CN109372977A - 电驱桥单减变速器 - Google Patents

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CN109372977A
CN109372977A CN201811481343.9A CN201811481343A CN109372977A CN 109372977 A CN109372977 A CN 109372977A CN 201811481343 A CN201811481343 A CN 201811481343A CN 109372977 A CN109372977 A CN 109372977A
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input shaft
jackshaft
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bearing
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李磊
吴仕祥
杨海华
李通响
李翠连
王康林
杨富双
刘诗道
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Suzhou Green Control Drive Science And Technology Co Ltd
Suzhou Lvkon Transmission S&T Co Ltd
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Suzhou Green Control Drive Science And Technology Co Ltd
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Abstract

本发明提供了电驱桥单减变速器，其集成有差速器，且其集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高。其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳、后盖，所述前壳、后盖拼接后形成组装腔体，所述前壳的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部平行布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴齿轮、中主齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述输入轴齿轮，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置。

Description

电驱桥单减变速器
技术领域
本发明涉及传动变速器的技术领域，具体为电驱桥单减变速器。
背景技术
面对全球能源危机和环境问题，汽车产业无疑是能源消耗和空气污染的大户，在节能减排的国际环境下，以及政府对新能源事业的大力扶持下，纯电动汽车的需求逐年上涨，电机+变速箱+后桥的动力总成(电驱桥)逐渐成为各汽车企业合作开发的方向，而变速器是动力总成的中间环节，对传动系统起着尤为关键的作用。
现有的电驱桥单减变速器的结构复杂，且布置困难，且传递线路长、传动效率低。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了电驱桥单减变速器，其集成有差速器，且其集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高。
电驱桥单减变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳、后盖，所述前壳、后盖拼接后形成组装腔体，所述前壳的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部平行布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴齿轮、中主齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述输入轴齿轮，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置，所述差速器的主减齿轮的上部齿啮合连接所述中主齿轮的下部齿，所述主减齿轮和中主齿轮的啮合部分位于所述传输避让孔的对应区域。
其进一步特征在于：
所述输入轴齿轮集成于所述输入轴，使得传动稳定可靠；
所述中主齿轮集成于所述中间轴，使得传动稳定可靠；
所述中间轴齿轮通过键结构固套于所述中间轴布置；
所述差速器的第一输出轴套装有第一圆锥滚子轴承，第一差速器轴承盖固装于所述前壳的前下端面，第一差速器轴承盖、前壳组合形成第一定位安装孔，所述第一圆锥滚子轴承定位支承于所述第一定位安装孔，所述差速器的第二输出轴套装有第二圆锥滚子轴承，第二差速器轴承盖固装于所述前壳的后下端面，第二差速器轴承盖、前壳组合形成第二定位安装孔，所述第二圆锥滚子轴承定位支承于所述第二定位安装孔，其使得整个变速器的组装方便、快捷，且便于汽车的半轴和输出轴布置安装；差速器的支撑轴承采用锥轴承设计，同直径下大幅提高了轴承的承载能力，锥轴承常温下间隙调整精确到0.05mm左右，确保轴承的设计寿命；
所述第一差速器轴承盖的前端面对应于所述第一圆锥滚子轴承的前端面面域内环布有调整螺母，所述调整螺母的内端紧贴所述第一圆锥滚子轴承的外圈的前端面，其使得调整螺母轴向固定第一圆锥滚子轴承，确保整个差速器的安装稳定可靠；
所述输入轴的前端对应于所述前壳的安装位置顺次套装第一深沟球轴承、第一卡环、油封，所述输入轴的后端套装有第二深沟球轴承后定位安装于所述后盖的深沟球轴承孔内，所述第二卡环轴向固定第二深沟球轴承；
所述中间轴的前端套装有圆柱滚子轴承后支承定位于所述前壳的中间轴安装环槽内，所述中间轴的后端通过第三深沟球轴承定位安装于所述后盖的中间轴定位安装孔内；
所有的齿轮均采用细高齿，增加、平均齿轮副的重合度，提高齿轮强度、降低啮合噪音。
采用本发明后，差速器集成于变速箱体的下部，集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高；且齿轮均采用细高齿设计，增加、平均齿轮副的重合度，优化齿轮宏观、微观参数，大幅提高齿轮强度和降低啮合噪音；差速器支撑轴承采用锥轴承设计，同直径下大幅提高了轴承的承载能力，锥轴承常温下间隙调整精确到0.05mm左右，确保轴承的设计寿命；壳盖件全铝合金有限元拓扑优化设计，通过了50万公里载荷谱疲劳校核；大幅度降低变速器总成重量，增加扭矩质量比，达到4.9；总成清洁度限制为290mg，总成静扭强度后备系数不小于3.0，总成平均传动效率不小于96.5％。
附图说明
图1为本发明的主视图剖视结构示意图；
图2为图1的右视图结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
前壳1、后盖2、组装腔体3、传输避让孔4、输入轴5、中间轴6、输入轴齿轮7、中间轴齿轮8、中主齿轮9、差速器10、主减齿轮11、键结构12、第一输出轴13、第一圆锥滚子轴承14、第一差速器轴承盖15、第一定位安装孔16、第二输出轴17、第二圆锥滚子轴承18、第二差速器轴承盖19、第二定位安装孔20、调整螺母21、第一深沟球轴承22、第一卡环23、油封24、第二深沟球轴承25、深沟球轴承孔26、第二卡环27、圆柱滚子轴承28、中间轴安装环槽29、第三深沟球轴承30、中间轴定位安装孔31。
具体实施方式
电驱桥单减变速器，见图1、图2：其包括变速箱体，变速箱体包括前壳1、后盖2，前壳1、后盖2拼接后形成组装腔体3，前壳1的下部中间位置设置有传输避让孔4，组装腔体3内布置有输入轴5、中间轴6，中间轴6位于输入轴5的下部平行布置，输入轴的5前端外凸于前壳后、连接驱动电机，输入轴5的位于组装腔体3的部分布置有输入轴齿轮7，中间轴6上分别套装有中间轴齿轮8、中主齿轮9，中间轴齿轮8啮合连接输入轴齿轮7，变速箱体的下部布置有差速器10，差速器10的两根输出轴平行于中间轴6布置，差速器10的主减齿轮11的上部齿啮合连接中主齿轮9的下部齿，主减齿轮11和中主齿轮9的啮合部分位于传输避让孔4的对应区域。
输入轴齿轮7集成于输入轴5，使得传动稳定可靠；中主齿轮9集成于中间轴6，使得传动稳定可靠；中间轴齿轮8通过键结构12固套于中间轴6布置；
差速器10的第一输出轴13套装有第一圆锥滚子轴承14，第一差速器轴承盖15固装于前壳1的前下端面，第一差速器轴承盖15、前壳1组合形成第一定位安装孔16，第一圆锥滚子轴承14定位支承于第一定位安装孔16，差速器10的第二输出轴17套装有第二圆锥滚子轴承18，第二差速器轴承盖19固装于前壳1的后下端面，第二差速器轴承盖19、前壳1组合形成第二定位安装孔20，第二圆锥滚子轴承18定位支承于第二定位安装孔20，其使得整个变速器10的组装方便、快捷，且便于汽车的半轴和输出轴布置安装；差速器10的支撑轴承采用锥轴承设计，同直径下大幅提高了轴承的承载能力，锥轴承常温下间隙调整精确到0.05mm左右，确保轴承的设计寿命；
第一差速器轴承盖15的前端面对应于第一圆锥滚子轴承14的前端面面域内环布有调整螺母21，调整螺母21的内端紧贴第一圆锥滚子轴承14的外圈的前端面，其使得调整螺母20轴向固定第一圆锥滚子轴承，确保整个差速器的安装稳定可靠；
输入轴5的前端对应于前壳的安装位置顺次套装第一深沟球轴承22、第一卡环23、油封24，输入轴5的后端套装有第二深沟球轴承25后定位安装于后盖2的深沟球轴承孔26内，第二卡环27轴向固定第二深沟球轴承25；
中间轴6的前端套装有圆柱滚子轴承28后支承定位于前壳1的中间轴安装环槽29内，中间轴6的后端通过第三深沟球轴承30定位安装于后盖2的中间轴定位安装孔31内；
所有的齿轮均采用细高齿，增加、平均齿轮副的重合度，提高齿轮强度、降低啮合噪音。
差速器集成于变速箱体的下部，集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高；且齿轮均采用细高齿设计，增加、平均齿轮副的重合度，优化齿轮宏观、微观参数，大幅提高齿轮强度和降低啮合噪音；差速器支撑轴承采用锥轴承设计，同直径下大幅提高了轴承的承载能力，锥轴承常温下间隙调整精确到0.05mm左右，确保轴承的设计寿命；壳盖件全铝合金有限元拓扑优化设计，通过了50万公里载荷谱疲劳校核；大幅度降低变速器总成重量，增加扭矩质量比，达到4.9；总成清洁度限制为290mg，总成静扭强度后备系数不小于3.0，总成平均传动效率不小于96.5％。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.电驱桥单减变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳、后盖，所述前壳、后盖拼接后形成组装腔体，所述前壳的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部平行布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴齿轮、中主齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述输入轴齿轮，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置，所述差速器的主减齿轮的上部齿啮合连接所述中主齿轮的下部齿，所述主减齿轮和中主齿轮的啮合部分位于所述传输避让孔的对应区域。
2.如权利要求1所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所述输入轴齿轮集成于所述输入轴。
3.如权利要求1所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所述中主齿轮集成于所述中间轴。
4.如权利要求1所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所述中间轴齿轮通过键结构固套于所述中间轴布置。
5.如权利要求1所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所述差速器的第一输出轴套装有第一圆锥滚子轴承，第一差速器轴承盖固装于所述前壳的前下端面，第一差速器轴承盖、前壳组合形成第一定位安装孔，所述第一圆锥滚子轴承定位支承于所述第一定位安装孔，所述差速器的第二输出轴套装有第二圆锥滚子轴承，第二差速器轴承盖固装于所述前壳的后下端面，第二差速器轴承盖、前壳组合形成第二定位安装孔，所述第二圆锥滚子轴承定位支承于所述第二定位安装孔。
6.如权利要求5所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所述第一差速器轴承盖的前端面对应于所述第一圆锥滚子轴承的前端面面域内环布有调整螺母，所述调整螺母的内端紧贴所述第一圆锥滚子轴承的外圈的前端面。
7.如权利要求1所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所述输入轴的前端对应于所述前壳的安装位置顺次套装第一深沟球轴承、第一卡环、油封，所述输入轴的后端套装有第二深沟球轴承后定位安装于所述后盖的深沟球轴承孔内，所述第二卡环轴向固定第二深沟球轴承。
8.如权利要求1所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所述中间轴的前端套装有圆柱滚子轴承后支承定位于所述前壳的中间轴安装环槽内，所述中间轴的后端通过第三深沟球轴承定位安装于所述后盖的中间轴定位安装孔内。
9.如权利要求1所述的电驱桥单减变速器，其特征在于：所有的齿轮均采用细高齿。
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