CN109249853A - 基于天气的汽车信号灯控制方法及装置、存储介质、终端 - Google Patents

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Abstract

一种基于天气的汽车信号灯控制方法及装置、存储介质、终端，所述方法包括：获取所述汽车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述汽车当前所处的地理位置和行进方向；获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，其中，所述行驶轨迹基于所述行驶参数确定；根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。通过本发明提供的技术方案能够根据天气自动控制汽车上的各类信号灯，从而更有效的保障乘车人员及周围群众的生命财产安全。

Description

基于天气的汽车信号灯控制方法及装置、存储介质、终端
技术领域
本发明涉及汽车控制领域，具体地涉及一种基于天气的汽车信号灯控制方法及装置、存储介质、终端。
背景技术
现有汽车上的信号灯(如雾灯、双闪灯等)仍局限于由用户手动控制。例如，用户在大雾天驾车时，可以手动开启雾灯以提高车身前方的能见度。但是，若在驾驶过程中，用户在应该开信号灯的时候(如根据交通法规的规定应当开信号灯的情形)忘记开灯，则极有可能对乘车人员及周围群众的生命财产安全造成不利影响。
发明内容
本发明解决的技术问题是如何根据天气自动控制汽车信号灯。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种基于天气的汽车信号灯控制方法，包括：获取所述汽车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述汽车当前所处的地理位置和行进方向；获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，其中，所述行驶轨迹基于所述行驶参数确定；根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
可选的，所述获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息包括：获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息。
可选的，所述天气信息包括能见度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：当所述汽车当前所述地理位置的能见度小于预设能见度阈值时，控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
可选的，所述天气信息包括环境光线亮度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：当所述汽车当前所述地理位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
可选的，所述获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息包括：根据所述行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息。
可选的，所述预测天气信息包括能见度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的能见度小于预设能见度阈值，则控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
可选的，所述预测天气信息包括环境光线亮度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
可选的，所述天气信息基于与所述汽车直接或间接通讯的互联网，和/或预先安装在所述汽车上的传感设备获取。
本发明实施例还提供一种基于天气的汽车信号灯控制装置，包括：第一获取模块，用于获取所述汽车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述汽车当前所处的地理位置和行进方向；第二获取模块，用于获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，其中，所述行驶轨迹基于所述行驶参数确定；控制模块，用于根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
可选的，所述第二获取模块包括：获取子模块，用于获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息。
可选的，所述天气信息包括能见度，所述控制模块包括：第一控制子模块，当所述汽车当前所述地理位置的能见度小于预设能见度阈值时，控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
可选的，所述天气信息包括环境光线亮度，所述控制模块包括：第二控制子模块，当所述汽车当前所述地理位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
可选的，所述第二获取模块包括：预测子模块，用于根据所述行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息。
可选的，所述预测天气信息包括能见度，所述控制模块包括：第三控制子模块，当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的能见度小于预设能见度阈值，则控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
可选的，所述预测天气信息包括环境光线亮度，所述控制模块包括：第四控制子模块，当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
可选的，所述天气信息基于与所述汽车直接或间接通讯的互联网，和/或预先安装在所述汽车上的传感设备获取。
本发明实施例还提供一种存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令运行时执行上述方法的步骤。
本发明实施例还提供一种终端，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够在所述处理器上运行的计算机指令，所述处理器运行所述计算机指令时执行上述方法的步骤。
与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下有益效果：
获取所述汽车的行驶参数，基于所述行驶参数获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，从而根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。较之现有技术中需要用户手动控制汽车信号灯的技术方案，本发明实施例的技术方案可以根据天气实现对汽车信号灯的自动控制，尤其在用户疏忽大意时，例如，大雾天用户忘记打开汽车的雾灯和双闪灯时，基于本发明实施例的技术方案能够及时开启汽车雾灯和双闪灯，实现对汽车信号灯的智能化控制，确保用户的生命财产安全。
进一步，根据所述汽车当前所处地理位置的天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯，从而根据所述汽车的周边环境及时调整所述至少一个信号灯的工作状态。例如，当所述汽车当前所述地理位置的能见度小于预设能见度阈值时，控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启；又例如，当所述汽车当前所述地理位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
进一步，根据所述行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息，并根据所述预测天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。本领域技术人员理解，当所述汽车行驶到所述预设位置时，即使无法获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息(如所述预设位置的信号不佳无法联网，导致无法获取所述预设位置处的天气信息)，基于本发明实施例的技术方案，仍能通过提前预测的预测天气信息准确确定对所述至少一个信号灯的控制逻辑，确保车载人员及周围群众的生命财产安全。
附图说明
图1是本发明第一实施例的一种基于天气的汽车信号灯控制方法的流程图；
图2是采用本发明第一实施例的一个典型的应用场景的原理示意图；
图3是采用本发明第一实施例的另一个典型的应用场景的原理示意图；
图4是本发明第二实施例的一种基于天气的汽车信号灯控制装置的结构示意图。
具体实施方式
本领域技术人员理解，如背景技术所言，现有的汽车信号灯仍局限于由用户手动进行控制，当汽车在阴天或大雾天行驶时，若用户忘记打开汽车的信号灯(如雾灯、近光灯等)，极易对用户及周围群众的生命财产安全造成损害。
为了解决这一技术问题，本发明实施例的技术方案在获取所述汽车的行驶参数后，基于所述行驶参数获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，从而根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。本领域技术人员理解，本发明实施例的技术方案可以根据天气实现对汽车信号灯的自动控制，尤其在用户疏忽大意时，例如，大雾天用户忘记打开汽车的雾灯和双闪灯时，基于本发明实施例的技术方案能够及时开启汽车雾灯和双闪灯，实现对汽车信号灯的智能化控制，确保用户的生命财产安全。
进一步，根据所述汽车当前所处地理位置的天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯，从而根据所述汽车的周边环境及时调整所述至少一个信号灯的工作状态。例如，当所述汽车当前所述地理位置的能见度小于预设能见度阈值时，控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启；又例如，当所述汽车当前所述地理位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
进一步，根据所述行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息，并根据所述预测天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。本领域技术人员理解，当所述汽车行驶到所述预设位置时，即使无法获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息(如所述预设位置的信号不佳无法联网，导致无法获取所述预设位置处的天气信息)，基于本发明实施例的技术方案，仍能通过提前预测的预测天气信息准确确定对所述至少一个信号灯的控制逻辑，确保车载人员及周围群众的生命财产安全。
为使本发明的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
图1是本发明第一实施例的一种基于天气的汽车信号灯控制方法的流程图。其中，所述汽车信号灯可以包括所述汽车的双闪灯、雾灯、近光灯和/或示廓灯，本领域技术人员还可以根据实际需要变化出更多实施例，在此不予赘述。
具体地，在本实施例中，首先执行步骤S101，获取所述汽车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述汽车当前所处的地理位置和行进方向。
然后执行步骤S102，获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，其中，所述行驶轨迹基于所述行驶参数确定。
最后执行步骤S103，根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
进一步地，可以通过与所述汽车的控制器局域网络(Controller Area Network，简称CAN)的交互来获取所述汽车的行驶参数。例如，通过所述控制器局域网络获取车载全球定位系统定位器(车载Global Positioning System定位器，简称车载GPS定位器)的定位信息，以确定所述汽车当前所处的地理位置；又例如，还可以通过所述控制器局域网络获取所述汽车的方向盘转角信息，以确定所述汽车的行进方向。
进一步地，所述行驶参数还可以包括所述汽车的信号灯。在一个优选例中，还可以结合所述汽车的信号灯等参数辅助确定所述汽车的行进方向。例如，当所述汽车的右转向灯打开时，可以确定所述汽车的行进方向为右转。
进一步地，还可以根据所述汽车的行驶参数确定所述汽车的行驶轨迹。在一个优选例中，在确定了所述汽车当前所处的地理位置和行进方向后，结合预先存储的地图(如卫星地图、交通地图等)，可以确定所述汽车在接下来一段时间内的行进路线。例如，所述汽车当前行驶在高速公路上，则可以根据所述高速公路所在的交通地图确定所述汽车接下来的行驶轨迹；又例如，当所述汽车行驶到岔路口时，可以结合所述汽车的信号灯(如转向灯)以及所述汽车是否行驶在转弯道上判断所述汽车是否预备转弯，进而根据判断结果确定所述汽车接下来的行驶轨迹。
作为一个变化例，还可以结合用户在所述汽车的车载GPS上设置的导航信息确定所述汽车的行驶轨迹。例如，用户在所述汽车的车载GPS上设置了本次驾驶的目的地，则可以根据所述车载GPS为用户规划的行车路线确定所述行驶轨迹。进一步地，在用户驾驶过程中，当所述车载GPS为用户规划的行车路线发生了更改时，也可以实时更新所述行驶轨迹。
在一个优选例中，所述步骤S102可以包括：获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息。例如，可以通过预先安装在所述汽车上的传感设备获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息。其中，所述传感设备可以是专门用于执行本发明实施例的技术方案而安装的器件，也可以是所述汽车上已有的器件。例如，当预先安装在所述汽车的外车身上的传感器感应到雨水反应时，可以确定所述汽车当前所处的地理位置正在下雨。
作为一个变化例，还可以基于与所述汽车相通讯的互联网获取所述汽车当前所述地理位置的天气信息。例如，在确定了所述汽车当前所处的地理位置后，可以基于所述互联网查询所述地理位置最近一段时间(如最近1小时)内的天气预报。进一步地，所述汽车可以直接或间接的与所述互联网相通讯。例如，所述汽车可以通过所述控制器局域网络与所述互联网相连；又例如，所述汽车可以与云端相通讯，由所述云端连接互联网以获取所述天气信息，并向所述汽车传递所述天气信息。
在一个典型的应用场景中，结合图2，对上述第一实施例的技术方案做进一步的阐述。具体地，在本应用场景中，可以在获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息后，根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
在本应用场景中，云端2与汽车1相通讯，以获取所述汽车1的行驶参数，并基于所述行驶参数确定所述汽车1当前处于地理位置A，还可以基于所述行驶参数确定所述汽车1的行驶轨迹p1。在确定所述汽车1当前处于所述地理位置A后，所述云端2可以从互联网中获取所述地理位置A最近1小时的天气预报。
优选地，所述天气预报包括的天气信息可以是能见度。例如，当所述汽车1当前所述地理位置A的能见度小于预设能见度阈值时，所述云端2可以控制所述汽车1的雾灯和/或双闪灯开启，从而在车外能见度较低(如大雾天)时自动开启汽车1的雾灯和/或双闪灯，以保障用户及周围群众的生命财产安全。其中，所述预设能见度阈值可以由所述云端2预先设定，还可由用户进行调整。
又例如，若气象局在近期(如一小时内)就所述汽车1当前所述地理位置A发布过气象预警(如大雾橙色预警)，则所述云端2也可以控制所述汽车1的雾灯和/或双闪灯开启。
作为本应用场景的一个变化例，继续参考图2，所述天气预报包括的天气信息还可以是环境光线亮度。例如，所述云端2通过与所述汽车1的控制器局域网络的数据通讯，获取了所述汽车1上环境亮度传感器采集到的所述地理位置A的环境光线亮度，并判断确定所述环境光线亮度小于预设亮度阈值，则所述云端2可以控制所述汽车1的近光灯和/或示廓灯开启，从而在车外环境光线亮度较低(如夜间行车、阴雨天)时自动开启汽车1的雾灯和/或双闪灯，以保障用户及周围群众的生命财产安全。其中，所述预设亮度阈值可以由所述云端2预先设定，还可由用户进行调整。
在本实施例的一个变化例中，所述步骤S102还可以包括：根据所述汽车的行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息。
优选地，所述预设位置可以包括所述行驶轨迹上的固定间隔位置。例如，在所述行驶轨迹上以1000米为间隔设定所述预设位置，提前获取所述预设位置处的天气信息，以防所述汽车在接下来的行驶过程中因断网等原因无法再实时更新其所处地理位置的天气信息。
优选地，所述预设位置还可以包括所述行驶轨迹上的弯道、事故多发地带等，以便更好的保护用户的生命财产安全。
优选地，所述预设位置还可以包括基于所述行驶轨迹确定的，所述汽车在预设时间段内将行驶到的地理位置。
需要指出的是，关于所述预设位置的确定不应局限于上述示例，本领域技术人员还可以根据实际需要变化出更多实施例，在此不予赘述。
进一步地，所述当前的天气信息可以包括所述预设位置处当前的天气信息。例如，可以基于天气预报获取所述预设位置处当前的天气信息。
在本实施例的另一个典型的应用场景中，结合图3，对上述第一实施例的变化例的技术方案做进一步的阐述。具体地，在本应用场景中，可以根据所述汽车的行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息，并在所述汽车行驶至所述预设位置时，根据所述预测天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
在本应用场景中，云端2与汽车1相通讯，以获取所述汽车1的行驶参数，并基于所述行驶参数确定所述汽车1当前处于地理位置A，还可以基于所述行驶参数确定所述汽车1的行驶轨迹p1。所述云端2根据所述行驶轨迹p1预测所述汽车1在1小时内将行驶至预设位置3，则所述云端2通过互联网获取所述预设位置3当前以及未来1小时的天气信息，从而预测所述汽车1到达所述预设位置3时的预测天气信息。例如，按照当前的行驶速度和所述行驶轨迹p1上的路况，预测所述汽车1会在1小时内到达所述预测位置3，则所述云端2获取并存储所述预测位置3在未来1小时的预测天气信息。当所述汽车1行驶至所述预测位置3时，所述云端2可能暂时无法获取所述预设位置3处的最新天气预报，则可以根据在所述地理位置A处获取的所述预设位置3处的预测天气信息控制所述汽车1的至少一个信号灯，以确保对所述汽车1的信号灯的控制不会因为无法实时获取当前地理位置的天气预报而受到影响。
优选地，所述预测天气信息可以包括能见度。例如，当所述汽车1行驶至所述预设位置3时，若所述预测天气信息指示所述预设位置3的能见度小于预设能见度阈值，则控制所述汽车1的雾灯和/或双闪灯开启。本领域技术人员理解，即使所述汽车1(或者所述云端2)无法基于互联网获取最新天气预报，并且无法基于所述汽车1上预设的传感器获取所述汽车1当前所处地理位置的能见度信息，当所述预设位置3的能见度较低(如大雾天)时，仍能基于本实施例的技术方案自动开启汽车1的雾灯和/或双闪灯，以保障用户及周围群众的生命财产安全。其中，所述预设能见度阈值可以由所述云端2预先设定，还可由用户进行调整。
又例如，若气象局在近期(如一小时内)就所述预设位置3发布过气象预警(如大雾橙色预警)，则所述云端2也可以将所述气象预警作为所述预测天气信息，并且在所述汽车1行驶至所述预设位置3时自动控制所述汽车1的雾灯和/或双闪灯开启。
作为本应用场景的一个变化例，继续参考图3，所述预测天气信息还可以包括环境光线亮度。例如，所述云端2通过与所述汽车1的控制器局域网络的数据通讯，获取了所述汽车1上环境亮度传感器采集到的所述地理位置A的环境光线亮度，结合当前时间、所述预设位置3和地理位置A之间的距离以及两者所处时区、地理位置(南半球还是北半球、具体的经纬度)等因素，预测所述汽车1行驶至所述预测位置3时的预测环境光线亮度。
在一个优选地应用场景中，所述汽车1当前位于所述地理位置A(属于北半球)，所述云端2记录所述地理位置A的环境光线亮度，并根据所述汽车1的行驶轨迹p1预测所述汽车将在2小时后行驶至所述预设位置3，所述云端2可以根据所述预设位置3的维度、地理位置A的维度以及所述地理位置A的环境光线强度，结合地理学，预测2小时后所述预设位置3的预测环境光线亮度。
进一步地，当所述汽车1行驶至所述预设位置3时，即使无法获取所述预设位置3的最新环境光线亮度(例如，所述汽车1上的传感器发生异常，无法采集所述环境光线亮度)，所述云端2仍能基于所述预测环境光线亮度自动控制所述汽车1的至少一个信号灯。例如，若所述云端2判断确定所述预测环境光线亮度小于预设亮度阈值，则所述云端2可以控制所述汽车1的近光灯和/或示廓灯开启，从而在无法获得所述汽车1所处地理位置的最新天气信息，但车外环境光线亮度实际上较低(如夜间行车、阴雨天)时，仍能自动开启汽车1的雾灯和/或双闪灯，以保障用户及周围群众的生命财产安全。其中，所述预设亮度阈值可以由所述云端2预先设定，还可由用户进行调整。
继续参考图3，在本应用场景的一个变化例中，所述云端2还可以实时基于所述汽车1当前所处的地理位置更新对所述预设位置3的预测天气信息，以确保所述预测天气信息能够尽可能的与所述预设位置3的实际天气信息相吻合。例如，所述汽车1初始行驶到所述地理位置A，行驶轨迹p1指向所述预设位置3，所述云端2预测获得所述预设位置3处的预测环境光线亮度为a。当所述汽车1继续行驶至地理位置B时，在所述汽车1之后的行驶过程中，所述云端2无法再获取所述汽车1所处地理位置的环境光线亮度，但所述云端1成功记录了所述汽车1在所述地理位置B处采集到的环境光线亮度，并且在所述地理位置B处的行驶轨迹p2仍指向所述预设位置3，则当所述汽车1行驶至所述预设位置3时，所述云端2根据所述地理位置B处预测获得的所述预设位置3上的预测环境光线亮度控制所述汽车1的至少一个信号灯，确保对所述至少一个信号灯的控制逻辑更符合所述预设位置3处的实际天气。
进一步地，在本变化例中，所述云端2还可以按预设间隔更新对所述预设位置3的预测天气信息，以减少所述汽车1与云端2之间的交互次数，降低所述汽车1的功耗。优选地，所述预设间隔可以以时间为单位，例如，每半小时更新一次对所述预设位置3的预测天气信息；或者，所述预设间隔也可以以距离为单位，例如，每1000米更新一次对所述预设位置3的预测天气信息。
进一步地，在图2和图3示出的应用场景中，所述云端2还可以与用户的手机进行数据交互，例如，用户在手机上安装应用程序(application，简称APP)，以便用户通过手机控制所述汽车1与云端2的数据交互，用户可以通过所述APP开启或关闭所述云端2和汽车1的通讯连接。优选地，所述云端2可以是所述APP的后台服务器。作为一个变化例，所述云端2、汽车1和用户的手机可以进行多方互通，以便更方便、快捷的进行数据交互。
图4是本发明第二实施例的一种基于天气的汽车信号灯控制装置的结构示意图。本领域技术人员理解，本实施例所述汽车信号灯控制装置4用于实施上述图1至图3所示实施例中所述的方法技术方案。具体地，在本实施例中，所述汽车信号灯控制装置4包括第一获取模块41，用于获取所述汽车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述汽车当前所处的地理位置和行进方向；第二获取模块42，用于获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，其中，所述行驶轨迹基于所述行驶参数确定；控制模块43，用于根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
进一步地，所述第二获取模块42包括获取子模块421，用于获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息。
在一个优选例中，所述天气信息包括能见度，所述控制模块43包括第一控制子模块431，当所述汽车当前所述地理位置的能见度小于预设能见度阈值时，控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
作为一个变化例，所述天气信息包括环境光线亮度，所述控制模块43包括第二控制子模块432，当所述汽车当前所述地理位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
在本实施例的一个变化例中，所述第二获取模块42还可以包括预测子模块422，用于根据所述行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息。
在一个优选例中，所述预测天气信息包括能见度，所述控制模块43包括第三控制子模块433，当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的能见度小于预设能见度阈值，则控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
作为一个变化例，所述预测天气信息包括环境光线亮度，所述控制模块43包括第四控制子模块434，当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
进一步地，所述天气信息基于与所述汽车直接或间接通讯的互联网，和/或预先安装在所述汽车上的传感设备获取。
关于所述汽车信号灯控制装置4的工作原理、工作方式的更多内容，可以参照图1至图3中的相关描述，这里不再赘述。
进一步地，本发明实施例还公开了一种存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令运行时执行上述图1至图3所示实施例中所述的方法技术方案。优选地，所述存储介质可以包括计算机可读存储介质。
进一步地，本发明实施例还公开了一种终端，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够在所述处理器上运行的计算机指令，所述处理器运行所述计算机指令时执行上述图1至图3所示实施例中所述的方法技术方案。优选地，所述终端可以包括所述云端。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于以计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：ROM、RAM、磁盘或光盘等。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (18)

1.一种基于天气的汽车信号灯控制方法，其特征在于，包括：
获取所述汽车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述汽车当前所处的地理位置和行进方向；
获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，其中，所述行驶轨迹基于所述行驶参数确定；
根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
2.根据权利要求1所述的汽车信号灯控制方法，其特征在于，所述获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息包括：
获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息。
3.根据权利要求2所述的汽车信号灯控制方法，其特征在于，所述天气信息包括能见度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：
当所述汽车当前所述地理位置的能见度小于预设能见度阈值时，控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
4.根据权利要求2所述的汽车信号灯控制方法，其特征在于，所述天气信息包括环境光线亮度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：
当所述汽车当前所述地理位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
5.根据权利要求1所述的汽车信号灯控制方法，其特征在于，所述获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息包括：
根据所述行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息。
6.根据权利要求5所述的汽车信号灯控制方法，其特征在于，所述预测天气信息包括能见度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：
当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的能见度小于预设能见度阈值，则控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
7.根据权利要求5所述的汽车信号灯控制方法，其特征在于，所述预测天气信息包括环境光线亮度，所述根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯包括：
当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车信号灯控制方法，其特征在于，所述天气信息基于与所述汽车直接或间接通讯的互联网，和/或预先安装在所述汽车上的传感设备获取。
9.一种基于天气的汽车信号灯控制装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取所述汽车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述汽车当前所处的地理位置和行进方向；
第二获取模块，用于获取与所述汽车的行驶轨迹相关联的天气信息，其中，所述行驶轨迹基于所述行驶参数确定；
控制模块，用于根据所述天气信息控制所述汽车的至少一个信号灯。
10.根据权利要求9所述的汽车信号灯控制装置，其特征在于，所述第二获取模块包括：
获取子模块，用于获取所述汽车当前所处地理位置的天气信息。
11.根据权利要求10所述的汽车信号灯控制装置，其特征在于，所述天气信息包括能见度，所述控制模块包括：
第一控制子模块，当所述汽车当前所述地理位置的能见度小于预设能见度阈值时，控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
12.根据权利要求10所述的汽车信号灯控制装置，其特征在于，所述天气信息包括环境光线亮度，所述控制模块包括：
第二控制子模块，当所述汽车当前所述地理位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
13.根据权利要求9所述的汽车信号灯控制装置，其特征在于，所述第二获取模块包括：
预测子模块，用于根据所述行驶轨迹和当前的天气信息，预测所述汽车到达所述行驶轨迹上预设位置时的预测天气信息。
14.根据权利要求13所述的汽车信号灯控制装置，其特征在于，所述预测天气信息包括能见度，所述控制模块包括：
第三控制子模块，当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的能见度小于预设能见度阈值，则控制所述汽车的雾灯和/或双闪灯开启。
15.根据权利要求13所述的汽车信号灯控制装置，其特征在于，所述预测天气信息包括环境光线亮度，所述控制模块包括：
第四控制子模块，当所述汽车行驶至所述预设位置时，若所述预测天气信息指示所述预设位置的环境光线亮度小于预设亮度阈值时，控制所述汽车的近光灯和/或示廓灯开启。
16.根据权利要求9至15中任一项所述的汽车信号灯控制装置，其特征在于，所述天气信息基于与所述汽车直接或间接通讯的互联网，和/或预先安装在所述汽车上的传感设备获取。
17.一种存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令运行时执行权利要求1至8任一项所述方法的步骤。
18.一种终端，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够在所述处理器上运行的计算机指令，其特征在于，所述处理器运行所述计算机指令时执行权利要求1至8任一项所述方法的步骤。
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