CN109305386B - 一种飞机襟翼悬挂方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机襟翼悬挂方法，该方法通过在等距卡板下加垫块来调整卡板位置，来为襟翼调整提供参考，使得在中外翼翼盒下架后实际外形与理论外形存在偏差的情况下，实现准确确定襟翼悬挂时中外翼的整体外形，具有一定的实用价值。

Description

一种飞机襟翼悬挂方法
技术领域
本发明属于飞机机翼装配领域，具体地说涉及一种飞机襟翼悬挂方法，特别是中、大型运输机的飞机襟翼悬挂方法。
背景技术
飞机中外翼为产生升力的主要部件，由翼盒与襟翼组成。翼盒包括中外翼前缘、翼盒盒体(前梁、后梁、上壁板、下壁板、肋板组成翼盒盒体)与襟翼舱(肋板、上下蒙皮组成襟翼舱)。襟翼包括导流片与襟翼主体(襟翼前缘、大梁、肋板、上下蒙皮)。襟翼与翼盒的通过五组滑轨与滑轮架及两根襟翼收放机构连接，通过控制襟翼收放机构使得襟翼沿着滑轨来运动。
襟翼与翼盒连接(即襟翼悬挂)过程如下：
(1)在架外用托架支撑于翼盒的3、8、13肋处，按水平测量要求调整翼盒的姿态。
(2)将襟翼收放机构与翼盒后梁上支臂连接，将襟翼收放机构安装在翼盒上。
(3)襟翼吊装入襟翼舱滑轨上，并将襟翼收放机构另一端与襟翼支座螺接。
(4)调整使得襟翼与翼盒组成的翼形满足设计技术要求，然后扩铰滑轮架接头处的对接螺栓。
中外翼整个翼形包括从机翼前缘到襟翼尾缘所形成的切面，为了保证升力，在襟翼悬挂过程中，主要控制点为中外翼的整体翼形。在进行襟翼悬挂时，中外翼的翼盒已经形成，即此时的翼盒外形为实际外形。考虑到翼盒从总装下架后的变形及总装装配过程中翼盒外形的偏差，直接以翼盒外形来设置等距外形检查卡板会使得翼盒的外形误差进行积累放大，从而影响悬挂襟翼时的整体翼形。因此在襟翼悬挂时，需要根据翼盒的实际外形与理论外形的偏差量来调整等距外形检查卡板位置。为了得到翼盒的实际外形与理论外形的偏差量，需要在中外翼总装装配过程中严格按外形卡板控制翼盒外形，并在下架前进行外形的测量，记录数据。襟翼悬挂时，根据总装测量到的数据，调整等距外形检查卡板，根据调整后的等距外形检查卡板来调整襟翼姿态，从而使得调整出来的襟翼与翼盒的整体外形在理论外形的允许偏差范围内。
发明内容
发明目的
为了解决翼盒安装产生偏差后导致的中外翼进一步安装偏差，本发明克服了中外翼翼盒下架后实际外形与理论外形存在偏差，襟翼悬挂时襟翼的外形控制困难的缺点，提供了一种准确协调襟翼悬挂过程中襟翼翼形的控制方法。
技术方案
为了协调控制中外翼在襟翼悬挂安装过程中的襟翼翼形，本发明是通过以下技术方案实现的：
检验卡板的边缘轮廓与翼盒和襟翼在装配后的理论截面外轮廓一致；且在所述边缘轮廓凸出形成两个支撑脚；
步骤一、在翼盒安装后，将检验卡板置于翼盒外轮廓面上，使得两个支撑脚支撑在翼盒的翼面上，此时支撑脚的高度为所述边缘轮廓与翼面之间的间隙值a；
将所述边缘轮廓与目标安装轮廓进行对比，当所述边缘轮廓与目标安装轮廓不平行时，以一个支撑脚为转动中心，转动另一个支撑脚，使得所述边缘轮廓与目标安装轮廓平行；
步骤二、在转动的另一个支撑脚与翼盒的翼面之间添加垫块，使得所述边缘轮廓与目标安装轮廓保持平行状态；
步骤三、在安装或调整襟翼外形时，以与目标安装轮廓保持平行状态的所述边缘轮廓为安装的参照轮廓。
进一步的，所述检验卡板为等距外形检查卡板。
进一步的，所述参照轮廓处的间隙值为h+b，h为等距外形检查卡板的间隙值，b为作为转动中心的支撑脚处翼盒的翼面超出目标安装轮廓的高度值。
进一步的，所述的两个支撑脚，一个对应前梁的位置，另一个对应后梁的位置。
所述理论安装轮廓线能够通过工装和机身安装基准平面到处，检测上、下翼面与检验卡板之间的间隙值，并将测量值记录。在襟翼悬挂时，以总装所测得外形偏差值在等距外形检查卡板梁轴线处加垫，使得等距外形检查卡板的内形面与理论外形基本平行，减少误差积累。
有益效果
本发明的有益效果是：在翼盒安装后，通过调整检验卡板的位置，修正翼盒实际外形与理论外形的偏差量，使得襟翼悬挂时，最大限度的降低了误差的积累，提高了中外翼翼形的准确度。
附图说明
图1为加垫前实际外形与理论外形偏差示意图；
图2为加垫后等距卡板理论间隙值示意图；
其中：1.前梁，2.后梁，3.等距外形卡板，4.翼盒安装后的翼面轮廓，5.目标安装轮廓，6.垫块。
具体实施方式
实施例
检验卡板的边缘轮廓与翼盒和襟翼在装配后的理论截面外轮廓一致；且在所述边缘轮廓凸出形成两个支撑脚；
步骤一、在翼盒安装后，将检验卡板置于翼盒外轮廓面上，使得两个支撑脚支撑在翼盒的翼面上，此时支撑脚的高度为所述边缘轮廓与翼面之间的间隙值a；
将所述边缘轮廓与目标安装轮廓进行对比，当所述边缘轮廓与目标安装轮廓不平行时，以一个支撑脚为转动中心，转动另一个支撑脚，使得所述边缘轮廓与目标安装轮廓平行；
步骤二、在转动的另一个支撑脚与翼盒的翼面之间添加垫块，使得所述边缘轮廓与目标安装轮廓保持平行状态；
步骤三、在安装或调整襟翼外形时，以与目标安装轮廓保持平行状态的所述边缘轮廓为安装的参照轮廓。
所述检验卡板为等距外形检查卡板。
所述参照轮廓处的间隙值为h+b，h为等距外形检查卡板的间隙值，b为作为转动中心的支撑脚处翼盒的翼面超出目标安装轮廓的高度值。
所述的两个支撑脚，一个对应前梁的位置，另一个对应后梁的位置。
调整方法：如总装时测量的一支撑脚处差a mm，另一支撑脚处过b mm，在一支撑脚处的卡板与支撑面之间加垫a+b mm，调整襟翼外形时3肋处襟翼上翼面与卡板理论间隙为(10+b)±2mm。即通过加垫将外形卡板调整到接近与理论外形平行，相应的等距间隙随着加垫厚度相变化。所测间隙值为中外翼实际外形据等距10mm外形卡板的间隙值。

Claims (3)

1.一种飞机襟翼悬挂方法，其特征在于：检验卡板的边缘轮廓与翼盒和襟翼在装配后的理论截面外轮廓一致；且在所述边缘轮廓凸出形成两个支撑脚；
步骤一、在翼盒安装后，将检验卡板置于翼盒外轮廓面上，使得两个支撑脚支撑在翼盒的翼面上，此时支撑脚的高度为所述边缘轮廓与翼面之间的间隙值a；
将所述边缘轮廓与目标安装轮廓进行对比，当所述边缘轮廓与目标安装轮廓不平行时，以一个支撑脚为转动中心，转动另一个支撑脚，使得所述边缘轮廓与目标安装轮廓平行；
步骤二、在转动的另一个支撑脚与翼盒的翼面之间添加垫块，使得所述边缘轮廓与目标安装轮廓保持平行状态；
步骤三、在安装或调整襟翼外形时，以与目标安装轮廓保持平行状态的所述边缘轮廓为安装的参照轮廓。
2.如权利要求1所述的一种飞机襟翼悬挂方法，其特征在于：所述检验卡板为等距外形检查卡板。
3.如权利要求1所述的一种飞机襟翼悬挂方法，其特征在于：所述参照轮廓处的间隙值为h+b，h为等距外形检查卡板的间隙值，b为作为转动中心的支撑脚处翼盒的翼面超出目标安装轮廓的高度值。
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