CN109250029A - 自行车后变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自行车后变速器，其基本上设置有：基部构件，所述基部构件包括具有安装开口的车架安装部分；和紧固构件，所述紧固构件延伸穿过所述基部构件的所述安装开口。所述紧固构件具有第一螺纹部分和邻近所述第一螺纹部分的放置部分。调节构件构造成调节自行车后变速器相对于自行车的位置。中间构件包括布置在调节构件和自行车之间的接触部分。所述中间构件具有构造成与紧固构件的第一螺纹部分螺纹接合的第二螺纹部分。该第二螺纹部分的最内直径小于第一螺纹部分的最外直径。中间构件布置在紧固构件的放置部分上。

Description

自行车后变速器
技术领域
本发明总体上涉及一种自行车变速器。更具体地说，本发明涉及一种自行车后变速器。
背景技术
通常，自行车一般使用用于将蹬踏力传递到后轮的自行车传动系。自行车的传动系通常使用一个或两个变速器来选择性地将自行车链条从多个链轮中的一个链轮移动到另一个链轮以改变自行车的速度。
发明内容
整体上，本公开涉及自行车后变速器的各种特征。在一个特征中，提供一种自行车后变速器，其中，防止中间构件从延伸穿过自行车后变速器的基部构件的紧固构件移出。
鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种自行车后变速器，该自行车后变速器基本上包括：基部构件，该基部构件包括具有安装开口的车架安装部分；和紧固构件，该紧固构件延伸穿过基部构件的安装开口。紧固构件具有第一螺纹部分和邻近第一螺纹部分的放置部分。调节构件构造成在自行车后变速器安装到自行车的状态下调节自行车后变速器相对于自行车的位置。中间构件包括在自行车后变速器安装到自行车的状态下设置在调节构件与自行车之间的接触部分。中间构件具有构造成与紧固构件的第一螺纹部分螺纹接合的第二螺纹部分。第二螺纹部分的最内直径小于第一螺纹部分的最外直径。中间构件在自行车后变速器安装到自行车的状态下布置在紧固构件的放置部分上。
利用根据第一方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车后变速器构造成使得放置部分包括无螺纹部分。
利用根据第二方面的自行车后变速器，可能减小转动中间构件所需的距离。
根据本发明的第三方面，根据第一方面或第二方面的自行车后变速器构造成使得紧固构件包括工具接合部分。
利用根据第三方面的自行车后变速器，由于装配工可以使用工具，因此可能提高安装效率。
根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车后变速器构造成使得放置部分布置在工具接合部分与第一螺纹部分之间。
利用根据第四方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。
根据本发明的第五方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得放置部分具有小于第一螺纹部分的最外直径的直径。
利用根据第五方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。
根据本发明的第六方面，根据第一方面至第五方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得相对于平行于紧固构件的转动中心轴线的轴向方向放置部分的第一轴向宽度大于中间构件的第二螺纹部分的第二轴向宽度。
利用根据第六方面的自行车后变速器，可能更加可靠地将中间构件布置在紧固构件的放置部分上。
根据本发明的第七方面，根据第一方面至第六方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得基部构件相对于紧固构件可滑动地布置。
利用根据第七方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。
根据本发明的第八方面，根据第二方面的自行车后变速器构造成使得无螺纹部分包括第一无螺纹部分和第二无螺纹部分，并且中间构件布置在第一无螺纹部分上。
利用根据第八方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。
根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车后变速器构造成使得第一无螺纹部分具有第一直径，并且第二无螺纹部分具有大于第一无螺纹部分的第一直径的第二直径。
利用根据第九方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。
根据本发明的第十方面，根据第一方面至第九方面中任一方面的自行车后变速器构造成使得第一螺纹部分包括阳螺纹，并且第二螺纹部分包括阴螺纹。
利用根据第十方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。
根据本发明的第十一方面，根据第一方面至第十方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得：在自行车后变速器安装到自行车的状态下中间构件包括面向自行车的竖直中心平面的第一表面，并且第一表面包括滚花部分。
利用根据第十一方面的自行车后变速器，可能保持中间构件相对于自行车的转动取向，原因在于在安装状态下滚花部分提供了增大的摩擦力。
根据本发明的第十二方面，根据第一方面至第十方面中的任一方面的自行车后变速器还包括布置在紧固构件的放置部分上的垫圈。在自行车后变速器安装到自行车的状态下，中间构件包括面向自行车的竖直中心平面的第一表面。垫圈邻近中间构件的第一表面布置。
利用根据第十二方面的自行车后变速器，由于在安装状态下垫圈提供了增大的摩擦，因此可能保持中间构件相对于自行车的转动取向。
此外，根据结合附图公开了自行车后变速器的实施例的详细描述，所公开的自行车后变速器的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。
附图说明
现在参照构成本原始公开的一部分的附图：
图1是装配有根据一个所示实施例的自行车后变速器的自行车的一部分的外部侧视立面图；
图2是为了清楚起见从自行车上移出的图1的自行车后变速器的放大的内侧正视图；
图3是根据所示实施例的自行车后变速器的局部前视立面图；
图4是自行车后变速器的局部后视图；
图5是自行车后变速器的基部构件的放大透视图；
图6是在自行车后变速器安装到自行车的状态下沿着图5的自行车后变速器的线6-6剖切的基部构件的横截面的前视立面图(为了清楚起见，移除自行车)；
图7是图1的自行车后变速器的分解的组装图；和
图8是根据另一个所示实施例的自行车后变速器的横截面的前视立面图。
具体实施方式
现在将参照附图来解释所选择的实施例。根据本公开，对于自行车领域的技术人员来说显而易见的是，提供对实施例的以下描述仅用于进行说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等效方案所限定的发明。
首先参照图1，示出了配备有根据示例性实施例的自行车后变速器12的包括车架10的自行车。根据图1至图7所示的示例性实施例的自行车后变速器12包括基部构件14、紧固构件16、调节构件18和中间构件20。
如下所述，自行车后变速器12被固定到自行车车架10。参照图1至图4，自行车后变速器12还包括一对连杆22和24以及可动构件26，其中链条引导件28可枢转地安装到可动构件26。连杆22和24形成联接在基部构件14和可动构件26之间的移动机构，使得可动构件26可相对于基部构件14移动。
基本上，自行车后变速器12是传统的后变速器，其中，鲍登缆组件的内部缆线30联接到连杆22和24中的一者(例如，在所示实施例中，内部缆线30联接到连杆24)，使可动构件26和链条引导件28相对于基部构件14横向移动。螺旋弹簧32连接到对角相对的枢轴，使得连杆22和24一起被偏置。链条引导件28基本上包括一对链笼板以及布置在链条笼板之间的导向轮34和张紧轮36。通常，自行车后变速器12可以是任何后变速器，因此，在这里将不再详细讨论或示出自行车后变速器12的传统部件。
基部构件14优选地由硬质刚性材料(诸如轻质金属)构成。基部构件14具有车架安装部分38和连杆支撑部分40。车架安装部分38基本上是圆柱形的，如图5所示。臂部46从车架安装部分38径向延伸以将连杆支撑部分40连接到车架安装部分38。连杆支撑部分40布置在臂部46的与车架安装部分38相对的一端部处。
车架安装部分38具有可转动地接收紧固构件16的安装开口42，如图6和图7所示。安装开口42具有无螺纹的内周表面。安装开口42从车架安装部分38的第一外表面38A轴向地延伸到车架安装部分38的第二外表面38B。安装开口42在第一外表面38A处倒角以便于插入紧固构件16。第二外表面38B具有台阶部分38C，以有助于接收中间构件20。
如图5和图7所示，调整突片48从基部构件14的臂部46向外延伸。调整突片48基本为L形，其中，第一支腿48A从臂部46向外延伸，并且第二支腿48B从第一支腿48A的端部以一角度延伸。调节构件开口48C布置在调节突片48的第二支腿48B中以接收调节构件18。调节构件开口48C优选地带螺纹，以有助于可移动地接收调节构件18。优选地，基部构件14整体形成作为一件式构件，使得车架安装部38、连杆支撑部分40、臂部46和调整突片48形成为一件式构件。
如图6所示，紧固构件16延伸穿过基部构件14的安装开口42。紧固构件16具有第一螺纹部分16A和放置部分16B。如图7所示，第一螺纹部分16A是阳螺纹。放置部分16B与第一螺纹部分16A相邻。如图6所示，当紧固构件16被安装开口42接收时，放置部分16B和第一螺纹部分16A从车架安装部分38突出。如图7所示，放置部分16B包括无螺纹部分。优选地，无螺纹部分包括第一无螺纹部分16C和第二无螺纹部分16D。如图6和图7所示，第二无螺纹部分16D的第二直径大于第一无螺纹部分16C的第一直径，由此形成肩部16K。径向延伸的环形凸缘16E布置在第二无螺纹部分16D的一端部处。放置部分16B同心地布置在基部构件14的车架安装部分38内，而环形凸缘16E抵接车架安装部分38的第一外表面38A。
紧固构件16包括工具接合部分16F。工具接合部分16F构造成接收工具以使紧固构件16相对于基部构件14和中间构件20围绕转动中心轴线A转动。放置部分16B布置在工具接合部分16F和第一螺纹部分16A之间，如图7所示。特别地，工具接合部分16F包括从环形凸缘16E轴向向内延伸的第一圆形孔16G和从第一圆形孔16G轴向向内延伸的非圆形孔16H。当沿着紧固构件16的转动中心轴线A观察时，工具接合部分16F的非圆形孔16H优选为六边形。第二圆形孔16I从非圆形孔16H的端部轴向延伸，使得非圆形孔16H沿着紧固构件16的轴向方向布置在第一圆形孔16G和第二圆形孔16I之间。肩部16J形成在非圆形孔16H的端部处以限制工具的插入深度。如图6所示，第一圆形孔16G具有比第二圆形孔16I更大的直径。如图1所示，紧固构件16将自行车后变速器12固定到自行车车架10的后安装部分。第一圆形孔16G和第二圆形孔16I以及非圆形孔16H优选限定完全延伸通过基部构件16的通道。
调节构件18被调节突片48中的调节构件开口48C(图7)接收，如图1、4和5所示。调节构件18能够是可由调节构件开口48C可动地接收的任何合适构件(诸如，螺纹紧固件)。调节构件18包括与调节构件开口48C和工具接合部分18B螺纹接合的带螺纹轴部18A。通过诸如螺丝刀之类的工具接合工具接合部分18B，以使调节构件18转动穿过调节突片48的调节构件开口48C。
中间构件20优选由硬质刚性材料(诸如金属)构成。中间构件20可操作地布置在紧固构件16上、在基部构件14与自行车车架10之间。中间构件20包括接触部分20A，所述接触部分20A在自行车后变速器12安装到自行车的状态下布置在调节构件18与自行车之间。接触部分20A包括在自行车后变速器12安装到自行车的状态下接触自行车车架10的第一接触部分20B。接触部分20A包括由调节构件18接合的第二接触部分20C。
中间构件20包括第二螺纹部分20D，其构造成与紧固构件16的第一螺纹部分16A螺纹接合。如图7所示，第二螺纹部分20D是阴螺纹。第一外表面20E包括滚花部分20F，如图2所示。肩部20G从中间构件20的第二外表面20H向外延伸，如图7所示。中间构件20优选整体地形成为一件式构件。
为了将基部构件14固定到自行车车架10，中间构件20布置成使得肩部20G被基部构件14的台阶部分38C和紧固构件16的肩部16K接收，如图5和图6所示。台阶部分38C和肩部16K便于适当地定位中间构件20。紧固构件16然后插入穿过基部构件14的安装开口42。工具可用于当紧固构件16的第一螺纹部分16A接合中间构件20的第二螺纹部分20D时将紧固构件16旋拧穿过中间构件20。紧固构件16被旋拧穿过中间构件20，直到第一螺纹部分16A布置在中间构件20的外部。优选地，第一螺纹部分16A的整体布置在中间构件20的外部，使得第一螺纹部分16A不与第二螺纹部分20D接合。基部构件14相对于紧固构件16可滑动地布置。通过该构造，防止中间构件20意外地从紧固构件16移出。为了移除中间构件20，紧固构件16的第一螺纹部分16A不得不与中间构件20的第二螺纹部分20D螺纹接合，然后继续转动以使中间构件20与紧固构件16螺纹脱离。
紧固构件16的第一螺纹部分16A随后可以与自行车车架10中的对应开口接合。如图1所示，第一螺纹部分16A(图5)螺纹接合自行车车架10，以将自行车后变速器12固定到自行车上。当自行车后变速器12安装到自行车车架10上时，中间构件20基本上不可动地布置在自行车车架10和基部构件14之间。中间构件20包括第一表面20E，该第一表面20E在自行车后变速器12安装到自行车的状态下面对自行车的竖直中心平面。为了进一步防止中间构件20相对于自行车车架10的转动运动，中间构件20的第一表面20E的滚花部分20F接合自行车车架10。在安装状态中，滚花部分20F增加了中间构件20和自行车车架10之间的摩擦力，由此便于维持中间构件20相对于自行车车架10的转动取向。为了进一步基本上防止中间构件20的转动运动，自行车车架10可以设置有对应的滚花部分。
如图1和图6所示，中间构件20在自行车后变速器12安装到自行车的状态下布置在紧固构件16的放置部分16B上。更具体地，中间构件20布置在紧固构件16的第一无螺纹部分16C上。如图6和图7所示，第二螺纹部分20D具有小于第一螺纹部分16A的最外直径D2的最内直径D1。放置部分16B的直径D3比第一螺纹部分16A的最外直径D2小。如图6和图7所示，相对于与紧固构件16的转动中心轴线A平行的轴向方向，放置部分16B的第一轴向宽度W1比中间构件20的第二螺纹部分20D的第二轴向宽度W2大，使得中间构件20更确定地布置在紧固构件16的放置部分16B上。因此，该示例性实施例中示出的构造基本防止中间构件20从紧固构件16意外移除。
如图1所示，调节构件18构造成在自行车后变速器12安装到自行车的状态下调节自行车后变速器12相对于自行车的位置。工具可与调节构件18的工具接合部分18B接合，以相对于调节突片48螺纹地移动调节部件18。调节构件18设置在自行车后变速器12的期望位置。调节部件18接触中间构件20的接触部分20A的第二接触部分20C，以设定自行车后变速器12的期望位置。中间构件20的接触部分20A的第一接触部分20B在自行车后变速器12安装到自行车的状态中接触自行车车架10。调节构件18相对于调节突片48的运动改变了自行车后变速器12相对于自行车车架10的相对位置。通过改变自行车后变速器12的相对位置，导向轮34相对于自行车的链轮组件的相对位置改变。
如图8所示，除了下面描述的区别之外，根据本发明的另一个示出的示例性实施例的自行车后变速器与图1至图7所示的示例性实施例的自行车后变速器12基本相似。除了增加100之外，类似的部分用相似的参照标记标识(即，相应地为1xx)。
如图8所示，垫圈150布置在紧固构件116的放置部分116B上。中间构件120包括第一表面120E，该第一表面120E在自行车后变速器安装到自行车的状态中面对自行车的竖直中央平面。垫圈150被布置成与中间构件120的第一(外)表面120E相邻。垫圈150优选地是由诸如塑料材料的非金属材料制成的O形环。
垫圈150具有构造成接收紧固构件116的开口150A。垫圈150的第一轴向表面150B面向中间构件120的第一表面120E。垫圈150的第二轴向表面150C在自行车后变速器安装到自行车的状态下面向自行车车架10。
为了进一步防止中间构件120相对于自行车车架10(图1和图2)的转动运动，垫圈150在自行车后变速器安装到自行车的状态中布置在中间构件120的第一表面120E和自行车车架10之间。垫圈150增加了与自行车车架10的摩擦力，由此保持中间构件120相对于自行车的转动取向。
在理解本发明的范围时，如本文所使用的术语“包括”及其衍生词旨在是开放式术语，其指定存在所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但是不排除还存在其他未陈述的特征、元件、组件、组、整体和/或步骤。前述内容也适用于具有类似含义的词语，诸如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且，除非另有说明，否则术语“部”、“段”、“部分”、“构件”或“元件”在以单数使用时可具有单个部分或多个部分的双重含义。
如本文所用，以下方向术语“面向框架的一侧”、“非面对框架的一侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其他类似的方向术语是指处于直立骑车位置并配备有自行车后变速器的那些自行车方向。因此，用于描述自行车后变速器的这些方向术语应该相对于处于水平表面上且装配有自行车后变速器的处于直立骑车位置中的自行车加以理解。术语“左”和“右”用于表示当从自行车后方观察从右侧参照时表示“右”，而当从自行车后方观察从左侧参照时表示“左”。
还应理解的是，虽然术语“第一”和“第二”可以在本文中用于描述各种部件，但这些部件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个部件和另一个部件区分开。因此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，上面讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。这里使用的术语“被附接”或“附接”包括通过将元件直接固定到另一元件而将该元件直接固定到该另一元件的构造；通过将元件固定到一个或多个中间元件上而该一个或多个中间元件又固定到另一元件上而将该元件间接地固定到该另一元件上的构造；以及一个元件与另一个元件为一体的构造，即，一个元件是另一个元件的组成部分。这一定义也适用于具有类似含义的词语，例如“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，如本文所用的诸如“基本上”、“约”和“近似”的程度术语表示修正术语的使得最终结果不显著改变的偏差量。
尽管仅选择了选定的实施例来说明本发明，但对于本领域技术人员而言，从本公开内容显而易见的是，在不脱离所附权利要求所限定的本发明范围的情况下，可以在此做出各种改变和修改。例如，除非另有特别说明，否则各种部件的尺寸、形状、位置或取向可根据需要和/或期望而改变，只要所述改变基本上不影响其预期功能即可。除非另有特别说明，否则被显示为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这些变化基本上不影响它们的预期功能。除非另有特别说明，一个元件的功能可以由两个元件来执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中被采用。所有优点不一定同时出现在特定实施例中。单独或与其他特征相结合的相对于现有技术独特的每个特征也应被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由该一个或多个特征所体现的结构和/或功能构思。因此，提供根据本发明的实施例的前述描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等效方案所限制的发明。

Claims (12)

1.一种自行车后变速器，包括：
基部构件，所述基部构件包括具有安装开口的车架安装部分；
紧固构件，所述紧固构件延伸穿过所述基部构件的所述安装开口，所述紧固构件具有第一螺纹部分和邻近所述第一螺纹部分的放置部分；
调节构件，所述调节构件构造成在所述自行车后变速器安装到自行车的状态下调节所述自行车后变速器相对于所述自行车的位置；和中间构件，所述中间构件包括在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下布置在所述调节构件与所述自行车之间的接触部分，所述中间构件具有构造成与所述紧固构件的所述第一螺纹部分螺纹接合的第二螺纹部分，所述第二螺纹部分的最内直径小于所述第一螺纹部分的最外直径，在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下，所述中间构件布置在所述紧固构件的所述放置部分上。
2.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
所述放置部分包括无螺纹部分。
3.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
所述紧固构件包括工具接合部分。
4.根据权利要求3所述的自行车后变速器，其中，
所述放置部分布置在所述工具接合部分与所述第一螺纹部分之间。
5.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
所述放置部分具有小于所述第一螺纹部分的所述最外直径的直径。
6.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
相对于平行于所述紧固构件的转动中心轴线的轴向方向，所述放置部分的第一轴向宽度大于所述中间构件的所述第二螺纹部分的第二轴向宽度。
7.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
所述基部构件相对于所述紧固构件能够滑动地布置。
8.根据权利要求2所述的自行车后变速器，其中，
所述无螺纹部分包括第一无螺纹部分和第二无螺纹部分，并且
所述中间构件布置在所述第一无螺纹部分上。
9.根据权利要求8所述的自行车后变速器，其中，
所述第一无螺纹部分具有第一直径，并且
所述第二无螺纹部分具有第二直径，所述第二直径大于所述第一无螺纹部分的所述第一直径。
10.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
所述第一螺纹部分包括阳螺纹，并且
所述第二螺纹部分包括阴螺纹。
11.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
所述中间构件包括在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下面向所述自行车的竖直中心平面的第一表面，所述第一表面包括滚花部分。
12.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，
所述自行车后变速器还包括布置在所述紧固构件的所述放置部分上的垫圈，
所述中间构件包括在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下面向所述自行车的竖直中心平面的第一表面，所述垫圈邻近所述中间构件的所述第一表面布置。
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