CN109250139A - 飞轮式电磁拦阻系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种拦阻系统及舰载机，所述拦阻系统应用于航母中降落舰载机；所述降落舰载机的挂钩勾在所述阻拦索上，使所述降落舰载机减速；所述阻拦索的首端与所述第一传动装置的首端连接，所述阻拦索的末端与所述第二传动装置的首端连接，用于拖动所述第一传动装置和所述第二传动装置转动；所述第一传动装置的末端与所述第一阻尼装置的首端连接，用于带动所述第一阻尼装置转动；所述第二传动装置的末端与所述第二阻尼装置的首端连接，用于带动所述第二阻尼装置转动；所述控制器分别与所述第一阻尼装置的末端和第二阻尼装置的末端连接。通过设置第一阻尼装置和第二阻尼装置降低舰载机着舰过载的同时降低阻拦索的张力峰值和应力波动。
Description
技术领域
本发明涉及航母舰载机着舰领域，特别是涉及一种拦阻系统及舰载机。
背景技术
当今世界，航母普遍采用拦阻装置降落舰载机，目前常采用MK7-3型拦阻装置，具体工作过程为当舰载机尾钩钩住阻拦索时，飞机的前冲力通过阻拦索，传递到滑轮缓冲装置、阻拦机定滑轮组、动滑轮组、钢索末端缓冲装置上，飞机的前冲力首先使滑轮缓冲装置动作，随后牵动阻拦机动滑轮组，与塞柱一起向定滑轮组方向运动，从而使主液缸内的工作液经过定长冲跑控制阀降压后，流向蓄能器。飞机在挂索后，需要完成两部分的动作。第一部分是推动处于静止状态的缓冲滑轮、动滑轮组、塞柱、液压油及蓄能器内活塞的加速运动，第二部分是要克服各种阻力，包括滑轮、塞柱、蓄能器活塞及液压油与管壁的摩擦力，定长冲跑控制阀压差引起的阻力，压缩空气瓶内空气被压缩产生的阻力。飞机在挂索后，其受到的阻力是最大的，虽然由于滑轮缓冲装置的存在，减少了阻拦索的张力峰值和应力波动，但随着滑轮缓冲装置作用的耗尽，就会增大阻拦索的张力峰值和应力波动，导致阻拦索易断裂。
目前还采用一种电磁拦阻装置，为了产生足够大的阻尼力，设置多个定子与转子在同一轴上并列组成，虽然阻尼动力足够，但是整套设备的重量也很大，造成舰载机在挂索后，阻拦装置的转动惯量很大，驱动它需要很大的能量，舰载机和阻拦索的过载很大，阻拦索极易断裂，舰载机也因过载损伤。
发明内容
本发明的目的是提供一种降低舰载机着舰过载的同时降低阻拦索的张力峰值和应力波动的拦阻系统及舰载机。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种拦阻系统，所述拦阻系统应用于航母中降落舰载机，所述拦阻系统包括阻拦索、第一传动装置、第二传动装置、第一阻尼装置、第二阻尼装置、控制器；
所述降落舰载机的挂钩勾在所述阻拦索上，使所述降落舰载机减速；
所述阻拦索的首端与所述第一传动装置的首端连接，所述阻拦索的末端与所述第二传动装置的首端连接，用于拖动所述第一传动装置和所述第二传动装置转动；
所述第一传动装置的末端与所述第一阻尼装置的首端连接，用于带动所述第一阻尼装置转动；
所述第二传动装置的末端与所述第二阻尼装置的首端连接，用于带动所述第二阻尼装置转动；
所述控制器分别与所述第一阻尼装置的末端和第二阻尼装置的末端连接；
用于控制所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置的电流。
可选的，所述第一阻尼装置与所述第一传动装置位于不同的主轴，所述第二阻尼装置与所述第二传动装置位于不同的主轴，所述第一传动装置和所述第二传动装置均具体包括：甲板滑轮、缓冲滑轮、随动滑轮、传动结构、传动齿轮、传动主轴；
所述阻拦索的首端依次通过所述第一传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述阻拦索的末端依次通过所述第二传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述传动主轴上设置有所述传动结构、所述传动齿轮；
所述传动齿轮与所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置的首端连接。
可选的，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置均具体包括：阻尼主轴、第一定子、第二定子、飞轮、第一滑环、第二滑环、第一电刷、第二电刷、励磁线圈、励磁线圈控制器、消耗电阻、感应线圈、变速机构、阻尼齿轮；
所述变速机构分别与所述传动齿轮、所述阻尼齿轮和所述控制器连接，用于调整阻尼力矩；
所述阻尼齿轮、所述第一定子、所述飞轮、所述第二定子、所述第一滑环、所述第二滑环依次设置在所述阻尼主轴上；
所述飞轮设置在所述第一定子与所述第二定子之间；
所述第一定子和所述第二定子上设置有感应线圈，所述感应线圈与所述消耗电阻连接；
所述飞轮上设置有励磁线圈，所述励磁线圈分别与所述第一滑环和所述第二滑环连接；
所述第一滑环与所述第一电刷连接；
所述第二滑环与所述第二电刷连接；
所述第一电刷和所述第二电刷上设置有所述励磁线圈控制器，所述励磁线圈控制器与所述控制器连接。
可选的，所述第一传动装置和所述第二传动装置均还包括：拉力传感器、滑轮阻尼器、转速传感器；
所述滑轮阻尼器与所述缓冲滑轮连接，用于对所述阻拦索起缓冲作用；
所述拉力传感器分别与所述缓冲滑轮和所述控制器连接，用于采集所述缓冲滑轮上的拉力值，并将所述拉力值发送至所述控制器；
所述转速传感器分别与所述传动主轴和所述控制器连接，用于采集所述传动主轴的转速值，并将所述转速值发送至所述控制器。
可选的，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置均还包括：温度传感器，所述温度传感器与所述控制器连接，用于采集所述阻尼主轴的温度值，并将所述温度值发送至所述控制器。
可选的，所述第一阻尼装置与所述第一传动装置位于相同的主轴，所述第二阻尼装置与所述第二传动装置位于相同的主轴，所述第一传动装置和所述第二传动装置均具体包括：甲板滑轮、缓冲滑轮、随动滑轮、传动结构、共用主轴；
所述阻拦索的首端依次通过所述第一传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述阻拦索的末端依次通过所述第二传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述传动结构设置在所述共用主轴上，通过所述共用主轴与所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置连接。
可选的，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置均具体包括：共用主轴、第一定子、第二定子、飞轮、第一滑环、第二滑环、第一电刷、第二电刷、励磁线圈、励磁线圈控制器、消耗电阻、感应线圈；
所述共用主轴与所述传动结构连接；
所述共用主轴上依次设置有所述第一定子、所述飞轮、所述第二定子、所述第一滑环、所述第二滑环；
所述飞轮设置在所述第一定子与所述第二定子之间；
所述第一定子和所述第二定子上设置有感应线圈，所述感应线圈与所述消耗电阻连接；
所述飞轮上设置有励磁线圈，所述励磁线圈分别与所述第一滑环和所述第二滑环连接；
所述第一滑环和所述第二滑环分别与所述第一电刷和所述第二电刷连接；
所述第一电刷和所述第二电刷上设置有所述励磁线圈控制器，所述励磁线圈控制器与所述控制器连接。
可选的，所述第一传动装置和所述第二传动装置均还包括：拉力传感器、滑轮阻尼器；
所述缓冲滑轮分别与所述拉力传感器连接和所述滑轮阻尼器连接，用于对所述阻拦索起缓冲作用；
所述拉力传感器与所述控制器连接，用于采集所述缓冲滑轮上的拉力值，并将所述拉力值发送至所述控制器。
可选的，所述传动结构为锥形卷盘、加塞带卷扬盘中的一者。
为实现上述目的，本发明还提供了如下方案：
一种舰载机，所述舰载机设置有上述所述的一种拦阻系统。
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：本发明公开了一种拦阻系统及舰载机，用于使舰载机降落的时候减速，通过设置有飞轮的阻尼装置，通过控制阻尼装置输出时刻变化的工作电流，来调整不同时刻的阻尼力的要求，使得阻拦索上的力变化较平缓，减少了阻拦索的张力峰值和应力波动，同时使得舰载机在挂索时，减小了拦阻系统的惯量，降低了舰载机和阻拦索的过载。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明一种阻尼装置与传动装置共用一个轴的用于舰载机的拦阻系统的结构图；
图2为阻尼装置与传动装置不在一个轴上，采用伞形齿轮的系统结构图；
图3为阻尼装置与传动装置不在一个轴上，采用圆形齿轮的系统结构图；
图4为本发明一种阻尼装置与传动装置不在一个轴上的用于舰载机的拦阻系统的结构图；
图5为传动结构设置为加塞带导向滑轮的系统结构图；
图6为两组阻拦索的拦阻系统的结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种降低舰载机着舰过载的同时降低阻拦索的张力峰值和应力波动的拦阻系统及舰载机。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，一种拦阻系统，所述拦阻系统应用于航母中降落舰载机，所述拦阻系统包括阻拦索1、第一传动装置181、第二传动装置182、第一阻尼装置191、第二阻尼装置192、控制器20；
所述降落舰载机的挂钩勾在所述阻拦索1上，使所述降落舰载机减速；
所述阻拦索1的首端与所述第一传动装置181的首端连接，所述阻拦索1 的末端与所述第二传动装置182的首端连接，用于拖动所述第一传动装置181 和所述第二传动装置182转动；
所述第一传动装置181的末端与所述第一阻尼装置191的首端连接，用于带动所述第一阻尼装置191转动；
所述第二传动装置182的末端与所述第二阻尼装置192的首端连接，用于带动所述第二阻尼装置192转动；
所述控制器20分别与所述第一阻尼装置191的末端和第二阻尼装置192 的末端连接，用于控制所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192的电流。
如图2和图3所示，所述第一阻尼装置191与所述第一传动装置181位于不同的主轴，所述第二阻尼装置192与所述第二传动装置182位于不同的主轴。
如图1结合图2和图3所示，所述第一传动装置181和所述第二传动装置 182均具体包括：甲板滑轮2、缓冲滑轮3、随动滑轮4、传动结构5、传动齿轮22、传动主轴27；
所述阻拦索1的首端依次通过所述第一传动装置181的所述甲板滑轮2、所述缓冲滑轮3、所述随动滑轮4，然后缠绕在所述传动结构5上；
所述阻拦索1的末端依次通过所述第二传动装置182的所述甲板滑轮2、所述缓冲滑轮3、所述随动滑轮4，然后缠绕在所述传动结构5上；
所述传动主轴27上设置有所述传动结构5、所述传动齿轮22，如图5所示，所述传动结构5设置为加塞带导向滑轮，如图1-图4所示，所述传动结构 5设置为锥形卷盘；
所述传动齿轮22与所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192的首端连接，根据所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192的结构不同，传动齿轮的设置结构不同，如图2所示，所述传动齿轮22设置为伞形齿轮，如图3所示，所述传动齿轮22设置为圆形齿轮。
所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192均具体包括：阻尼主轴 26、第一定子7、第二定子9、飞轮8、第一滑环10、第二滑环11、第一电刷 13、第二电刷12、励磁线圈16、励磁线圈控制器14、消耗电阻17、感应线圈 15、变速机构25、阻尼齿轮23；
如图3结合图4所示，所述变速机构25分别与所述传动齿轮22、所述阻尼齿轮23和所述控制器20连接，用于调整阻尼力矩，所述传动齿轮22和所述阻尼齿轮23设置为圆形齿轮，所述变速机构25的作用，第一是为了改变力矩比，以适应不同重量的舰载机，第二是设置有空挡，使得传动主轴27能脱离与阻尼主轴26的联动，方便阻拦索1的回收，第三具有单向传动功能，使得当一条阻拦索挂钩后，引起阻尼主轴转动，不会引起没有飞机挂钩阻拦索的传动主轴27转动；
如图2所示，所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192均不包括变速机构25时，所述传动齿轮22和所述阻尼齿轮23设置为伞形齿轮，所述传动齿轮22和所述阻尼齿轮23也具有单向传动的功能。
如图4所示，所述阻尼齿轮23、所述第一定子7、所述飞轮8、所述第二定子9、所述第一滑环10、所述第二滑环11依次设置在所述阻尼主轴26上；所述飞轮8设置在所述第一定子7与所述第二定子9之间。所述飞轮8上设置有励磁线圈16，所述励磁线圈16设置在所述飞轮8的边沿处，所述励磁线圈 16分别与所述第一滑环10和所述第二滑环11连接；所述第一滑环10与所述第一电刷13连接，所述第二滑环11与所述第二电刷12连接；所述第一电刷 13和所述第二电刷12上设置有所述励磁线圈控制器14，所述励磁线圈控制器 14与所述控制器20连接，所述励磁线圈控制器14通过控制电流的大小，控制拦阻系统的阻尼力，以适应不同重量的舰载机降落。所述第一定子7和所述第二定子9上设置有感应线圈15，所述感应线圈15与所述消耗电阻17连接，在舰载机挂钩致使飞轮8转动时，所述第一定子7和所述第二定子9上设置的感应线圈15感应出感应电流，感应电流被接在感应线圈15两端的消耗电阻 17消耗，所述舰载机的动能和飞轮8上存储的能量由感应线圈15变成电能，被消耗电阻17消耗。
如图4所示，所述第一传动装置181和第二传动装置182还包括：拉力传感器28、滑轮阻尼器29、转速传感器21；
所述滑轮阻尼器29与所述缓冲滑轮3连接，用于对所述阻拦索起缓冲作用；所述拉力传感器28分别与所述缓冲滑轮3和所述控制器20连接，用于采集所述缓冲滑轮3上的拉力值，并将所述拉力值发送至所述控制器20；
所述转速传感器21分别与所述传动主轴27和所述控制器20连接，用于采集所述传动主轴27的转速值，并将所述转速值发送至所述控制器20，所述控制器20根据所述舰载机的型号控制变速机构25，选择合适的变速档位，使所述阻拦索1的拉力与所述舰载机的质量相匹配，控制器20选择励磁电流控制曲线，所述控制器20控制励磁线圈控制器14的输出励磁电流，在拦阻系统阻拦舰载机降落的过程中，控制器20实时采集所述缓冲滑轮3上的拉力值和所述传动主轴27的转速值，并根据所述缓冲滑轮3上的拉力值和所述传动主轴27的转速值，判断出所述舰载机挂钩的阻拦索1位置，计算出舰载机承受的过载，随着飞轮8的加速旋转，舰载机的减速，所述飞轮存储能量，舰载机承受的过载逐步减小，控制器20根据所述缓冲滑轮3上的拉力值和所述传动主轴27的转速值，判断出张力峰值已经过去，开启励磁电流控制器14输出励磁电流，并实时读取所述缓冲滑轮3上的拉力值和所述传动主轴27的转速值，获得所述舰载机实际承受的过载应力和设定值的差值，所述控制器20根据所述差值修正输出励磁电流值，直到舰载机停止。
如图4所示，所述阻尼装置的阻尼主轴26上还设置有温度传感器24，所述温度传感器24与所述控制器20连接，所述控制器20根据所述温度传感器 24的温度值判断所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192的阻尼主轴 26的运转状态，决定拦阻装置是否进行下一次的拦阻工作。
所述拦阻系统设置为一条阻拦索或多条阻拦索，如图6所示，所述拦阻系统设置为两条阻拦索，如图6所示，阻拦索的首端与锥形卷盘的首端连接，所述传动齿轮22与阻尼装置的首端连接，两个锥形卷盘共用一个阻尼装置，减轻系统的重量，减小系统的转动惯量，整个阻拦系统共用一个控制器20。
如图1所示，所述第一阻尼装置191与所述第一传动装置181位于相同的主轴，所述第二阻尼装置192与所述第二传动装置182位于相同的主轴，所述第一传动装置181和所述第二传动装置182均具体包括：甲板滑轮2、缓冲滑轮3、随动滑轮4、传动结构5、共用主轴6；当舰载机尾钩挂住阻拦索时，通过甲板滑轮2、缓冲滑轮3、随动滑轮4，拖动锥形卷盘5转动，位于同一主轴的飞轮8也随之转动，能量被飞轮8存储起来，随着飞轮8的加速和舰载机的减速，所述舰载机承受的过载也逐渐减小。
所述阻拦索1的首端依次通过所述第一传动装置181的所述甲板滑轮2、所述缓冲滑轮3、所述随动滑轮4，然后缠绕在所述传动结构5上；所述阻拦索1的末端依次通过所述第二传动装置182的所述甲板滑轮2、所述缓冲滑轮 3、所述随动滑轮4，然后缠绕在所述传动结构5上。
所述传动结构5设置在所述共用主轴6上，通过所述共用主轴6与所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192连接。
所述第一阻尼装置191和所述第二阻尼装置192均具体包括：共用主轴6、第一定子7、第二定子9、飞轮8、第一滑环10、第二滑环11、第一电刷13、第二电刷12、励磁线圈16、励磁线圈控制器14、消耗电阻17、感应线圈15；所述共用主轴6与所述传动结构5连接；
所述共用主轴6上依次设置有所述第一定子7、所述飞轮8、所述第二定子9、所述第一滑环10、所述第二滑环11；
所述飞轮8设置在所述第一定子7与所述第二定子9之间，采用所述飞轮 8的力矩变换技术，使得所述拦阻系统只需要较小的阻尼力，就产生足够的阻尼力矩，由于需要的阻尼力较小，使得励磁线圈的尺寸较小，线圈数量也相应的减少，最终使得整套系统的重量减小，转动惯量也减小，同时也降低了所述舰载机的过载，飞轮8在保证机械强度的情况下，重量应尽可能的轻，半径尽可能的大，减小阻拦系统的转动惯量。
所述第一定子7和所述第二定子9上设置有感应线圈15，所述感应线圈 15与所述消耗电阻17连接；所述飞轮8上设置有励磁线圈16，所述励磁线圈 16分别与所述第一滑环10和所述第二滑环11连接；所述第一滑环10和所述第二滑环11分别与所述第一电刷13和所述第二电刷12连接；所述第一电刷 13和所述第二电刷12上设置有所述励磁线圈控制器14，所述励磁线圈控制器 14与所述控制器20连接。
所述第一传动装置181和所述第二传动装置182均还包括：拉力传感器 28、滑轮阻尼器29；所述缓冲滑轮3分别与所述拉力传感器28连接和所述滑轮阻尼器29连接，用于对所述阻拦索1起缓冲作用；所述拉力传感器28与所述控制器20连接，用于采集所述缓冲滑轮3上的拉力值，并将所述拉力值发送至所述控制器20。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种拦阻系统，所述拦阻系统应用于航母中降落舰载机，其特征在于，所述拦阻系统包括阻拦索、第一传动装置、第二传动装置、第一阻尼装置、第二阻尼装置、控制器；
所述降落舰载机的挂钩勾在所述阻拦索上，使所述降落舰载机减速；
所述阻拦索的首端与所述第一传动装置的首端连接，所述阻拦索的末端与所述第二传动装置的首端连接，用于拖动所述第一传动装置和所述第二传动装置转动；
所述第一传动装置的末端与所述第一阻尼装置的首端连接，用于带动所述第一阻尼装置转动；
所述第二传动装置的末端与所述第二阻尼装置的首端连接，用于带动所述第二阻尼装置转动；
所述控制器分别与所述第一阻尼装置的末端和第二阻尼装置的末端连接，用于控制所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置的电流。
2.根据权利要求1所述的一种拦阻系统，其特征在于，所述第一阻尼装置与所述第一传动装置位于不同的主轴，所述第二阻尼装置与所述第二传动装置位于不同的主轴，所述第一传动装置和所述第二传动装置均具体包括：甲板滑轮、缓冲滑轮、随动滑轮、传动结构、传动齿轮、传动主轴；
所述阻拦索的首端依次通过所述第一传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述阻拦索的末端依次通过所述第二传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述传动主轴上设置有所述传动结构、所述传动齿轮；
所述传动齿轮与所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置的首端连接。
3.根据权利要求2所述的一种拦阻系统，其特征在于，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置均具体包括：阻尼主轴、第一定子、第二定子、飞轮、第一滑环、第二滑环、第一电刷、第二电刷、励磁线圈、励磁线圈控制器、消耗电阻、感应线圈、变速机构、阻尼齿轮；
所述变速机构分别与所述传动齿轮、所述阻尼齿轮和所述控制器连接，用于调整阻尼力矩；
所述阻尼齿轮、所述第一定子、所述飞轮、所述第二定子、所述第一滑环、所述第二滑环依次设置在所述阻尼主轴上；
所述飞轮设置在所述第一定子与所述第二定子之间；
所述第一定子和所述第二定子上设置有感应线圈，所述感应线圈与所述消耗电阻连接；
所述飞轮上设置有励磁线圈，所述励磁线圈分别与所述第一滑环和所述第二滑环连接；
所述第一滑环与所述第一电刷连接；
所述第二滑环与所述第二电刷连接；
所述第一电刷和所述第二电刷上设置有所述励磁线圈控制器，所述励磁线圈控制器与所述控制器连接。
4.根据权利要求2所述的一种拦阻系统，其特征在于，所述第一传动装置和所述第二传动装置均还包括：拉力传感器、滑轮阻尼器、转速传感器；
所述滑轮阻尼器与所述缓冲滑轮连接，用于对所述阻拦索起缓冲作用；
所述拉力传感器分别与所述缓冲滑轮和所述控制器连接，用于采集所述缓冲滑轮上的拉力值，并将所述拉力值发送至所述控制器；
所述转速传感器分别与所述传动主轴和所述控制器连接，用于采集所述传动主轴的转速值，并将所述转速值发送至所述控制器。
5.根据权利要求2所述的一种拦阻系统，其特征在于，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置均还包括：温度传感器，所述温度传感器与所述控制器连接，用于采集所述阻尼主轴的温度值，并将所述温度值发送至所述控制器。
6.根据权利要求1所述的一种拦阻系统，其特征在于，所述第一阻尼装置与所述第一传动装置位于相同的主轴，所述第二阻尼装置与所述第二传动装置位于相同的主轴，所述第一传动装置和所述第二传动装置均具体包括：甲板滑轮、缓冲滑轮、随动滑轮、传动结构、共用主轴；
所述阻拦索的首端依次通过所述第一传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述阻拦索的末端依次通过所述第二传动装置的所述甲板滑轮、所述缓冲滑轮、所述随动滑轮，然后缠绕在所述传动结构上；
所述传动结构设置在所述共用主轴上，通过所述共用主轴与所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置连接。
7.根据权利要求6所述的一种拦阻系统，其特征在于，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置均具体包括：共用主轴、第一定子、第二定子、飞轮、第一滑环、第二滑环、第一电刷、第二电刷、励磁线圈、励磁线圈控制器、消耗电阻、感应线圈；
所述共用主轴与所述传动结构连接；
所述共用主轴上依次设置有所述第一定子、所述飞轮、所述第二定子、所述第一滑环、所述第二滑环；
所述飞轮设置在所述第一定子与所述第二定子之间；
所述第一定子和所述第二定子上设置有感应线圈，所述感应线圈与所述消耗电阻连接；
所述飞轮上设置有励磁线圈，所述励磁线圈分别与所述第一滑环和所述第二滑环连接；
所述第一滑环和所述第二滑环分别与所述第一电刷和所述第二电刷连接；
所述第一电刷和所述第二电刷上设置有所述励磁线圈控制器，所述励磁线圈控制器与所述控制器连接。
8.根据权利要求6所述的一种拦阻系统，其特征在于，所述第一传动装置和所述第二传动装置均还包括：拉力传感器、滑轮阻尼器；
所述缓冲滑轮分别与所述拉力传感器连接和所述滑轮阻尼器连接，用于对所述阻拦索起缓冲作用；
所述拉力传感器与所述控制器连接，用于采集所述缓冲滑轮上的拉力值，并将所述拉力值发送至所述控制器。
9.根据权利要求2-8中任一项所述的一种阻拦系统，其特征在于，所述传动结构为锥形卷盘、加塞带卷扬盘中的一者。
10.一种舰载机，其特征在于，所述舰载机设置有上述权利要求1-9中任一项所述的一种拦阻系统。
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