CN109335968A - 塔式起重机司机室的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种塔式起重机司机室的制造方法，它包括司机室机身的制造，其特征是构成司机室机身的各总成件由冲压钣金件组成，其中所述冲压钣金件组成的各总成件中包括各侧围板，侧围板分为内板和外板，内板和外板上分别设有内板加强筋和外板加强筋，内板和外板之间通过各自所设有并对应的内板加强筋和外板加强筋及内板和外板边缘之连接面焊装连接。本发明方法得到的塔式起重机司机室，彻底改善了传统工艺生产的塔吊司机室的防腐能力及一致性差，不能大批量的高效生产等不足。而且产品结构紧凑，维修方便，体积小，大大降低了工人的劳动强度和很大程度上节约了能耗。

Description

塔式起重机司机室的制造方法

技术领域

本发明涉及一种塔吊司机室的生产技术，特别是一种塔式起重机司机室的制造方法。

背景技术

目前传统工艺生产的塔吊司机室，防腐能力差，制造效率低下，质量一致性不稳定，难以大规模标准化批量生产。

发明内容

本发明的目的在于解决现有传统生产工艺的不足而提供一种能满足客户对塔吊司机室的高防腐性能要求，并且产品一致性好、能满足标准化需求的塔式起重机司机室的制造方法。

为了达到上述目的，本发明提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，它包括司机室机身的制造，其特征是构成司机室机身的各总成件由冲压钣金件组成，其中所述冲压钣金件组成的各总成件中包括各侧围板，侧围板分为内板和外板，内板和外板上分别设有内板加强筋和外板加强筋，内板和外板之间通过各自所设有并对应的内板加强筋和外板加强筋及内板和外板边缘之连接面焊装连接。

所述各侧围板包括左侧围板、右侧围板、后侧围板、后门板，所述各总成件还包括顶盖、底座框架和机身框架，在顶盖内设置有由型材构成的顶架，在顶架上设有顶部吊装件，顶部吊装件贯穿顶架及顶盖；所述的顶盖，其边缘可冲压有折边沟槽。

所述底座框架由型材构成并设在在司机室机身上的底座侧面，底座框架上焊接连接有底部安装件；所述的由型材构成的底座框架，其所述型材的横截面为U字形，并且一边的底座框架底侧为弧形，底部安装件焊接在成弧形的底座框架底侧上；实施时，左右侧的前后及后侧共可设置五个安装固定点，机室安装固定强度。

所述的顶部吊装件由中空螺钉和吊装螺钉组成，中空螺钉的螺杆内孔中设有与吊装螺钉的螺杆外螺纹配合的内螺纹。其特征是所述的顶部吊装件包括螺母，中空螺钉的螺杆外侧设有与螺母配合的外螺纹。其特征是所述的吊装螺钉的螺头与螺杆之间设有一体成形的压紧台阶。

本发明提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，所述焊装连接是采用悬挂式点焊工艺及二氧化碳气体保护焊进行焊装连接。

本发明提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，冲压钣金件组成的各总成件先通过焊装连接形成司机室机身后再对整体司机室机身进行电泳工艺涂装，阴电泳工艺膜厚度为控制在16µm 至25µm。

按本发明方法生产的塔式起重机司机室，彻底改善了传统工艺生产的塔吊司机室的不足，本发明采用了承载式机室结构及“一体式”冲压工艺，提高了生产效率，且冲压加工操作方便，易于实现机械化与自动化；所使用的冲压件保证了产品尺寸与形状精度，所以冲压件的质量稳定，互换性好，具有“良好一致性”的特征，冲压件在冲压过程中一般没有切屑碎屑生成，材料的消耗较少，因而是一种省料，节能的加工方法；原材料可选用高强度冲压钢板，它不仅保证了产品整体结构强度，而且在产品生产效率和产品一致性也得到了大幅提高。

本发明在塔式起重机司机室的制造方法中其焊装连接采用悬挂式点焊工艺与二氧化碳气体保护焊相结合，结构紧凑，维修方便，体积小，大大降低了工人的劳动强度和很大程度上节约了能耗；采用本发明所述的焊装连接方法，可方便设计焊装夹具，从而确保了零件相对位置，从而保证了产品一致性，从而方便采用流水线生产，从而快速实现批量生产；同时，采用流水线生产可实现连续化、批量化和柔性化，提高了生产效率；便于采用先进的工艺和高效率的专用设备；缩短生产周期；便于充分利用机器设备和生产场地。流水生产线的作业形式可以达到合理组织，提高生产效率的目。

本发明在塔式起重机司机室的制造方法中，各总成件先通过焊装连接形成司机室机身后再对整体司机室机身进行电泳工艺涂装，保证了机身防腐内外无死角、结构耐久度大大增强；阴电泳工艺膜厚度控制在16µm至25µm、其耐盐雾试验能大于300-600小时；“电泳后的漆膜具有较好的展平性和延展性，面漆喷漆更加平整美观，耐腐能力超强。

附图说明

图1是本发明塔式起重机司机室组成结构示意图；

图2是本发明内板和外板组成结构示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是顶盖边缘冲压折边沟槽结构示意图；

图5是顶盖内设置顶架状态结构示意图；

图6是顶部吊装件安装状态结构示意图；

图7是实施例吊装螺钉结构示意图；

图8是底部安装件焊接在底座框架的弧形底侧结构示意图；

图9是焊接有底部安装件的底座框架俯视结构示意图；

图10是顶部吊装件安装状态的另一种结构示意图。

其中：司机室机身1、焊点3、顶架5、顶部吊装件6、中空螺钉61、柔性垫片62、外螺纹63、内螺纹64、吊装螺钉65、螺头651、螺杆652、压紧台阶653、安装孔66、螺母67、底座框架8、底座框架底侧81、底部安装件9、底部安装件安装孔91、侧围板10、内板101、外板102、内板加强筋1011、外板加强筋1012、顶盖103、折边沟槽1031、左侧围板104、右侧围板105、后侧围板106、边缘之连接面107、后门板108、机身框架109、底梁11。

实施例

下面通过实施例对本发明作进一步的描述

实施例1：

如图1、图2、图3所示，本实施例提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，它包括司机室机身1的制造，构成司机室机身1的各总成件由冲压钣金件组成，其中所述冲压钣金件组成的各总成件中包括各侧围板10，侧围板10分为内板101和外板102，内板101和外板102上分别设有内板加强筋1011和外板加强筋1012，内板101和外板102之间通过各自所设有并对应的内板加强筋1011和外板加强筋1021及内板101和外板102边缘之连接面107焊装连接；所述焊装连接可采用悬挂式点焊工艺进行焊装连接；本实施例提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，冲压钣金件组成的各总成件先通过焊装连接形成司机室机身1后再对整体司机室机身1进行电泳工艺涂装，阴电泳工艺膜厚度为控制在16µm，经测试，其耐盐雾试验大于300小时。

本实施例得到的一种塔式起重机司机室，它不仅保证了产品整体结构强度，而且在产品生产效率和产品一致性也得到了大幅提高；各总成件先通过焊装连接形成司机室机身后再对整体司机室机身进行电泳工艺涂装，保证了机身防腐内外无死角、结构耐久度大大增强。

实施例2：

本实施例提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，各侧围板10的内、外板及焊接连接与实施例1相同，如图1所示，所述各侧围板10包括左侧围板104、右侧围板105、后侧围板106、后门板108，所述各总成件还包括顶盖103、底座框架8和机身框架109，如图5、图6所示，在顶盖103内设置有由型材构成的顶架5，在顶架5上设有顶部吊装件6，顶部吊装件6贯穿顶架5及顶盖103，对于冲压钣金件组成的各总成件之间可采用二氧化碳气体保护焊焊装连接。冲压钣金件组成的各总成件先通过焊装连接形成司机室机身1后再对整体司机室机身1进行电泳工艺涂装，阴电泳工艺膜厚度为控制在25µm。本实施例得到的一种塔式起重机司机室，其产品整体结构强度大，产品一致性好；各总成件先通过焊装连接形成司机室机身后再对整体司机室机身进行电泳工艺涂装，保证了机身防腐内外无死角、结构耐久度大大增强；经测试，其耐盐雾试验能大于600小时。

实施时，左侧围板104和右侧围板105的内板可以是整体冲压成形，而其外板可分成前板和后板两块，前板为安装窗户部分，其余为后板部分，前板和后板分别冲压成形后再与整体冲压成形的内板焊接连接，外板的前板和后板分离冲压，使外部设计时提高了设计的灵活性，并且冲压加工和焊接连接及工装设计都简单方便。

实施例3

如图4所示，为了提高顶盖103的整体强度及保证其整体造型形体，并且保证有雨水时能按所需位置排放，本实施例提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，其组成司机室机身1的各总成件的结构和焊装连接与上述实施例一样，在顶盖103边缘冲压有折边沟槽1031；如图8所示，底座框架8由型材构成并设在在司机室机身1上的底座侧面，底座框架8上焊接连接有底部安装件9；所述的由型材构成的底座框架8，其所述型材的横截面为U字形，并且一边的底座框架底侧81为弧形，底部安装件9焊接在成弧形的底座框架底侧81上；底座框架8作为底部安装承重架，在实施时，如图9所示，底座框架8内可再焊接有底梁11，底部安装件9可焊接在底座框架8的后侧及左、右侧的前后，共可设置五个底部安装件，提高机室安装固定强度；底部安装件9上可设置底部安装件安装孔91，以便于安装固定。

为了保证塔式起重机司机室吊装时的牢度和重力平衡，如图1、图5、图6所示，在实施时，可在塔式起重机司机室顶部对称设置四个顶部吊装件，所述的顶部吊装件6由中空螺钉61和吊装螺钉65组成，中空螺钉61的螺杆内孔中设有与吊装螺钉65的螺杆外螺纹配合的内螺纹64。在实施时，吊装螺钉65可以采用如图7所示，其吊装螺钉65的螺头651与螺杆652之间设有一体成形的压紧台阶653，安装时在压紧台阶653下设置柔性垫片62，紧固吊装螺钉65后保证顶盖103上的安装孔66不泄漏。

实施时，所述的顶部吊装件6也可以如图10所示，由螺母67，中空螺钉61的螺杆外侧设有与螺母67配合的外螺纹63。

本实施例提供的一种塔式起重机司机室的制造方法，冲压钣金件组成的各总成件先通过焊装连接形成司机室机身1后再对整体司机室机身1进行电泳工艺涂装，阴电泳工艺膜厚度为控制在20µm。经测试，其耐盐雾试验大于500小时。

Claims (10)

1.一种塔式起重机司机室的制造方法，它包括司机室机身（1）的制造，其特征是构成司机室机身（1）的各总成件由冲压钣金件组成，其中所述冲压钣金件组成的各总成件中包括各侧围板（10），侧围板（10）分为内板（101）和外板（102），内板（101）和外板（102）上分别设有内板加强筋（1011）和外板加强筋（1012），内板（101）和外板（102）之间通过各自所设有并对应的内板加强筋（1011）和外板加强筋（1021）及内板（101）和外板（102）边缘之连接面（107）焊装连接。

2.根据权利要求1所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是所述各侧围板（10）包括左侧围板（104）、右侧围板（105）、后侧围板（106）、后门板（108），所述各总成件还包括顶盖（103）、底座框架（8）和机身框架（109），在顶盖（103）内设置有由型材构成的顶架（5），在顶架（5）上设有顶部吊装件（6），顶部吊装件（6）贯穿顶架（5）及顶盖（103）。

3.根据权利要求2所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是在顶盖（103）边缘冲压有折边沟槽（1031）。

4.根据权利要求2或3所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是所述底座框架（8）由型材构成并设在在司机室机身（1）上的底座侧面，底座框架（8）上焊接连接有底部安装件（9）。

5.根据权利要求4所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是所述的由型材构成的底座框架（8），其所述型材的横截面为U字形，并且一边的底座框架底侧（81）为弧形，底部安装件（9）焊接在成弧形的底座框架底侧（81）上。

6.根据权利要求2或3所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是所述的顶部吊装件（6）由中空螺钉（61）和吊装螺钉（65）组成，中空螺钉（61）的螺杆内孔中设有与吊装螺钉（65）的螺杆外螺纹配合的内螺纹（64）。

7.根据权利要求6所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是所述的顶部吊装件（6）包括螺母（62），中空螺钉（61）的螺杆外侧设有与螺母（62）配合的外螺纹（63）。

8.根据权利要求6所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是所述的吊装螺钉（65）的螺头（651）与螺杆（652）之间设有一体成形的压紧台阶（653）。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是所述焊装连接是采用悬挂式点焊工艺及二氧化碳气体保护焊进行焊装连接。

10.根据权利要求1或2或3所述的一种塔式起重机司机室的制造方法，其特征是冲压钣金件组成的各总成件先通过焊装连接形成司机室机身（1）后再对整体司机室机身（1）进行电泳工艺涂装，阴电泳工艺膜厚度为控制在16µm 至25µm。