后端30沿着车辆10的长度34彼此间隔开。通常，仪表板零件或面板32围绕车辆10。车辆10还可以包括一个或多个车轮36，因此，根据车辆10使用的车轮36的数量，一个或多个仪表板零件可以构造成允许车轮36设置在车辆10的一部分的下方。

仪表板零件或面板32可包括以下中的一个或多个：前面板32A，其可包括前保险杠仪表板；后面板32B，其可包括后保险杠仪表板；以及侧面板32C，其可包括前翼子板仪表板和后翼子板仪表板。图1最佳地示出了车辆10的一侧，并且应当理解，车辆10的另一侧可以是所示侧的镜像。车辆10的侧面在车辆横向方向38上彼此间隔开。车辆横向方向38与车辆10的长度34横向或垂直。换而言之，沿着车辆10的一侧的后翼子板仪表板和前翼子板仪表板在车辆横向方向38上与沿着车辆10的另一侧的后前翼子板仪表板和前翼子板仪表板间隔开。

通常，前保险杠仪表板可以沿车辆10的前端28设置，并且后保险杠仪表板可以沿车辆10的后端30设置。因此，前翼子板仪表板可以设置在前保险杠仪表板附近，并且后翼子板仪表板可以设置在后保险杠仪表板的附近。

可调节的空气动力组件12包括支撑结构40。支撑结构40可以固定到部件上。在车辆应用中，支撑结构40固定到车辆10的一部分，因此该部件可以是车辆10的一部分。例如，在某些实施例中，支撑结构40可以固定到车辆10的底面板20。支撑结构40通过任何合适的方法固定到该部件，并且非限制性示例可以包括紧固件、焊接、粘合剂、耦合器、压配合、过盈配合等中的一个或多个，以及其组合。

此外，支撑结构40可以是任何合适的配置。仅出于说明性目的，图3的支撑结构40可以包括一个或多个间隔件42，该间隔件42从支撑结构40的内表面44向外延伸，以在支撑结构40的内表面22和部件之间限定空间46。在车辆应用中，支撑结构40的内表面44可面向底面板20的外表面24。支撑结构40到部件的附接点可以位于与支撑结构40的内表面44间隔开的间隔件42的相应端部处。

参考图2和图3，可调节的空气动力组件12还包括由支撑结构40支撑的阻挡件48，并且阻挡件48包括表面50。在某些实施例中，阻挡件48可包括第一侧52和与第一侧52相对的第二侧54。例如，表面50可以沿第一侧52和第二侧54之一设置。在某些实施例中，表面50沿阻挡件48的第一侧52设置。在其他实施例中，表面50沿阻挡件48的第二侧54设置。此外，应当理解，多个表面50可以沿阻挡件设置。

在车辆应用中，阻挡件48的第一侧52可面向车辆10的前端28，并且阻挡件48的第二侧54可面向车辆10的后端30。可以在车辆10下方使用阻挡件48以调节车辆10的空气动力。例如，阻挡件48可以设置在车辆10的其中一个车轮36的前面，或者设置在车辆10的其中一个车轮36的后面。应当理解，可以使用多个可调节的空气动力组件12，并且相应的阻挡件48可以设置在车辆10的相应车轮36的前面和/或车辆10的相应车轮36的后面。作为另一示例，阻挡件48可设置在车辆10的相应车轮36之间。如果使用多个可调节的空气动力组件12，则一个或多个阻挡件48可设置在车辆10的相应车轮36之间。

阻挡件48可以是任何合适的配置。例如，在某些实施例中，阻挡件48包括包含第一侧52和第二侧54的条带。条带可以包含长于条带的厚度的长度。此外，可选地，长度可以大于条带的高度。

如图2所示，阻挡件48可在延伸位置和缩回位置之间移动，在延伸位置处，阻挡件48横向于支撑结构40设置，以与气流56(参见图2中标记为56的箭头)相互作用，在缩回位置处，阻挡件48缩回以使与气流56的相互作用最小化。在某些实施例中，阻挡件48可在延伸位置和缩回位置之间移动，以相对于阻挡件48的第一侧52改变气流56的方向。阻挡件48可以与气流56相互作用以调节车辆应用或非车辆应用的空气动力。阻挡件48可以减小阻力和/或改变车辆10的性能，和/或增加下压力，和/或提高燃料效率。另外，由于阻挡件48是可移动的，因此如果需要额外的地面26间隙以通过地面26的特定部分，则阻挡件48可缩回到缩回位置。例如，如果地面26是颠簸的或道路是陡峭的，则可以缩回阻挡件48以提供额外的离地间隙。此外，使阻挡件48可移动可以延长阻挡件48的寿命，因为阻挡件48可以移开。

延伸位置可以是除缩回位置之外的任何位置。延伸位置可包括阻挡件48完全延伸或部分延伸。图2以实线示出了延伸位置，其中阻挡件48完全延伸；例如，阻挡件48基本垂直于支撑结构40。图2还以虚线示出了缩回位置；例如，阻挡件48基本上平行于支撑结构40。延伸位置可包括当阻挡件48横向于支撑结构40设置，但不包括缩回位置。仅出于说明性目的，图2还以虚线示出了在完全延伸位置和缩回位置之间的角度处的阻挡件48，这可以表示阻挡件48部分地延伸。应当理解，阻挡件48可以在除了图示之外的其他方向上旋转到延伸位置。

在某些情况下，阻挡件48可响应于施加到阻挡件48的力58(参见图2中标记为58的箭头)而设置在分离位置。例如，施加到阻挡件48的力58可以由物体引起。当阻挡件48处于分离位置时，阻挡件48不设置在期望的位置，并且可以影响空气动力。

分离位置可引起对阻挡件48的不同响应。例如，阻挡件48的表面50可以移动到分离位置。作为一个非限制性示例，如果预期阻挡件48处于完全延伸位置，但实际上其处于部分延伸位置，则阻挡件48处于分离位置。因此，例如，图2中的阻挡件48的部分延伸位置还可以表示分离位置以及缩回位置。另外，如果预期阻挡件48处于不同的位置，例如部分延伸位置，则阻挡件48的完全延伸位置也可表示分离位置。作为另一个例子，当处于分离位置时，阻挡件48的表面50的至少一部分可以从支撑结构40拆卸。仅出于说明性目的，图2和图3以虚线示出了波纹线，以提供阻挡件48可以拆卸的位置的示例。应当理解，如图所示的阻挡件48的更少或更多可以是可拆卸的，并且非限制性示例可以是当阻挡件48限定凹口、凹槽时，当阻挡件48的边角已经被拆卸时，等等。

如图2和图3所示，可调节的空气动力组件12还包括致动器60，致动器60联接到阻挡件48并且构造成将阻挡件48移动到延伸和缩回位置。致动器60可以设置在由间隔件42限定的空间46中，并且在某些实施例中，致动器60由支撑结构40来支撑。在其他实施例中，致动器60可以经由支撑结构40支撑在空间46的相对面上。在其他实施例中，致动器60可以经由阻挡件支撑。致动器60可以是被动系统或主动系统。阻挡件48可以预设到一个位置或在车辆10的移动期间进行调节。

此外，致动器60可以使阻挡件48响应于施加到阻挡件48的力58而移动。因此，作为一个非限制性示例，致动器60可包括偏压构件或可以是弹簧，响应于施加到阻挡件48的力58而致动。这样，例如，施加到阻挡件48的力58克服致动器60的弹簧偏压，并且一旦发生这种情况，弹簧偏压就会将阻挡件48移动到分离位置。

另外，致动器60可以经由乘客舱14内的开关或车辆10的系统致动。因此，开关可以与致动器60通信。例如，当车辆10处于运动中或当车辆10静止时，乘员可以确定阻挡件48的期望位置在延伸位置或缩回位置。开关可以是任何合适的配置，并且非限制性示例可以包括触摸屏、按钮等。在车辆10的行驶或操作期间，车辆10的系统可以出于空气动力的目的确定阻挡件48的最佳位置，并且自动地启动致动器60以将阻挡件48移动到最佳位置。因此，致动器60可包括马达、液压系统或任何其他合适的致动器，以允许阻挡件48移动。

继续参考图2和图3，可调节的空气动力组件12还包括检测件62，该检测件62联接到阻挡件48并且构造成确定是否检测到阻挡件48的表面50。因此，检测件62可以通过表面50确定阻挡件48设置在哪个位置。例如，检测件62可以确定阻挡件48处于延伸位置、缩回位置或分离位置。关于分离位置，检测件62可以检测表面50是否已经被拆卸和/或检测表面50是否处于不期望的位置。如上所讨论，阻挡件48的表面50可以沿着第一侧52或第二侧54。此外，阻挡件的多于一个表面50可用于检测。因此，检测件62可以是任何合适的位置并且利用任何合适的表面50。

在某些实施例中，检测件62可以附接到阻挡件48。例如，检测件62可以直接附接到阻挡件48，集成到阻挡件48中或间接地附接到阻挡件48。在其他实施例中，检测件62可以与阻挡件48间隔开。图2中示出了检测件62在不同位置处的示意性示例，其可以代表以下讨论的特定检测件62。一个检测件62可以与一个阻挡件48一起使用，或者可选地，多个检测件62可以与一个阻挡件48一起使用。检测件62可以是任何合适的配置，并且下面讨论合适类型的检测件62的非限制性示例。当使用多个检测件62时，不同类型的检测件62可以与一个阻挡件48一起使用。

在某些实施例中，检测件62可包括传感器，该传感器可构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。因此，传感器可以检测阻挡件48的位置和/或是否阻挡件48的至少一部分已经被拆卸。可以使用各种类型的传感器，以下是非限制性示例。通常，下面讨论的传感器直接或间接地附接到阻挡件48，或者集成到阻挡件48中。

例如，传感器可以包括负载传感器，该负载传感器可以构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。作为另一示例，传感器可包括力传感器或应变仪，其可构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。具体地，负载传感器、力传感器和应变仪可以确定施加到表面50的力58，以指示阻挡件48设置在哪个位置和/或是否表面50的至少一部分被拆卸。作为另一个示例，传感器可以包括制动施加传感器，其可以构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。作为又一个示例，传感器可以包括绝对位置传感器，该绝对位置传感器可以构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。具体地，制动施加传感器和绝对位置传感器可以确定阻挡件48设置在哪个位置和/或是否表面50的至少一部分被拆卸。作为又一个示例，传感器可以包括多个可以构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50的传感器。因此，可以使用传感器、负载传感器、制动施加传感器和绝对位置传感器中的一个或多个。当使用多个传感器时，传感器可以协作以比较由每个传感器编制的关于阻挡件48的位置的数据。如果传感器所编制的信息不同，则阻挡件48处于分离位置。

在其他实施例中，检测件62可包括开关，该开关可被构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。具体地，开关确定阻挡件48是否处于预期位置。在某些实施例中，开关可包括限位开关。开关可以直接或间接地附接到阻挡件48，或者集成到阻挡件48中。

此外，在其他实施例中，检测件62可包括激光器，该激光器可构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。具体地，激光器可以安装到部件上并且定位成面向表面50，并且激光器可以确定表面50的位置和/或是否表面50的至少一部分被拆卸。另外，在其他实施例中，检测件62可包括相机，该相机可构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。具体地，相机可以安装到部件上并且定位成面向表面50，并且相机可以确定表面50的位置和/或是否表面50的至少一部分被拆卸。如图2所示，示出了两个虚线盒，一个在第一侧52的前面，另一个在第二侧54的后面，并且每个盒与阻挡件48间隔开。激光器和/或相机可以设置在两个位置中或两个位置之一中。

作为另一示例，在某些实施例中，检测件62可包括皮托管，该皮托管可构造成确定是否检测到通过阻挡件48的表面50的气流56。具体地，皮托管可以安装到部件上并且定位成面向表面50，并且皮托管可以确定表面50是否如预期的那样使气流56转向，这可以指示表面50的位置和/或是否表面50的至少一部分被拆卸。如图2所示，示出了两个虚线盒，一个在第一侧52的前面，另一个在第二侧54的后面，并且每个盒与阻挡件48间隔开。皮托管可设置在这些位置中的任一个或两个中。应当理解，可以使用多个皮托管，并且在某些实施例中，每个皮托管可以设置在第一侧52的前面和/或每个皮托管可以设置在第二侧54的后面。

此外，例如，在各种实施例中，检测件62可包括惯性测量单元(IMU)，其可构造成确定是否检测到阻挡件48的第一侧52的表面50。具体地，IMU可以确定阻挡件48设置在哪个位置和/或是否表面50的至少一部分被拆卸。通常，IMU直接或间接地附接到阻挡件48，或者集成到阻挡件48中。应该理解，可以使用多个IMU。

在某些实施例中，可调节的空气动力组件12可包括控制器64(参见图2)，其与致动器60通信，使得关于由于来自致动器60的运动而引起的阻挡件48的位置的信息被传达到控制器64，并且控制器64与检测件62通信，使得关于经由检测件62是否检测到阻挡件48的表面50的信息被传送到控制器64。控制器64可以比较来自致动器60和检测件48的信息，以确定信息是否匹配或信息是否彼此不同。简单而言，希望确定阻挡件48是否处于分离位置。例如，可以通过检测件62检测分离位置并将其传送到控制器64。作为另一示例，当致动器60和检测件62识别阻挡件48的不同位置和/或阻挡件48的至少一部分被拆卸时，阻挡件48处于分离位置。

控制器64可以设置在由间隔件42限定的空间46中，而且在某些实施例中，其通过支撑结构40来支撑。应当理解，控制器64可以处于任何合适的位置并且可以是任何合适的配置。

当使用多个检测件62和/或致动器60时，一个控制器64可以与所有的检测件62和/或致动器60通信，或者可选地，可以使用多个控制器64，其中一个控制器64与一个检测件62通信，并且另一个控制器64与另一个检测件62通信，并且另一个控制器64与一个致动器60通信，并且另一个控制器64与另一个致动器60通信，等等。而且，如果使用多个控制器64，则每个控制器64可以彼此通信。

控制器64可包括处理器和存储器，在处理器和存储器上记录有用于与(多个)致动器60、(多个)控制器64、(多个)检测件62等通信的指令。控制器64构造成经由处理器执行来自存储器的指令。例如，控制器64可以是主机或分布式系统，例如，诸如数字计算机或微型计算机等的计算机，和/或具有处理器的比例-积分-微分(PID)控制器设备，以及，存储器、有形的、非暂时性的计算机可读存储器，例如只读存储器(ROM)或闪存。控制器64还可以具有随机存取存储器(RAM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、高速时钟、模拟数字(A/D)和/或数字模拟(D/A)电路，以及任何所需的输入/输出电路和相关设备，以及任何所需的信号调节和/或信号缓冲电路。因此，控制器64可包括与致动器60、控制器64、检测件62等通信所需的所有软件、硬件、存储器、算法、连接、传感器等。应当理解，控制器64还可以包括任何能够分析来自各种传感器的数据，比较数据，做出与致动器60、控制器64、检测件62等通信所需的必要决定的装置。

继续参考图2，可调节的空气动力组件12还可包括与控制器64通信的指示器66。当控制器64向指示器66传达阻挡件48处于分离位置时，指示器66可以启动。指示器66可包括视觉指示器、声音指示器和/或任何其他合适的指示器。如果阻挡件48处于分离位置并且指示器66被启动，则可以维修阻挡件48。例如，可以在维修时更换或重置阻挡件48。

本公开还提供了一种监测可调节的空气动力组件12的方法。该方法包括确定经由检测件62是否检测到阻挡件48的表面50。如上所述，阻挡件48由支撑结构40支撑，并且检测件62被联接到阻挡件48。如上所述，阻挡件48可在延伸位置和缩回位置之间移动。

该方法还包括选择性地启动致动器60以将阻挡件48移动到延伸和缩回位置。如上所述，致动器60联接到阻挡件48。

该方法可以进一步包括经由控制器64与致动器60通信，使得关于由于来自致动器60的移动而引起的阻挡件48的位置的信息被传送到控制器64。该方法还可以包括经由控制器64与检测件62通信，使得经由检测件62是否检测到阻挡件48的表面50的信息被传送到控制器64。检测件62可以检测表面50是否处于期望位置和/或是否表面50的至少一部分已经被拆卸。如上所述，检测件62可以构造成检测阻挡件48的不止一个表面50，这可以进一步帮助确定是否阻挡件48处于期望位置和/或是否阻挡件48的一个或多个表面50的至少一部分已经被拆卸。

另外，该方法可以包括响应于施加到阻挡件48的力58将阻挡件48设置在分离位置。阻挡件48的分离位置与经由致动器60传送的关于阻挡件48的位置不同。因此，确定是否检测到阻挡件48的表面50还可以包括经由检测件62检测分离位置并将分离位置传送到控制器64。在某些实施例中，阻挡件48的分离位置经由检测件62传送到控制器64。如上所述，检测件62可以检测表面50是否已经被拆卸和/或检测表面50是否处于不期望的位置。在某些实施例中，可以经由控制器64比较经由致动器60检测的位置和经由检测件62检测的位置。如果经由控制器64比较位置不同，则阻挡件48处于分离位置。此外，如果经由致动器60和检测件62检测到的位置检测到阻挡件48的表面50的至少一部分被拆卸，则阻挡件48处于分离位置。

该方法还可以包括当控制器64接收到阻挡件48处于分离位置的信息并且致动器60传达阻挡件48处于不同于分离位置的位置时，启动指示器66。经由致动器60和检测件62检测到并传送到控制器64的位置可以一直重复，直到确定阻挡件48处于分离位置并且致动器60传达阻挡件48处于与分离位置不同的位置。

应当理解，如上所述，执行上述方法的顺序或次序是出于说明性目的，并且其他顺序或次序也在本教导的范围内。

虽然已经详细描述了执行本公开的最佳模式和其他实施例，但是熟悉本公开所涉及领域的技术人员将认识到各种实践本公开的属于所附权利要求的范围的替代设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必被理解为彼此独立的实施例。而是，可以将实施例的一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的一个或多个其他期望特征组合，从而得到未在文字中或通过参考附图描述的其他实施例。因此，这些其他实施例落在所附权利要求的范围的框架内。

Claims (10)

1.可调节的空气动力组件，包括：

支撑结构；

阻挡件，由所述支撑结构支撑并包括表面；

其中，所述阻挡件可在延伸位置和缩回位置之间移动，在所述延伸位置，所述阻挡件横向于所述支撑结构设置，以与气流相互作用，在所述缩回位置，所述阻挡件缩回，以使与所述气流的相互作用最小化；

致动器，联接到所述阻挡件并构造成将所述阻挡件移动到所述延伸和缩回位置；和

检测件，联接到所述阻挡件并构造成确定是否检测到所述阻挡件的所述表面。

2.根据权利要求1所述的组件，还包括控制器，所述控制器与所述致动器通信，使得关于由于来自所述致动器的移动而引起的所述阻挡件的位置的信息被传送到所述控制器，并且所述控制器与所述检测件通信，使得通过所述检测件是否检测到所述阻挡件的所述表面的信息被传送到所述控制器。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述阻挡件响应于施加到所述阻挡件的力而设置在分离位置，并且其中所述分离位置通过所述检测件被检测并被传送到所述控制器。

4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述阻挡件的所述表面可移动到所述分离位置。

5.根据权利要求3所述的组件，其中，当处于所述分离位置时，所述阻挡件的所述表面的至少一部分可从所述支撑结构拆卸。

6.根据权利要求3所述的组件，还包括与所述控制器通信的指示器，并且其中当所述控制器向所述指示器传达所述阻挡件处于所述分离位置时，所述指示器启动。

7.根据权利要求1所述的组件，其中：

所述阻挡件包括第一侧和与所述第一侧相对的第二侧；

所述阻挡件可在所述延伸位置和缩回位置之间移动，以改变相对于所述阻挡件的所述第一侧的气流方向；并且

所述表面沿所述第一侧和所述第二侧之一设置。

8.根据权利要求1所述的组件：

进一步包括控制器，该控制器与所述致动器通信，使得关于由于来自所述致动器的移动而引起的所述阻挡件的位置的信息被传送到所述控制器，并且所述控制器与所述检测件通信，使得通过所述检测件是否检测到所述阻挡件的所述表面的信息被传送到所述控制器；

其中，所述阻挡件响应于施加到所述阻挡件的力而设置在分离位置；

其中，通过所述检测件检测所述分离位置并且所述分离位置被传送到所述控制器；

进一步包括与所述控制器通信的指示器；

其中，当所述控制器向所述指示器传达所述阻挡件处于所述分离位置时，所述指示器启动；

其中，所述阻挡件包括第一侧和与所述第一侧相对的第二侧；

其中，所述阻挡件可在所述延伸位置和缩回位置之间移动，以改变相对于所述阻挡件的所述第一侧的气流方向；并且

其中所述表面沿所述阻挡件的所述第一侧设置。

9.一种监测可调节的空气动力组件的方法，所述方法包括：

确定通过检测件是否检测到阻挡件的表面，其中所述阻挡件由支撑结构支撑并且所述检测件联接到所述阻挡件，并且其中所述阻挡件可在延伸位置和缩回位置之间移动，在所述延伸位置，所述阻挡件横向于所述支撑结构设置，以与气流相互作用，在所述缩回位置，所述阻挡件缩回，以使其与气流的相互作用最小化；以及

选择性地启动致动器以将所述阻挡件移动到所述延伸和缩回位置，其中所述致动器联接到所述阻挡件。

10.根据权利要求9所述的方法，还包括经由控制器与所述致动器通信，使得关于由于来自所述致动器的移动而引起的所述阻挡件的位置的信息被传送到所述控制器，以及经由所述控制器与所述检测件通信，使得通过所述检测件是否检测到所述阻挡件的所述表面的信息被传送到所述控制器。