CN109372667B - 单向补油计量阀 - Google Patents

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    • F02M37/0023Valves in the fuel supply and return system

Abstract

本发明公开了单向补油计量阀,包括:阀体,在阀体中设置有回油腔室、出气管路、回油管路、进油管路、供油管路、补油管路,出气管路入口和回油管路出口分别与回油腔室相连通,在出气管路上设置有能阻止外部空气被吸入回油腔室的第一单向阀,补油管路的入口与回油腔室相连通,补油管路的出口与供油管路相连通,进油管路的出口与供油管路相连通,在进油管路上设置有流量计,在回油腔室中设置有一个浮子,在回油腔室中还设置有一个由浮子驱动移动的封闭装置,浮子上浮后能驱动封闭装置对出气管路的入口进行封闭,浮子下降后能驱动封闭装置不对出气管路的入口进行封闭。上述的单向补油计量阀能比较准确的计量油耗,并且不受高位油箱的影响。

Description

单向补油计量阀
技术领域
本发明涉及油耗监测装置领域,具体涉及一种能监测油耗的单向补油计量阀。
背景技术
现有一种专利号为CN201621163161.3的带回流机构的液体计量装置,该种装置有如下缺点:当该种装置的进液口与高位油箱相连通时,由于高位油箱的油位很高,使得该种装置的进液通道中的油压就会很高,这样发动机通过出液通道吸油时就会多吸高位油箱中的油而少吸第一腔体中的发动机回油,从而第一腔体中的发动机回油就会越来越多,发动机回油一多,第一腔体中的浮子就会上浮,直至浮子所驱动的塞球堵住进液通道的出口,此时发动机会因为塞球的阻碍而很难吸取高位油箱中的油,而发动机又需要不断耗油,使得第一腔体补充不到正常工作所需的回油,并且出气口上的单向阀又会阻止外部空气被吸入第一腔体,从而第一腔体中的油会因为第一腔体得不到补充成为密闭腔体而很难被发动机吸取,这样发动机就会很容易因吸不到油而熄火。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:将提供一种不受高位油箱影响的用于计量油耗的单向补油计量阀。
为了解决上述问题,本发明所采用的技术方案为:单向补油计量阀,包括:阀体,在阀体中设置有回油腔室、出气管路、回油管路、进油管路、供油管路、补油管路,出气管路入口和回油管路出口分别与回油腔室相连通,发动机的回油能通过回油管路流入至回油腔室中,在出气管路上设置有能阻止外部空气被吸入回油腔室的第一单向阀,回油腔室中的回油释放出来的气体能通过出气管路向外排出,补油管路的入口与回油腔室相连通,补油管路的出口与供油管路相连通,进油管路的出口与供油管路相连通,在进油管路上设置有流量计,供油管路的出口用于与发动机的吸油口相连通,进油管路的入口用于与油箱相连通,在回油腔室中设置有一个浮子,其特征在于:在回油腔室中还设置有一个由浮子驱动移动的封闭装置,浮子因油位上升而上浮后能驱动封闭装置对出气管路的入口进行封闭,浮子因油位下降而下降后能驱动封闭装置不对出气管路的入口进行封闭。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:封闭装置为柱塞或者配有橡胶密封圈的柱塞结构。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:出气管路位于回油腔室的上方,并且出气管路的入口与回油腔室的顶部相连通,浮子上浮后能驱动柱塞向上移动而对出气管路的入口进行堵塞,浮子下降后能驱动柱塞向下移动而不对出气管路的入口进行堵塞。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:浮子和柱塞之间的驱动结构为:在回油腔室中设置有一根连杆,连杆位于柱塞的下方,连杆的一端与回油腔室的内壁相铰接,连杆的另一端与浮子相铰接,柱塞的底部与连杆相铰接,浮子上浮时能驱动连杆向上摆动,连杆向上摆动后能驱动柱塞向上移动;浮子下降时能驱动连杆向下摆动,连杆向下摆动后能驱动柱塞向下移动。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:在回油腔室的侧壁上设置有回油斜面,回油管路的出口位于回油斜面的上方并对着回油斜面设置,回油斜面能使流入回油腔室的回油沿着回油斜面所在的侧壁向下流动,从而能防止回油冲击油面产生气泡。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:进油管路、供油管路、补油管路可以位于回油腔室的下方,在进油管路上设置有能阻止油从进油管路入口流出的第二单向阀,第二单向阀位于流量计和进油管路入口之间。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:进油管路、供油管路、补油管路也可以位于回油腔室的上方,补油管路伸入至回油腔室中进行吸油。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:进油管路上设置有与流量计相并联的旁通支路,在旁通支路上设置有第三单向阀,当流量计发生故障堵塞导致流量计入口处的油压升高时,高压油能通过推开第三单向阀的阀芯而打开第三单向阀,使得油能通过旁通支路来绕过流量计。
进一步的,前述的单向补油计量阀,其中:柱塞的顶部插入至出气管路的入口中,在柱塞的顶部设置有第一凸台,在出气管路入口处的内壁上设置有位于出气管路和柱塞之间的第二凸台,在第一、第二凸台之间的柱塞上套装有一个能供第一、第二凸台压缩的弹簧。
本发明的优点为:本发明所述的单向补油计量阀能比较准确的计量油耗,并且不受高位油箱的影响。
附图说明
图1为本发明所述的单向补油计量阀的一种结构示意图。
图2为本发明所述的单向补油计量阀的另一种结构示意图。
图3为图1中A处的放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的详细描述。
如图1所示,单向补油计量阀,包括:阀体1,在阀体1中设置有回油腔室2、出气管路3、回油管路4、进油管路5、供油管路6、补油管路7,出气管路3入口和回油管路4出口分别与回油腔室2相连通,回油管路4的入口与发动机的回油口相连通后,发动机的回油能通过回油管路4流入至回油腔室2中,在出气管路3上设置有能阻止外部空气被吸入回油腔室2的第一单向阀31,回油腔室2中的回油释放出来的气体能通过出气管路3向外排出,通常出气管路3的出口会与油箱相连通,使得回油腔室2中的气体能排入至油箱中;补油管路7的入口与回油腔室2相连通,补油管路7的出口与供油管路6相连通,进油管路5的出口与供油管路6相连通,供油管路6的出口与发动机的吸油口相连通并且进油管路5的入口与油箱相连通后,发动机能通过供油管路6、补油管路7吸取回油腔室2中的油,同时发动机还能通过供油管路6、进油管路5来吸取油箱中的油,在本实施例中,进油管路5、供油管路6、补油管路7位于回油腔室2的上方,补油管路7伸入至回油腔室2中进行吸油;在进油管路5上设置有流量计51,本实施例中,流量计51选用旋转活塞流量计,选用旋转活塞流量计后还需要在流量计51上方的阀体中设置霍尔传感器52,霍尔传感器52是一种现有的能买到的计数器,霍尔传感器52能检测出流量计51中转子的转动次数,将转动次数乘以流量计的固定标准容积就能得到通过进油管路5的流量,在回油腔室2中设置有一个浮子21,在回油腔室2中还设置有一个由浮子21驱动移动的柱塞22,浮子21因油位上升而上浮后能驱动柱塞22对出气管路3的入口进行堵塞,从而使回油腔室2中的气体无法通过出气管路3向外排出,浮子21因油位下降而下降后能驱动柱塞22不对出气管路3的入口进行堵塞,从而使回油腔室2中的气体能通过出气管路3向外排出。
在本实施例中,出气管路3位于回油腔室2的上方,并且出气管路3的入口与回油腔室2的顶部相连通,浮子21上浮后能驱动柱塞22向上移动而对出气管路3的入口进行堵塞,浮子21下降后能驱动柱塞22向下移动而不对出气管路3的入口进行堵塞。浮子21和柱塞22之间的驱动结构为:在回油腔室2中设置有一根连杆23,连杆23位于柱塞22的下方,连杆23的一端与回油腔室2的内壁相铰接,连杆23的另一端与浮子21相铰接,柱塞22的底部与连杆23相铰接,浮子21上浮时能驱动连杆23向上摆动,连杆23向上摆动后能驱动柱塞22向上移动;浮子21下沉降时能驱动连杆23向下摆动,连杆23向下摆动后能驱动柱塞22向下移动。
在本实施例中,在回油腔室2的侧壁上设置有回油斜面24,回油管路4的出口位于回油斜面24的上方并对着回油斜面24设置,回油斜面24能使流入回油腔室2的回油沿着回油斜面24所在的侧壁向下流动,从而能防止回油冲击油面产生气泡。
在本实施例中,进油管路5上设置有与流量计51相并联的旁通支路54,在旁通支路54上设置有第三单向阀55,当流量计54发生故障堵塞导致流量计51入口处的油压升高时,高压油能通过推开第三单向阀55的阀芯而打开第三单向阀55,使得油能通过旁通支路54来绕过流量计51。
在本实施例中,如图3所示,柱塞22的顶部插入至出气管路3的入口中,在柱塞22的顶部设置有第一凸台221,在出气管路3入口处的内壁上设置有位于出气管路3和柱塞之22间的第二凸台32,在第一、第二凸台221、32之间的柱塞22上套装有一个能供第一、第二凸台221、32压缩的弹簧25。浮子21下沉使柱塞22向下移动时,弹簧25能通过被第一、第二凸台221、32压缩而对柱塞和浮子的下移进行缓冲。
在实际应用中,如图2所示,进油管路5、供油管路6、补油管路7也可以位于回油腔室2的下方,但是需要在进油管路5上设置有能阻止回油腔室2和进油管路5中的油从进油管路5入口流出的第二单向阀53,第二单向阀53位于流量计51和进油管路5入口之间。
工作时,发动机的吸油口通过管路与供油管路6的出口相连通,发动机的回油口与回油管路4的入口相连通,油箱通过管路与进油管路5的入口相连通;发动机一次吸油后只有小部分油会被消耗掉,大部分的油会被排入至回油腔室2中,当发动机再次吸油时,回油腔室2中的油、以及油箱中的油均会被发动机吸取,当回油腔室2中的气压较高时,发动机则多吸回油腔室2中的油,当回油腔室2中的气压较低时,发动机则多吸油箱中的油,最后达到平衡后,发动机的油耗就基本上等于进油管路5吸取油箱的油量。
当油箱为高位油箱时,发动机开始会一直多吸高位油箱中的油,使得回油腔室2中的回油持续增加,从而使浮子21一直上浮,浮子21上浮至一定高度后,本发明所述的单向补油计量阀没有像背景技术中提到的液体计量装置一样采用塞球来堵塞住进油管路5的出口,而是使柱塞22在浮子21的驱动下将出气管路3的入口堵塞住,使得回油腔室2中回油释放出来的气体无法通过出气管路3向外排出,此时由于进油管路5的出口未被堵住,所以发动机还是能顺畅的吸取高位油箱中的油,发动机就不会熄火,发动机的回油还是会排入至回油腔室2中,使得回油腔室2中的气压升高,当回油腔室2中的气压升高到一定程度后,发动机就会多吸回油腔室2中的油,而少吸高位油箱中的油,这样回油腔室2中的油就会减少,使得浮子21下降,从而使柱塞22不对出气管路3的入口进行堵塞,这样回油腔室2中的气体就能通过出气管路3向外排出,使得回油腔室2中的气压下降,这时发动机又会多吸高位油箱中的油,然后重复上述的过程。所以本发明所述的单向补油计量阀不受高位油箱的影响。

Claims (7)

1.单向补油计量阀,包括:阀体,在阀体中设置有回油腔室、出气管路、回油管路、进油管路、供油管路、补油管路,出气管路入口和回油管路出口分别与回油腔室相连通,发动机的回油能通过回油管路流入至回油腔室中,在出气管路上设置有能阻止外部空气被吸入回油腔室的第一单向阀,回油腔室中的回油释放出来的气体能通过出气管路向外排出,补油管路的入口与回油腔室相连通,补油管路的出口与供油管路相连通,进油管路的出口与供油管路相连通,在进油管路上设置有流量计,供油管路的出口用于与发动机的吸油口相连通,进油管路的入口用于与油箱相连通,在回油腔室中设置有一个浮子,其特征在于:在回油腔室中还设置有一个由浮子驱动移动的封闭装置,浮子因油位上升而上浮后能驱动封闭装置对出气管路的入口进行封闭,浮子因油位下降而下降后能驱动封闭装置不对出气管路的入口进行封闭;封闭装置为柱塞或者配有橡胶密封圈的柱塞结构;柱塞的顶部插入至出气管路的入口中,在柱塞的顶部设置有第一凸台,在出气管路入口处的内壁上设置有位于出气管路和柱塞之间的第二凸台,在第一、第二凸台之间的柱塞上套装有一个能供第一、第二凸台压缩的弹簧。
2.根据权利要求1所述的单向补油计量阀,其特征在于:出气管路位于回油腔室的上方,并且出气管路的入口与回油腔室的顶部相连通,浮子上浮后能驱动柱塞向上移动而对出气管路的入口进行堵塞,浮子下降后能驱动柱塞向下移动而不对出气管路的入口进行堵塞。
3.根据权利要求2所述的单向补油计量阀,其特征在于:浮子和柱塞之间的驱动结构为:在回油腔室中设置有一根连杆,连杆位于柱塞的下方,连杆的一端与回油腔室的内壁相铰接,连杆的另一端与浮子相铰接,柱塞的底部与连杆相铰接,浮子上浮时能驱动连杆向上摆动,连杆向上摆动后能驱动柱塞向上移动;浮子下降时能驱动连杆向下摆动,连杆向下摆动后能驱动柱塞向下移动。
4.根据权利要求1或2或3所述的单向补油计量阀,其特征在于:在回油腔室的侧壁上设置有回油斜面,回油管路的出口位于回油斜面的上方并对着回油斜面设置,回油斜面能使流入回油腔室的回油沿着回油斜面所在的侧壁向下流动,从而能防止回油冲击油面产生气泡。
5.根据权利要求1或2或3所述的单向补油计量阀,其特征在于:进油管路、供油管路、补油管路位于回油腔室的下方,在进油管路上设置有能阻止油从进油管路入口流出的第二单向阀,第二单向阀位于流量计和进油管路入口之间。
6.根据权利要求1或2或3所述的单向补油计量阀,其特征在于:进油管路、供油管路、补油管路位于回油腔室的上方,补油管路伸入至回油腔室中进行吸油。
7.根据权利要求1或2或3所述的单向补油计量阀,其特征在于:进油管路上设置有与流量计相并联的旁通支路,在旁通支路上设置有第三单向阀,当流量计发生故障堵塞导致流量计入口处的油压升高时,高压油能通过推开第三单向阀的阀芯而打开第三单向阀,使得油能通过旁通支路来绕过流量计。
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