CN109234651A - 一种汽车冲压模具的节能热处理方法 - Google Patents
一种汽车冲压模具的节能热处理方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109234651A CN109234651A CN201811175465.5A CN201811175465A CN109234651A CN 109234651 A CN109234651 A CN 109234651A CN 201811175465 A CN201811175465 A CN 201811175465A CN 109234651 A CN109234651 A CN 109234651A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- temperature
- aluminum alloy
- alloy materials
- solid solution
- solution furnace
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22F—CHANGING THE PHYSICAL STRUCTURE OF NON-FERROUS METALS AND NON-FERROUS ALLOYS
- C22F1/00—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working
- C22F1/04—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon
Abstract
本发明公开了一种汽车冲压模具的节能热处理方法，包括以下步骤，对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时，对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃‑90℃之间，淬火温度为5min，对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉，对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中。本发明能够对淬火产生的大量热量进行回收利用，提高了能源利用率，而且能够提高原材料的可塑性，便于冲模对原料进行冲压成型处理，提高了加工效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车冲压模具技术领域，尤其涉及一种汽车冲压模具的节能热处理方法。
背景技术
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
铝合金在淬火加热时，合金中形成了空位，在淬火时，由于冷却快，这些空位来不及移出，便被“固定”在晶体内。这些在过饱和固溶体内的空位大多与溶质原子结合在一起。由于过饱和固溶体处于不稳定状态，必然向平衡状态转变，空位的存在，加速了溶质原子的扩散速度，因而加速了溶质原子的偏聚。
传统的汽车铝合金材料进行热处理过程中，淬火等操作中会导致大量的热量散失，造成能量损失，而且淬火过程中，水温的温度对材料影响很大，为此，我们提出了一种汽车冲压模具的节能热处理方法。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车冲压模具的节能热处理方法。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时；
S2：对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃-90℃之间，淬火温度为5min；
S3：对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉；
S4：对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中，进行时效处理，低温炉的温度设置在165℃，时效时间为4个小时。
优选的，所述淬火的水温温度为80℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
优选的，所述淬火的水温温度为82℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
优选的，所述淬火的水温温度为84℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
优选的，所述淬火的水温温度为86℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
优选的，所述淬火的水温温度为88℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
优选的，所述淬火的水温温度为90℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
本发明的有益效果为：
1、原材料获取便捷，工艺简单，能够对淬火产生的大量热量进行回收利用，提高了能源利用率，大大降低了成本，提高了经济效益；
2、能够提高原材料的可塑性，便于冲模对原料进行冲压成型处理，提高了加工效果；
本发明能够对淬火产生的大量热量进行回收利用，提高了能源利用率，而且能够提高原材料的可塑性，便于冲模对原料进行冲压成型处理，提高了加工效果。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
一种汽车冲压模具的节能热处理方法，包括以下步骤，
S1：对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时；
S2：对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃之间，淬火温度为5min；
S3：对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉；
S4：对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中，进行时效处理，低温炉的温度设置在165℃，时效时间为4个小时。
实施例二
一种汽车冲压模具的节能热处理方法，包括以下步骤，
S1：对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时；
S2：对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃之间，淬火温度为5min；
S3：对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉；
S4：对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中，进行时效处理，低温炉的温度设置在165℃，时效时间为4个小时。
实施例三
一种汽车冲压模具的节能热处理方法，包括以下步骤，
S1：对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时；
S2：对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃之间，淬火温度为5min；
S3：对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉；
S4：对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中，进行时效处理，低温炉的温度设置在165℃，时效时间为4个小时。
实施例四
一种汽车冲压模具的节能热处理方法，包括以下步骤，
S1：对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时；
S2：对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃之间，淬火温度为5min；
S3：对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉；
S4：对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中，进行时效处理，低温炉的温度设置在165℃，时效时间为4个小时。
实施例五
一种汽车冲压模具的节能热处理方法，包括以下步骤，
S1：对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时；
S2：对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃之间，淬火温度为5min；
S3：对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉；
S4：对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中，进行时效处理，低温炉的温度设置在165℃，时效时间为4个小时。
通过上述表格可得，实施例四为最佳处理方案，淬火温度在88℃的时候铝合金材料的可塑性最强，便于对材料进行冲模处理。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：对铝合金的汽车材料进行固溶处理，将铝合金材料在固溶炉内通过535℃的温度下进行保温5.5小时；
S2：对S1中保温后的铝合金材料进行淬火处理，将铝合金材料从固溶炉中拿出放入淬火炉内部设置的水中进行淬火处理，其中，水温的温度在80℃-90℃之间，淬火温度为5min；
S3：对S2放入铝合金材料后，铝合金材料与水接触会产生大量的水蒸气，这些水蒸气中含有很高的热量，对这些热量进行收集并通入固溶炉；
S4：对S2经过淬火处理后的铝合金材料放入低温炉中，进行时效处理，低温炉的温度设置在165℃，时效时间为4个小时。
2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，所述淬火的水温温度为80℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，所述淬火的水温温度为82℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
4.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，所述淬火的水温温度为84℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
5.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，所述淬火的水温温度为86℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
6.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，所述淬火的水温温度为88℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
7.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模具的节能热处理方法，其特征在于，所述淬火的水温温度为90℃，固溶炉保温温度为535℃，保温时间为5.5h，时效温度为165℃，时效时间为4h。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811175465.5A CN109234651A (zh) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 一种汽车冲压模具的节能热处理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811175465.5A CN109234651A (zh) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 一种汽车冲压模具的节能热处理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109234651A true CN109234651A (zh) | 2019-01-18 |
Family
ID=65055346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811175465.5A Pending CN109234651A (zh) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | 一种汽车冲压模具的节能热处理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109234651A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114150239A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-08 | 常州市聚科精工制造有限公司 | 一种铝合金大型复杂构件热处理方法及系统 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101880844A (zh) * | 2010-06-23 | 2010-11-10 | 广州金邦有色合金有限公司 | 一种汽车轮毂用zl101a铝合金的热处理工艺 |
| CN203108251U (zh) * | 2013-01-11 | 2013-08-07 | 张耀元 | 水蒸气回收罩 |
| CN104975161A (zh) * | 2015-07-02 | 2015-10-14 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种铸造铝合金车轮的热处理方法 |
| CN105543739A (zh) * | 2016-02-05 | 2016-05-04 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种铸造铝合金汽车转向节的热处理方法及设备 |
| CN107586939A (zh) * | 2017-09-13 | 2018-01-16 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种用于铝合金铸旋车轮的热处理方法 |
| CN108588391A (zh) * | 2018-04-29 | 2018-09-28 | 安徽福斯特汽车部件有限公司 | 一种采用节能短流程热处理工艺处理铝合金轮毂的方法 |
-
2018
- 2018-10-10 CN CN201811175465.5A patent/CN109234651A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101880844A (zh) * | 2010-06-23 | 2010-11-10 | 广州金邦有色合金有限公司 | 一种汽车轮毂用zl101a铝合金的热处理工艺 |
| CN203108251U (zh) * | 2013-01-11 | 2013-08-07 | 张耀元 | 水蒸气回收罩 |
| CN104975161A (zh) * | 2015-07-02 | 2015-10-14 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种铸造铝合金车轮的热处理方法 |
| CN105543739A (zh) * | 2016-02-05 | 2016-05-04 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种铸造铝合金汽车转向节的热处理方法及设备 |
| CN107586939A (zh) * | 2017-09-13 | 2018-01-16 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种用于铝合金铸旋车轮的热处理方法 |
| CN108588391A (zh) * | 2018-04-29 | 2018-09-28 | 安徽福斯特汽车部件有限公司 | 一种采用节能短流程热处理工艺处理铝合金轮毂的方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114150239A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-08 | 常州市聚科精工制造有限公司 | 一种铝合金大型复杂构件热处理方法及系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20230088978A1 (en) | High strength aluminum stamping | |
| CN101372726B (zh) | 厚大形球墨铸铁模具热处理方法 | |
| CN105369189A (zh) | 一种用于h13模具钢的氮化工艺 | |
| CN101265514A (zh) | 30CrMnSiA钢薄壁旋压筒形件复合热处理方法 | |
| CN103509917B (zh) | 一种细化马氏体时效不锈钢晶粒的热处理工艺方法 | |
| CN106917057A (zh) | 一种消除轻合金材料的残余应力的处理方法 | |
| CN104726762B (zh) | 一种无硼中锰钢温热成形方法 | |
| CN103695817A (zh) | 一种可热处理铝合金同步淬火热成形工艺 | |
| CN101586223A (zh) | 含稀土变形镁合金的塑性成型方法 | |
| CN104388859A (zh) | 一种同时提高铜铝合金强度和塑性的方法 | |
| CN102994710A (zh) | 一种超塑性紧固件线材的球化退火工艺 | |
| Han et al. | Application of hot stamping process by integrating quenching & partitioning heat treatment to improve mechanical properties | |
| CN103397287A (zh) | 一种铝型材的热处理工艺 | |
| CN103663459A (zh) | 一种组合熔析精炼提纯工业硅的方法 | |
| CN109234651A (zh) | 一种汽车冲压模具的节能热处理方法 | |
| CN108796181A (zh) | 一种盘元热处理球化退火工艺 | |
| CN110373523B (zh) | 一种90公斤级焊丝用钢热处理软化方法 | |
| CN109750238A (zh) | 一种消除轻合金材料的残余应力的处理方法 | |
| CN103757195A (zh) | 紧固件线材的球化退火工艺 | |
| CN104972029A (zh) | 一种高压铁塔用线夹体的锻造方法 | |
| CN110791621A (zh) | 一种车用扭力梁的热处理方法 | |
| CN102978351A (zh) | 一种提高钢材韧性的热处理方法 | |
| CN106854738A (zh) | 一种易切削塑料模具钢及其热处理方法 | |
| CN109628713A (zh) | 一种低碳号钢的球化退火方法 | |
| CN104264067A (zh) | 液压钢筒用无缝钢管及其制备工艺 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190118 |