CN109370457A - 一种车灯密封垫 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车灯密封垫，所述密封垫包括胶粘层、闭孔海绵层和有机涂层，所述胶粘层和有机涂层分别设于闭孔海绵层的两侧。本发明通过在闭孔海绵层外设置有机涂层，有效的提高了车灯密封垫的致密性，在进行密封性实验时不产生气泡，满足车灯的应用考核要求。本发明提供的密封垫具有表面致密性更好、与车身贴合更紧密、原料成本更低、成型周期更短以及可连续生产等优点，同时降低了对零件的设计尺寸，增加了设计自由度，具有良好的经济效益和应用前景。

Description

一种车灯密封垫

技术领域

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种车灯密封垫。

背景技术

车灯密封垫是连接车灯和车身的重要组件，其主要起到密封车灯和车身连接处的作用，以避免雨水等外部污染物进入车灯内部，影响车辆的正常使用。

目前，各汽车灯具业对零件的性能试验尤为关注，其中车灯的密封性试验是评价车灯是否可以量产的重要指标之一，灯具是否能通过用户的性能评审，在实际使用中是否出现漏水等问题，也是研发时要考虑的重点问题之一。

现有技术条件下，密封垫主要采用EPDM闭孔发泡材料模压或冲切工艺成型。EPDM闭孔发泡材料内部的泡孔与泡孔之间有壁膜隔开，不互相联通，为独立泡孔结构，并且主要为较小的泡孔状或极其细小的微孔相互隔开的泡孔，再结合所选橡胶或塑胶材料的疏水特性，发泡材料能防止水气渗透，是理想的密封材料，适合用来制作防水的车灯密封垫。但其表面有大小不均的致密气孔，在进行密封性能试验时，密封垫和车身接触面会有气泡产生，随着气压增大，产生的气泡数量增多，速度加快，无法实现在规定时间内不产生气泡的考核要求。

CN203810351U公开了一种防水车灯密封垫，包括：闭孔发泡材料层、压敏胶粘剂层和硅油纸保护层，所述的闭孔发泡材料层的表面涂覆有压敏胶粘剂层，所述的压敏胶粘剂层的表面上复合硅油纸保护层。该实用新型以闭孔发泡材料层为主体，并设置了硅油纸保护层，做成的车灯密封垫能够防止雨水的渗漏，增加了行车的安全性。但上述材料在进行气密性实验测试时，仍有部分气泡产生。

国内某些主机厂可以使用双面结皮的EPDM发泡材料通过气密实验。例如CN207814422U公开了一种密封垫、车灯组件、汽车，该实用新型所述的密封垫，包括：密封垫本体，以及包覆在该密封垫本体外侧的表面结皮层。由于在密封垫本体的外侧包覆有表面结皮层，因此能够更好、更紧密地实现车灯与车身的接触，从而有效提高车灯和车身的密封性能。但是该工艺生产连续性不高，成本昂贵，特殊状态下由于材料与车身的结合存在间隙仍然有气密不合格的风险。

因此，如何提供一种新型车灯密封垫以满足对车灯的密封性需求，使之在密封性试验时不产生气泡，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

鉴于现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种车灯密封垫，通过在闭孔海绵层外添加有机涂层，有效解决了车灯气密实验易产生气泡的问题，同时降低了生产成本，缩短了制备周期，具有良好的应用前景。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了一种车灯密封垫，所述密封垫包括胶粘层、闭孔海绵层和有机涂层，所述胶粘层和有机涂层分别设于闭孔海绵层的两侧。

根据本发明，所述有机涂层的材质为有机硅树脂、聚氨酯、丙烯酸树脂或环氧树脂中的至少一种，例如可以是有机硅树脂、聚氨酯、丙烯酸树脂或环氧树脂中的任意一种，典型但非限定性的组合为：有机硅树脂和聚氨酯，有机硅树脂和丙烯酸树脂，有机硅树脂和环氧树脂，聚氨酯和丙烯酸树脂，聚氨酯和环氧树脂，聚氨酯和丙烯酸树脂，聚氨酯和环氧树脂，丙烯酸树脂和环氧树脂，有机硅树脂、聚氨酯和丙烯酸树脂，有机硅树脂、聚氨酯、丙烯酸树脂和环氧树脂等。

根据本发明，所述闭孔海绵层的材质为三元乙丙橡胶、聚氨酯、丁腈橡胶或硅橡胶中的任意一种。

根据本发明，所述密封垫的厚度为6-25mm，例如可以是6mm、8mm、10mm、13mm、15mm、18mm、20mm、23mm或25mm，以及上述数值之间的具体点值，限于篇幅及出于简明的考虑，本发明不再穷尽列举。

根据本发明，所述闭孔海绵层的厚度为密封垫总厚度的80-95％，例如可以是80％、83％、85％、88％、90％、93％或95％，以及上述数值之间的具体点值，限于篇幅及出于简明的考虑，本发明不再穷尽列举。

根据本发明，所述有机涂层的厚度为密封垫总厚度的0.1-2％，例如可以是0.1％、0.3％、0.5％、0.8％、1.0％、1.3％、1.5％、1.8％或2％，以及上述数值之间的具体点值，限于篇幅及出于简明的考虑，本发明不再穷尽列举。

对于本发明而言，有机涂层的厚度是本发明的关键，当有机涂层的厚度过小时(＜0.1％)，此时，涂料固化过程中，泡棉表面易出现橘皮和微裂纹等涂装不良，密封垫在进行密封性试验时仍然有气泡产生。当有机涂层的厚度过大时(＞2％)，涂层太厚导致有机物堆积，严重时会出现流淌的现象，且得到的涂层不均匀，进而影响整个密封垫的尺寸匹配和公差控制；有机涂层过厚，客观上还增加了生产成本，在生产过程中应极力避免。

本发明优选在所述有机涂层背离闭孔海绵层一侧设置离型纸，以使车灯密封垫在使用前免受污染。

本发明所述胶粘层主要起到粘结车身和闭孔海绵层的作用，一般选用双面胶作为胶粘层，但非仅限于此，其他能达到粘结目的的材料同样适用于本发明。

本发明提供的密封垫的压缩量为30-60％，压缩硬度(压入度为原始厚度25％)为5-80KPa，性能满足车灯密封垫的应用要求。

本发明在制备所述车灯密封垫时，一般选择喷涂、淋涂、浸涂或刮涂等方式将所述有机涂层涂覆于闭孔海绵层表面，但非仅限于此，本领域其他合适的涂覆方法同样适用于本发明。

本发明在贴合车身和车灯的过程中，首先将贴在密封垫外侧的离型纸撕去，安装接插件，对准车身螺钉孔，利用钣金将所述车灯密封垫紧密贴合在一起，悬入安装螺栓。此时车灯密封垫的压缩量控制在40-60％。

与现有技术方案相比，本发明至少具有以下有益效果：

(1)本发明通过在闭孔海绵层外设置有机涂层，有效的提高了车灯密封垫的致密性，在进行密封性实验时不产生气泡，满足车灯的应用考核要求。

(2)与现有技术相比，本发明提供的密封垫表面致密性更好、与车身贴合更紧密、原料成本更低、成型周期更短，且可以连续生产，节省了能耗，具有良好的经济效益和应用前景。

(3)本发明降低了对零件的设计尺寸，增加了设计自由度，和现有技术相比具有很大优势。

附图说明

图1是本发明实施例1提供的车灯密封垫的结构示意图；

图中：1-胶粘层，2-闭孔海绵层，3-有机涂层，4-离型纸。

下面对本发明进一步详细说明。但下述的实例仅仅是本发明的简易例子，并不代表或限制本发明的权利保护范围，本发明的保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

为更好地说明本发明，便于理解本发明的技术方案，本发明的典型但非限制性的实施例如下：

实施例1

本实施例提供了一种车灯密封垫，如图1所示，所述密封垫包括胶粘层1、闭孔海绵层2、有机涂层3以及离型纸4，所述胶粘层1和有机涂层3分别设于闭孔海绵层2的两侧，所述离型纸4设于有机涂层3背离闭孔海绵层2的一侧。

进一步的，所述有机涂层3的材质为有机硅树脂，所述闭孔海绵层2的材质为三元乙丙橡胶，所述胶粘层1为双面胶。

进一步的，所述密封垫的厚度为20mm，其中闭孔海绵层2的厚度为17mm，有机涂层3的厚度为0.15mm。

进一步的，所述密封垫的压缩量为50％，密封垫的压入度为原始厚度25％时的压缩硬度为43KPa。

制备过程中，以喷涂的方式将所述有机涂层涂覆于闭孔海绵层表面。

实施例2

本实施例提供了一种车灯密封垫，所述密封垫包括胶粘层、闭孔海绵层和有机涂层，所述胶粘层和有机涂层分别设于闭孔海绵层的两侧。

进一步的，所述有机涂层的材质为聚氨酯和丙烯酸树脂，所述闭孔海绵层的材质为丁腈橡胶，所述胶粘层为双面胶。

进一步的，所述密封垫的厚度为10mm，其中闭孔海绵层的厚度为8mm，有机涂层的厚度为0.05mm。

进一步的，所述密封垫的压缩量为35％，密封垫的压入度为原始厚度25％时的压缩硬度为27KPa。

制备过程中，以浸涂的方式将所述有机涂层涂覆于闭孔海绵层表面。

实施例3

本实施例提供了一种车灯密封垫，所述密封垫包括胶粘层、闭孔海绵层、有机涂层以及离型纸，所述胶粘层和有机涂层分别设于闭孔海绵层的两侧，所述离型纸设于有机涂层背离闭孔海绵层的一侧。

进一步的，所述有机涂层的材质为环氧树脂，所述闭孔海绵层的材质为聚氨酯，所述胶粘层为双面胶。

进一步的，所述密封垫的厚度为25mm，其中闭孔海绵层的厚度为23mm，有机涂层的厚度为0.5mm。

进一步的，所述密封垫的压缩量为55％，密封垫的压入度为原始厚度25％时的压缩硬度为71KPa。

制备过程中，以浸涂的方式将所述有机涂层涂覆于闭孔海绵层表面。

实施例4

本实施例提供了一种车灯密封垫，所述密封垫包括胶粘层、闭孔海绵层、有机涂层以及离型纸，所述胶粘层和有机涂层分别设于闭孔海绵层的两侧，所述离型纸设于有机涂层背离闭孔海绵层的一侧。

进一步的，所述有机涂层的材质为有机硅树脂环和聚氨酯，所述闭孔海绵层的材质为三元乙丙橡胶，所述胶粘层为双面胶。

进一步的，所述密封垫的厚度为6mm，其中闭孔海绵层的厚度为5.5mm，有机涂层的厚度为0.12mm。

进一步的，所述密封垫的压缩量为30％，密封垫的压入度为原始厚度25％时的压缩硬度为16KPa。

制备过程中，以刮涂的方式将所述有机涂层涂覆于闭孔海绵层表面。

实施例5

本实施例提供了一种车灯密封垫，所述密封垫包括胶粘层、闭孔海绵层、有机涂层以及离型纸，所述胶粘层和有机涂层分别设于闭孔海绵层的两侧，所述离型纸设于有机涂层背离闭孔海绵层的一侧。

进一步的，所述有机涂层的材质为聚氨酯，所述闭孔海绵层的材质为硅橡胶，所述胶粘层为双面胶。

进一步的，所述密封垫的厚度为18mm，其中闭孔海绵层的厚度为16mm，有机涂层的厚度为0.18mm。

进一步的，所述密封垫的压缩量为40％，密封垫的压入度为原始厚度25％时的压缩硬度为65KPa。

制备过程中，以淋涂的方式将所述有机涂层涂覆于闭孔海绵层表面。

对比例1

本对比例提供了一种车灯密封垫，所述密封垫包括胶粘层闭孔海绵层以及离型纸，所述胶粘层和离型纸分别设于闭孔海绵层的两侧。

进一步的，所述闭孔海绵层的材质为三元乙丙橡胶，所述胶粘层为双面胶。

进一步的，所述密封垫的厚度为20mm，其中闭孔海绵层的厚度为17mm。

对比例2

本对比例提供了一种车灯密封垫，与实施例1相比，除了有机涂层的厚度调整为0.015mm外，其他结构、组成以及参数与实施例1完全相同。

对比例3

本对比例提供了一种车灯密封垫，与实施例1相比，除了有机涂层的厚度调整为0.6mm外，其他结构、组成以及参数与实施例1完全相同。

性能测试

对实施例1-5以及对比例1-3中得到的密封垫进行密封性能试验，按照以下方法进行。

将所有从结构上出于后组合灯通风考虑而预留的开口位用合适的方式密闭起来(胶水密闭，结构密闭或其他物质粘结)。通过中央接插处在灯具总成内产生7KPa过压，然后将总成浸入23±2℃水中30s，要求被实验的粘缝、焊缝及密闭部位应至少在水面下50mm。

测试结果如表1所示：

表1

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车灯密封垫，其特征在于，所述密封垫包括胶粘层、闭孔海绵层和有机涂层，所述胶粘层和有机涂层分别设于闭孔海绵层的两侧。

2.如权利要求1所述的车灯密封垫，其特征在于，所述有机涂层的材质为有机硅树脂、聚氨酯、丙烯酸树脂或环氧树脂中的至少一种。

3.如权利要求1或2所述的车灯密封垫，其特征在于，所述闭孔海绵层的材质为三元乙丙橡胶、聚氨酯、丁腈橡胶或硅橡胶中的任意一种。

4.如权利要求1-3任一项所述的车灯密封垫，其特征在于，所述密封垫的厚度为6-25mm。

5.如权利要求1-4任一项所述的车灯密封垫，其特征在于，所述闭孔海绵层的厚度为密封垫总厚度的80-95％。

6.如权利要求1-5任一项所述的车灯密封垫，其特征在于，所述有机涂层的厚度为密封垫总厚度的0.1-2％。

7.如权利要求1-6任一项所述的车灯密封垫，其特征在于，所述有机涂层背离闭孔海绵层一侧设有离型纸。

8.如权利要求1-7任一项所述的车灯密封垫，其特征在于，所述密封垫的压缩量为30-60％。

9.如权利要求1-8任一项所述的车灯密封垫，其特征在于，所述密封垫的压入度为原始厚度25％时的压缩硬度为5-80KPa。

10.如权利要求1-9任一项所述的车灯密封垫，其特征在于，以喷涂、淋涂、浸涂或刮涂的方式将所述有机涂层涂覆于闭孔海绵层表面。