CN109263462A - 一种动能环保汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种动能环保汽车，包括车架和轮体，还包括位于车架上的用于提供动力的压力罐和位于轮体上的用于收集能量的集能装置，所述的压力罐通过一驱动装置与轮体相连以驱动所述轮体转动，所述的集能装置与压力罐相连以将收集到的能量压入所述的压力罐内；所述的车架上还设有用于向所述压力罐补充能量的备用装置。本发明的动能环保汽车，结构紧凑，使用方便，利用储能的形式驱动汽车行驶，无需发动机驱动行走，大大降低了用户端的使用成本，并可在行驶的过程中实时吸能，循环利用能量，减少能量流失，达到节能环保的目的。

Description

一种动能环保汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车，更具体地说，它涉及一种动能环保汽车。
背景技术
传统的汽车通常包括车架本体、发动机、轮子，发动机工作驱动轮子转动，从而带动车架本体行驶。即现有的汽车一般都需要通过发动机提供动力才能够行驶，依靠发动机工作时的扭矩带动汽车行驶，对于用户端来说，传统的汽车消耗能源大，使用成本高，给用户端带来了了很大的经济困扰，同时，传统发动机汽车的使用不利于节能环保，因此，如何研发设计一种无需发动机即可形式的环保型汽车成为了一种新的研发设计方向。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑，使用方便的动能环保汽车，利用储能的形式驱动汽车行驶，无需发动机驱动行走，大大降低了用户端的使用成本，并可在行驶的过程中实时吸能，循环利用能量，减少能量流失，达到节能环保的目的。
本发明的技术方案是这样的：一种动能环保汽车，包括车架和轮体，还包括位于车架上的用于提供动力的压力罐和位于轮体上的用于收集能量的集能装置，所述的压力罐通过一驱动装置与轮体相连以驱动所述轮体转动，所述的集能装置与压力罐相连以将收集到的能量压入所述的压力罐内；所述的车架上还设有用于向所述压力罐补充能量的备用装置。
作为进一步地改进，所述的集能装置包括多个径向均匀分布于轮体外缘的压力伸缩缸和将多个压力伸缩缸的内腔相连通的容纳腔，所述的容纳腔通过第一连接管与压力罐相连通，所述的容纳腔通过第二连接管与外部连通，且在第一连接管和第二连接管上均设有单向阀。
进一步地，每个所述压力伸缩缸的伸出端上还设有与轮体同轴布置的弧形板，在该弧形板内侧的压力伸缩缸上设有复位弹簧。
进一步地，所述的驱动装置包括与轮体相连的驱动轴和位于该驱动轴上的驱动马达，所述的驱动马达通过第三连接管与所述的压力罐连通。
进一步地，所述的第三连接管上分别设有用于调节流量的调节阀和用于控制驱动马达正反转的切换阀。
进一步地，所述的备用装置包括泵体，所述的泵体通过第四连接管与压力罐连通，且在第四连接管上设有单向阀。
进一步地，所述的压力罐内设有稳压组件，该稳压组件包括可在压力罐内上下滑动的稳压板和将该稳压板与压力罐顶部相连的压力弹簧。
进一步地，所述的车架上设有用于安装压力罐的安装架。
进一步地，所述的汽车还包括用于回收能量的储能罐，所述的储能罐通过第五连接管、第六连接管、第七连接管分别与所述的第二连接管、驱动马达、泵体连通。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
本发明的动能环保汽车，结构紧凑，使用方便，利用储能的形式驱动汽车行驶，无需发动机驱动行走，满足汽车正常行驶的需求，可作为简单的代步车使用，其制作成本低，同时大大降低了用户端的使用成本，经济实惠，并且，该动能环保汽车可在行驶的过程中实时吸能并回收利用，为汽车实时补充部分能量，减少能量流失，达到节能环保的目的，还可以通过备用装置定期补充能量，使能量消耗与流失处于动态平衡的状态。
附图说明
图1为本发明实施例1的俯视结构示意图；
图2为本发明实施例1的主视结构示意图；
图3为本发明中轮体的主视结构放大示意图；
图4为本发明中储能罐的主视结构放大示意图；
图5为本发明实施例2的俯视结构示意图。
其中：1-车架、2-轮体、3-压力罐、4-压力伸缩缸、5-容纳腔、6-第一连接管、7-第二连接管、8-单向阀、9-弧形板、10-复位弹簧、11-驱动马达、12-第三连接管、13-调节阀、14-泵体、15-第四连接管、16-稳压板、17-压力弹簧、18-安装架、19-储能罐、20-第五连接管、21-第六连接管、22-第七连接管、23-驱动轴、24-切换阀。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
本发明的一种动能环保汽车，包括车架1和轮体2，其中车架1包括了横梁、纵梁、方向盘、控制系统、转向系统等汽车零部件，轮体2共有四个，该动能环保汽车还包括位于车架1上的用于提供动力的压力罐3和位于轮体2上的用于收集能量的集能装置，其中，集能装置与压力罐3相连以将收集到的能量压入压力罐3内，压力罐3通过一驱动装置与轮体2相连以驱动轮体2转动，汽车通过压力罐3提供动力而行驶，在行驶的过程中，集能装置实时吸收能量并回收至压力罐3内利用，为汽车实时补充部分能量，减少能量流失，达到节能环保的目的，满足汽车正常行驶的需求；在车架1上还设有用于向压力罐3补充能量的备用装置，通过备用装置定期补充能量，使能量消耗与流失处于动态平衡的状态。本发明的动能环保汽车，结构紧凑，使用方便，利用储能的形式驱动汽车行驶，无需发动机驱动行走，可作为简单的代步车使用，其制作成本低，同时大大降低了用户端的使用成本，经济实惠。
实施例1
参阅图1-4，为本发明的一种具体实施例，在本实施例中，集能装置包括多个径向均匀分布于轮体2外缘的压力伸缩缸4和将多个压力伸缩缸4的内腔相连通的容纳腔5，其中，容纳腔5通过第一连接管6与压力罐3相连通，容纳腔5通过第二连接管7与外部连通，且在第一连接管6和第二连接管7上均设有单向阀8，汽车行驶过程中，当压力伸缩缸4伸出时，压力伸缩缸4通过第二连接管7从外部吸收能量(例如空气)进入到容纳腔5内；当压力伸缩缸4在汽车自身重量下进行压缩时，容纳腔5内的能量通过第一连接管6统一进入压力罐3内，实现集能重新利用能量的目的，而单向阀8的设计，则可防止容纳腔5内的能量流出外部以及防止压力罐3内能量逆流；同时，每个压力伸缩缸4的伸出端上还设有与轮体2同轴布置的弧形板9，该弧形板9的弧度与轮体2的弧度相同，使汽车行驶更加平稳，在该弧形板9内侧的压力伸缩缸4上设有复位弹簧10，该复位弹簧10的两端分别顶紧于弧形板9和压力伸缩缸4的中部外壁，确保压力伸缩缸4能够从外部吸收能量。其驱动装置包括与轮体2相连的驱动轴23和位于该驱动轴23上的驱动马达11，其中，驱动马达11通过第三连接管12与压力罐3连通，压力罐3内的能量通过第三连接管12流至驱动马达11内带动其旋转，从而通过驱动轴23带动轮体2转动，实现汽车行驶，优选的，在第三连接管12上分别设有用于调节流量的调节阀13和用于控制驱动马达11正反转的切换阀24，通过调节调节阀13的流量，控制汽车的行驶速度，并通过控制切换阀24，使能量从不同的方向进入驱动马达11内，实现前进和后退。备用装置包括泵体14，其中，泵体14通过第四连接管15与压力罐3连通，且在第四连接管15上设有单向阀8，通过泵体14向压力罐3内泵入能量，单向阀8的设计则可防止压力罐3内的能量逆流而出。优选的，压力罐3内设有稳压组件，该稳压组件包括可在压力罐3内上下滑动的稳压板16和将该稳压板16与压力罐3顶部相连的压力弹簧17，压力弹簧17的两端分别顶紧于稳压板16的顶部和压力罐3的顶部，且稳压板16的外缘与压力罐3的内壁之间设有密封圈形成活塞式运动，使压力罐3内保持足够的压力。在车架1上设有用于安装压力罐3的安装架18，便于安装固定。
本实施例主要应用于气体作为驱动介质的场合，在实际使用时，压力罐3内可通过打气加压的方式使其具有足够的压力，能够将压力罐3内的介质挤出，通过第三连接管12流向驱动马达11，从而带动轮体2转动，实现汽车的行驶状态；在汽车行驶的过程中，集能装置的压力伸缩缸4不断被挤压伸缩，从而将外界的介质通过第一连接管6压入压力罐3内，为压力罐3补充能量，使压力罐3保持动力输出；当压力罐3内的能量较低时，可通过备用装置进行能量补充，通过打气加压的形式提高压力罐3的压力，从而实现远距离行驶。
实施例2
参阅图5，为本发明的另一种具体实施例，本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于，该汽车还包括用于回收能量的储能罐19，其中，储能罐19通过第五连接管20、第六连接管21、第七连接管22分别与第二连接管7、驱动马达11、泵体14连通。本实施例既可应用于气体作为驱动介质的场合，又可以应用于液体作为驱动介质的场合，可将驱动后的介质(气体和液体)回收至储能罐19上，并将其重复利用于压力伸缩缸4和备用装置上，实现循环利用驱动介质，达到进一步节能环保的目的。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (9)

1.一种动能环保汽车，包括车架(1)和轮体(2)，其特征在于，还包括位于车架(1)上的用于提供动力的压力罐(3)和位于轮体(2)上的用于收集能量的集能装置，所述的压力罐(3)通过一驱动装置与轮体(2)相连以驱动所述轮体(2)转动，所述的集能装置与压力罐(3)相连以将收集到的能量压入所述的压力罐(3)内；所述的车架(1)上还设有用于向所述压力罐(3)补充能量的备用装置。
2.根据权利要求1所述的一种动能环保汽车，其特征在于，所述的集能装置包括多个径向均匀分布于轮体(2)外缘的压力伸缩缸(4)和将多个压力伸缩缸(4)的内腔相连通的容纳腔(5)，所述的容纳腔(5)通过第一连接管(6)与压力罐(3)相连通，所述的容纳腔(5)通过第二连接管(7)与外部连通，且在第一连接管(6)和第二连接管(7)上均设有单向阀(8)。
3.根据权利要求2所述的一种动能环保汽车，其特征在于，每个所述压力伸缩缸(4)的伸出端上还设有与轮体(2)同轴布置的弧形板(9)，在该弧形板(9)内侧的压力伸缩缸(4)上设有复位弹簧(10)。
4.根据权利要求2所述的一种动能环保汽车，其特征在于，所述的驱动装置包括与轮体(2)相连的驱动轴(23)和位于该驱动轴(23)上的驱动马达(11)，所述的驱动马达(11)通过第三连接管(12)与所述的压力罐(3)连通。
5.根据权利要求4所述的一种动能环保汽车，其特征在于，所述的第三连接管(12)上分别设有用于调节流量的调节阀(13)和用于控制驱动马达(11)正反转的切换阀(24)。
6.根据权利要求4所述的一种动能环保汽车，其特征在于，所述的备用装置包括泵体(14)，所述的泵体(14)通过第四连接管(15)与压力罐(3)连通，且在第四连接管(15)上设有单向阀(8)。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的一种动能环保汽车，其特征在于，所述的压力罐(3)内设有稳压组件，该稳压组件包括可在压力罐(3)内上下滑动的稳压板(16)和将该稳压板(16)与压力罐(3)顶部相连的压力弹簧(17)。
8.根据权利要求7所述的一种动能环保汽车，其特征在于，所述的车架(1)上设有用于安装压力罐(3)的安装架(18)。
9.根据权利要求6所述的一种动能环保汽车，其特征在于，所述的汽车还包括用于回收能量的储能罐(19)，所述的储能罐(19)通过第五连接管(20)、第六连接管(21)、第七连接管(22)分别与所述的第二连接管(7)、驱动马达(11)、泵体(14)连通。
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