CN109219694A - 具有改进的冷却空气流动的动力系统和外壳 - Google Patents

Abstract

公开了具有改进的冷却空气流动的动力系统和外壳。示例性动力系统包括外壳；在外壳的外部的第一位置处的空气入口位置，以允许空气从外壳的外部进入外壳的内部；在外壳的外部的第二位置处的空气排出位置，以排出通过空气入口位置吸入的空气；以及由外壳限定的空气引导路径，以将空气从空气入口位置引导至空气排出位置，按顺序：通过外壳中的一个或多个第一隔室，所述一个或多个第一隔室包含压缩机、发电机或电力转换电路中的至少一个；以及通过一个或多个第二隔室，所述一个或多个第二隔室包含发动机和消声器。

Description

具有改进的冷却空气流动的动力系统和外壳

相关申请

该专利要求于2016年4月29日提交的名称为“具有改进的冷却空气流动的动力系统和外壳(Power Systems and Enclosures Having Improved Cooling Air Flow)”的美国临时专利申请No.62/329,727以及于2017年4月6日提交的名称为“具有改进的冷却空气流动的动力系统和外壳(Power Systems and Enclosures Having Improved Cooling AirFlow)”的美国专利申请No.15/480,955的优先权。美国临时专利申请No.62/329,727和美国专利申请No.15/480,955的全部内容据此以引用的方式并入。

背景技术

通常，发动机驱动的动力系统(例如，发电机/空气压缩机/焊接机)被包含在金属外壳内，该金属外壳为设备提供环境保护并为操作者提供出于安全、隔音和美学方面考虑的屏障。许多不同类型的外壳已被用于传统的动力系统。传统的外壳允许空气进入和离开外壳以冷却发动机和/或发电机部件。

发明内容

公开了具有改进的空气流动的动力系统和外壳，基本上如结合附图中的至少一个所示和所述的。

附图说明

图1是布置在外壳内的示例性动力系统的立体图。

图2是示例性动力系统的另一立体图，其中所选的外壳板被移除。

图3是图1的示例性动力系统的侧视图。

图4是图1的示例性动力系统的侧视图，其从包括空气入口位置的一侧观察。

图5是图1的动力系统的所选部件的立体图，其示出了底座中的支架并示出了来自发电机轴的压缩机驱动装置。

图6是图5中所示的动力系统的所选部件的另一立体图。

图7和图8是图1的动力系统的所选部件的立体图，其示出了支撑该部件并提供从空气入口位置到发动机风扇的空气引导路径的底座中的支架。

图9是图1的动力系统的所选部件的另一立体图，其示出了支撑该部件并提供从空气入口位置到发动机风扇的空气引导路径的底座中的支架。

图10是图1的动力系统的所选部件的剖面立体图，其示出了用于压缩机、发电机、和发动机的空气引导路径和支撑架。

图11是表示安装图1至图10的示例性动力系统的示例方法的流程图。

附图不一定按比例绘制。在适当的情况下，相似或相同的附图标记用于引用相似或相同的部件。

具体实施方式

通常，门位于设备的多个侧面上以提供对所有需要检修点的访问，并且进气和排气百叶窗位于多个位置，以便根据需要使空气进出用于冷却。具有外壳的发动机驱动的产品的示例是家用备用发电机、便携式发电机和/或焊接机、以及便携式空气压缩机。外壳通常非常适合于该设备的用途并且具有多个访问罩板(例如，门)和/或空气进出口孔(百叶窗/孔)。

所公开的示例提供了通过外壳的改进的冷却空气流动，该外壳内装有发动机驱动的发电机。在一些示例中，外壳中的发动机驱动的发电机的改进的构造和/或配置简化了机器设计并且具有允许该单元在典型的卡车安装的装置中放置、操作、和维修的空气流动路径。

所公开的示例通过以下方式改善冷却空气流动：在外壳的一端设置用于所有冷却空气的一个进气口位置，并在外壳的顶部设置用于所有离开的热空气的一个离开位置。所公开的示例还包括空气引导路径，该空气引导路径依次通过外壳中的前压缩机/焊接机室，安装在外壳内的发动机下方，通过发动机，然后通过消声器从外壳的顶部离开。示例的空气流动配置允许将该单元安装到卡车和/或在多于一侧上具有零间隙的其他紧凑应用中。因为在所公开的示例性外壳的多个侧面上不存在访问或空气流动入口或出口，并且仅一侧具有气流进口，所以可以在另一侧实现零间隙。

所公开的示例通过对需要冷却空气的多个部件进行热校准以使一个气流路径可以冷却多个系统和部件改善冷却空气流动。具体地，空气流动路径包括空气通过前面板进入，然后通过空气压缩机油冷却器，然后通过焊接/电池充电部件，然后通过发电机和/或发动机，然后通过消声器，然后通过发动机和消音器上方的顶盖离开外壳。这种校准将受益于被最冷空气冷却的部件(例如，空气压缩机冷却器和焊接部件)以第一顺位放置在气流路径中。接下来冷却发动机和/或发电机，它们可以用预热空气冷却。在非常热的条件下运动并且可以用最热的空气冷却的发动机消声器被最后放置在空气流动路径中。由于空气压缩机冷却器直接放置在进气口百叶窗处并且通过在发动机下方设置空气流动路径以允许发动机驱动位于外壳前部附近的发电机和压缩机以及外壳后部的发动机风扇以吸入空气来冷却发动机，实现了这种热校准。发动机和消音器位于外壳的热侧，外壳的热侧通过挡板与外壳的冷侧隔开。冷侧是发动机风扇的吸入侧或入口侧，热侧是压力侧或出口侧。这种分离通过允许发动机风扇移动所有这些不同系统的所有(或大部分)冷却空气来限定冷却路径并简化产品，从而减少冷却回路中风扇的数量或尺寸。

所公开的示例为动力系统的部件提供单侧检修入口。例如，压缩机和发动机需要检修入口以更换机油、更换过滤器、和/或任何其他检修任务。所公开的示例包括这样的外壳：其中检修入口点全部位于外壳的一侧和/或通过外壳的一个或多个可移动顶盖。单侧和/或顶盖入口允许单元的其它侧以基本上零间隙抵靠在安装地点(例如，作业车车身和/或其他物体)的壁上。在一些示例中，外壳在外壳的相同和/或不同侧上具有空气进入位置和/或排气位置，这提供了对间隙的额外限制。在一些示例中，在动力系统的安装中，可以为外壳的至少三个侧面提供基本上零间隙。

在所公开的示例中，一个或多个部件被安装在外壳内的支架上，这允许空气在部件下方流动。动力系统的相对较大的部件，诸如压缩机、发动机和/或发电机，被安装在支架上以固定部件，同时还在发动机下方提供空气引导路径。

在传统的动力系统中，需要多个空气流动路径或风扇。另外，在传统的动力系统中，空气压缩机由专用风扇或与发动机冷却系统集成的冷却器(诸如散热器)冷却。所公开的示例实现了沿着通过动力系统的单个空气引导路径的动力系统部件的临界温度的热校准。也就是说，空气引导路径和部件根据公开的示例布置，使得需要最冷温度的部件首先被冷却，并且允许最高温度的部件最后被冷却，部件的温度容限沿着空气引导路径增加。例如，空气压缩机冷却器具有一组示例性部件的最低临界温度，并且以第一顺位沿着空气引导路径定位。焊接机、发电机和电力转换电路具有次高的临界温度，并且沿着空气引导路径定位在空气压缩机冷却器之后的下一个位置。发动机具有再次高的临界温度，接着是消声器，并因此是沿着空气引导路径设置的下一个部件。因此，在公开的示例中，一个空气引导路径能够成功地冷却所有部件。

在所公开的示例中，空气压缩机的油冷却器位于外壳的进气口附近(例如，紧接在其后面)。结合空气引导路径的流动，即使压缩机冷却器位于动力系统外壳的相对端，油冷却器的放置也使得压缩机能够被发动机风扇冷却。结果，压缩机和发动机可以被适当地定向，以便由发动机-发电机组件驱动压缩机，同时仍允许发动机风扇冷却压缩机。

在一些示例中，存在小型发电机风扇以专门冷却发电机绕组。与发动机风扇一样，发电机风扇将空气从第一隔室移动到第二隔室，以保持单个进气口和单个出气口。发电机风扇可以明显更小，因为发电机风扇仅冷却发电机。

在传统的动力系统中，空气压缩机位于发动机旁边和/或下方，以便能够通过皮带在压缩机轴和发动机轴之间进行连接。在公开的示例中，空气压缩机的水平位置高于发电机中心线，以使焊接部件能够位于压缩机下方，这使得焊接部件在压缩机冷却器之后作为第二冷却部件放置在空气流动路径中。在空气流动路径中紧接在压缩机之后的焊接部件的位置不需要专门的空气流动路径和/或冷却焊接部件的风扇，和/或允许焊接部件和/或压缩机装配在较小的外壳尺寸内。所公开的示例相对于传统动力系统还降低了维修空气压缩机的难度，因为在外壳中的较高位置使得检修点的位置更靠近维护人员通常更容易访问的顶盖开口和/或侧门开口。

在所公开的示例中，空气压缩机由直接连接到发动机曲轴的电枢轴的端部驱动，使得曲轴和电枢轴在同一轴线上并且作为一根轴操作。在传统的多输出发动机驱动的动力系统(例如，包括发电机、压缩机、焊接机和/或电池充电器的动力系统)中，具有与发动机平行并由皮带驱动的发电机。通过将发电机直接连接到发动机(例如，并且不将压缩机连接到发动机)，所公开的示例减少了运动部件的数量(例如，仅压缩机是皮带驱动的而不是发电机和压缩机都是皮带驱动的)，其结果是更高的可靠性和物理上更紧凑的系统。发电机与发动机的直接连接使部件沿着外壳的长度以旋转轴线布置，这使得发动机的一侧和压缩机面向外壳的一侧易于检修访问(例如，处于外壳的同一侧)。所公开的示例使发电机和压缩机的电枢轴的中心线偏离，以使得能够安装皮带以连接发电机和压缩机。在公开的示例中，通过使压缩机的高度高于发电机来实现所述偏离。

在传统的动力系统中，燃料箱通常在外壳外部或与发动机组件成一体。将发动机放置在外壳的第二隔室中、将压缩机和焊接电路放置在外壳的第一隔室中、以及将发电机放置在外壳的中间允许燃料箱邻近于在单元的中央区域的发电机。通过将燃料箱包括在外壳内并与发动机隔开并且通过在外壳内实现更高的燃料箱容量(例如，将燃料箱包括在第一隔室中，而将发动机包括在第二隔室中)，部件和燃料箱的放置是优于传统动力系统的改进。使燃料箱包含在外壳内减少或避免了安装者需要包括单独的燃料箱和/或需要较大的动力系统占地面积。此外，燃料箱在第一较低温度隔室中的位置有助于保持较低的燃料温度，这降低了燃料蒸汽锁闭的可能性。

如本文所使用的，电力转换电路指的是这样的电路和/或电气部件，其将电力从一个或多个第一形式(例如，发电机的输出的电力)转换为具有电压、电流、频率和/或响应特性的任何组合的一个或多个第二形式。电力转换电路可以包括安全电路、输出选择电路、测量和/或控制电路，和/或提供适当特征的任何其他电路。

如本文所使用的，术语“第一”和“第二”可用于枚举相同类型的不同部件或元件，并且不一定暗示任何特定顺序。例如，虽然在一些示例中，第一隔室在气流路径中位于第二隔室之前，但术语“第一隔室”和“第二隔室”并不暗示空气流过隔室的任何特定顺序。

所公开的示例性动力系统具有改进的空气流动并且包括：外壳；在外壳外部的第一位置处的进气口位置，以允许空气从外壳的外部吸入外壳的内部；在外壳外部的第二位置处的空气排出位置，以排出通过进气口位置吸入的空气；以及由外壳限定的空气引导路径，以将空气从进气口位置引导到空气排出位置。空气引导路径依次通过外壳中的一个或多个第一隔室，所述一个或多个第一隔室包含压缩机、发电机、或电力转换电路中的至少一个，并且通过一个或多个第二隔室，所述一个或多个第二隔室包含发动机和消声器。

在一些示例中，当动力系统以预定方位安装时，第一位置位于外壳的一侧，并且第二位置位于外壳的顶部。在一些示例中，动力系统被配置为通过在外壳不包括进气口位置或空气排出位置的若干侧面上的零安装间隙提供足够的空气流动空气排出位置。在一些示例性动力系统中，外壳不包括任何其他进气口位置。

在一些示例性动力系统中，空气引导路径引导空气以冷却压缩机、电力转换电路、发电机、发动机、或消音器中的至少一个。在一些示例中，空气引导路径进一步将空气引导至发动机的空气入口，发动机使用空气引导路径中的至少一部分空气用于燃烧。在一些这样的示例中，发动机布置在外壳中以使发动机的空气入口靠近外壳的第二侧面，该第二侧面与外壳具有进气口位置的侧面相对，其中空气引导路径在外壳长度上将空气从进气口位置引导到发动机空气入口。

在一些示例中，空气引导路径包括：在第一和第二隔室之间的分隔挡板，风扇，将空气从第一一个或多个隔室推动到第二一个或多个隔室。在一些示例中，压缩机从空气引导路径抽出空气并对空气加压，发动机为压缩机提供动力。在一些示例中，空气引导路径引导空气以冷却外壳内的多个部件，所述多个部件包含发动机。

一些示例性动力系统还包括发动机风扇，以将空气从空气入口位置推动经过第一隔室，并将空气推动通过发动机并通过一个或多个第二隔室推进到空气排出位置。在一些示例中，外壳被配置为提供对外壳内部的检修口，以从外壳的同一侧提供对动力系统的可维修部件的访问。在一些这样的示例中，可维修部件包含压缩机和发动机。

在一些示例中，空气引导路径包括安装在外壳中的发动机下方的体积，该发动机包括第一隔室并且位于第二隔室下方。在一些示例中，空气引导路径在一个或多个第一隔室与一个或多个第二隔室之间沿着至少一轴线反转行进方向。一些示例还包括一个或多个支架或托架，以在外壳内支撑发动机和发电机并限定空气引导路径。

图1是布置在外壳102内的示例性动力系统100的立体图。外壳102主要由金属板构成，并且可包括多个面板。这些面板中的一个或多个可以是可移除的和/或这些面板中的一个或多个可以打开以允许访问。

图1的示例性动力系统100是发动机驱动的动力系统。系统100包括发动机104，其驱动发电机106以产生电力。发动机104从燃料箱108接收燃料。发电机106为空气压缩机110和/或电力转换电路112提供电力。电力转换电路112提供适合于特定用途和/或通用用途的一种或多种类型的电力，诸如焊接电力、110VAC和/或220VAC电力、电池充电电力、和/或任何其他类型的电力。示例性系统100可以包括本文未具体讨论的其他部件。如本文所述，部件104-112布置在外壳102内。

动力系统100、外壳102、和部件104-112具有改进的结构和配置，其简化了机器设计，并且如下面详细描述的，具有空气流动路径，该空气流动路径允许将该单元在放入卡车安装的配件中、在卡车安装的配件中操作和维修。

图2是示例性动力系统100的另一立体图，其中壳体102和燃料箱108的选定面板被移除。在图2中可以更容易地看到发动机104、发电机106、空气压缩机110、和电力转换电路112的布置。

图3是图1的示例性动力系统100的侧视图。图3示出了有利的空气引导路径301(以通过外壳102的黑色箭头示出)，其使用发动机风扇302作为唯一的风扇，风扇302通过空气入口位置304吸入空气并将空气通过空气排出位置306推出。空气入口位置304位于外壳102的第一侧308上，并且空气排出位置306位于外壳102的顶部308处，邻近消声器312。

通过使针对所有冷却空气的单个空气入口位置304位于外壳一端，并且使针对所有排出热空气的一个空气排出位置306位于外壳102的顶部，使外壳102具有改进的冷却空气流动。在一些示例中，在外壳102上可包括其他入口和/或排气位置，同时保持空气引导路径301作为主冷却气流路径。

由于部件104-112在外壳102中的热校准，动力系统100具有改进的冷却空气流动。如图3所示，一个空气引导路径301可以冷却多个系统和部件。示例性空气引导路径依次通过和/或围绕外壳102中的前端压缩机/焊接机室，通过和/或围绕安装在外壳102中的发动机104的下方，通过和/或围绕发动机104，然后经过消声器并从外壳102的顶部离开。示例性气流配置允许系统100安装到卡车和/或在多于一侧上具有零间隙的其他紧凑应用中。因为在所公开的示例性外壳的多个侧面上不存在访问或空气流动入口或出口(和/或存在可忽略的入口和/或出口)，并且仅一侧具有空气流动进口，所以可以在另一侧实现零间隙。

如图3所示，空气压缩机110的水平位置高于发电机106的中心线314(例如，电枢)。通过使压缩机110的水平位置变高，电力转换电路112(例如，焊接部件)可以位于空气引导路径中的压缩机110下方作为在压缩机110之后的第二冷却部件。在空气引导路径301中将电力转换电路112布置成紧接在压缩机110之后减少或消除了为了冷却电力转换电路112对专用空气流动路径和/或风扇的需要和/或允许电力转换电路112和/或压缩机110装配在较小的外壳102中。

空气压缩机110由直接连接到发动机104的曲轴316的电枢轴(例如，中心线314)的端部驱动，使得曲轴316和电枢轴在同一轴上并且作为一根轴操作。通过将发电机106直接连接到发动机104(例如，并且不将压缩机110连接到发动机104)，示例性动力系统100具有数量减少的运动部件，因为仅压缩机110是皮带驱动的，而不是发电机106和压缩机110两者都是皮带驱动的。运动部件的数量减少可以提高可靠性，并使系统在物理上更加紧凑。

相对于传统的动力系统，将压缩机110布置在发电机106上方还降低了维修压缩机110的难度，因为在外壳中的较高位置使得检修点的位置更靠近维护人员通常更容易访问的顶盖开口和/或侧门开口。

图4是图1的示例性动力系统100的侧视图，从包括空气入口位置304的一侧观察。如图4所示，空气引导路径301流入页面，并且在到达外壳的一端时，向上流到发动机风扇302。

图5是图1的动力系统的所选部件的立体图，示出了底座中的支架502、504、506，并示出了来自发电机106的轴510的压缩机驱动器508。如图5所示，压缩机驱动器508使发电机106的发电机轴510偏移。图5还示出了图3中所示的空气引导路径301在支架502、504、506下方从空气入口位置304流过并从发动机104下方流到外壳102的与空气入口位置304相对的一侧。

图6是图5中所示的动力系统100的所选部件的另一立体图。图6还示出了通过外壳102的示例性空气引导路径301。如图3和图6所示，外壳102被分成一个或多个第一隔室602和一个或多个第二隔室604。第一隔室602包括空气压缩机110、电力转换电路112、和发电机106。第二隔室604包括发动机104和消声器312。

空气引导路径301引导通过空气入口位置304进入的空气，然后将空气引导至空气压缩机110(例如，围绕空气压缩机11的油冷却器)，然后至电力转换电路112(例如，焊接/电池充电部件)，然后围绕发电机106，围绕发动机104，然后是消声器312。空气然后经由空气排出位置306通过发动机104和消声器312上方的顶盖离开外壳102。所示示例的热校准将需要最冷空气操作的下临界温度冷却部件(空气压缩机110冷却器和电力转换电路112)以第一顺位布置在空气引导路径301中。然后将热校准施加至发动机104和/或发电机112，其可以用冷却先前部件的预热空气冷却。最后，在发动机104和/或发电机106之后，将热校准施加至消声器312，消声器312的工作温度非常高并且可以用热空气冷却。

空气引导路径301在行进通过第一隔室602并且在发动机104下方到达发动机风扇302之后反转行进方向到第二隔室604。分隔挡板606减少或防止第一隔室602中的较冷空气与第二隔室604中的较热空气混合。分隔挡板606使大部分空气通过发动机风扇302从第一隔室行进602到第二隔室604。

虽然发动机风扇302是通过空气引导路径301的空气的主要驱动器(例如，通过第一隔室602的抽吸和第二隔室604中的压力)，但在一些示例中，发电机106包括小型发电机风扇，以专门冷却发电机绕组。与发动机风扇302类似，发电机风扇将空气从第一隔室602移动到第二隔室604以维持单个进气口和单个出气口。发电机风扇可以明显小于发动机风扇302并且不是空气流动的主要驱动器，因为发电机风扇仅冷却发电机106。另外，发电机风扇不绕过分隔挡板606或允许来自第二隔室604的热空气混合到第一隔室602中的冷空气中。

图7和图8示出了图1的动力系统100的所选部件的附加视图，包括底座中的支架502、504、506，支架502、504、506支撑部件104-112并限定空气引导路径301的从空气入口位置304到发动机风扇302的部分。

图9是图1的动力系统100的所选部件的另一立体图，示出了底座中的支架502、504、506，支架502、504、506支撑部件104-112并且提供从空气入口位置304到发动机风扇302的空气引导路径301。

图10是图1的动力系统100的所选部件的剖面立体图，示出了空气引导路径301和用于压缩机110、发电机106、和发动机104的支撑支架502、504、506。如图10所示，支架502、504、506用于桥接外壳102的底部以形成用于空气流动的开放通道。

图11是表示安装图1至图10的示例性动力系统100的示例性方法1100的流程图。例如，可以执行方法1100以将动力系统100安装在工作卡车上，其方式是在动力系统100与外壳102多达三个面的相邻表面之间提供零间隙，外壳102的这些面不提供检修口和/或空气流动(例如，两侧和底部)，同时还提供检修口和间隙以向动力系统100提供足够的空气流动。虽然参考动力系统100描述了示例性方法1100，但是方法1100可以与具有相同或类似空气流动和/或检修口特征的其他动力系统一起使用。

在框1102处，将动力系统100定位在工作卡车上的安装位置处，其中外壳102的多达两侧和底部具有基本上零间隙，并且存在对外壳的其余侧面和顶部的通路。例如，外壳102的两侧和底部可以定位成与工作卡车的表面基本上具有零间隙。假设具有空气入口位置304(例如，外壳102的第一侧)的面、具有空气排出位置306的面(例如，外壳102的顶部)、和提供对发动机104和空气压缩机110的检修口的面(例如，外壳102的第二侧)是可用的，示例性动力系统100通过在外壳102的其余面上的零间隙具有充足冷却。

在框1104处，外壳102在框1102中取得的位置中被固定到工作卡车。例如，外壳102可以用螺栓、铆钉、和/或任何其他类型的紧固件或固定机构固定，以防止动力系统100在工作卡车内移动。

在框1106处，动力系统100连接到工作卡车部件。例如，动力系统100可以被连接以向工作卡车上提供的系统输出不同类型的电力，诸如电力系统、卡车系统(例如，卡车电池)、在与动力系统100分开的位置处连接到卡车的控制和/或输出面板、气动系统、液压系统、和/或可由动力系统100供能的任何其他类型的系统。示例性方法1100然后结束。

所公开的示例放置部件并且包括外壳，使得能够在多于一侧上将动力系统紧密地抵靠的相邻壁(例如，零间隙)安装。附加地或替代地，所公开的示例允许压缩机和发动机通过单元的一侧并通过单元的顶部具有检修口(如在车载安装中可能需要的)。所公开的示例在外壳内提供了新颖的气流路径，实现了发电机到发动机的标准安装，并且从发电机轴驱动压缩机，同时保持通过外壳的一个主空气流动冷却路径。

空气流动回路的热校准允许发动机风扇不只是冷却发动机。具体地，空气压缩机冷却器由通过发动机风扇吸入发动机的空气冷却。使用发动机风扇来移动空气使得仅使用一个入口位置和一个出口位置，这有利于车载安装。发动机风扇的使用提高了冷却空气的使用效率和/或减少了冷却风扇的数量和/或尺寸。

如本文所使用的，“和/或”表示通过“和/或”连接的列表中的任何一个或多个项目。作为示例，“x和/或y”表示三元素集{(x)，(y)，(x，y)}中的任何元素。换句话说，“x和/或y”表示“x和y中的一个或两个”。作为另一个示例，“x、y和/或z”表示七元素集{(x)，(y)，(z)，(x，y)，(x，z)，(y，z)，(x，y，z)}中的任何元素。换句话说，“x、y和/或z”表示“x、y和z中的一个或多个”。如本文所使用的，术语“示例性”意味着用作非限制性示例、实例或图示说明。如这里所使用的，术语“例如”引出一个或多个非限制性示例、实例或图示说明的列表。

尽管已经参考某些实施方式描述了本方法和/或系统，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本方法和/或系统的范围的情况下，可以进行各种改变并且可以替换等同物。另外，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，本方法和/或系统不限于所公开的特定实施方式。

Claims (22)

1.一种具有改进的空气流动的动力系统，所述动力系统包含：

外壳；

在所述外壳的外部的第一位置处的空气入口位置，以允许空气从所述外壳的所述外部进入所述外壳的内部；

在所述外壳的所述外部的第二位置处的空气排出位置，以排出通过所述空气入口位置吸入的空气；和

由所述外壳限定的空气引导路径，用于将空气从所述空气入口位置引导至所述空气排出位置，依次为：

通过所述外壳中的一个或多个第一隔室，所述一个或多个第一隔室包含压缩机、发电机、或电力转换电路中的至少一个；和

通过一个或多个第二隔室，所述一个或多个第二隔室包含发动机和消声器。

2.根据权利要求1所述的动力系统，其中当所述动力系统以预定方位安装时，所述第一位置在所述外壳的一侧上，并且所述第二位置在所述外壳的顶部。

3.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述动力系统被配置为通过所述外壳的侧面上的零安装间隙提供足够的空气流动，所述外壳的侧面不包括所述空气入口位置或所述空气排出位置。

4.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述外壳不包括任何其他的空气入口位置。

5.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述空气引导路径用于引导所述空气以冷却所述压缩机、所述电力转换电路、所述发电机、所述发动机、或所述消声器中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述空气引导路径还用于将所述空气引导到所述发动机的进气口，所述发动机使用所述空气引导路径中的至少一部分空气用于燃烧。

7.根据权利要求6所述的动力系统，其中所述发动机布置在所述外壳中，以使所述发动机的进气口靠近所述外壳的第二侧，所述第二侧与所述外壳具有所述空气入口位置的所述侧面相对。

8.根据权利要求7所述的动力系统，其中所述空气引导路径被配置为将所述空气从所述空气入口位置引导到所述发动机的进气口的所述外壳的长度。

9.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述外壳包含：

在所述一个或多个第一隔室与所述一个或多个第二隔室之间的分隔挡板；和

围绕所述分隔挡板将空气从所述一个或多个第一隔室推向所述一个或多个第二隔室的风扇。

10.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述压缩机被配置为从所述空气引导路径抽出空气并对所述空气加压，所述发动机被配置为向所述压缩机提供动力。

11.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述空气引导路径被配置为引导所述空气以冷却所述外壳内的多个部件，所述多个部件包含所述发动机。

12.根据权利要求1所述的动力系统，还包含发动机风扇，所述发动机风扇被配置为将所述空气从所述空气入口位置推动通过所述一个或多个第一隔室并且将所述空气推动通过所述发动机并通过所述一个或多个第二隔室到达所述空气排出位置。

13.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述外壳被配置为提供对所述外壳内部的检修口，以从所述外壳的一侧提供对所述动力系统的可维修部件的访问。

14.根据权利要求13所述的动力系统，其中所述可维修部件包括所述压缩机和所述发动机。

15.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述空气引导路径包括安装在所述外壳中的所述发动机下方的体积。

16.根据权利要求15所述的动力系统，其中所述一个或多个第一隔室包括所述体积的至少第一部分。

17.根据权利要求16所述的动力系统，其中所述体积的第二部分在所述空气引导路径中将空气从所述一个或多个第一隔室引导到所述一个或多个第二隔室。

18.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述压缩机的水平高度高于所述发电机的中心线，并且所述电力转换电路位于所述压缩机下方。

19.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述空气引导路径按顺序行进通过或围绕以下各者：

所述外壳中的所述一个或多个第一隔室，所述第一隔室包括所述压缩机、所述电力转换电路和所述发电机；

所述发动机下面；

通过或围绕所述发动机；

经过消声器；和

离开所述外壳的所述顶部。

20.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述发电机被配置为使所述空气的至少一部分从所述一个或多个第一隔室通过所述发电机到所述一个或多个第二隔室，以冷却所述发电机。

21.根据权利要求1所述的动力系统，其中所述空气引导路径在所述一个或多个第一隔室与所述一个或多个第二隔室之间沿至少一个轴线反转行进方向。

22.根据权利要求1所述的动力系统，还包括一个或多个支架或托架，以将所述发动机和所述发电机支撑在所述外壳内，并限定所述空气引导路径的至少一部分。