CN109296466B - 起动加速调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种起动加速调节装置，包括：装置本体，装置本体内设有通道，通道中设有支点座，支点座上支设有两端分别伸入第一安装通道和第二安装通道中的杠杆，第一安装通道中充有第一气体，第二安装通道与回油系统连通。装置本体内还设有第三安装通道，第三安装通道与第一安装通道之间设有膜片，膜片上设有底端抵接杠杆的第一端的第一顶针构件，第三安装通道与发动机内的压气机连通以引入第二气体。装置本体内还设有第四安装通道和第五安装通道，第四安装通道和第五安装通道与燃油计量装置连通以分别引入燃油和控制油，第四安装通道内设有底端抵接杠杆的第二端的第二顶针构件，第五安装通道中设有底端与杠杆的第二端相连的控制油活门。

Description

起动加速调节装置

技术领域

本发明涉及燃气轮机领域，特别地，涉及一种起动加速调节装置。

背景技术

中国幅员辽阔，各地气候不同，环境条件也千差万别，燃气轮机，特别是用于军用车辆动力的燃气轮机，起动时间越短，意味着先发制人，而燃气轮机起动时间的长短是起动性能是否良好的重要表现。现有的燃气轮机起动时，常因富油或贫油起动不成功，特别是应用于新环境中时，由于新环境中气压的变化，进而导致压气机输出气体压力的变化，最终影响进入燃烧室气体压力和燃油的配比变化，使燃气轮机起动时间延长、起动成功率低，需要多次反复起动。

发明内容

本发明提供了一种起动加速调节装置，以解决现有燃气轮机起动时存在的容易起动不成功、起动时间长、需要多次反复起动的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种起动加速调节装置，设置于发动机中，起动加速调节装置包括：装置本体，装置本体内设有通道，通道中设有用于将其隔断为不连通的第一安装通道和第二安装通道的支点座，支点座上支设有以其为支点且两端分别伸入第一安装通道和第二安装通道中的杠杆，第一安装通道中充有第一气体，第二安装通道与发动机内的回油系统连通；装置本体内还设有第三安装通道，第三安装通道与第一安装通道之间设有用于隔断两者的膜片，膜片上设有底端抵接位于第一安装通道中的杠杆的第一端的第一顶针构件，第三安装通道与发动机内的压气机连通以引入由压气机喷出的气压大于第一气体的第二气体，进而使膜片在第二气体和第一气体的压差下形变以推动杠杆绕支点倾转；装置本体内还设有第四安装通道和第五安装通道，第四安装通道与发动机内的燃油计量装置连通以引入供往发动机的燃烧室的燃油，第五安装通道与燃油计量装置连通以引入控制燃油的控制油，第四安装通道内设有底端抵接位于第二安装通道中的杠杆的第二端的第二顶针构件，第五安装通道中设有底端与杠杆的第二端相连的控制油活门，控制油活门用于在杠杆的第二端绕支点向下倾斜时打开，以使第五安装通道中的控制油卸入第二安装通道中，或控制油活门用于在杠杆两端受力平衡时关闭以防第五安装通道中的控制油卸出。

进一步地，第一顶针构件包括：下活塞，穿射于膜片上且两端分别伸入第一安装通道和第三安装通道中；下活塞支座，支承于位于第三安装通道与第一安装通道之间的膜片上，且下活塞支座用于安装下活塞；下活塞锁体，连接于下活塞支座上用于限制下活塞移动；第一顶针，两端分别抵接下活塞和杠杆的第一端。

进一步地，第二顶针构件包括：导向座，位于第四安装通道中且与第四安装通道的内壁配合设置，导向座内设有贯通的安装通道；限位块，位于第二安装通道中且与装置本体固定，以用于将导向座限位固定于第四安装通道中；活块，滑动设置于导向座的安装通道中且端部伸入第四安装通道中；第二顶针，设置于导向座的安装通道中且两端分别抵接活块和杠杆的第二端。

进一步地，起动加速调节装置还包括用于调节第二顶针安装的松紧程度的松紧度调节构件，松紧度调节构件包括：第二调节件，螺纹连接于杠杆的第二端且端部抵顶第二顶针的底端；锁紧件，螺纹连接于第二调节件上以锁紧第二调节件。

进一步地，控制油活门包括：活门本体，位于第五安装通道中且与第五安装通道的内壁配合设置，活门本体的底端伸入第二安装通道中且底端具有与第五安装通道连通的活门口；挡块，与杠杆的第二端固定且与活门本体的底端相对设置，以在杠杆的作用下抵接活门本体的底端以封堵活门口，或远离活门本体的底端以打开活门口。

进一步地，起动加速调节装置还包括用于调节第三安装通道内的第二气体压力大小的压力调节构件，压力调节构件包括：上活塞，位于第三安装通道中且与下活塞相对设置；第一调节件，设置于装置本体上且与上活塞相连，以调节上活塞和下活塞的相对距离进而调节第三安装通道中的第二气体的压力。

进一步地，装置本体包括相对设置且相连的第一安装座和第二安装座；膜片处于第一安装座和第二安装座之间的连接面上；第一安装通道处于第一安装座的连接面上，且第一安装通道呈凹形状；第三安装通道处于第二安装座的连接面上，且第三安装通道呈凹形状；第一调节件设置于第二安装座上。

进一步地，装置本体还包括与第一安装座相连的第三安装座；第一安装通道的两端贯穿第一安装座，且第一安装通道的一端设有用于封堵第一安装通道的堵头；第二安装通道设置于第三安装座上且两端贯穿并与第一安装通道位于同一直线上，且支点座处于第二安装通道与第一安装通道的连接处。

进一步地，装置本体还包括与第三安装座相连的第四安装座；第四安装通道和第五安装通道均设置于第四安装座上且两者分别贯穿第四安装座；第二顶针构件装设于第四安装通道中且密封第四安装通道的底端，第二顶针构件的底端伸出第四安装通道后抵接杠杆的第二端；控制油活门装设于第五安装通道中且密封第五安装通道的底端，控制油活门的底端伸出第五安装通道后与杠杆的第二端相连。

进一步地，起动加速调节装置还包括用于过滤进入第三安装通道中的第二气体的过滤器；由压气机引出的第二气体通过过滤器后接入第三安装通道中。

本发明的起动加速调节装置根据燃气轮机起动过程中高压压气机喷出气体的压力大小进而精确控制供往发动机燃烧室的燃油量，即将高压压气机喷出气体的压力与燃油供油量联系起来共同控制起动过程，这种方式直接、简单且有效，发动机不会因富油或贫油起动不成功，且可减少起动精准供应燃油的响应时间，进而加快发动机起动过程，使其起动快速、有效；特别地，当燃气轮机应用于新环境中时，由于新环境中气压的变化，进而导致压气机输出气体压力的变化，而压气机输出气体直接进入燃烧室参与燃烧，输出气体压力变化进而影响进入燃烧室气体的量，最终影响燃烧室内气体和燃油的配比，而燃烧室内气体和燃油的配比直接影响发动机的起动时间和起动性能，当燃气轮机应用于新环境中时，通过本发明的调节装置可根据高压压气机喷出气体的压力大小进而精确控制供往发动机燃烧室的燃油量，进而精确控制燃烧室内的油气比，减少起动精准供应燃油的响应时间，缩短燃气轮机的起动时间、提高燃气轮机的起动成功率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的起动加速调节装置的剖视结构示意图。

图例说明

10、装置本体；102、第二安装通道；11、第一安装座；12、第二安装座；13、第三安装座；14、第四安装座；20、支点座；30、杠杆；40、膜片；50、第一顶针构件；51、下活塞；52、下活塞支座；53、下活塞锁体；54、第一顶针；55、密封环盖；60、第二顶针构件；61、导向座；62、限位块；63、活块；64、第二顶针；70、控制油活门；71、活门本体；72、挡块；80、压力调节构件；81、上活塞；82、第一调节件；90、堵头；110、松紧度调节构件；111、第二调节件；112、锁紧件；120、过滤器；130、节流嘴。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1，本发明的优选实施例提供了一种起动加速调节装置，设置于发动机中，起动加速调节装置包括：装置本体10，装置本体10内设有通道，通道中设有用于将其隔断为不连通的第一安装通道和第二安装通道102的支点座20，支点座20上支设有以其为支点且两端分别伸入第一安装通道和第二安装通道102中的杠杆30，第一安装通道中充有第一气体，第二安装通道102与发动机内的回油系统连通。装置本体10内还设有第三安装通道，第三安装通道与第一安装通道之间设有用于隔断两者的膜片40，膜片40上设有底端抵接位于第一安装通道中的杠杆30的第一端的第一顶针构件50，第三安装通道与发动机内的压气机连通以引入由压气机喷出的气压大于第一气体的第二气体，进而使膜片40在第二气体和第一气体的压差下形变以推动杠杆30绕支点倾转。装置本体10内还设有第四安装通道和第五安装通道，第四安装通道与发动机内的燃油计量装置连通以引入供往发动机的燃烧室的燃油，第五安装通道与燃油计量装置连通以引入控制燃油的控制油，第四安装通道内设有底端抵接位于第二安装通道102中的杠杆30的第二端的第二顶针构件60，第五安装通道中设有底端与杠杆30的第二端相连的控制油活门70，控制油活门70用于在杠杆30的第二端绕支点向下倾斜时打开，以使第五安装通道中的控制油卸入第二安装通道102中，或控制油活门70用于在杠杆30两端受力平衡时关闭以防第五安装通道中的控制油卸出。

本发明的起动加速调节装置的工作原理为：从高压压气机引出来的第二气体(设气体压力为P2)作用在膜片40的一侧，第一气体(一般为大气，设气体压力为P0)作用在膜片40的另一侧，第二气体和第一气体两者的压力差经膜片40由第一顶针构件50传递至杠杆30的第一端。燃油泵和燃油计量装置内供往发动机燃烧室的燃油部分进入第四安装通道，燃油泵和燃油计量装置内的控制油部分引入第五安装通道，第五安装通道内的控制油由控制油活门70控制，控制油的油压变化是为了根据发动机(本发明中指燃气轮机)各工况需求调节燃烧室供油量。燃油的供油油压P供和控制油的控油油压P控共同作用在杠杆30的第二端。杠杆30处于平衡状态时，P2-P0＝P供+P控，杠杆30保持静止，如附图图1所示。燃气轮机刚起动时，P2较小(始终大于P0)，杠杆30第一端受力较小，低于杠杆30第二端两个油压之和，杠杆30朝第二端倾斜，由于控制油活门70与杠杆30的第二端相连，故而控制油活门70打开进行放油，导致第五安装通道油压P控降低，由于控制油用于控制供往燃烧室的燃油，当控制油压P控降低时，第四安装通道中的供油油压P供则随之降低，进而供往燃烧室的燃油压力下降，燃油量减少。随着P2逐渐增大，杠杆30朝其第二端倾斜的倾斜度逐渐减小，则控制油70的活门开度逐渐减小，放油量逐渐减小，进而P控升高，P供则随之升高，则供往燃烧室的燃油压力升高，供油量增大。P2达到给定值时，杠杆30平衡，控制油活门70关闭，控制油路停止放油，杠杆30最终达到平衡状态，燃气轮机起动结束。燃气轮机其它工况时，因为P2远大于P0，控制油活门始终处于关闭状态。

本发明的起动加速调节装置根据燃气轮机起动过程中高压压气机喷出气体的压力大小进而精确控制供往发动机燃烧室的燃油量，即将高压压气机喷出气体的压力与燃油供油量联系起来共同控制起动过程，这种方式直接、简单且有效，发动机不会因富油或贫油起动不成功，且可减少起动精准供应燃油的响应时间，进而加快发动机起动过程，使其起动快速、有效；特别地，当燃气轮机应用于新环境中时，由于新环境中气压的变化，进而导致压气机输出气体压力的变化，而压气机输出气体直接进入燃烧室参与燃烧，输出气体压力变化进而影响进入燃烧室气体的量，最终影响燃烧室内气体和燃油的配比，而燃烧室内气体和燃油的配比直接影响发动机的起动时间和起动性能，当燃气轮机应用于新环境中时，通过本发明的调节装置可根据高压压气机喷出气体的压力大小进而精确控制供往发动机燃烧室的燃油量，进而精确控制燃烧室内的油气比，减少起动精准供应燃油的响应时间，缩短燃气轮机的起动时间、提高燃气轮机的起动成功率。

可选地，如图1所示，第一顶针构件50包括：下活塞51，穿射于膜片40上且两端分别伸入第一安装通道和第三安装通道中。还包括下活塞支座52，支承于位于第三安装通道与第一安装通道之间的膜片40上，且下活塞支座52用于安装下活塞51。还包括下活塞锁体53，连接于下活塞支座52上用于限制下活塞51移动。还包括第一顶针54，两端分别抵接下活塞51和杠杆30的第一端。

本可选方案的具体实施例中，如图1所示，下活塞51滑动穿设于下活塞支座52中，为防止下活塞51滑出下活塞支座52，设置下活塞锁体53，即锁紧螺母，通过锁紧螺母将下活塞51锁紧固定，且通过调节锁紧螺母，也可调节下活塞51相对下活塞支座52的位置，进而调节第一顶针54抵顶杠杆30的松紧程度。

优选地，第一顶针构件50还包括密封环盖55，密封环盖55位于第一安装通道中，且一端抵顶膜片40，另一端抵顶第一安装通道内的台阶面，下活塞51穿射密封环盖55。密封环盖55用于密封第一安装通道与第三安装通道。

可选地，如图1所示，第二顶针构件60包括：导向座61，位于第四安装通道中且与第四安装通道的内壁配合设置，导向座61内设有贯通的安装通道。还包括限位块62，位于第二安装通道102中且与装置本体10固定，以用于将导向座61限位固定于第四安装通道中。还包括活块63，滑动设置于导向座61的安装通道中且端部伸入第四安装通道中。还包括第二顶针64，设置于导向座61的安装通道中且两端分别抵接活块63和杠杆30的第二端。工作时，燃油压力通过活块63作用于第二顶针64上，第二顶针64再把压力传递至杠杆30的第二端上。导向座61设置于第四安装通道中且密封第四安装通道的底端。导向座61包括上下叠加设置的导向块和导向盖，活块63滑动设置于导向块中，第二顶针64滑动设置于导向盖中。

优选地，如图1所示，起动加速调节装置还包括用于调节第二顶针64安装的松紧程度的松紧度调节构件110，松紧度调节构件110包括：第二调节件111，螺纹连接于杠杆30的第二端且端部抵顶第二顶针64的底端。锁紧件112，螺纹连接于第二调节件111上以锁紧第二调节件111。本优选方案的具体实施例中，第二调节件111为调节螺钉。锁紧件112为锁紧螺母。

可选地，如图1所示，控制油活门70包括：活门本体71，位于第五安装通道中且与第五安装通道的内壁配合设置，活门本体71的底端伸入第二安装通道102中且底端具有与第五安装通道连通的活门口。挡块72，与杠杆30的第二端固定且与活门本体71的底端相对设置，以在杠杆30的作用下抵接活门本体71的底端以封堵活门口，或远离活门本体71的底端以打开活门口。工作时，杠杆30倾转带动挡块72远离活门口以打开活门口放油，或带动挡块72抵接活门口以封堵活门口。

优选地，如图1所示，起动加速调节装置还包括用于调节第三安装通道内的第二气体压力大小的压力调节构件80，压力调节构件80包括：上活塞81，位于第三安装通道中且与下活塞51相对设置。第一调节件82，设置于装置本体10上且与上活塞81相连，以调节上活塞81和下活塞51的相对距离进而调节第三安装通道中的第二气体的压力。本优选方案的具体实施例中，第一调节件82为调节螺钉，通过旋动调节螺钉进而推动上活塞81靠近或远离下活塞51，从而调节上活塞81与下活塞51之间的间距，最终调节第三安装通道中第二气体的压力。

中国幅员辽阔、地大物博，各地环境条件千差万别，当燃气轮机应用于新环境中时，由于新环境中气压的变化，进而导致压气机输出气体压力的变化，而压气机输出气体直接进入燃烧室参与燃烧，输出气体压力变化进而影响进入燃烧室气体的量，最终影响燃烧室内气体和燃油的配比，而燃烧室内气体和燃油的配比直接影响发动机的起动时间和起动性能，故而本发明的优选方案中，通过设置压力调节构件80，调节第二气体的压力，最终调节供往发动机燃烧室的燃油量，避免发动机因富油或贫油起动不成功，并加快发动机的起动过程，使其起动快速、有效。

可选地，如图1所示，装置本体10包括相对设置且相连的第一安装座11和第二安装座12，膜片40处于第一安装座11和第二安装座12之间的连接面上。第一安装通道处于第一安装座11的连接面上，且第一安装通道呈凹形状。第三安装通道处于第二安装座12的连接面上，且第三安装通道呈凹形状。第一调节件82设置于第二安装座12上。本可选方案的具体实施例中，第二安装座12呈空心筒状，其底端通过膜片40与第一安装座11相连。第二安装座12的顶端设有由其顶端插入其内的安装筒，安装筒呈一端开口的空心筒状，且安装筒的开口端朝向第一安装座11的底端，第一顶针构件50由第二安装座12的顶端伸入第二安装座12内，压力调节构件80竖直设置于安装筒上且底端伸入安装筒的空心通道中。第二安装座12的该种结构，便于压力调节构件80的第一调节件82调节上活塞81相对下活塞51的间距。

可选地，如图1所示，装置本体10还包括与第一安装座11相连的第三安装座13。第一安装通道的两端贯穿第一安装座11，且第一安装通道的一端设有用于封堵第一安装通道的堵头90。堵头90便于第一安装通道中填充第一气体后封堵第一安装通道。第二安装通道102设置于第三安装座13上且两端贯穿并与第一安装通道位于同一直线上，且支点座20处于第二安装通道102与第一安装通道的连接处。

可选地，如图1所示，装置本体10还包括与第三安装座13相连的第四安装座14。第四安装通道和第五安装通道均设置于第四安装座14上且两者分别贯穿第四安装座14。第二顶针构件60装设于第四安装通道中且密封第四安装通道的底端，第二顶针构件60的底端伸出第四安装通道后抵接杠杆30的第二端。控制油活门70装设于第五安装通道中且密封第五安装通道的底端，控制油活门70的底端伸出第五安装通道后与杠杆30的第二端相连。

可选地，如图1所示，起动加速调节装置还包括用于过滤进入第三安装通道中的第二气体的过滤器120。由压气机引出的第二气体通过过滤器120后接入第三安装通道中。本可选方案的具体实施例中，过滤器120为市场上常用的用于过滤气体的装置。优选地，过滤器120与第三安装通道之间的连接管路上设有用于调节第二气体流量的节流嘴130。节流嘴130在本发明中的作用与压力调节构件80的作用相同，但压力调节构件80调节第三安装通道中第二气体的压力更方便、快捷，效果更明显。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种起动加速调节装置，其特征在于，设置于发动机中，所述起动加速调节装置包括：

装置本体(10)，所述装置本体(10)内设有通道，所述通道中设有用于将其隔断为不连通的第一安装通道和第二安装通道(102)的支点座(20)，所述支点座(20)上支设有以其为支点且两端分别伸入所述第一安装通道和所述第二安装通道(102)中的杠杆(30)，所述第一安装通道中充有第一气体，所述第二安装通道(102)与所述发动机内的回油系统连通；

所述装置本体(10)内还设有第三安装通道，所述第三安装通道与所述第一安装通道之间设有用于隔断两者的膜片(40)，所述膜片(40)上设有底端抵接位于所述第一安装通道中的所述杠杆(30)的第一端的第一顶针构件(50)，所述第三安装通道与所述发动机内的压气机连通以引入由所述压气机喷出的气压大于第一气体的第二气体，进而使所述膜片(40)在第二气体和第一气体的压差下形变以推动所述杠杆(30)绕支点倾转；

所述装置本体(10)内还设有第四安装通道和第五安装通道，所述第四安装通道与所述发动机内的燃油计量装置连通以引入供往发动机的燃烧室的燃油，所述第五安装通道与所述燃油计量装置连通以引入控制燃油的控制油，所述第四安装通道内设有底端抵接位于所述第二安装通道(102)中的所述杠杆(30)的第二端的第二顶针构件(60)，所述第五安装通道中设有底端与所述杠杆(30)的第二端相连的控制油活门(70)，所述控制油活门(70)用于在所述杠杆(30)的第二端绕支点向下倾斜时打开，以使所述第五安装通道中的控制油卸入所述第二安装通道(102)中，或所述控制油活门(70)用于在所述杠杆(30)两端受力平衡时关闭以防所述第五安装通道中的控制油卸出。

2.根据权利要求1所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述第一顶针构件(50)包括：

下活塞(51)，穿设 于所述膜片(40)上且两端分别伸入所述第一安装通道和所述第三安装通道中；

下活塞支座(52)，支承于位于所述第三安装通道与所述第一安装通道之间的所述膜片(40)上，且所述下活塞支座(52)用于安装所述下活塞(51)；

下活塞锁体(53)，连接于所述下活塞支座(52)上用于限制所述下活塞(51)移动；

第一顶针(54)，两端分别抵接所述下活塞(51)和所述杠杆(30)的第一端。

3.根据权利要求1所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述第二顶针构件(60)包括：

导向座(61)，位于所述第四安装通道中且与所述第四安装通道的内壁配合设置，所述导向座(61)内设有贯通的安装通道；

限位块(62)，位于所述第二安装通道(102)中且与所述装置本体(10)固定，以用于将所述导向座(61)限位固定于所述第四安装通道中；

活块(63)，滑动设置于所述导向座(61)的安装通道中且端部伸入所述第四安装通道中；

第二顶针(64)，设置于所述导向座(61)的安装通道中且两端分别抵接所述活块(63)和所述杠杆(30)的第二端。

4.根据权利要求3所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述起动加速调节装置还包括用于调节所述第二顶针(64)安装的松紧程度的松紧度调节构件(110)，所述松紧度调节构件(110)包括：

第二调节件(111)，螺纹连接于所述杠杆(30)的第二端且端部抵顶所述第二顶针(64)的底端；

锁紧件(112)，螺纹连接于所述第二调节件(111)上以锁紧所述第二调节件(111)。

5.根据权利要求1所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述控制油活门(70)包括：

活门本体(71)，位于所述第五安装通道中且与所述第五安装通道的内壁配合设置，所述活门本体(71)的底端伸入所述第二安装通道(102)中且底端具有与所述第五安装通道连通的活门口；

挡块(72)，与所述杠杆(30)的第二端固定且与所述活门本体(71)的底端相对设置，以在所述杠杆(30)的作用下抵接所述活门本体(71)的底端以封堵所述活门口，或远离所述活门本体(71)的底端以打开所述活门口。

6.根据权利要求2所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述起动加速调节装置还包括用于调节所述第三安装通道内的第二气体压力大小的压力调节构件(80)，所述压力调节构件(80)包括：

上活塞(81)，位于所述第三安装通道中且与所述下活塞(51)相对设置；

第一调节件(82)，设置于所述装置本体(10)上且与所述上活塞(81)相连，以调节所述上活塞(81)和所述下活塞(51)的相对距离进而调节所述第三安装通道中的第二气体的压力。

7.根据权利要求6所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述装置本体(10)包括相对设置且相连的第一安装座(11)和第二安装座(12)；

所述膜片(40)处于所述第一安装座(11)和所述第二安装座(12)之间的连接面上；

所述第一安装通道处于所述第一安装座(11)的连接面上，且所述第一安装通道呈凹形状；

所述第三安装通道处于所述第二安装座(12)的连接面上，且所述第三安装通道呈凹形状；

所述第一调节件(82)设置于所述第二安装座(12)上。

8.根据权利要求7所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述装置本体(10)还包括与所述第一安装座(11)相连的第三安装座(13)；

所述第一安装通道的两端贯穿所述第一安装座(11)，且所述第一安装通道的一端设有用于封堵所述第一安装通道的堵头(90)；

所述第二安装通道(102)设置于所述第三安装座(13)上且两端贯穿并与所述第一安装通道位于同一直线上，且所述支点座(20)处于所述第二安装通道(102)与所述第一安装通道的连接处。

9.根据权利要求8所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述装置本体(10)还包括与所述第三安装座(13)相连的第四安装座(14)；

所述第四安装通道和所述第五安装通道均设置于所述第四安装座(14)上且两者分别贯穿所述第四安装座(14)；

所述第二顶针构件(60)装设于所述第四安装通道中且密封所述第四安装通道的底端，所述第二顶针构件(60)的底端伸出所述第四安装通道后抵接所述杠杆(30)的第二端；

所述控制油活门(70)装设于所述第五安装通道中且密封所述第五安装通道的底端，所述控制油活门(70)的底端伸出所述第五安装通道后与所述杠杆(30)的第二端相连。

10.根据权利要求1所述的起动加速调节装置，其特征在于，

所述起动加速调节装置还包括用于过滤进入所述第三安装通道中的第二气体的过滤器(120)；

由所述压气机引出的所述第二气体通过所述过滤器(120)后接入所述第三安装通道中。