CN109383331A - 用于车辆座椅的锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆座椅的锁定装置。锁定装置包括至少一个公差补偿元件和第二阻尼元件，第二阻尼元件设置用于抑制接收于锁定装置中的插销元件的移动。这些元件在由作用于插销元件的力的作用方向上彼此间隔开，使得在正常情况下，公差补偿元件以阻尼方式起作用，并且第二阻尼元件在高动态力作用下另外提供阻尼作用。

Description

用于车辆座椅的锁定装置
技术领域
本发明总体涉及车辆座椅，并且更具体地涉及用于具有至少两个阻尼元件的车辆座椅的锁定装置。
背景技术
在车辆中，锁定装置通常用于锁定设备，例如用于将车辆座椅锁定在适当位置。例如，锁定装置可以相对于座椅底座锁定座椅靠背，或者可以相对于车辆地板锁定底座。典型的锁定装置通常具有可枢转的旋转式闩锁，用于可靠地接收插销元件(bolt element)、锁定元件和驱动元件，例如在DE 102013216721 A1和GB 2305209 B中公开的，其公开内容通过引用结合于此。在锁定装置中，通常为接收于旋转式闩锁中或与任何其它类型闩锁接合的插销元件提供特定水平的间隙。间隙使得插销元件的锁定能够通过考虑锁定装置的部件的所有公差范围来正确地发挥其功能。为了在接合锁定装置之后将插销元件保持在特定位置，许多锁定装置具有例如弹性橡胶阻尼器或叶片式弹簧。如果插销元件与装置接合或卡入装置中，则插销元件撞击阻尼器或弹簧。在该示例中，插销元件的移动性通常具体限定于力的作用方向上。
当解锁装置时，通常必须抵消由阻尼器或弹簧作用在插销元件上的力。为了个别用户的利益，这不应该需要太大的力量消耗。另一方面，在车辆急剧移动的情况下——例如当在不良路面上行驶时，动态力作用在锁定装置上，其中如果阻尼器或弹簧的作用不足以限制插销元件的移动，则插销元件可能移动并同时损坏装置或至少以破坏性的方式发出嘎嘎声。因此，需要对作用在插销元件上的弹性阻尼器的作用进行设计，使得可以避免偶然的活动并且不需要消耗太大的力便能解锁装置。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆座椅的锁定装置。用于车辆座椅的锁定装置包括至少一个壳体，以及至少一个锁和可操作地连接至锁的至少一个插销元件。插销元件可以通过力的作用接收于锁中，并且插销元件的移动可以通过包含公差补偿元件的第一阻尼元件的作用来限制在特定位置，并且其中锁包含至少一个第二阻尼元件，该第二阻尼元件与公差补偿元件间隔开并在插销元件的力的作用方向上布置于公差补偿元件下游。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆座椅锁定装置。该车辆座椅锁定装置包括壳体、锁、可操作地连接至锁并通过力接收于锁中的插销元件，将插销的移动限定在特定位置的第一阻尼元件以及与第一阻尼元件隔开并在力的方向上布置于第一阻尼元件下游的第二阻尼元件。
根据本发明的另一方面，提供了一种具有锁定装置的车辆座椅。具有锁定装置的车辆座椅包括壳体、锁、可操作地连接至锁并通过力接收于锁中的插销元件、将插销的移动限定在特定位置的第一阻尼元件以及与第一阻尼元件隔开并在力的方向上布置于第一阻尼元件下游的第二阻尼元件。
通过对以下说明书、权利要求书和附图进行研究，本领域技术人员将理解并领会本发明的这些以及其它方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个示例的传统锁定装置的示意图；
图2是根据一个实施例的锁定装置的实施例的示意图；以及
图3是采用图2所示的锁定装置的车辆座椅的示意图。
具体实施方式
图1示出了传统锁定装置1的示例。锁定装置1具有旋转式闩锁2和锁定元件3，旋转式闩锁2围绕第一轴承轴线L1可枢转地安装，锁定元件3将旋转式闩锁2保持在锁定位置并且围绕第二轴承轴线L2可枢转地安装。锁定元件连接至驱动器部件(未示出)，该驱动器部件也可枢转地连接至轴承轴线L2。轴承轴线L1和L2彼此间隔开并且彼此平行布置。锁定装置1的元件布置于壳体4中。
为了将旋转式闩锁2恢复至解锁位置，旋转式闩锁通过分配给旋转式闩锁2的弹簧5在解锁位置的方向上预张紧。分配给锁定元件3的另一弹簧6使锁定元件3在锁定位置预张紧，在锁定位置，锁定元件3防止旋转式闩锁2迅速弹回至解锁位置。为了释放插销元件，迫使锁定元件3反向于第二弹簧6的力进入释放位置，使得旋转式闩锁2迅速弹回至解锁位置并释放先前锁定的插销元件。
旋转式闩锁2具有用于接收插销元件(未示出)的轴承爪7，该插销元件插入至锁定装置1中并且被锁定以便在锁定装置1中产生连接。插销元件施加的力由箭头P示出。为了抑制插销元件在锁定位置的移动，在锁定装置1中设置有公差补偿元件8形式的阻尼元件。图1所示的公差补偿元件8为叶片式弹簧，其为延伸的螺旋弹簧的形式。叶片式弹簧反向于由插销元件实现的力的方向预张紧。作为选择地，公差补偿元件8也可以是不同的弹簧或多个弹簧的组合。
在图2所示的根据一个实施例的锁定装置1中，除了图1中引用的特征之外，锁定装置1包含第二阻尼元件9。这样，锁定装置1具有第一阻尼元件8和第二阻尼元件9二者。在所示的实施例中，第二阻尼元件9是由弹性材料制成的阻尼器——即弹性体，例如由橡胶或合成聚合物制成。作为选择地，第二阻尼元件9也可以是叶片式弹簧，其对应于公差补偿元件8或不同的弹簧或多个弹簧的组合的形状。
第二阻尼元件9与用作第一阻尼元件的公差补偿元件8间隔间距A。间距A的尺寸使得第二阻尼元件9在正常情况下与公差补偿元件8不接触，但是如果极大的力作用在插销元件上——例如当在像未铺面的道路、损坏的道路、鹅卵石、越野地这样的不平坦的地面上行驶时，或者甚至在将插销元件插入锁定装置1中时，阻尼和/或吸收插销元件移动。在这些情况下，公差补偿元件8的阻尼作用可能不再充足。在该实施例中，由第二阻尼元件9来抵消插销元件与锁定装置1的材料之间的不良交互作用。当公差补偿元件8越过间距A时，该实施例中的第二阻尼元件9抑制插销元件的移动，插销元件沿箭头P所示的方向被压迫于其上。
参照图3，总体上示出了采用图2所示的锁定装置的机动车座椅10。根据一个示例，机动车辆座椅10可以采用锁定座椅装置1，该锁定座椅装置1通常位于座椅底座和座椅靠背之间以锁定座椅靠背。根据另一示例，锁定装置1可以连接在车辆座椅和车辆地板之间，以将车辆座椅锁定至车辆地板。应当理解的是，根据其它实施例，锁定装置1可以用在车辆座椅上的各种其它位置处。
本发明不限于第二阻尼元件的布置。另外，还可以布置另外的阻尼元件，以便将插销元件固定在锁定装置1中的一位置处或者至少在极大动态力作用于插销元件上的情况下抑制其移动。
一个实施例的第一特征涉及一种用于车辆座椅的锁定装置，包括至少一个壳体、至少一个锁和可操作地连接至锁的至少一个插销元件，其中插销元件可以通过力的作用接收于锁中，并且插销元件的移动可以通过公差补偿元件的作用来限制在特定位置，其中锁包含至少一个第二阻尼元件，该第二阻尼元件与公差补偿元件间隔开并在插销元件的力的作用方向上布置于公差补偿元件下游。
公差补偿元件具有消除间隙和提供阻尼的功能。由于公差补偿元件也具有阻尼特性，因此在插销元件的力的作用方向上布置于公差补偿元件下游的阻尼元件被表示为第二阻尼元件。
根据一个实施例的锁定装置是有利的，因为除了公差补偿元件之外，其还具有至少一个具有弹簧或阻尼特性的另外的元件，该元件在高动态载荷下限制插销元件并且抑制插销元件的移动。在这种情况下，在公差补偿元件和第二阻尼元件之间存在间距——即间隙，使得在正常情况下，第二阻尼元件不与公差补偿元件接触，并且通过其力的作用它不是抵消解锁，而是在公差补偿元件的作用不再足够的情况下抑制和/或吸收其移动。
有利地，在该实施例中，公差补偿元件的作用不必以复杂的方式在过强和过弱之间保持平衡，而是可以选择使得足以在正常情况下固定插销元件。
“锁定元件”应理解为锁定装置的部件，其接收插销元件并通过由插销元件产生的力的作用而在装置中移动来锁定插销元件。在相反的方向上，锁定元件再次在解锁位置释放插销元件。例如，旋转式闩锁被称为锁定元件，旋转式闩锁能够在接收插销元件之后通过锁定元件保持在锁定位置。
在这种情况下，术语“阻尼元件”指的是以弹性和/或抑制方式起作用的弹性装置。因此，阻尼元件可以是弹簧和/或阻尼器。本领域技术人员已知阻尼器还可包括弹簧，除此之外，例如橡胶作为弹性材料。
优选地，在根据一个实施例的锁定装置中，公差补偿元件和第二阻尼元件之间的间距被配置为使得当作用在插销元件上的力达到阈值时，插销元件的移动另外受至第二阻尼元件的限制。因此，有利地，插销元件在锁定装置中的移动在高动态载荷下受至限制。相应地，阈值固定为预期的动态负载。因此，它对应于特定的力的作用。间距的实际尺寸还取决于锁定装置的尺寸。
公差补偿元件可以是弹性装置，其缓冲或阻碍插销元件的移动并且同时将插销元件固定在特定位置。在该实施例中，公差补偿元件在锁的解锁位置的方向上被预张紧。优选地，在一个实施例中，公差补偿元件是叶片式弹簧。
根据一个实施例的锁定装置的第二阻尼元件优选地是弹性阻尼器。在一个有利实施例中，弹性阻尼器可包括弹性材料——例如橡胶。一旦不再施加力，弹性材料吸收力的作用并再次采用其先前的形状。
在另一实施例中，第二弹性元件优选为弹簧。优选地，在该实施例中，第二弹性元件是叶片式弹簧。在又一个实施例中，公差补偿元件和第二阻尼元件是相同类型的。使用相同类型是有利的，这是由于生产以及弹簧的作用和强度或材料抗阻的调整可以标准化。
第二特征涉及根据本发明的用于锁定车辆座椅的锁定装置的用途。第三特征涉及一种具有根据本发明的锁定装置的机动车辆。
在车辆座椅和车辆中实现的优点与锁定装置的优点相对应。
应当理解的是，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构做出变化和修改，并且进一步应当理解的是，这些构思旨在被下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种用于车辆座椅的锁定装置，包含：
至少一个壳体；以及
至少一个锁和可操作地连接至所述锁的至少一个插销元件，其中所述插销元件能够通过力的作用接收于所述锁中，并且所述插销元件的移动能够通过包含公差补偿元件的第一阻尼元件的作用来限制在特定位置，并且其中所述锁包含至少一个第二阻尼元件，所述第二阻尼元件与所述公差补偿元件间隔开并在所述插销元件的力的作用方向上布置于所述公差补偿元件下游。
2.根据权利要求1所述的锁定装置，其中，所述公差补偿元件和所述第二阻尼元件之间的间距配置为使得当作用于所述插销元件的力达到阈值时，所述插销元件的移动另外受所述第二阻尼元件的限制。
3.根据权利要求1所述的锁定装置，其中，所述公差补偿元件包含叶片式弹簧。
4.根据权利要求1所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含弹性阻尼器。
5.根据权利要求1所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含弹簧。
6.根据权利要求5所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含叶片式弹簧。
7.根据权利要求1所述的锁定装置，其中，所述公差补偿元件和所述第二阻尼元件是相同类型的。
8.一种车辆座椅锁定装置，包含：
壳体；
锁；
插销元件，所述插销元件可操作地连接至所述锁并通过力接收于所述锁中；
第一阻尼元件，所述第一阻尼元件将所述插销的移动限定在特定位置；以及
第二阻尼元件，所述第二阻尼元件与所述第一阻尼元件间隔开并在所述力的方向上布置于所述第一阻尼元件的下游。
9.根据权利要求8所述的锁定装置，其中，所述第一阻尼元件包含公差补偿元件。
10.根据权利要求9所述的锁定装置，其中，所述公差补偿元件和所述第二阻尼元件之间的间距配置为使得当作用于所述插销元件的力达到阈值时，所述插销元件的移动另外受所述第二阻尼元件的限制。
11.根据权利要求9所述的锁定装置，其中，所述公差补偿元件包含叶片式弹簧。
12.根据权利要求8所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含弹性阻尼器。
13.根据权利要求8所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含弹簧。
14.根据权利要求12所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含叶片式弹簧。
15.根据权利要求8所述的锁定装置，其中，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件是相同类型的。
16.一种具有锁定装置的车辆座椅，包含：
壳体；
锁；
插销元件，所述插销元件可操作地连接至所述锁并通过力接收于所述锁中；
第一阻尼元件，所述第一阻尼元件将所述插销的移动限定在特定位置；以及
第二阻尼元件，所述第二阻尼元件与所述第一阻尼元件间隔开并在所述力的方向上布置于所述第一阻尼元件的下游。
17.根据权利要求16所述的锁定装置，其中，公差补偿元件和所述第二阻尼元件之间的间距配置为使得当作用于所述插销元件的力达到阈值时，所述插销元件的移动另外受所述第二阻尼元件的限制。
18.根据权利要求16所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含弹性阻尼器。
19.根据权利要求16所述的锁定装置，其中，所述第二阻尼元件包含弹簧。
20.根据权利要求19所述的锁定装置，其中，所述第一阻尼元件和所述第二阻尼元件中的每一个包含叶片式弹簧。
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