CN109292104A - 一种服务于飞机新的起降方式的航母 - Google Patents

Abstract

一种服务于飞机新的起降方式的航母。在航母舰艏前设支架斜坡跑道，斜坡跑道底设弧形上扬角，让飞机充分利用这近20米自然坠落的冲击惯性，用自然的力量助力飞机加速，将更优于现最先进的弹射起飞的航母。在航母舰尾上设支架斜坡跑道，使飞机降落后形成向高处上爬坡，从而吸收飞机的滑行惯力，其减速作用将比阻拦索更具有柔性，更具使飞机一次降落成功性，杜绝了航母上的降落飞机易撞击甲板上飞机的可能性。在坡底处再联接一条几百米长的导向示高用的浮漂带，增加飞机一次降落成功性。现有了斜坡起降技术，再将升降飞机起降装置用活、用足，就可以将重型飞机举离甲板10‑20米高度，足可保证预警机在航母上起飞和降落。

Description

一种服务于飞机新的起降方式的航母

技术领域

一种航母，属于舰艇，一种服务于飞机新的起降方式的航母。

背景技术

目前，飞机在航母上起飞和降落，因航母的长度不够飞机自行提速和滑行降速的有效距离，使滑跃起飞的飞机，不能满载起飞，只有用蒸气弹射或电磁弹射助力的，才可满弹满油起飞。

现在飞机的重量是二战时期的两三倍，因此，飞机所需降落滑行的距离会翻倍，对此人们采用了拦阻索技术，飞机可以在航母中间极短的20多米内被绳钩住。但这种急速迫降的方法，约有5-12％不能一次迫降成功，从而加大了驾驶技术的难度。

发明内容

利用航母甲板高出海水面20米左右，这种不利于飞机起降的自然劣势，把它利用起来，转化成供飞机增速起飞、吸能降落的优势。

在航母舰艏前设支架斜坡跑道，斜坡跑道底设弧形上扬角，让飞机充分利用这近20米自然坠落的冲击惯性，用自然的力量助力飞机加速，将更优于现最先进的弹射起飞的航母。

在航母舰尾上设支架斜坡跑道，使飞机降落后形成向高处上爬坡，从而吸收飞机的滑行惯力，其减速作用将比阻拦索更具有柔性，更具使飞机一次降落成功性，会杜绝了航母上的降落飞机易撞击甲板上飞机的可能性。在坡底处再联接一条几百米长的导向示高用的浮漂带，可使舰载机驾驶员对着舰航母，不再相当于向六层楼高房顶上降落，而是恢复成像似地面降落。舰载机起降容易了，能胜任舰载机的飞行员门槛降低了，舰载机的飞行员队伍会几何式的增长。可使航母夜间和极端恶劣气象条件下，飞机升空作战的能力大大加强。

在航母的舰艏和舰尾由支架搭建起降斜型跑道，技术上没有任何难度，其增加造价仅会在航母的5％以内，它的作用不仅仅是减少了起降飞机占用的甲板上面积，重要的是解除了飞机降落时万一出故障偏离规定跑道时，高速撞击大批停放在甲板上停放的飞机而产生炸弹爆炸的巨大危险。因此，它节约的不仅是跑道，还有大片的保险区域，可使滑跃起飞的航母甲板停机利用率由30％，提高到60％以上，可使相同吨位的航母，载机能力提高一倍以上。

预警机、空中加油机在未来战争中的作用极大，可在航母上是块补不齐的短板。因预警机如空警2000的起飞重量是歼15的6倍，加之速度与战斗机比是几分之一，从而形成了航母需要预警机、加油机，但因航母跑道短而又没能力接纳预警机的尴尬局面。现有了斜坡起降技术，只要航母不搞舰载机满载设计，再将升降飞机起降装置用活、用足，就可以将重型飞机举离甲板10-20米高度，足可保证预警机在航母上起飞和降落。

本发明采用以下技术方案：

一种服务于飞机新的起降方式的航母，由舰体、前支架斜坡的飞机起飞跑道、后支架斜坡的飞机降落跑道组成的一种新型航母，特征在于：其结构是在舰艏前增加斜置飞机起飞跑道，跑道底部设为弧型上扬结构，斜坡跑道的重量，由支架与舰身上球鼻艏处多点支撑最为经济，在舰尾设斜置飞机降落跑道，斜坡跑道的重量，由支架与舰尾底角处支撑是一种方法，也可将支撑点提升至水平面之上的舰体。

一种服务于飞机新的起降方式的航母，由活动斜坡跑道、支撑油缸组成的助飞装置，其特征在于：活动斜坡跑道，一头与舰艏处的斜坡跑道作配合联动，由油缸支撑其重量并控制升降，活动斜坡跑道，降下时与甲板平行，上升时只有一头翘起，该活动斜坡跑道结构，也适用于加长后降落斜跑道的长度。

一种服务于飞机新的起降方式的航母，由活动斜坡跑道、支撑油缸组成的助飞装置，其特征在于：在活动斜坡跑道上设供飞机前后轮停放的两块活动板，活动板由油缸控制，当活动斜坡跑道在上升变有斜度时，活动板应保持着水平状同步上升，只有飞机放飞时，能瞬间下斜，活动板一头与活动斜坡跑道联动，一头设上翘阻拦板，并由油缸控制，可与活动板形成30-70度角，它一可为飞机进入活动斜坡跑道做起飞时定位，二可在活动斜坡跑道上升翘起形成斜坡时，当飞机形成前低后高斜成45度时作防滑保险，一可减少飞机起飞事故，二可降低驾驶员的起飞技术难度，三可增加发动机的全速蓄积加速势能。

一种航母上的浮漂装置，其特征在于，它也可用气囊制成，正常航行时被收起，待飞机降落时充气展开，发挥导向和测定飞机离海面高度，促飞机一次降落成功的作用

附图说明

附图1为一种带有前后斜跑道的航母示意图。

附图2为一种带斜跑道后配置浮漂的航母示意图。

附图3为一种带活动斜跑道配置的航母示意图。

附图4为一种活动斜跑道上设置停机板及防滑保险设施的示意图。

图中：1、前斜坡弧形上扬部分跑道，2、前斜坡起飞跑道，3、前斜坡跑道支撑架，4、球鼻艏，5、舰底，6、舰体，7、甲板，8、后斜坡降落跑道，9、后斜坡跑道支撑架，10、活动浮漂，11、舰艏，12、活动斜跑道，13、活动斜跑道的支撑油缸，14、活动斜跑道与斜跑道活动连接处，15、防滑保险板支撑油缸，16、防滑保险板，17、停机活动板，18、停机活动板与活动斜坡连接处，19、停机活动板的支撑油缸。

具体实施方式

一种服务于飞机新的起降方式的航母，由舰体7、前斜坡起飞跑道2、后斜坡降落跑道8组成的一种新型航母。

前斜坡起飞跑道2前设成弧形上扬段1，前斜坡起飞跑道2的重量由支撑架3与球鼻艏4处固定最为经济。如预警机、加油机上舰时，前部设成的弧形上扬段1就会很长，飞机起飞时一吨重力下压到弧形上扬段1时，其支撑架3需数吨才能平衡。因此，可在弧形上扬段1下设气囊，航母航行时气囊收起，飞机需起飞前快速充气成为浮球压向水下如1000个立方米，就能直接承载飞机起飞的重力1000吨。用这种配置，既可减少支撑架的过多负担，又不影响航母非起飞时候的航速。

后降落斜坡跑道，其支撑架9与后舰底5处连接会用料最省，如为了减少支撑架在水下部分对航行的阻力，可将支撑架9只与水面之上部分舰体6连接。后斜坡降落跑道下部，可设长活动浮漂10。

预警机、空中加油机这样的重型飞机上舰的航母，要设活动的斜坡跑道12，斜坡跑道12由支撑油缸13所支撑，斜坡跑道12一头与舰艏11上的前斜坡跑道2作活动联接14。活动的斜坡跑道12平时降在甲板7上相平，当飞机进入起飞前时，活动的斜坡跑道12在其支撑油缸13的作用下，一头会翘起将飞机举到空中，从而增加飞机的起飞和降落的跑道长度。

活动斜坡跑道12上设置停机活动板17，停机活动板17由停机活动板的支撑油缸19支撑，一头与活动斜坡跑道12作活动联接。停机活动板的支撑油缸19可与舰体6固定，也可与活动斜坡12固定。达到活动斜坡跑道12上翘时，停机活动板17跟随活动斜坡跑道12同步上升，但需保持水平方向不动，只有飞机正式起飞时，能迅速下降放飞飞机。

在停机活动板17上设防滑保险板16，防滑保险板16由防滑保险板支撑油缸15支撑。防滑保险板16的作用是，飞机的前后轮在甲板7上移动到翘起的防滑保险板16时阻止飞机向前移动，为飞机起飞时定位；当飞机被提升成前低后高45度时又可作为防滑保护措施。

本发明的一种服务于飞机新的起降方式的航母，其造价没有大的增加，但能载机量大大增加，使飞机起降难度降低，为预警机、加油机上舰提供了可能，促使航母战力大提升。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，每一项技术可单独实施，也可组合实施，所以并非作为对本发明的限定，只要在本发明的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明权利要求书的范围内。

Claims (4)

1.一种服务于飞机新的起降方式的航母，所述的由舰体、前支架斜坡的飞机起飞跑道、后支架斜坡的飞机降落跑道组成的一种新型航母，特征在于：其结构是在舰艏前增加斜置飞机起飞跑道，跑道底部设为弧型上扬结构，斜坡跑道的重量，由支架与舰身上球鼻艏处多点支撑最为经济，在舰尾设斜置飞机降落跑道，斜坡跑道的重量，由支架与舰尾底角处支撑是一种方法，也可将支撑点提升至水平面之上的舰体。

2.据权利要求1所述的斜坡跑道，由活动斜坡跑道、支撑油缸组成的助飞装置，其特征在于：活动斜坡跑道，一头与舰艏处的斜坡跑道作配合联动，由油缸支撑其重量并控制升降，活动斜坡跑道，降下时与甲板平行，上升时只有一头翘起，该活动斜坡跑道结构，也适用于加长后降落斜跑道的长度。

3.据权利要求2所述的活动斜坡跑道，由活动斜坡跑道、支撑油缸组成的助飞装置，其特征在于：在活动斜坡跑道上设供飞机前后轮停放的两块活动板，活动板由油缸控制，当活动斜坡跑道在上升变有斜度时，活动板应保持着水平状同步上升，只有飞机放飞时，能瞬间下斜，活动板一头与活动斜坡跑道联动，一头设上翘阻拦板，并由油缸控制，可与活动板形成30-70度角，它一可为飞机进入活动斜坡跑道做起飞时定位，二可在活动斜坡跑道上升翘起形成斜坡时，当飞机形成前低后高斜成45度时作防滑保险，一可减少飞机起飞事故，二可降低驾驶员的起飞技术难度，三可増加蓄积发动机的加速势能。

4.据权利要求1所述的浮漂装置，其特征在于，它也可用气囊制成，正常航行时被收起，待飞机降落时充气展开，发挥导向和测定飞机离海面高度，促飞机一次降落成功的作用。