CN109353360B - 一种空轨货车的动力车体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空轨货车的动力车体，包括：左侧壁、右侧壁、可拆卸顶盖、牵引悬挂组件、车体端部组件、电气室隔壁和动力室隔壁，所述车体端部组件设置在平行间隔的左侧壁和右侧壁的两端而形成车体框架，两个牵引悬挂组件根据牵引和悬挂结构的高度要求设置在左侧壁和右侧壁之间，且分别连接于车体端部组件。通过上述方式，本发明所述的空轨货车的动力车体，特别设计了牵引悬挂组件，安装在动力车体顶部两端，采用合理的受力方式，有利于强化集中受力结构而轻量化其它非受力结构，具有较好工艺性，有效降低了制造成本。

Description

一种空轨货车的动力车体

技术领域

本发明涉及悬挂式空中轨道车辆领域，特别是涉及一种空轨货车的动力车体。

背景技术

目前城市交通拥堵状况日益严重，为了进一步改善公共交通问题，很多国家正在大力发展较为完善的城市轨道交通系统，建立一个由地下、地面和空中组合而成的立体式公共交通网络。

悬挂式空中列车又称空轨列车，具有造价低、占地资源少、地形适应性好、施工便捷工期短以及与其它公共交通兼容灵活性好等优势特点，因此，空轨列车的发展一直在国内外受到热议和关注。

空轨车辆技术，不仅能够在城市公共交通列车领域应用，也可考虑在智能货运方向开展探究，利用空轨车辆的优势特点，为煤炭、矿石、工业废渣等提供直接便捷低成本的输运方式。但空轨货车的动力车体结构以及受力方式与传统方式有所不同，因此需要针对性地对动力车体关键结构进行再设计。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种空轨货车的动力车体，提升结构强度和工艺性，降低制造成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种空轨货车的动力车体，包括：左侧壁、右侧壁、可拆卸顶盖、牵引悬挂组件、车体端部组件、电气室隔壁和动力室隔壁，所述车体端部组件设置在平行间隔的左侧壁和右侧壁的两端而形成车体框架，所述可拆卸顶盖螺栓固定在车体框架顶部，两个牵引悬挂组件根据牵引和悬挂结构的高度要求设置在左侧壁和右侧壁之间，且分别连接于车体端部组件，两个电气室隔壁根据电气室空间要求设置在左侧壁和右侧壁之间下部，且电气室隔壁的顶部连接于对应的牵引悬挂组件底部，将下层车体空间隔断，两个动力室隔壁设置在左侧壁和右侧壁之间上部，且连接于可拆卸顶盖与对应的牵引悬挂组件尾端，使牵引悬挂组件尾端结构封闭，并将上层车体空间隔断。

在本发明一个较佳实施例中，所述左侧壁包括第一支撑立柱、第一门柱、通风进口、第一牵引承载纵梁、第一底筋、第一加强筋、第一悬挂承载纵梁和第一悬挂筋柱，所述第一底筋平行设置在第一牵引承载纵梁下方，数根第一支撑立柱分别位于第一牵引承载纵梁两端与第一底筋两端之间，数个通风进口位于第一牵引承载纵梁和第一底筋之间的中部，所述第一门柱连接在第一牵引承载纵梁和第一底筋之间并与通风进口位置对应，所述第一底筋、第一支撑立柱、第一门柱和第一牵引承载纵梁构成左侧壁的主框架，所述第一加强筋位于第一支撑立柱之间或者第一门柱之间结构薄弱处，所述第一悬挂承载纵梁位于左侧壁两端的其中两根第一支撑立柱之间，与牵引悬挂组件位置对应，所述第一悬挂筋柱位于第一悬挂承载纵梁与第一底筋之间，进行悬吊加强，所述右侧壁包括第二支撑立柱、第二门柱、检修门、第二牵引承载纵梁、第二底筋、第二加强筋、第二悬挂承载纵梁、第二悬挂筋柱、通风出口和电气室门，所述第二支撑立柱、第二门柱、第二牵引承载纵梁、第二底筋、第二加强筋和第二悬挂承载纵梁的安装结构与左侧壁相同，所述检修门替换了在左侧壁中相同位置处的通风进口，所述通风出口位于第二悬挂承载纵梁与第二底筋之间，所述第二悬挂筋柱分别位于第二悬挂承载纵梁与第二底筋之间并与通风出口的位置对应，起到通风出口中间隔断以及悬吊加强作用，所述电气室门位于右侧壁两端部的两根第二支撑立柱之间下部。

在本发明一个较佳实施例中，所述左侧壁和右侧壁两端的顶部分别设置有斜向内侧上方延伸的可拆卸挡板，所述可拆卸挡板底部设置有第一防雨檐，所述可拆卸顶盖位于左侧壁和右侧壁两端的可拆卸挡板之间。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一牵引承载纵梁和第二牵引承载纵梁分别包括短、中、长三种型材单元，纵向贯穿动力车体。

在本发明一个较佳实施例中，所述可拆卸顶盖包括顶端梁、槽钢、橡胶垫、紧固螺栓、顶纵筋、顶横筋、顶蒙皮、吊耳和第二防雨檐，两个槽钢平行沿可拆卸顶盖长度方向延伸，所述顶端梁呈拱形并连接在两个槽钢的两端上方，所述橡胶垫位于槽钢底部，所述紧固螺栓位于槽钢凹槽内，并分别与对应的左侧壁和右侧壁顶部紧固连接，所述顶纵筋连接在两个顶端梁之间，所述顶横筋连接在两个槽钢之间并与顶纵筋交叉组成顶盖框架，所述顶蒙皮设置在顶盖框架外部，两个吊耳间隔设置在顶蒙皮的顶部中心线上，所述第二防雨檐位于顶盖框架两侧并与顶蒙皮两侧边缘相接。

在本发明一个较佳实施例中，所述牵引悬挂组件包括牵引纵梁、牵引座、第三加强筋、支撑横筋、悬挂横梁、筋板、拉杆座和底板，所述牵引纵梁位于底板上部中央位置，根据结构要求，所述牵引纵梁前端与尾端之间纵向设置有缓坡，所述牵引纵梁中部沿长度方向设置有空槽，所述牵引座设置于空槽内的前端处，所述第三加强筋位于牵引座前端，且与牵引座、牵引纵梁连接一起构成稳固结构，所述支撑横筋位于牵引纵梁两侧的底部，与左侧壁、右侧壁端部用于分隔电气室的第一支撑立柱和第二支撑立柱配合构成框架结构，所述悬挂横梁根据设计要求位于牵引纵梁的缓坡下端两侧合适位置，且两端焊接于左侧壁和右侧壁，所述拉杆座根据设计要求设置在缓坡上，所述筋板位于悬挂横梁和拉杆座的受力薄弱处，配合构成稳固结构，所述支撑横筋和悬挂横梁的底部焊接在底板上。

在本发明一个较佳实施例中，所述车体端部组件包括牵引承载横梁、悬挂承载横梁、第一支撑筋、端部底筋、第一结构梁和端部蒙皮，所述牵引承载横梁、悬挂承载横梁、第一支撑筋、端部底筋和第一结构梁分别设置在端部蒙皮的内侧面，所述牵引承载横梁水平设置且两外端分别与第一牵引承载纵梁和第二牵引承载纵梁连接，再加上第一支撑立柱和第二支撑立柱的连接构成完整的纵横受力结构，所述悬挂承载横梁位于牵引承载横梁下方，与悬挂横梁、第一悬挂承载纵梁、第二悬挂承载纵梁、第一悬挂筋柱和第二悬挂筋柱连接构成完整的垂向受力结构，所述端部底筋位于端部蒙皮表面底部两侧，所述第一结构梁位于车体端部组件顶部，与可拆卸顶盖同拱形，所述第一支撑筋位于第一结构梁与牵引承载横梁之间以及悬挂承载横梁与端部底筋之间，起到结构稳固支撑作用，所述端部蒙皮与牵引座的配合位置设有方形中孔。

在本发明一个较佳实施例中，所述电气室隔壁包括第二支撑筋和隔壁蒙皮，所述第二支撑筋位于隔壁蒙皮中央，顶部连接于牵引纵梁的底部，所述隔壁蒙皮竖直放置而将下层车体空间隔断。

在本发明一个较佳实施例中，所述动力室隔壁包括悬挂承载横梁、第二结构梁、第三支撑筋和动力室隔壁蒙皮，所述悬挂承载横梁位于动力室隔壁蒙皮正面底部，与分隔动力室的第一支撑立柱和第二支撑立柱配合构成框架结构，所述第二结构梁位于动力室隔壁蒙皮正面顶部，所述第三支撑筋位于第二结构梁与悬挂承载横梁之间中央。

在本发明一个较佳实施例中，所述第二结构梁弯折而与可拆卸顶盖同拱形。

本发明的有益效果是：本发明指出的一种空轨货车的动力车体，特别设计了牵引悬挂组件，安装在动力车体顶部两端，采用合理的受力方式，有利于强化集中受力结构而轻量化其它非受力结构，具有较好工艺性，有效降低了制造成本，可适用于空轨货运车辆中承载受力和设备布局的动力车体。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种空轨货车的动力车体一较佳实施例的结构示意图；

图2 是图1中左侧壁的结构示意图；

图3 是图1中右侧壁的结构示意图；

图4 是图1中可拆卸顶盖的结构示意图；

图5 是图1中牵引悬挂组件的结构示意图；

图6 是图1中车体端部组件的结构示意图；

图7 是图1中电气室隔壁的结构示意图；

图8 是图1中动力室隔壁的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1~图8，本发明实施例包括：

一种空轨货车的动力车体，包括：左侧壁1、右侧壁2、可拆卸顶盖3、牵引悬挂组件4、车体端部组件5、电气室隔壁6和动力室隔壁7，所述车体端部组件5设置在平行间隔的左侧壁1和右侧壁2的两端而形成车体框架，所述可拆卸顶盖3采用螺栓方式固定在车体框架顶部，两个牵引悬挂组件4根据牵引和悬挂结构的高度要求设置在左侧壁1和右侧壁2之间，且分别连接于车体端部4组件，结构的整体性好，有利于强化集中受力结构而轻量化其它非受力结构，具有较好工艺性，有效降低了制造成本。

两个电气室隔壁6根据电气室空间要求设置在左侧壁1和右侧壁2之间下部，且电气室隔壁6的顶部连接于对应的牵引悬挂组件4底部，将下层车体空间隔断，两个动力室隔壁7设置在左侧壁1和右侧壁2之间上部，且连接于可拆卸顶盖3与对应的牵引悬挂组件4尾端，使牵引悬挂组件4尾端结构封闭，并将上层车体空间隔断，密封性好。

所述左侧壁1包括第一支撑立柱10、第一门柱11、通风进口14、第一牵引承载纵梁13、第一底筋14、第一加强筋15、第一悬挂承载纵梁16和第一悬挂筋柱17，所述第一底筋14平行设置在第一牵引承载纵梁13下方，数根第一支撑立柱10分别位于第一牵引承载纵梁13两端与第一底筋14两端之间，数个通风进口14位于第一牵引承载纵梁13和第一底筋14之间的中部，所述第一门柱11连接在第一牵引承载纵梁13和第一底筋14之间并与通风进口14位置对应，所述第一底筋14、第一支撑立柱10、第一门柱11和第一牵引承载纵梁13构成左侧壁1的主框架，焊接施工比较便利。

所述第一加强筋15位于第一支撑立柱10之间或者第一门柱11之间结构薄弱处，进行结构加强，所述第一悬挂承载纵梁16位于左侧壁1两端的其中两根第一支撑立柱10之间，与牵引悬挂组件4位置对应，所述第一悬挂筋柱17位于第一悬挂承载纵梁16与第一底筋14之间，进行悬吊加强。

所述右侧壁2包括第二支撑立柱20、第二门柱21、检修门22、第二牵引承载纵梁23、第二底筋24、第二加强筋25、第二悬挂承载纵梁26、第二悬挂筋柱27、通风出口28和电气室门29，所述第二支撑立柱20、第二门柱21、第二牵引承载纵梁23、第二底筋24、第二加强筋25和第二悬挂承载纵梁26的安装结构与左侧壁1相同，所述检修门22替换了在左侧壁1中相同位置处的通风进口14，所述通风出口28位于第二悬挂承载纵梁26与第二底筋24之间，所述第二悬挂筋柱27分别位于第二悬挂承载纵梁26与第二底筋24之间并与通风出口28的位置对应，起到通风出口28中间隔断以及悬吊加强作用，所述电气室门29位于右侧壁2两端部的两根第二支撑立柱20之间下部，可以打开进行安装和维护。

所述左侧壁1和右侧壁2两端的顶部分别设置有斜向内侧上方延伸的可拆卸挡板18，可拆卸挡板18上设置有螺栓孔，方便螺栓固定，所述可拆卸挡板18底部设置有第一防雨檐19，进行导流，所述可拆卸顶盖3位于左侧壁1和右侧壁2上两端的可拆卸挡板18之间。所述第一牵引承载纵梁13和第二牵引承载纵梁23分别包括短、中、长三种型材单元，纵向贯穿动力车体，结构强度高。

所述可拆卸顶盖3包括顶端梁30、槽钢31、橡胶垫32、紧固螺栓33、顶纵筋34、顶横筋35、顶蒙皮36、吊耳37和第二防雨檐38，两个槽钢31平行沿可拆卸顶盖3长度方向延伸，所述顶端梁30呈拱形并连接在两个槽钢31的两端上方，所述橡胶垫32位于槽钢31底部，所述紧固螺栓33位于槽钢凹槽内，并分别与对应的左侧壁1和右侧壁2顶部的第一牵引承载纵梁13和第二牵引承载纵梁23紧固连接，所述顶纵筋34连接在两个顶端梁30之间，所述顶横筋35连接在两个槽钢31之间并与顶纵筋34垂直交叉组成顶盖框架，所述顶蒙皮36设置在顶盖框架外部，两个吊耳37间隔设置在顶蒙皮36的顶部中心线上，顶部中心线上设置有顶纵筋34，结构牢固，吊装稳定性高，所述第二防雨檐38位于顶盖框架两侧并与顶蒙皮36两侧边缘相接。槽钢31既充当结构纵梁，又有紧固螺栓安装槽作用。

所述牵引悬挂组件4包括牵引纵梁40、牵引座41、第三加强筋42、支撑横筋43、悬挂横梁44、筋板46、拉杆座45和底板47，所述牵引纵梁40位于底板47上部中央位置，根据结构要求，所述牵引纵梁40前端与尾端之间纵向设置有缓坡，所述牵引纵梁40中部沿长度方向设置有空槽，所述牵引座41设置于空槽内的前端处，所述第三加强筋42位于牵引座41前端，且与牵引座41、牵引纵梁40连接一起构成稳固结构，所述支撑横筋43位于牵引纵梁41两侧的底部，与左侧壁1、右侧壁2端部用于分隔电气室的第一支撑立柱和第二支撑立柱配合构成框架结构，所述悬挂横梁44根据设计要求位于牵引纵梁40的缓坡下端两侧合适位置，且两端焊接于左侧壁1和右侧壁2，所述拉杆座45根据设计要求设置在缓坡上，所述筋板46位于悬挂横梁44和拉杆座45的受力薄弱处，配合构成稳固结构，所述支撑横筋43和悬挂横梁44的底部焊接在底板47上。每组悬挂横梁44截面自中向两侧成坡形，利于悬挂结构受力，较好地构成了牵引和悬挂受力的集中强化统一整体结构。

所述车体端部组件5包括牵引承载横梁50、悬挂承载横梁51、第一支撑筋54、端部底筋52、第一结构梁53和端部蒙皮55，所述牵引承载横梁50、悬挂承载横梁51、第一支撑筋54、端部底筋52和第一结构梁53分别设置在端部蒙皮55的内侧面，所述牵引承载横梁50水平设置且两外端分别与第一牵引承载纵梁13和第二牵引承载纵梁23连接，再加上对应第一支撑立柱和第二支撑立柱的连接构成完整的纵横受力结构，大大提升了结构强度。施工时，牵引承载横梁50和牵引杆尽量保持同高。

所述悬挂承载横梁51位于牵引承载横梁50下方，与悬挂横梁44、第一悬挂承载纵梁、第二悬挂承载纵梁、第一悬挂筋柱和第二悬挂筋柱连接构成完整的垂向受力结构，所述端部底筋52位于端部蒙皮55表面底部两侧，所述第一结构梁53位于车体端部组件顶部，与可拆卸顶盖同拱形，所述第一支撑筋54位于第一结构梁53与牵引承载横梁50之间以及悬挂承载横梁51与端部底筋52之间，起到结构稳固支撑作用，所述端部蒙皮55与牵引座41的配合位置设有方形中孔，方便牵引连接。

所述电气室隔壁6包括第二支撑筋60和隔壁蒙皮61，所述第二支撑筋60位于隔壁蒙皮61中央，顶部连接于牵引纵梁40的底部，所述隔壁蒙皮61竖直放置而将下层车体空间隔断，防护性好。

所述动力室隔壁7包括悬挂承载横梁70、第二结构梁71、第三支撑筋72和动力室隔壁蒙皮73，所述悬挂承载横梁70位于动力室隔壁蒙皮73正面底部，与分隔动力室的第一支撑立柱和第二支撑立柱配合构成框架结构，所述第二结构梁71位于动力室隔壁蒙皮73正面顶部，所述第三支撑筋71位于第二结构梁与悬挂承载横梁之间中央，起稳固支撑作用，所述第二结构梁71弯折而与可拆卸顶盖同拱形，优化衔接。

综上所述，本发明指出的一种空轨货车的动力车体，结构稳定，便于悬挂和牵引，动力车体受力合理，同时具有较好工艺性和较低制造成本。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种空轨货车的动力车体，其特征在于，包括：左侧壁、右侧壁、可拆卸顶盖、牵引悬挂组件、车体端部组件、电气室隔壁和动力室隔壁，所述车体端部组件设置在平行间隔的左侧壁和右侧壁的两端而形成车体框架，所述可拆卸顶盖螺栓固定在车体框架顶部，两个牵引悬挂组件根据牵引和悬挂结构的高度要求设置在左侧壁和右侧壁之间，且分别连接于车体端部组件，两个电气室隔壁根据电气室空间要求设置在左侧壁和右侧壁之间下部，且电气室隔壁的顶部连接于对应的牵引悬挂组件底部，将下层车体空间隔断，两个动力室隔壁设置在左侧壁和右侧壁之间上部，且连接于可拆卸顶盖与对应的牵引悬挂组件尾端，使牵引悬挂组件尾端结构封闭，并将上层车体空间隔断，所述左侧壁包括第一支撑立柱、第一门柱、通风进口、第一牵引承载纵梁、第一底筋、第一加强筋、第一悬挂承载纵梁和第一悬挂筋柱，所述第一底筋平行设置在第一牵引承载纵梁下方，数根第一支撑立柱分别位于第一牵引承载纵梁两端与第一底筋两端之间，数个通风进口位于第一牵引承载纵梁和第一底筋之间的中部，所述第一门柱连接在第一牵引承载纵梁和第一底筋之间并与通风进口位置对应，所述第一底筋、第一支撑立柱、第一门柱和第一牵引承载纵梁构成左侧壁的主框架，所述第一加强筋位于第一支撑立柱之间或者第一门柱之间结构薄弱处，所述第一悬挂承载纵梁位于左侧壁两端的其中两根第一支撑立柱之间，与牵引悬挂组件位置对应，所述第一悬挂筋柱位于第一悬挂承载纵梁与第一底筋之间，进行悬吊加强，所述右侧壁包括第二支撑立柱、第二门柱、检修门、第二牵引承载纵梁、第二底筋、第二加强筋、第二悬挂承载纵梁、第二悬挂筋柱、通风出口和电气室门，所述第二支撑立柱、第二门柱、第二牵引承载纵梁、第二底筋、第二加强筋和第二悬挂承载纵梁的安装结构与左侧壁相同，所述检修门替换了在左侧壁中相同位置处的通风进口，所述通风出口位于第二悬挂承载纵梁与第二底筋之间，所述第二悬挂筋柱分别位于第二悬挂承载纵梁与第二底筋之间并与通风出口的位置对应，起到通风出口中间隔断以及悬吊加强作用，所述电气室门位于右侧壁两端部的两根第二支撑立柱之间下部，所述可拆卸顶盖包括顶端梁、槽钢、橡胶垫、紧固螺栓、顶纵筋、顶横筋、顶蒙皮、吊耳和第二防雨檐，两个槽钢平行沿可拆卸顶盖长度方向延伸，所述顶端梁呈拱形并连接在两个槽钢的两端上方，所述橡胶垫位于槽钢底部，所述紧固螺栓位于槽钢凹槽内，并分别与对应的左侧壁和右侧壁顶部紧固连接，所述顶纵筋连接在两个顶端梁之间，所述顶横筋连接在两个槽钢之间并与顶纵筋交叉组成顶盖框架，所述顶蒙皮设置在顶盖框架外部，两个吊耳间隔设置在顶蒙皮的顶部中心线上，所述第二防雨檐位于顶盖框架两侧并与顶蒙皮两侧边缘相接。

2.根据权利要求1所述的空轨货车的动力车体，其特征在于，所述左侧壁和右侧壁两端的顶部分别设置有斜向内侧上方延伸的可拆卸挡板，所述可拆卸挡板底部设置有第一防雨檐，所述可拆卸顶盖位于左侧壁和右侧壁两端的可拆卸挡板之间。

3.根据权利要求1所述的空轨货车的动力车体，其特征在于，所述第一牵引承载纵梁和第二牵引承载纵梁分别包括短、中、长三种型材单元，纵向贯穿动力车体。

4.根据权利要求1所述的空轨货车的动力车体，其特征在于，所述牵引悬挂组件包括牵引纵梁、牵引座、第三加强筋、支撑横筋、悬挂横梁、筋板、拉杆座和底板，所述牵引纵梁位于底板上部中央位置，根据结构要求，所述牵引纵梁前端与尾端之间纵向设置有缓坡，所述牵引纵梁中部沿长度方向设置有空槽，所述牵引座设置于空槽内的前端处，所述第三加强筋位于牵引座前端，且与牵引座、牵引纵梁连接一起构成稳固结构，所述支撑横筋位于牵引纵梁两侧的底部，与左侧壁、右侧壁端部用于分隔电气室的第一支撑立柱和第二支撑立柱配合构成框架结构，所述悬挂横梁根据设计要求位于牵引纵梁的缓坡下端两侧合适位置，且两端焊接于左侧壁和右侧壁，所述拉杆座根据设计要求设置在缓坡上，所述筋板位于悬挂横梁和拉杆座的受力薄弱处，配合构成稳固结构，所述支撑横筋和悬挂横梁的底部焊接在底板上。

5.根据权利要求4所述的空轨货车的动力车体，其特征在于，所述车体端部组件包括牵引承载横梁、悬挂承载横梁、第一支撑筋、端部底筋、第一结构梁和端部蒙皮，所述牵引承载横梁、悬挂承载横梁、第一支撑筋、端部底筋和第一结构梁分别设置在端部蒙皮的内侧面，所述牵引承载横梁水平设置且两外端分别与第一牵引承载纵梁和第二牵引承载纵梁连接，再加上第一支撑立柱和第二支撑立柱的连接构成完整的纵横受力结构，所述悬挂承载横梁位于牵引承载横梁下方，与悬挂横梁、第一悬挂承载纵梁、第二悬挂承载纵梁、第一悬挂筋柱和第二悬挂筋柱连接构成完整的垂向受力结构，所述端部底筋位于端部蒙皮表面底部两侧，所述第一结构梁位于车体端部组件顶部，与可拆卸顶盖同拱形，所述第一支撑筋位于第一结构梁与牵引承载横梁之间以及悬挂承载横梁与端部底筋之间，起到结构稳固支撑作用，所述端部蒙皮与牵引座的配合位置设有方形中孔。

6.根据权利要求4所述的空轨货车的动力车体，其特征在于，所述电气室隔壁包括第二支撑筋和隔壁蒙皮，所述第二支撑筋位于隔壁蒙皮中央，顶部连接于牵引纵梁的底部，所述隔壁蒙皮竖直放置而将下层车体空间隔断。

7.根据权利要求1所述的空轨货车的动力车体，其特征在于，所述动力室隔壁包括悬挂承载横梁、第二结构梁、第三支撑筋和动力室隔壁蒙皮，所述悬挂承载横梁位于动力室隔壁蒙皮正面底部，与分隔动力室的第一支撑立柱和第二支撑立柱配合构成框架结构，所述第二结构梁位于动力室隔壁蒙皮正面顶部，所述第三支撑筋位于第二结构梁与悬挂承载横梁之间中央。

8.根据权利要求7所述的空轨货车的动力车体，其特征在于，所述第二结构梁弯折而与可拆卸顶盖同拱形。