CN109356058B - 一种高速道路隔断用移动式路障 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速道路隔断用移动式路障，包括路障主体，所述路障主体由上基体和下基体组成，所述上基体的顶端设置盖板，且盖板的下方设置凹槽，所述上基体的两侧均设置凹形卡槽，且凹形卡槽为阶梯槽，所述上基体上设置有风孔，所述下基体的前后两侧均设置挡板，且挡板与下基体的连接处设置合页，所述挡板与下基体的侧面通过弹性收缩带连接，所述下基体的底部设置T形槽，且T形槽的内侧顶端设置内垫块，T形槽的两侧为侧边底座，所述下基体的内侧底部设置配重块，所述路障主体的内部设置蓄水结构。本发明便于在使用过程中的摆放和收纳，并且在使用过程中提供了缓冲提高安全效能。
Description
技术领域
本发明涉及高速道路辅助设备技术领域，具体为一种高速道路隔断用移动式路障。
背景技术
隔离墩又叫水马，可以分为：水泥隔离墩，玻璃钢隔离墩，塑料隔离墩，是交通设施的主要的道路防护隔离装置之一，传统的混凝土交通道路用到的隔离墩是将隔离墩颈部位置处加工有通孔，然后将连接铁杆插入通孔内，将两个隔离墩进行连接，这种连接方法费事费力，同时连接不牢固，当发生外力作用时，会对连接铁杆造成损坏，重新连接比较麻烦，在拆装过程中也会带来许多不便，在高速公路的摆放和拼接都不方便，并且现有的路障结构不便于在实现自动化收纳结构时自动摆放和存储。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速道路隔断用移动式路障，旨在改善现有技术方案中的隔离水马路障摆放不方便，并且连接不牢靠容易发生损坏等问题。
本发明是这样实现的：
一种高速道路隔断用移动式路障，包括路障主体，所述路障主体由上基体和下基体组成，所述上基体的顶端设置盖板，且盖板的下方设置凹槽，所述上基体的两侧均设置凹形卡槽，且凹形卡槽为阶梯槽，所述上基体上设置有风孔，所述下基体的前后两侧均设置挡板，且挡板与下基体的连接处设置合页，所述挡板与下基体的侧面通过弹性收缩带连接，所述下基体的底部设置T形槽，且T形槽的内侧顶端设置内垫块，T形槽的两侧为侧边底座，所述下基体的内侧底部设置配重块，所述路障主体的内部设置蓄水结构。
进一步的，所述上基体的内部设置空腔，所述凹形卡槽的底部设置固定孔，且固定孔为螺纹孔或为横截面为多边形的凹孔。
进一步的，所述挡板的底部设置防护底挡，且下基体底部侧边底座的外侧面设置有对应的收纳槽，所述下基体的内部设置为空腔，且下基体下端两侧面底部均设置有排水孔。
进一步的，所述上基体上设置加水口，下基体内侧设置分流器，且加水口与分流器之间通过进水管连接，所述下基体与挡板之间设置有水囊，且水囊为塑料材质，且水囊的底部设置出水口，且出水口与挡板下方的出水阀门连接。
进一步的，所述加水口设置有多个，多个所述的加水口上均设置防护网。
进一步的，所述挡板上设置反光导向条，且挡板的表面设置不规则的凹槽。
进一步的，所述上基体和下基体插接卡槽固定，且上基体和下基体均为注塑结构，所述挡板选用橡胶板或防爆板。
进一步的，多个所述的路障主体之间通过连杆连接，且连杆的两头分别放置在相邻路障主体上方凹形卡槽内，所述连杆的端部设置贯穿孔，且连杆的外径小于凹形卡槽下方内侧的宽度，所述下基体的下端两侧设置卡接槽。
进一步的，所述下基体的两侧侧面上分别设置凸形卡块和凹形咬块，且凸形卡块和凹形咬块的水平高度相同。
进一步的，所述凸形卡块与凹形咬块的形状配合，且凸形卡块与凹形咬块咬合后之间设置0.8-1.5CM的间隙，所述凹形咬块的端部设置圆形凸条，且凸形卡块的后端设置与圆形凸条配合的凹槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供一个便于高速道路上使用和自动化设备放置的路障，并且便于路障的收放运输；
(1)、本技术方案中通过在路障主体的外部设置挡板可以有效减少对路障主体的损坏提高路障主体的使用寿命，并且在使用过程中采用不同的挡板材质便于适应不同的使用环境；
(2)、本技术方案中在挡板和下基体之间设置了水囊，在使用过程中水囊内放入对应的配重介质使得挡板撑开，当遇到横向撞击时挡板压迫水囊变形可以缓冲，降低车和路障的损坏程度；
(3)不同部件之间通过拼接固定，在大批量使用时可以实现局部部件的回收再利用，降低使用成本，并且结构之间的连接固定都较为方便可以实现快速拆装；
(4)在路障主体的连接处设置了不同的连接结构可以共同设置也可以单独设置，满足不同路况使用时对连接方式的要求，并且相邻路障主体之间可以实现小角度的调节；
(5)在使用过程中便于自动化设备的夹紧固定和移动，便于自动化设备的统一收纳和运输。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明路障主体的结构示意图；
图2是图1所示的路障主体侧面示意图；
图3是图1所示的路障主体的内部侧面示意图；
图4是图1所示的路障主体收缩后状态示意图；
图5是图1所示的路障主体通过连杆连接示意图；
图6是图1所示的路障通过卡块连接路障主体的主视图；
图7是图6所示的路障主体连接示意俯视图；
图8是图6所示的路障主体断开示意俯视图。
图中：1、路障主体；2、上基体；21、盖板；22、风孔；23、凹形卡槽；3、下基体；31、T形槽；32、内垫块；33、侧边底座；34、配重块；35、卡接槽；4、蓄水结构；41、加水口；42、分流器；43、进水管；44、水囊；5、挡板；51、反光导向条；52、弹性收缩带；53、排水孔；6、防护底挡；7、连杆；81、凸形卡块；82、凹形咬块。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
请参阅图1、图2、图3和图4一种高速道路隔断用移动式路障，包括路障主体1，路障主体1由上基体2和下基体3组成，上基体2的顶端设置盖板21，且盖板21的下方设置凹槽，在上基体2上设置对于的盖板21并在盖板21的下方设置凹槽方便在盖板21上加载灯光等警示装置，根据需要还可以在上方放置太阳能电板，在上基体2上排布电路线槽为辅助交通设备进行供电，上基体2的两侧均设置凹形卡槽23，且凹形卡槽23为阶梯槽，在上基体2的侧面设置凹形卡槽23方便连杆7的连接或用其他连接结构将相邻之间的路障主体1连接在一起，上基体2的内部设置空腔，凹形卡槽23的底部设置固定孔，且固定孔为螺纹孔或为横截面为多边形的凹孔，上基体2上设置有风孔22，在上基体2上设置风孔22减少横向来风阻力较大将路障主体1吹到，下基体3的前后两侧均设置挡板5，且挡板5与下基体3的连接处设置合页，挡板5与下基体3的侧面通过弹性收缩带52连接，在下基体3的前后两面均设置通过合页连接的挡板5，在注水或注入其他增重物后挡板5向外展开，下基体3的截面变为梯形提高使用时站立的稳定性，并且在收纳过程中挡板5与下基体3的侧面通过弹性收缩带52连接通过弹性收复使得挡板5向内贴近下基体3的端面，挡板5的底部设置防护底挡6，且下基体3底部侧边底座33的外侧面设置有对应的收纳槽，通过在防护底挡6处进行加强缝制或采用实心橡胶材质将展开站立后重心下移便于稳定，并且提高对外部的磨损能力增加使用寿命，下基体3的内部设置为空腔，且下基体3下端两侧面底部均设置有排水孔53，可以根据使用需求在下基体3内部填充增重物质，下基体3的底部设置T形槽31，且T形槽31的内侧顶端设置内垫块32，T形槽31的两侧为侧边底座33，在下基体3的底部开设T形槽31方便在自动化操作和人工操作中收纳与移动，并且与带有挡片的螺栓钉可以实现固定，下基体3的内侧底部设置配重块34，路障主体1的内部设置蓄水结构4，上基体2上设置加水口41，下基体3内侧设置分流器42，且加水口41与分流器42之间通过进水管43连接，下基体3与挡板5之间设置有水囊44，且水囊44为塑料材质，且水囊44的底部设置出水口，且出水口与挡板5下方的出水阀门连接，加水口41设置有多个，多个的加水口41上均设置防护网，挡板5上设置反光导向条51，且挡板5的表面设置不规则的凹槽，在挡板5上设置反光导向条51可以用于夜晚时警示司机，在表面设置不规则的凹槽可以减少太阳光直射过程中由于表面过于光滑导致产生反光干扰司机的实现。
上基体2和下基体3插接卡槽固定，且上基体2和下基体3均为注塑结构，挡板5选用橡胶板或防爆板，在实际使用过程中挡板是最易受到汽车或路面其他物体的冲撞的，采用橡胶材质制成挡板5一方面可以提高挡板的强度，减少碎裂，另一方方面在发生破碎后橡胶的挡板材质并不会对路上行驶的车辆照成损坏，减少现有技术方案中采用各种强化材料损坏后在路面上形成新的危险物，在特殊情况中使用移动式路障时将挡板替换为防爆板可以提高缓冲能力，降低损坏程度。
实施例一，请参阅图5，多个的路障主体1之间通过连杆7连接，且连杆7的两头分别放置在相邻路障主体1上方凹形卡槽23内，连杆7的端部设置贯穿孔，且连杆7的外径小于凹形卡槽23下方内侧的宽度，下基体3的下端两侧设置卡接槽35，连杆7的两端分别放置在相邻的两个路障主体1上并且与凹形凹槽23配合，通过螺栓或者其他固定连接件穿过连接7端部的贯穿孔固定在凹形卡槽23的底部设置固定孔内，实现连杆7与路障主体1之间进行固定，并且连杆7的外径小于凹形卡槽23下方内侧的宽度可以保证相邻的路障主体1之间具有0-10°的偏角。
通过上述设计得到的装置已基本能满足高速道路通过路障隔离的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良；
实施例二，请参阅图6、图7和图8下基体3的两侧侧面上分别设置凸形卡块81和凹形咬块82，且凸形卡块81和凹形咬块82的水平高度相同，凸形卡块81与凹形咬块82的形状配合，且凸形卡块81与凹形咬块82咬合后之间设置0.8-1.5CM的间隙，凹形咬块82的端部设置圆形凸条，且凸形卡块81的后端设置与圆形凸条配合的凹槽。通过凸形卡块81和凹形咬块82的配合使得在安装和拆卸过程中需要将路障向上才能拆卸开，避免其他人员破坏设备私自断开路障的隔离，并且在受到横向撞击时可以加强连接，避免路障断开导致损伤升级，在连接端处设置对应的圆形凸条和配合的凹槽可以保证在一定转动角度时连接端不会脱落，本技术中采用的结构便于加工时一体成型，并且对产品要求精度配合时较低，便于大规模生产，减少残次品的数量。
本技术方案中对应的移动式路障其工作原理如下：在使用该高速道路隔断用移动式路障时，先将生产后的上基体2和下基体3分开，将对应的挡板5安装在下基体3的两端，在挡板5和下基体3之间放入水囊44，并且将挡板5与下基体3的侧面通过弹性收缩带52连接，将水囊44和分流器42连接，再将分流器42通过进水管43与上基体2侧面的加水口41连接，将上基体2与下基体3进行固定，在使用摆放过程中初始的路障主体1为长方体结构，便于摆放，并且上基体2的外径尺寸略大于加装挡板之后的下基体外径，根据高速中的使用要求可以进行摆放，摆放后如下加固可以采用以下几种方式，一，通过在高速底面上打入螺钉，利用螺钉和卡条固定下基体3底部的T形槽实现固定；二、通过在蓄水结构4内部加入水、沙子等配重结构实现增大整理重量进行固定；三、在下基体3的空腔内放入水和沙子增加整体的重量实现固定方式，在上述方案二实施过程中配重介质通过加水口41进入到分流器42中，通过分流器42分别进入到两侧的水囊44中，水囊44积聚增重介质可以是的挡板5向外张开，最终的下基体截面成为梯形增加稳定性，并且在使用构成中优选水作为增重介质，需要多个路障串联是可以通过连杆或者选用带有连接卡槽结构的路障主体1进行拼接，使用结束后通过排水孔53将内部的增重介质排出，便于收复收缩状态便于放纳。
以上仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种高速道路隔断用移动式路障，包括路障主体(1)，所述路障主体(1)由上基体(2)和下基体(3)组成，其特征在于：所述上基体(2)的顶端设置盖板(21)，且盖板(21)的下方设置凹槽，所述上基体(2)的两侧均设置凹形卡槽(23)，且凹形卡槽(23)为阶梯槽，所述上基体(2)上设置有风孔(22)，所述下基体(3)的前后两侧均设置挡板(5)，且挡板(5)与下基体(3)的连接处设置合页，所述挡板(5)与下基体(3)的侧面通过弹性收缩带(52)连接，所述下基体(3)的底部设置T形槽(31)，且T形槽(31)的内侧顶端设置内垫块(32)，T形槽(31)的两侧为侧边底座(33)，所述下基体(3)的内侧底部设置配重块(34)，所述路障主体(1)的内部设置蓄水结构(4)；
所述上基体(2)的内部设置空腔，所述凹形卡槽(23)的底部设置固定孔，且固定孔为螺纹孔或为横截面为多边形的凹孔；
所述挡板(5)的底部设置防护底挡(6)，且下基体(3)底部侧边底座(33)的外侧面设置有对应的收纳槽，所述下基体(3)的内部设置为空腔，且下基体(3)下端两侧面底部均设置有排水孔(53)；
所述上基体(2)上设置加水口(41)，下基体(3)内侧设置分流器(42)，且加水口(41)与分流器(42)之间通过进水管(43)连接，所述下基体(3)与挡板(5)之间设置有水囊(44)，且水囊(44)为塑料材质，且水囊(44)的底部设置出水口，且出水口与挡板(5)下方的出水阀门连接；
所述加水口(41)设置有多个，多个所述的加水口(41)上均设置防护网；
所述挡板(5)上设置反光导向条(51)，且挡板(5)的表面设置不规则的凹槽；
所述上基体(2)和下基体(3)插接卡槽固定，且上基体(2)和下基体(3)均为注塑结构，所述挡板(5)选用橡胶板或防爆板；
多个所述的路障主体(1)之间通过连杆(7)连接，且连杆(7)的两头分别放置在相邻路障主体(1)上方凹形卡槽(23)内，所述连杆(7)的端部设置贯穿孔，且连杆(7)的外径小于凹形卡槽(23)下方内侧的宽度，所述下基体(3)的下端两侧设置卡接槽(35)。
2.根据权利要求1所述的一种高速道路隔断用移动式路障，其特征在于，所述下基体(3)的两侧侧面上分别设置凸形卡块(81)和凹形咬块(82)，且凸形卡块(81)和凹形咬块(82)的水平高度相同。
3.根据权利要求2所述的一种高速道路隔断用移动式路障，其特征在于，所述凸形卡块(81)与凹形咬块(82)的形状配合，且凸形卡块(81)与凹形咬块(82)咬合后之间设置0.8-1.5CM的间隙，所述凹形咬块(82)的端部设置圆形凸条，且凸形卡块(81)的后端设置与圆形凸条配合的凹槽。
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2018
- 2018-10-31 CN CN201811286749.1A patent/CN109356058B/zh active Active
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