CN109319047A - 海巡船用的动力控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供海巡船用的动力控制系统，它包括有燃油仓、燃油快关阀，燃油仓为并列的两个，每个燃油仓上设一条进油管，每条进油管上设有一个燃油快关阀；两条进油管出口均与旋塞入口相连接，旋塞上设有两个燃油出口，其中一个燃油出口连接手摇泵，手摇泵出口处设有手摇泵截止阀，另一个燃油出口分别与直角安全阀、燃油泵相连接，燃油泵、直角安全阀的出口均与止回阀连接，止回阀出口设有两条供应管，每条供应管上连接一个日用燃油箱。采用本方案后使海巡船的动力控制系统更完善，使用效果更好，其油路分布合理、控制、使用效果好。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其是指海巡船用的动力控制系统。
背景技术
现有的海巡船动力控制系统都是一组燃油仓供油系统，这种方式加油时，加油的冲击力容易冲击供油油路，造成油路扩张损坏，同时现有的供油系统没有备用油路，维护不方便，从而影响动力控制系统的使用。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种海巡船用的使用效果更好、其油路分布合理、控制、使用效果好的动力控制系统。
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：海巡船用的动力控制系统，它包括有燃油仓、燃油快关阀、双联粗油滤器、旋塞、止回阀、手摇泵截止阀、出口快关阀、液流观察器，燃油仓为并列的两个，每个燃油仓上设一条进油管，每条进油管上设有一个燃油快关阀；两条进油管出口均与旋塞入口相连接，旋塞上设有两个燃油出口，其中一个燃油出口连接手摇泵，手摇泵出口处设有手摇泵截止阀，另一个燃油出口分别与直角安全阀、燃油泵相连接，燃油泵、直角安全阀的出口均与止回阀连接，止回阀出口设有两条供应管，每条供应管上连接一个日用燃油箱，手摇泵截止阀连接供应管或另接外部油路，日用燃油箱通过燃油箱返油管与燃油仓连接，燃油箱返油管上设有液流观察器，日用燃油箱底部一侧设有日用出油管接头，日用出油管接头上设有出口快关阀，日用燃油箱底部另一侧通过燃油滤清器与机组供油管连接，两条机组供油管中部之间通过主备变换管连接，主备变换管中心处设有变换控制阀，主备变换管、机组供油管出口连接相应的主机以及发电机组，主机、发电机组上均设有与燃油仓相连接的回油口。
所述的旋塞入口处安装有双联粗油滤器。
所述的日用燃油箱处的供应管上设有油箱截止阀。
所述的日用燃油箱顶部安装有空气进气管头。
所述的主备变换管、机组供油管上均安装有燃油滤清器。
本发明在采用上述方案后，燃油仓用于供油和储油，燃油通过双联粗油滤器过滤后进入旋塞，通过旋塞给手摇泵、燃油泵供油，手摇泵通过手摇泵截止阀供给供应管或另接外部油路使用，燃油泵处并联有直角安全阀，当燃油泵损坏时，可以通过直角安全阀绕开燃油泵直接供油，燃油泵、直角安全阀通过止回阀将燃油供入供应管，通过供应管接入相应的日用燃油箱，日用燃油箱上的液流观察器用于监控燃油量，当燃油量过多时，通过燃油箱返油管返入燃油仓，防止日用燃油箱过溢，日用燃油箱对主机、发电机组的日用燃油进行供应；主机、发电机组通过回油口接到燃油仓，回油口处根据需要安装过滤器，从而实现循环，本方案通过两个燃油仓、两个日用燃油箱形成一主一备的供油系统，从而使油箱切换不影响船上动力的运行，从而使海巡船的动力控制系统更完善，使用效果更好，其油路分布合理、控制、使用效果好。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本发明作进一步说明，本发明的较佳实施例为：参见附图1，本实施例所述的海巡船用的动力控制系统包括有燃油仓V1、燃油快关阀V2、双联粗油滤器V3、旋塞V4、止回阀V5、手摇泵截止阀V6、出口快关阀V7、液流观察器V13，燃油仓V1为并列的两个，每个燃油仓V1上设一条进油管，每条进油管上设有一个燃油快关阀V2；两条进油管出口均与旋塞V4入口相连接，旋塞V4入口处安装有双联粗油滤器V3，旋塞V4上设有两个燃油出口，其中一个燃油出口连接手摇泵V9，手摇泵V9出口处设有手摇泵截止阀V6，另一个燃油出口分别与直角安全阀V16、燃油泵V17相连接，燃油泵V17、直角安全阀V16的出口均与止回阀V5连接，止回阀V5出口设有两条供应管，每条供应管上连接一个日用燃油箱V14，日用燃油箱V14顶部安装有空气进气管头V15，日用燃油箱V14处的供应管上设有油箱截止阀V11，手摇泵截止阀V6连接供应管或另接外部油路，日用燃油箱V14通过燃油箱返油管与燃油仓V1连接，燃油箱返油管上设有液流观察器V13，日用燃油箱V14底部一侧设有日用出油管接头，日用出油管接头上设有出口快关阀V7，日用燃油箱V14底部另一侧通过燃油滤清器V8与机组供油管连接，两条机组供油管中部之间通过主备变换管V18连接，主备变换管V18、机组供油管上均安装有燃油滤清器V8，主备变换管V18中心处设有变换控制阀V10，主备变换管V18、机组供油管出口连接相应的主机以及发电机组，主机、发电机组上均设有与燃油仓V1相连接的回油口。本实施例的燃油仓用于供油和储油，燃油通过双联粗油滤器过滤后进入旋塞，通过旋塞给手摇泵、燃油泵供油，手摇泵通过手摇泵截止阀供给供应管或另接外部油路使用，燃油泵处并联有直角安全阀，当燃油泵损坏时，可以通过直角安全阀绕开燃油泵直接供油，燃油泵、直角安全阀通过止回阀将燃油供入供应管，通过供应管接入相应的日用燃油箱，日用燃油箱上的液流观察器用于监控燃油量，当燃油量过多时，通过燃油箱返油管返入燃油仓，防止日用燃油箱过溢，日用燃油箱对主机、发电机组的日用燃油进行供应；主机、发电机组通过回油口接到燃油仓，回油口处根据需要安装过滤器，从而实现循环，本方案通过两个燃油仓、两个日用燃油箱形成一主一备的供油系统，从而使油箱切换不影响船上动力的运行，从而使海巡船的动力控制系统更完善，使用效果更好，其油路分布合理、控制、使用效果好。
以上所述之实施例只为本发明之较佳实施例，并非以此限制本发明的实施范围，故凡依本发明之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.海巡船用的动力控制系统，它包括有燃油仓（V1）、燃油快关阀（V2）、双联粗油滤器（V3）、旋塞（V4）、止回阀（V5）、手摇泵截止阀（V6）、出口快关阀（V7）、液流观察器（V13），其特征在于：燃油仓（V1）为并列的两个，每个燃油仓（V1）上设一条进油管，每条进油管上设有一个燃油快关阀（V2）；两条进油管出口均与旋塞（V4）入口相连接，旋塞（V4）上设有两个燃油出口，其中一个燃油出口连接手摇泵（V9），手摇泵（V9）出口处设有手摇泵截止阀（V6），另一个燃油出口分别与直角安全阀（V16）、燃油泵（V17）相连接，燃油泵（V17）、直角安全阀（V16）的出口均与止回阀（V5）连接，止回阀（V5）出口设有两条供应管，每条供应管上连接一个日用燃油箱（V14），手摇泵截止阀（V6）连接供应管或另接外部油路，日用燃油箱（V14）通过燃油箱返油管与燃油仓（V1）连接，燃油箱返油管上设有液流观察器（V13），日用燃油箱（V14）底部一侧设有日用出油管接头，日用出油管接头上设有出口快关阀（V7），日用燃油箱（V14）底部另一侧通过燃油滤清器（V8）与机组供油管连接，两条机组供油管中部之间通过主备变换管（V18）连接，主备变换管（V18）中心处设有变换控制阀（V10），主备变换管（V18）、机组供油管出口连接相应的主机以及发电机组，主机、发电机组上均设有与燃油仓（V1）相连接的回油口。
2.根据权利要求1所述的海巡船用的动力控制系统，其特征在于：旋塞（V4）入口处安装有双联粗油滤器（V3）。
3.根据权利要求1所述的海巡船用的动力控制系统，其特征在于：日用燃油箱（V14）处的供应管上设有油箱截止阀（V11）。
4.根据权利要求1所述的海巡船用的动力控制系统，其特征在于：日用燃油箱（V14）顶部安装有空气进气管头（V15）。
5.根据权利要求1所述的海巡船用的动力控制系统，其特征在于：主备变换管（V18）、机组供油管上均安装有燃油滤清器（V8）。
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