CN109256601B - 车辆用电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用电池组，目的在于提供一种不会增加成本和部件数量而具有适合各种用途的风路的电池组。电池组包括：电池堆，其具有多个电池单元；电池盒，在其内部配置有多个电池堆；分隔部件，其安装为将电池盒的内部空间上下分割，由多种材质形成；以及风路，其至少一部分利用了分隔部件。由此，可以将合适的材质配置在合适的地方，并且使用分隔部件形成各种风路。

Description

车辆用电池组
技术领域
本发明涉及具有收纳盒以及收纳在收纳盒中的电池组的车辆用电池组的技术领域。
背景技术
混合动力汽车和电动汽车中，搭载有向赋予车轮驱动力的电动机和各种电装部件供电的大型电池。
由于存在行驶时和充电时温度升高的情况，因此这种大型电池具有冷却用功能。另外，还具有用于排出电池发生故障时产生的气体的管道等。
例如，专利文献1公开了一种设置用于冷却电池的管道和用于排烟的管道等专用部件的构成。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2016-134245号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，当设置这些各种管道作为专用部件时，会导致部件数量的增加和结构的复杂化，致使成本增加和设备的大型化。
另外，在如此的各种管道中，当没有形成使用与各自用途相对应的材质的结构时，可能会导致性能降低。
本发明是鉴于这种问题而完成的发明，其目的在于在不导致成本和部件数量增加的情况下实现风路的性能提升。
解决课题的手段
本发明的车辆用电池组包括：电池堆，其具有多个电池单元；电池盒，在其内部配置有多个所述电池堆；分隔部件，其安装为将所述电池盒的内部空间上下分割，且由多种材质形成；以及风路，其至少一部分利用了所述分隔部件。
由此，可以将合适的材质配置在合适的地方，并且使用分隔部件形成各种风路。
上述车辆用电池组中的所述电池盒也可以由多种材质形成。
由此，即使在电池盒中，也可以将合适的材质配置在合适的地方。
上述车辆用电池组也可以在所述电池堆的上方形成有排烟路，在所述电池堆的侧方形成有冷却用风路，所述排烟路和所述冷却用风路使用不同的材质。
由此，通过用不同的材质形成排烟路和冷却用风路，可以将合适的材质配置在合适的地方，实现性能提升。
上述车辆用电池组的所述电池盒和所述分隔部件也可以分别使用金属部分和树脂部分构成，所述排烟路可以使用所述电池盒的金属部分的一部分和所述分隔部件的金属部分的一部分形成，所述冷却用风路可以使用所述电池盒的树脂部分的一部分和所述分隔部件的树脂部分的一部分形成。
由此，可以在高温气体等通过排烟路时实现散热。另外，还可以实现冷却风和周围部件的隔热。
上述车辆用电池组中的所述电池堆的下方空间也可以设置为配置有加热器的升温空间。
由此，可以实现电池堆升温的效率化。
上述车辆用电池组中的所述升温空间也可以使用所述电池盒的金属部分的一部分和所述分隔部件的金属部分的一部分形成。
由此，可以防止加热器导致的电池堆的过度升温。
上述车辆用电池组的所述电池盒中的车辆后方侧的部分也可以由树脂形成。
由此，在来自车辆后方的碰撞等导致的冲击施加在电池盒上时，树脂部分可以作为可压碎区域发挥功能。
上述车辆用电池组中的所述风路的至少一部分也可以使用所述车辆后方侧的部分形成。
由此，可以采用不将部件配置在因来自车辆后方的碰撞对电池盒施加冲击时被压溃的部分上的构成。
发明效果
根据本发明，可以在不导致成本和部件数量增加的情况下实现风路的性能提升。
附图说明
图1是表示实施方式涉及的车辆用电池组的搭载状态的概略侧视图；
图2是第一实施方式中的车辆用电池组的立体图；
图3是第一实施方式中的车辆用电池组的立体图；
图4是电池堆的立体图；
图5是第一实施方式中的电池堆和分隔部件的概略剖面图；
图6是表示第一实施方式中的车辆用电池组内的各空间的说明图；
图7是第二实施方式中的车辆用电池组的说明图；
图8(A)和图8(B)是用于说明分隔部件的变形例的概略剖面图。
符号说明
1、1A…车辆用电池组
2、2A…电池盒
3、3A…分隔部件
4、4A、4B、4C、4D、4E…电池堆
15、15A、15B、15C…金属部分
16、16A、16B、16C、16D…树脂部分
20…前方树脂部分
21…后方树脂部分
22…H型金属部分
25…升温加热器
26…排烟路
27…冷却风路
30A、30B、30C…金属部分
31A、31B、31C、31D…树脂部分
32…前端树脂部分
33…中间树脂部分
34…后端树脂部分
35…前方金属部分
39…排烟路
具体实施方式
下面结合附图，对用于实施本发明车辆用电池组的实施方式进行说明。
需要说明的是，在以下说明中，将车宽方向记作左右方向，将车辆的前后方向仅记作前后方向。
车辆用电池组1例如搭载在作为电动汽车或混合动力汽车的车辆100中。具体而言，如图1所示，车辆100具有用于分隔位于后部座椅101后方的行李室200和下方空间的隔板102，车辆用电池组1配置在隔板102的下方。
需要说明的是，车辆用电池组1的配置只是一例而已，例如也可以配置在驾驶席、副驾驶席的下方。
下面针对第一实施方式中的车辆用电池组1的构成进行说明。
车辆用电池组1包括：车辆100的车宽方向(左右方向)设为长度方向的大致长方体的电池盒2；用于将电池盒2的内部空间上下分隔的分隔部件3；配置在分隔部件3的上方和下方的电池堆4、4……(参考图2和图3)。
电池盒2包括：后方部分5；以及从后方部分5向前方突出的前方突出部6。后方部分5包括：上面部7；下面部8；前面部9；后面部10；左右的侧面部11、11(参考图1)。前方突出部6包括：突出上面部12；突出下面部13；突出前面部14和侧面部11、11。
电池盒2的后方部分5收纳有四个电池堆4、4……。另外，前方突出部6收纳有一个电池堆4。
在之后的说明中，将后方部分5收纳的四个电池堆4、4……中的收纳在下段侧的两个电池堆4、4从车辆前方侧起记作4A、4B。另外，将收纳在上段侧的两个电池堆4、4从车辆前方侧起记作4C、4D。而且，将收纳在电池盒2的前方突出部6的电池堆4记作4E。需要说明的是，在不区分而表示任一电池堆的情况下，记作电池堆4。
电池堆4构成为多个电池单元在左右方向上并排。
电池堆4设为大致长方体形状，而在下面侧上的车辆前方侧缘部和车辆后方侧缘部设置有被支撑凹部(被支持凹部)4a、4a(参考图4)。
在前方突出部6的上方，装载有未图示的电池控制单元、继电器、保险丝、接头和电流传感器等。
电池盒2设为通过各种接合技术等而多材料化的部件，由多种材质形成。具体而言，如图3所示，其由以金属形成的多个金属部分15、15……和以树脂等形成的多个树脂部分16、16……形成。
作为构成后方部分5的树脂部分16，电池盒2包括：作为位于车辆前方侧且包含前面部9的部分的树脂部分16A；作为位于电池堆4A、4B之间的部分的树脂部分16B；以及作为位于车辆后方侧且包含后面部10的部分的树脂部分16C。
作为构成前方突出部6的树脂部分16，电池盒2包括作为包含突出前面部14的部分的树脂部分16D。
作为构成后方部分5的金属部分15，电池盒2包括：作为位于树脂部分16A、16B之间的部分的金属部分15A；以及作为位于树脂部分16B、16C之间的部分的金属部分15B。
作为构成前方突出部6的金属部分15，电池盒2包括位于树脂部分16D的后方侧的金属部分15C。
树脂部分16A、金属部分15A、树脂部分16B、金属部分15B、树脂部分16C从车辆前方侧向后接连，由此形成电池盒2的后方部分5。
树脂部分16D、金属部分15C从车辆前方侧向后接连而形成电池盒2的前方突出部6。
在电池盒2的后方部分5中的上面部7的下面侧，设置有用于从上方按压收纳在上段的电池堆4C、4D的多个按压部17、17……。在电池盒2的突出上面部12的下面侧，也设置有用于从上方按压电池堆4E的两个按压部17、17。
按压部17由从形成上面部7的金属部分15的一端向下方延伸的突部15a和从形成上面部7的树脂部分16的一端向下方延伸的突部16a组成，在下方安装有绝缘材料18。绝缘材料18例如由橡胶材料、海绵材料、或合成树脂等形成。通过在电池堆4C、4D和按压部17之间设置绝缘材料18，使按压部17和电池堆4C、4D电绝缘。另外，可以抑制按压部17和电池堆4C、4D的热传导。
在电池盒2的后方部分5中的下面部8的上面侧，设置有用于从下方支撑电池堆4A、4B的支撑凸部19、19……。在电池盒2的前方突出部6中的突出下面部13的上面侧，也设置有用于从下方支撑电池堆4E的两个支撑凸部19、19。
支撑凸部19由从形成下面部8的金属部分15的一端向上方延伸的突部15b和从形成下面部8的树脂部分16的部分向上方突起的突部16b组成。
突部16b例如设为封闭截面形状，在保持刚性的状态下实现轻量化。
支撑凸部19以嵌入的方式与电池堆4的被支撑凹部4a抵接。
分隔部件3在电池堆4A和电池堆4C之间设置一个，在电池堆4B和电池堆4D之间设置一个，共设置两个。
分隔部件3从电池盒2的一个侧面部11持续到另一个侧面部11而安装，如图5所示，其由多种材质构成，形成为截面形状为大致H型。
具体而言，分隔部件3由前后相对配置的2块平板状的树脂部分和连结该树脂部分的大致H型的金属部分组成。将位于前方的树脂部分作为前方树脂部分20，将位于后方的树脂部分作为后方树脂部分21，将位于中间的金属部分作为H型金属部分22。
H型金属部分22由位于前方侧的板状的前部22a、位于后方侧的板状的后部22b、以及作为连结前部22a和后部22b的部分的连结部22c组成。
分隔部件3设为通过各种接合技术等将金属和树脂进行多材料化而成的部件。
分隔部件3中的前方树脂部分20的下部和H型金属部分22的前部22a的下部，作为用于从上部按压位于下方的电池堆4的按压部23而形成。同样，分隔部件3中的后方树脂部分21的下部和H型金属部分22的后部22b的下部，作为用于从上部按压位于下方的电池堆4的按压部23而形成。
按压部23的下方插入安装有绝缘材料18。通过在电池堆4和按压部23之间设置绝缘材料18，使分隔部件3和电池堆4电绝缘。另外，可以抑制分隔部件3和电池堆4的热传导。
分隔部件3中的前方树脂部分20的上部和H型金属部分22的前部22a的上部，作为用于从下方支撑位于上方的电池堆4的支撑凸部24而形成。同样，分隔部件3中的后方树脂部分21的上部和H型金属部分22的后部22b的上部，作为用于从下方支撑位于上方的电池堆4的支撑凸部24而形成。
支撑凸部24以嵌入的方式与电池堆4的被支撑凹部4a抵接。由此，电池堆4相对于电池盒2在前后方向上的移动受到限制，从而保证电池堆4的稳定保持状态。
分隔部件3的截面形状设为大致H型，因此可以稳定支撑重量大的电池堆4。
电池堆4A、4B、4E在左右方向(车宽方向)上设为细长的形状，而支撑凸部19、19……从一个侧面部11持续到另一个侧面部11而形成，因此整体被支撑凸部19、19支撑。由此，可以保证更良好的支撑状态，防止电池堆4A、4B、4E的翘曲和变形。
同样，电池堆4C、4D也在左右方向上设为细长的形状，而分隔部件3设置成横跨两个侧面部11、11之间，因此整体被分隔部件3支撑。由此，可以保证更良好的支撑状态，抑制电池堆4C、4D的翘曲和变形。
电池堆4在低于一定的温度时，内部电阻会增大，输出输入特性会降低。本实施方式中，如图2和图5所示，各电池堆4的下方空间设为配置有用于给电池堆4加热的升温加热器25的升温空间。
电池盒2的内部空间用各种部件分隔成多个空间，形成有各种风路和空间。具体结合图6进行说明。
在各个电池堆4的上方，形成有用于将故障时等电池堆4产生的高温气体向电池盒2的外部排出，进而向车外排出的排烟路26。
与电池堆4A、4B的上方相邻设置的排烟路26、26由电池堆4A、4B的上面和分隔部件3的H型金属部分22的下半部分形成。
与电池堆4C、4D的上方相邻设置的排烟路26、26由电池堆4C、4D的上面和构成电池盒2的上面的金属部分15A、15B的一部分形成。
与电池堆4E的上方相邻设置的排烟路26由电池堆4E的上面和构成电池盒2的突出状面部12的金属部分15C的一部分形成。
通过将形成排烟路26的多个部分设为金属，可以使通过排烟路26的内部的高温气体的热量有效地向排烟路26传递。
位于各个电池堆4的下方的升温空间设为由电池堆4的下面和金属部分围成的空间。
具体而言，位于电池堆4A、4B的下方的各个升温空间，设为由电池堆4A、4B的下面和构成电池盒2的下面的金属部分15A、15B的一部分围成的空间。
位于电池堆4C、4D的下方的各个升温空间，设为由电池堆4C、4D的下面和分隔部件3的H型金属部分22的上半部分围成的空间。
位于电池堆4E的下方的升温空间，由电池堆4E的下面和构成电池盒2的突出下面部13的金属部分15C的一部分形成。
能够让热量适度地从形成升温空间的金属部分散掉，从而使电池堆4不会因升温加热器25产生的热量而过度升温。
在电池堆4的前后和后方，形成有冷却电池堆4的空气通过的冷却风路27。具体而言，在电池堆4B、4D的后方，形成有为冷却电池堆4B、4D而吸入的空气通过的吸气路28A。另外，在电池堆4A、4C的前方且在电池堆4E的后方，形成有为冷却电池堆4A、4C、4E而吸入的空气通过的吸气路28B。
用于冷却的空气经由未图示的管道和风扇，从车外或车室内吸入，进入吸气路28A、28B。
在电池堆4A、4C的后方且在电池堆4B、4D的前方，形成有冷却电池堆4A、4B、4C、4D之后的空气通过的排气路29A。另外，在电池堆4E的前方，形成有冷却电池堆4E之后的空气通过的排气路29B。
进入吸气路28A、28B的冷却用空气例如在前后方向上通过相邻的各电池堆4所具有的电池单元之间，由此带走电池单元的热量，之后向排气路29A、29B移动，经由未图示的管道和风扇向车外排出。
在电池堆4的使用时和充电时，通过吸气路28向电池单元供给冷却风，由此能够抑制电池单元的温度上升，抑制电池单元的劣化和再生效果的下降。
作为吸气路28A、28B和排气路29A、29B的冷却风路27，其大部分由树脂形成。具体而言，吸气路28A由树脂部分16C和分隔部件3B的后方树脂部分21形成。
吸气路28B由树脂部分16A和分隔部件3A的前方树脂部分20形成。
排气路29A由树脂部分16B、分隔部件3A的后方树脂部分21和分隔部件3B的前方树脂部分20形成。
排气路29B由树脂部分16D形成。
树脂与金属等相比，不易导热。因此，用树脂形成冷却风路27，可以防止通过吸气路28的冷却风在冷却电池堆4之前被来自车辆用电池组1的外部的热量加温，以及被来自金属部分15的热量加温。而且，还可以在冷却电池堆4后的空气通过排气路29时，防止通过排气路29的空气的热量经由周围部件再次向电池堆4传递。
吸气路28和排气路29不是分别作为专用部件设置的，而是由电池盒2的内壁面和电池堆4的一部分，或者分隔部件3的一部分形成的，因此有助于削减构成车辆用电池组1的部件数量，能够实现小型化。另外，通过部件数量的削减也可以实现成本削减。
下面结合图7，针对作为第二实施方式的车辆用电池组1A进行说明。在此，主要说明与车辆用电池组1不同的部分，作为相同构成的部分则适当省略说明。
车辆用电池组1A的电池盒2A像第一实施方式中的车辆用电池组1那样，通过多种材质进行了多材料化。
具体而言，具有金属部分30A、30B、30C和树脂部分31A、31B、31C、31D。
由金属部分30A、30B、30C和树脂部分31A、31B、31C、31D形成的电池盒2A，形成有多个封闭截面部H、H……。这些封闭截面部H、H……从电池盒2A的一个侧面部11持续到另一个侧面部11而形成。
在设置于电池盒2A的上面部7的封闭截面部H、H……的下面和上段的电池堆4C、4D之间，插入安装有绝缘材料18、18、18，保持电池盒2A和电池堆4C、4D的电绝缘状态。
设置于电池盒2A的下面部8的封闭截面部H、H……以角部嵌入的方式与形成于下段的电池堆4A、4B的被支撑凹部4a、4a……抵接。
车辆用电池组1A具有一个分隔部件3A。分隔部件3A位于电池堆4A、4B的上方且位于电池堆4C、4D的下方。
分隔部件3A包括：位于车辆前方侧的前端树脂部分32；作为分隔部件3A的前后方向的中央部分的中间树脂部分33；以及位于车辆后方侧的后端树脂部分34，还包括：作为前端树脂部分32和中间树脂部分33之间的部分的前方金属部分35；以及作为中间树脂部分33和后端树脂部分34之间的部分的后方金属部分36。
各个树脂部分和金属部分通过各种接合技术等进行了多材料化。
分隔部件3A具有多个封闭截面部H、H……而构成。封闭截面部H从电池盒2A的一个侧面部11持续到另一个侧面部11而形成。
形成于分隔部件3A的上面侧的封闭截面部H、H……的角部，以嵌入的方式与形成于上段的电池堆4C、4D的被支撑凹部4a、4a……抵接。
在形成于分隔部件3A的下面侧的封闭截面部H、H……的下面和下段的电池堆4A、4B之间，插入安装有绝缘材料18、18、18，保持分隔部件3A和电池堆4A、4B的电绝缘状态。
在电池堆4的前后和后方，形成有冷却电池堆4的空气通过的冷却风路27。
具体而言，在电池堆4B、4D的后方，形成有为冷却电池堆4B、4D而吸入的空气通过的吸气路37A。
在电池堆4A、4C的前方且在电池堆4E的后方，由电池盒2A和分隔部件3A形成有大致独立的两条吸气路37B、37C，上方侧设为用于冷却电池堆4C的吸气路37B，下方侧设为用于冷却电池堆4A、4E的吸气路37C。
需要说明的是，由电池盒2A和分隔部件3A也可以完全独立地构成吸气路37B、37C的内部空间，也可以将吸气路37B、37C的内部空间构成为一个空间。
在电池堆4A、4B之间，形成有冷却电池堆4A、4B之后的空气通过的排气路38A。
在电池堆4C、4D之间，形成有冷却电池堆4C、4D之后的空气通过的排气路38B。
在电池堆4E的前方，形成有冷却电池堆4E之后的空气通过的排气路38C。
吸气路37A、37B、37C和排气路38A、38B、38C主要由树脂形成，从而树脂作为隔热材料发挥功能，防止冷却前的空气被加温以及冷却后的空气传递到电池堆4。
电池堆4C的上面和电池盒2A的金属部分30A，以及电池堆4D的上面和电池盒2A的金属部分30B，分别形成用于排出电池堆4产生的高温气体的排烟路39。
同样，电池堆4A的上面和分隔部件3A的前方金属部分35，以及电池堆4B的上面和分隔部件3A的后方金属部分36，分别形成用于排出电池堆4产生的高温气体的排烟路39。
另外，电池堆4E的上面和金属部分30C形成用于排出电池堆4E产生的高温气体的排烟路39。
排烟路39的至少一部分由金属形成，由此可以有效传递高温气体的热量进行散热。尤其是在实施方式的车辆用电池组1A中，排烟路39的大部分由金属形成，可以更加有效地传递高温气体的热量。
车辆用电池组1A的电池盒2A包括多个封闭截面部，由此可以实现电池盒2A的强度提升。另外，分隔部件3A包括多个封闭截面部，由此可以实现分隔部件3A的强度提升，保证位于上段的电池堆4C、4D的稳定的保持状态。
此外，与第一实施方式的车辆用电池组1相比，第二实施方式的车辆用电池组1A中，由于电池盒2A的金属部分30与树脂部分31的接触面积设置得小，因此可以将从金属部分30向树脂部分31传递的热量抑制得较低。因此，可以进一步防止通过冷却风路27的空气被加温等。
下面结合附图8(A)、8(B)，分别针对第一实施方式和第二实施方式的车辆用电池组1、1A的散热翅片的形成示例进行说明。
图8(A)是第一实施方式的车辆用电池组1所具有的分隔部件3的变形例。这种情况下的分隔部件3在H型金属部分的连结部22c的下面侧设置有多个散热翅片22d、22d……。
散热翅片22d、22d……具有将升温加热器25产生的热量的一部分传递到通过排烟路26的空气的功能。
图8(B)是第二实施方式的车辆用电池组1A所具有的分隔部件3A的变形例。这种情况下的分隔部件3A在前方金属部分35和后方金属部分36的下面侧分别设置有多个散热翅片35a、35a……、散热翅片36a、36a……。
散热翅片35a、35a……和散热翅片36a、36a……具有将升温加热器25、25产生的热量的一部分传递到通过排烟路39的空气的功能。
通过在车辆用电池组1所具有的分隔部件3和车辆用电池组1A所具有的分隔部件3A设置散热翅片，可以防止升温加热器25将电池堆4C、4D过度升温。
另外，排烟路39本来形成为只在电池堆4发生故障时发挥功能的部分，但通过将升温加热器25产生的热量传递到通过排烟路39的空气，可以让排烟路39在通常使用时也成为发挥作用的部分，从而有效利用排烟路39。即，无需在车辆用电池组1、1A设置用于防止升温加热器25导致的电池堆4C、4D的过度升温的专用部件等，有助于车辆用电池组1、1A的部件数量的削减、小型化和成本削减。
分隔部件3、3A如上所述设为通过各种接合技术等进行了多材料化的部件。由此，可以将合适的材质配置在合适的地方，并实现分隔部件3、3A的轻量化。
电池盒2、2A也同样可以通过采用多材料化的部件来实现材质的优化配置和轻量化。
配置在上方的电池堆4C、4D被分隔部件3、3A从左右方向的一端持续到另一端地支撑。另外，分隔部件3、3A从左右方向的一端持续到另一端地与电池堆4A、4B的上面侧抵接。即，电池堆4C、4D通过分隔部件3、3A来抑制翘曲，分隔部件3、3A通过电池堆4A、4B来抑制翘曲。
另外，配置在下方的电池堆4A、4B被电池盒2、2A的支撑凸部19、19……从左右方向的一端持续到另一端地支撑。支撑凸部19设为具有封闭截面的高强度部分，因此电池堆4A、4B在翘曲得到抑制的状态下被支撑凸部19支撑。
电池堆4在上下方向的移动被电池盒2、2A的上面和下面(尤其是按压部23和支撑凸部19)以及分隔部件3、3A限制。另外，分隔部件3、3A和电池盒2、2A的支撑凸部19以嵌入的方式与形成于电池堆4的被支撑凹部4a抵接，因此前后方向的移动受到限制。另外，电池堆4在左右方向的移动被电池盒2、2A的左右侧面部11、11限制。即，电池堆4在上下左右前后方向的移动受到限制的状态下被电池盒2、2A保持，因此可以防止电池堆4在电池盒2、2A内移动而破损。另外，通过保证稳定的保持状态，电池堆4的稳定运作得到保证。
当车辆用电池组1、1A配置在车辆100的后方侧时，来自后方的其他车辆的碰撞等可能导致施加冲击。这种情况下，车辆用电池组1、1A会通过配置在最后方的树脂部分16C、31C和分隔部件3A的后端树脂部分34被压溃而吸收碰撞时的冲击，从而实现电池堆4的保护。
当来自后方的冲击较大，无法通过树脂部分16C、31C等将冲击全部吸收时，可以通过设置在前方的树脂部分16B、31B和树脂部分16A、31A，或者分隔部件3A的中间树脂部分33和前端树脂部分32被压溃来进一步吸收碰撞时的冲击，从而实现电池堆4的进一步保护。
在电池盒2、2A和分隔部件3、3A中，位于电池堆4的上方和下方的部分由金属形成，由此可以保证碰撞时等的电池堆4的保存空间，防止电池堆4的破坏。
另外，虽然没有图示，但例如即使有接头等高电压部分位于各电池堆4的上面侧，也可以通过上述金属部件保证高电压部分的保存空间，避免破坏，因此有助于提高安全性。
之前说明了排烟路26和39设置有由散热翅片22d、22d……和散热翅片35a、35a……形成的凹凸形状的示例，这些凹凸形状也可以具有吸收电磁噪声的作用。因此，通过将散热翅片22d、22d……和散热翅片35a、35a……设置在排烟路26、39，可以保护电池堆4免受电磁噪声的影响。
综上所述，第一实施方式和第二实施方式的车辆用电池组1(1A)包括：电池堆4，其具有多个电池单元；电池盒2(2A)，在其内部配置有多个电池堆4；分隔部件3(3A)，其安装为将电池盒2(2A)的内部空间上下分割，由多种材质形成；以及风路(冷却风路27和排烟路26(39))，其至少一部分利用分隔部件3(3A)。
车辆用电池组1(1A)所具有的分隔部件3(3A)由多种材质形成，并且使用该分隔部件3(3A)形成风路，由此可以用符合用途的适当材料形成各种风路。即，通过用适当的材料形成各风路，可以实现性能提升。
另外，车辆用电池组1(1A)中的电池盒2(2A)也可以由多种材质形成。
不仅是分隔部件3(3A)，电池盒2(2A)例如也作为用多种材质进行了多材料化的部件而形成，使用分隔部件3(3A)和电池盒2(2A)形成各种风路，由此可以用符合用途的适当材料形成各种风路。即，通过用适当的材料形成各风路，可以实现性能提升。
另外，在车辆用电池组1(1A)中的电池堆4的上方也可以形成有排烟路26(39)，在电池堆的侧方形成有冷却用风路27，排烟路26(39)和冷却用风路27使用不同的材质。
冷却用风路27和排烟路26(39)使用不同的材质，由此可以使用符合各个风路特性的最佳材质，实现性能提升。
另外，电池盒2(2A)和分隔部件3(3A)也可以分别使用金属部分和树脂部分构成，排烟路26(39)可以使用电池盒2(2A)的金属部分15(30)的一部分和分隔部件3(3A)的金属部分(H型金属部分22、前方金属部分35和后方金属部分36)的一部分形成，冷却用风路27可以使用电池盒2(2A)的树脂部分16(31)的一部分和分隔部件3(3A)的树脂部分(前方树脂部分20、后方树脂部分21、前端树脂部分32、中间树脂部分33和后端树脂部分34)的一部分形成。
排烟路26(39)的至少一部分由金属形成，由此可以有效传递高温气体的热量进行散热。尤其是在实施方式的车辆用电池组1(1A)中，排烟路26(39)的大部分由金属形成，可以更加有效地传递高温气体的热量。
另外，用树脂形成冷却风路27，可以防止通过吸气路28(37)的冷却风在冷却电池堆4之前被来自车辆用电池组1(1A)外部的热量加温，以及被来自金属部分15(30)的热量加温。而且，还可以在对电池堆4冷却之后的空气通过排气路29(38)时，防止通过排气路29(38)的空气的热量经由周围部件再次向电池堆4传递。
而且，电池堆4的下方空间也可以设置为配置有升温加热器25的升温空间。
升温空间设置在电池堆4的下方，由此可以让加温而上升的空气有效地加温电池堆4。因此，可以迅速脱离内部电阻增加、输入输出特性下降的状态。
另外，升温空间也可以使用电池盒2(2A)的金属部分15(30)的一部分和分隔部件3(3A)的金属部分(H型金属部分22、前方金属部分35和后方金属部分36)的一部分形成。
升温空间的至少一部分由金属形成，由此可以从该金属部分适度地散热，能够使电池堆4不会因升温加热器25产生的热量而过度升温。
另外，电池盒2(2A)中的车辆后方侧的部分也可以由树脂形成。
各实施方式中的电池盒2(2A)的车辆后方侧的部分由树脂部分16C(31C)等形成。由此，即使来自车辆后方的冲击施加在电池盒2，树脂部分16C(31C)也可以被压溃而吸收冲击，因此能够实现配置在电池盒2(2A)内部的各电池堆4的保护。
此外，风路(冷却风路27和排烟路26(39))的至少一部分也可以使用作为车辆后方侧部分的树脂部分16C(31C)形成。
具体而言，在各实施方式中，吸气路28A(37A)使用位于车辆后方侧的树脂部分16C(31C)形成。由此，即使来自后方的冲击使树脂部分16C(31C)压溃，也很可能只是吸气路28A(37A)发生变形而已，可以防止其他部件的故障和破损。

Claims (10)

1.一种车辆用电池组，包括：
电池堆，其具有多个电池单元；
电池盒，在其内部配置有多个所述电池堆；以及
分隔部件，其安装为将所述电池盒的内部空间上下分割，通过在树脂部分和树脂部分之间设置金属部分而形成所述分隔部件，
其中，在所述电池堆的上方形成有排烟路，在所述电池堆的侧方形成有冷却风路，所述排烟路和所述冷却风路使用不同的材质，
由所述分隔部件的树脂部分形成所述冷却风路的一部分，由所述分隔部件的金属部分形成所述排烟路的一部分。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池组，其中，
所述电池盒由多种材质形成。
3.根据权利要求1所述的车辆用电池组，其中，
所述电池盒使用金属部分和树脂部分构成，
所述排烟路存在多个，一部分排烟路使用所述电池盒的金属部分的一部分形成，其他的排烟路使用所述分隔部件的金属部分的一部分形成，
所述冷却风路使用所述电池盒的树脂部分的一部分和所述分隔部件的树脂部分的一部分形成。
4.根据权利要求2所述的车辆用电池组，其中，
所述电池盒使用金属部分和树脂部分构成，
所述排烟路存在多个，一部分排烟路使用所述电池盒的金属部分的一部分形成，其他的排烟路使用所述分隔部件的金属部分的一部分形成，
所述冷却风路使用所述电池盒的树脂部分的一部分和所述分隔部件的树脂部分的一部分形成。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用电池组，其中，
所述电池堆的下方空间设置为配置有加热器的升温空间。
6.根据权利要求5所述的车辆用电池组，其中，
所述升温空间使用所述电池盒的金属部分的一部分和所述分隔部件的金属部分的一部分形成。
7.根据权利要求1～4和6中任一项所述的车辆用电池组，其中，
所述电池盒中的车辆后方侧的部分由树脂形成。
8.根据权利要求5所述的车辆用电池组，其中，
所述电池盒中的车辆后方侧的部分由树脂形成。
9.根据权利要求7所述的车辆用电池组，其中，
所述冷却风路的至少一部分使用所述车辆后方侧的部分形成。
10.根据权利要求8所述的车辆用电池组，其中，
所述冷却风路的至少一部分使用所述车辆后方侧的部分形成。
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