CN109219284A - 用于传感器的电子单元、车辆以及用于制造电子单元的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(3)的传感器(2)、特别是脚踏开关的电子单元(1)，具有：第一接线区域(31)，用于将所述电子单元(1)与车辆(3)连接；第二接线区域(32)，用于将所述电子单元(1)与传感器(2)连接；壳体(10)和电路板(20)，其中，所述电路板(20)设置在所述壳体(10)的空腔(11)中。此外本发明还涉及一种具有电子单元(1)的车辆(3)和一种用于制造电子单元(1)的制造方法(100)。

Description

用于传感器的电子单元、车辆以及用于制造电子单元的制造 方法

技术领域

本发明涉及一种用于根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的传感器的电子单元、一种车辆以及一种用于制造用于车辆的传感器的电子单元的制造方法。

背景技术

由现有技术已知的是，为了与车辆电子设备连接，传感器连接在能够确保传感器与车辆通信的电子单元上。为此，通常在电子单元中安装具有相应电路的电路板，以便例如确保传感器与车辆的总线系统的通信。

这里已知的是，用于传感器和用于车辆的接线端相互并排设置，其中，电路板设置在背面封闭的壳体中。在安装时电路板相应地从正面插入壳体部分中并接着安放适配器，所述适配器和壳体相应地介质密封地封闭。但这里，单个部件的安装通常是非常复杂的。因此这种壳体多数接近性较差，从而在壳体中安装电路板同样也要复杂地进行。此外，由于这种设计，结构宽度基本上由传感器或车辆的相应地要连接的插接件的两倍宽度确定。但特别是在车辆中，可供使用的结构空间受到很大限制，因此希望的是，也要降低这种电子单元的结构宽度。

发明内容

因此，本发明的目的是，至少部分地消除前面所述由现有技术已知的缺点。本发明的目的特别是，提供一种电子单元，所述电子单元在制造上、特别是安装上简单，具有数量较少的构件和/或能在车辆和传感器之间实现改进的通信。

所述目的通过一种具有权利要求1的特征的电子单元、一种具有权利要求15的特征的车辆以及一种具有权利要求16的特征的用于制造电子单元的制造方法来实现。

本发明的其他特征和细节由从属权利要求、说明书和附图中得出。这里，结合根据本发明的电子单元说明的特征和细节同样与根据本发明的车辆和/或根据本发明的制造方法相结合也适用，并且相应地反之亦然，从而针对各个发明方面公开的内容始终可以互为参照。

根据本发明，用于车辆的传感器、特别是脚踏开关的电子单元，具有用于将所述电子单元与车辆连接的第一接线区域和用于将所述电子单元与传感器连接的第二接线区域。此外，所述电子单元还具有壳体和电路板。所述电路板设置在所述壳体的空腔中。此外，所述电路板至少部分地设置在第一接线区域和第二接线区域之间。

为了使传感器能够运行，可以通过所述电子单元将传感器连接到车辆上。所述传感器特别可以是脚踏开关。根据本发明，脚踏开关可以理解为一种检测器件，所述脚踏开关对身体部分、特别是脚的运动作出响应。这样，例如可以设定，所述电子单元与被动进入系统一起使用，其中使用者随身携带的ID发射器针对车辆验明身份并由此释放锁闭装置以便打开。这里，车辆的门或箱盖真正的解锁运动和/或打开运动优选可以通过操作传感器、特别是脚踏开关来触发。为此，所述脚踏开关可以设置在车辆的保险杠或侧门中。通过所述壳体优选至少部分地针对环境条件对电路板提供保护。所述空腔优选可以针对喷溅水和/或湿气是密封的。所述空腔特别是可以通过壳体介质密封地封闭。由此，即使在不利的环境和/或道路条件下也能够可靠地保护电路板。电路板优选可以理解为印刷电路板，所述印刷电路板具有不同的电子器件。这样，导体线路例如可以印刷到电路板上并由此构成至少一个、优选多个电路区域。此外，通过所述第一接线区域，电路板能够与车辆连接，而通过所述第二接线区域，电路板能够与传感器连接。由此，所述电路板和/或第一接线区域优选构造成在第一接线区域的范围内连接到车辆上、特别是连接到车辆的电源上。第一接线区域特别是可以设计成与车辆的总线连接。由此，能够实现高效的数据通信和/或能量供应。所述接线区域可以具有电接触区，通过所述接触区可以建立电子单元、特别是电路板与车辆或传感器的连接。所述接触区可以例如具有用于容纳传感器或车辆的插接件的接线端。此外，电路板和/或第二接线区域优选可以构造成用于记录和/或处理传感器的测量信号。由此，传感器例如可以以与车辆能在第一接线区域上提供的电压不同的电压运行。为此，电路板优选可以具有电压调节器。此外可以设想，电路板具有用于对传感器的测量数据进行测量分析评估的微控制器。电路板特别是可以构造成用于执行对传感器的测量数据进行分析的测量方法。电路板特别是因此具有第一侧面和第二侧面，第一接线区域设置在第一侧面上，而第二接线区域设置在第二侧面上。第一接线区域优选可以设置在电路板的与第二接线区域相对的侧面上。这里，各接线区域优选可以相互平行地定向。这样，电路板例如可以具有矩形的横截面，此时第一接线区域与第二接线区域相对置地设置。电路板特别是在空间上设置在第一接线区域和第二接线区域之间。这里可以设定，第一接线区域和第二接线区域位于一个平面中或者在一个平面中相互错开地设置。此外可以设想，第一接线区域与电路板和/或与第二接线区域具有一定的角度。

由于电路板设置在第一接线区域和第二接线区域之间，特别是能够以简单的方式和形式确保，使车辆接线端远离传感器接线端。由此传感器可以具有高度灵敏的测量系统，这种测量系统可能会受到车辆接线端的接地线的影响。这又可能因此对于测量结果是有害的并导致出现不精确。此外通过这种布置形式还确保了结构尺寸、特别是结构宽度得以降低。由此，电子单元尤其是可以设计成比例如第一接线区域紧邻第二接线区域设置的情况明显更窄。特别是在机动车辆的保险杠中和/或在机动车辆的侧门中，这种结构空间由于其他构件和/或各个车辆构件的固定接口会受到很大限制。在滑动门中，结构空间例如会受到可调的车窗及其驱动装置、门的开启机构和关闭机构以及车辆的内衬的限制。此外，电源或车辆控制器通常位于车辆的前部区域中，而传感器应在车辆后部区域中展开测量范围。因此，可以将电子单元设置在车辆接线端和传感器之间，从而所述电路板可以构成传感器和车辆接线端之间的路径的一部分，从而可以明显简化接线端的布设。

此外，在本发明的范围内可以设想的是，壳体的空腔至少部分地由壳体主体构成，所述壳体主体特别是具有壳体开口，所述壳体开口通过盖元件封闭并设计成，使得电路板能贯穿壳体开口安装在空腔中。盖元件特别是可以设计成板状的，从而能够简化制造和安装。优选当盖元件从壳体上拆下时，电路板能贯穿壳体开口安装在空腔中。壳体主体因此可以确保实现针对环境条件对电路板的保护作用的主要部分。壳体主体优选可以构成一个单个的构件，所述构件至少在局部通过盖元件封闭。壳体开口因此可以提供用于电路板的安装口。壳体开口因此优选可以设计成具有大于电路板的尺寸和/或具有与电路板的尺寸相对应的尺寸。特别是可以设定，壳体开口设计成，使得电路板具有电路器件的表面在将电路板引入空腔期间能够平行于壳体主体的壳体底部定向。由此，能够实现电路板的简单安装。这里，电路板特别是也可以基本上独立于用于将电路板与接线区域连接的连接元件地进行安装，从而例如或者可以首先将连接元件引入空腔，接着将电路板引入空腔，或者首先将电路板引入空腔，并接着将连接元件引入空腔，和/或可以将连接元件与电路板相互连接。

在根据本发明的电子单元中，盖元件优选可以与壳体主体材料锁合地连接。这里，盖元件特别是可以与壳体主体激光焊接。通过盖元件与壳体主体材料锁合的连接，可以在盖元件和壳体主体之间实现可靠的连接。电子单元例如在车辆中的安装状态下可能受到不利的环境条件，如灰尘、石子打击以及特别是霜冻或湿气的影响。通过材料锁合的连接可以以简单的方式和形式确保可靠的连接，这种连接能够承受这种环境条件。此外，特别是可以使盖元件与壳体主体相密封。因此，通过材料锁合的连接，可以同时确保这种密封，从而例如可以不再需要附加的密封圈或类似物。此外，激光焊接是一种特别可靠的材料锁合连接，所述激光焊接是能自动化的，从而能够通过激光焊接降低电子单元的制造成本。附加或备选地，盖元件可以与壳体主体粘合。此外，为了能够确保实现过度的保险措施，可以设定的是，盖元件形锁合和/或力锁合地与壳体主体连接。这例如可以通过相应的卡锁元件设置。

此外，在根据本发明的电子单元中可以设想的是，所述空腔用浇注材料至少部分地填充。此时优选可以用浇注材料来浇注所述电路板。在制造电子单元时，所述浇注材料可以作为液体材料引入空腔中并在空腔中至少部分地硬化。所述浇注材料特别是可以具有模铸树脂、优选具有聚氨酯。通过浇注材料一方面可以确保针对湿气和其他环境影响进一步保护空腔内部的电子器件、特别是电路板。浇注材料特别是同时有助于实现缓冲作用，从而也能针对震动对空腔内部的电路板进行缓冲。在车辆行驶期间可能会出现强烈的振动和/或震动，这种振动和/或震动可能会对电路板的电子器件造成损伤。为此，浇注材料优选确保了可靠地安放电路板。附加地或备选地，所述浇注材料可以具有聚酯树脂、环氧树脂、硅树脂、乙烯基酯树脂或前面所述这些物质的组合。对于其他环境影响、例如湿气，浇注材料也可以发挥保护作用。

此外，在根据本发明的电子单元中可以设定，有至少一个连接元件从至少一个所述接线区域向电路板延伸并材料锁合、形锁合和/或力锁合地与电路板连接。这里，所述连接元件例如可以直线地、曲线形地或以其他几何形状从接线区域向电路板延伸。连接元件优选可以通过压配合和/或冷焊与电路板连接。连接元件优选是金属连接件，所述连接件例如可以与用于连接传感器和/或车辆的插塞连接器连接。连接元件本身特别是可以提供接触区，所述接触区可以提供电路板与车辆或传感器的电连接。为此，连接元件的接触区例如可以设置在接线区域中，从而可以实现车辆或传感器在接触区上的电连接。由此，连接元件的端部特别是可以形成所述接触区。冷焊优选可以在高压力下进行，并且通过在相互挤压相应的接触面时连接元件和/或电路板的一个区域的塑性变形来实现。由此，一方面确保在电子单元的运行期间连接元件与接线区域之间存在可靠的连接，另一方面还确保在连接元件和电路板之间存在电连接。由此，可以改进在电子单元的可靠性和使用寿命方面的功能性。优选可以分别有至少一个连接元件从第一和第二接线区域向电路板延伸并材料锁合、形锁合和/或力锁合地与电路板连接。由此，可以实现可靠地将电路板连接到车辆以及连接到传感器上。

此外，在本发明的范围内可以设想，所述壳体、特别是壳体主体具有至少一个第一连接部段和/或第二连接部段，用于容纳插塞连接器。通过第一连接部段可以至少部分地形成第一接线区域和/或通过第二连接部段可以至少部分地形成第二接线区域。优选第一和/或第二接线区域还可以分别包括一个插塞连接器或分别由一个插塞连接器形成。通过插塞连接器可以构成用于插接件的形锁合和/或力锁合的连接。通过连接部段明显简化了插塞连接器的安装。特别是由此当需要不同的标准接口时，可以将不同的插塞连接器插装到所述连接部段上。由此，在将插塞连接器设置到连接部段上之前，例如可以与插塞连接器无关地制造所述电子单元。由此，可以有利于对电子单元进行统一的制造并且同时可以针对不同的标准插头确保电子单元的安装。所述连接部段可以特别是设计成与壳体主体是一体的。由此可以进一步降低电子单元的构件数量并且制造成本可以降低，只要第一连接部段不是附加地手动固定在壳体主体上。由此也可能有利于对空腔的密封。优选还可以设有用于容纳另外的插塞连接器的第二连接部段。所述另外的插塞连接器特别是根据第一插塞连接器设计而成或设计成与第一插塞连接器是不同的。电路板因此特别是设置在第一连接部段和第二连接部段之间。此外可以设想，插塞连接器安装在第一连接部段上。这里优选插塞连接器的一部分可以延伸到第一连接部段中，而插塞连接器的另一个部分包围第一连接部段。由此可以确保实现可靠的连接并且同时简化了密封。由此，连接元件特别是可以连接到插塞连接器上，而所述插塞连接器又可以确保向外的连接。

此外可以设想，在本发明的电子单元中连接元件具有U形的弯曲部段。这里，所述弯曲部段的第一侧腿优选可以固定在电路板上和/或弯曲部段的第二侧腿可以固定在连接部段上。由此例如可以设想，首先将连接元件安装在壳体主体中，然后将电路板套插到连接元件上。由此，U形弯曲部段特别是可以朝壳体主体的壳体底部的方向是闭合的，此时，U形弯曲部段特别是朝壳体开口的方向是敞开的。电路板优选这样设置在空腔中，使得电路板与壳体底部隔开间距。由此所述弯曲部段可以在这个间距之内延伸，从而对于连接件不需要额外的结构空间，而是利用本来就已经存在的结构空间。由此也可以简化电路板的安装。

此外可以设想，在根据本发明的电子单元中，所述电路板设置在至少一个定位辅助结构上，从而使电路板与壳体底部隔开间距。所述定位辅助结构优选可以具有销柱，所述销柱具有定位凸肩。电路板可以被放置在所述定位凸肩上，从而形成与壳体底部的间距。由此，电路板可以例如从两侧设置有电路器件，而不会有其中一个电路器件直接与壳体底部发生接触。优选所述定位辅助结构可以与壳体一体地，特别是与壳体主体一体地设置。由此，可以进一步降低构件数量并因此进一步降低制造成本。特别是因此壳体主体可以无需工具地使用并且例如在连接所述连接元件之后就可以安装电路板。

此外可以设想，在根据本发明的电子单元中，设置多个定位辅助结构，使得在安装电路板时能沿最多两个走向、优选恰好一个走向对所述电路板进行定位。这样，这些定位辅助结构例如可以不规则地设置在所述空腔中并与电路板的定位接口相匹配。优选所述壳体具有三个销柱，这些销柱在安装状态下延伸到电路板的孔中。由此，在安装时可以避免的是，以错误的走向装入电路板。但定位辅助结构也可以规则地设置，例如按四边形设置，从而允许存在两种走向。这样例如可以设想的是，电路板具有上侧和下侧，其中上侧例如由于存在电子器件而与下侧略微不同。如果现在通过定位辅助结构可以存在两个走向，其中在第一走向中电路板以上侧向上安装，而在第二走向中电路板以上侧向下安装，则这在安装时这可以简单地觉察到，从而安装人员和/或质量检查几乎不可能漏掉这种错误走向。由于避免了错误走向，例如可以避免的是，电路板的电路器件错误地配设给第一和/或第二接线区域并由此无法确保电子单元的功能。附加地或备选地可以设定，将定位设计成，使得在安装电路板时所述电路板能沿最多两个走向、优选恰好一个走向定位。如果每个定位辅助结构例如具有一个销柱并且各个销柱具有不同的直径，则由此可以预先规定电路板的走向。通过这种构成方案也能够以简单的方式和形式减少或避免发生错误的安装。

优选在根据本发明的电子单元中，所述壳体可以具有塑料。特别是所述壳体可以由塑料制成。塑料提供一种简单的可能性，即提供一种非导体，所述非导体不会影响电路板的功能并且同时可以针对环境条件给电路板提供保护。由此所述壳体可以优选可以给电路板提供电绝缘结构。塑料附加地提供了有利的例如通过塑料注塑实现的制造方法。盖元件和/或壳体主体特别是可以具有塑料。这里，盖元件和/或塑料主体优选构造成激光可透过的，从而可以将壳体主体与盖元件激光焊接。塑料例如可以具有丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚乳酸(PLA)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)和/或聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。

此外在本发明的范围内可以设想的是，所述电路板包括用于分析评估传感器的测量信号的微控制器。由此，电路板可以构造成，将测量信号的数据转换成可处理的测量数据。因此，例如可以不必将车辆控制器调整到使用专门的测量算法。特别是可以通过电子单元连同所连接的传感器形成一个独立的测量系统，所述测量系统仅向车辆提供测量的结果并且必要时从车辆获取能量。

此外在根据本发明的电子单元中可以设想的是，电路板具有至少一个第一电路区域和至少一个第二电路区域，通过所述第一电路区域能处理与机动车辆的通信，而通过所述第二电路区域能处理传感器的信号。这里优选的是，与第二电路区域相比，第一电路区域与第一接线区域具有较小的距离。由此第一和第二电路区域特别是可以成排地布置并且分别相邻地设置在电路板上。由此电路板的第一侧面设定为用于第一电路区域，而电路板的第二侧面设定为用于第二电路区域。因此在相同的电路板上可以确保第一和第二电路区域相互隔开尽可能大的间距。因此，这里第一电路区域可以配设给车辆，而第二电路区域可以配设给传感器。当例如车辆接线端的接地线与用于传感器的第二电路区域离开尽可能远时，这可以实现改进传感器连同电子单元的测量精度。

在根据本发明的电子单元中，所述壳体优选可以具有至少一个固定接口，用于将壳体固定在车辆上。特别是可以设有多个用于不同的固定方案的固定接口。特别是所述固定接口可以与壳体主体一体地构成。通过固定接口可以得到一种简单的方式和形式，用于将电子单元固定在车辆上。如果在电子单元上设有多个用于不同的固定方案的固定接口，例如能够经济地制造用于多个不同的车型的电子单元并且同时设置独特的固定方案。因此，对于每个固定方案可以设置至少一个固定接口。所述电子单元特别是也可以通过不同的固定方案而能安装在车辆的不同位置处。固定接口例如可以包括用于螺纹连接结构的孔、卡接机构或类似物。不同的固定方案此外可以例如包括具有不同的孔尺寸的连板、至少一个孔和至少一个卡接机构或类似物。

此外，在本发明的范围内可以设想的是，壳体主体具有小于150mm、优选小于120mm、特别优选小于105mm的长度L，小于60mm的、优选小于50mm的宽度B和/或小于25mm、优选小于20mm、特别优选小于15mm的高度H。整个电子单元特别是可以具有前面所述的长度、宽度和/或高度。壳体的最大壳体高度特别优选地可以设计成小于插塞连接器的高度。由此，电子单元的总高度可以只通过插塞连接器来确定。优选壳体主体的长度与壳体主体的高度(L与H)之比可以约为8和/或壳体主体的长度与壳体主体的宽度(L与B)之比可以≥2、优选≥2.5、特别优选约为3。这里表述“约”包括+或-10％。所述宽度B优选可以是指包括空腔的宽度和壳体主体的壁厚的尺寸。

根据本发明的另一个方面要求保护一种具有根据本发明的电子单元的车辆。这里，所述电子单元与车辆电子设备和传感器连接。所述电子单元优选可以设置在车辆的保险杠或侧门中。保险杠特别是可以设置在车辆的尾部区域中，从而所述电子单元或传感器例如可以设定为用于操作车辆行李箱的开启。所述侧门优选可以是滑动门。由此根据本发明的车辆带来了与参考根据本发明的电子单元详细说明的优点相同的优点。所述电子单元特别是可能在车辆中仅要求很小的结构空间并且同时确保了传感器的高的可靠性和/或精度。由于电子单元较小的结构空间需求，可以将车辆中的其他构件设置在保险杠和/或侧门中，如例如其他传感器，并且可以改进涉及保险杠和/或侧门的结构设计自由度和/或外观设计自由度。由于所述改进的测量精度，例如可以避免或减少传感器的错误检测。

根据本发明的另一个方面，要求保护一种用于制造电子单元优选根据本发明的电子单元的制造方法。这里所述制造方法包括以下步骤：

-至少部分地成形具有空腔的壳体并提供用于在壳体的第一侧面将电子单元与机动车辆连接的第一接线区域和用于在壳体的第二侧面将电子单元与传感器连接的第二接线区域，

-在空腔中将电路板至少部分地设置在第一接线区域和第二接线区域之间。

因此根据本发明的制造方法带来了与已经参考根据本发明的电子单元详细说明的优点相同的优点。在壳体的第一或第二侧面上，第一和第二接线区域的布置例如可以这样来设置，即，使得可以第一和第二接线区域的接触区通过塑料注塑法由壳体主体的一部分包围。壳体主体的成形优选可以用塑料注塑来实现。特别是可以用双组分塑料注塑来实现成形，从而可以将多种用于壳体主体的材料组合起来。壳体主体的脱模方向这里优选可以对应于电路板的安装方向。这样优选将壳体开口设置在壳体底部的上方，电路板可以贯穿所述壳体开口安装。由此得到一种简单且经济的制造方法。同时，当在连接状态下车辆的接地线对于电路板的测量电子装置没有或仅有较小的影响时，通过电路板的所述布置形式可以实现对测量系统的改进。但同时，车辆接线端仍能向所述测量系统提供能量。

所述制造方法优选还包括以下步骤：

-用浇注材料至少部分地填充所述空腔、特别是用所述浇注材料来浇注所述电路板。

由此可以使电路板具有一定的耐振性。同时能够确保电路板相对于其他构件的电绝缘。如在说明根据本发明的电子单元时已经阐释的那样，浇注材料可以包括模铸树脂。由此可以实现简单的制造，因为例如可以只是在将电路板装入空腔后才将浇注材料注入空腔中。优选在用壳体盖封闭空腔之前，浇注材料最终可以在空腔中硬化。

此外，在本发明的范围内还可以设定，与至少部分地成形所述壳体至少部分同时地提供第一接线区域和第二接线区域，壳体的壳体主体至少部分地在所述接线区域中成型，从而所述接线区域至少部分地由壳体主体构成。此外，例如第一和第二接线区域的接触区可以直接通过壳体主体包覆注塑。附加或备选地可以设想，连接元件和/或接触区域在优选具有金属触点的接线区域中首先用成形法，例如烧结或浇铸法、如例如注射成形法来制成，接下来围绕连接元件和/或接触区注射壳体主体的塑料。由此可以确保实现一体的连接，从而连接元件和/或接触区可靠地与壳体连接。由此只要接下来安装电路板，则也可以简化电路板的安装，这是因为在装入电路板时降低了构件发生滑动的风险。

此外，在本发明的范围内可以设想，贯穿壳体的壳体开口将电路板设置在空腔中，壳体开口在将电路板设置在空腔中之后用盖元件封闭。这里特别是可以设定，将电路板置入空腔中。通过壳体开口和盖元件可以实现较大的通向空腔的入口，接下来特别是介质密封地封闭所述入口并由此仍可以保证实现在空腔中可靠地存放电路板。

此外，在根据本发明的制造方法中可以设想，将电路板设置在空腔中包括将电路板引入空腔中，在引入时，使所述电路板沿垂直于壳体主体的壳体底部的方向运动。由此壳体开口优选可以与壳体底部相对设置。特别是在将电路板引入空腔中时，电路板可以以印刷的侧面与壳体底部平行地走向，从而可以使电路板的安装和同时的定位变得容易。由此总体上可以简化所述制造方法并且由此可以减少在空腔中安装电路板所需的时间。

此外，在本发明的范围内可以设想，将盖元件材料锁合地与壳体主体连接、特别是激光焊接。由此可以以简单的方式和形式确保实现针对液体和/或污物的密封，这里，激光焊接优选是可以自动化的。由此能得到可再现的精度，这种精度同时也可以是经济的并且能够提供高可靠性。

所述方法步骤可以至少部分并行地或者在时间上前后相继地进行，这些方法步骤的顺序并不仅限于所说明的顺序，因此各个步骤可以以不同的顺序执行。特别是可以重复所述方法的个别或全部步骤。

附图说明

其他改进本发明的措施由下面对本发明的几个实施例的说明得出，这些实施例在附图中示意性示出。所有由权利要求、说明书或附图中给出的特征和/或优点、包括结构上细节、空间布置和方法步骤本身以及相互间不同的组合都是本发明的重要内容。这里要注意的是，附图仅具有描述性的性质而不应理解为是对本发明任何形式的限制。其中：

图1用示意图以第一实施例示出未封闭状态下的根据本发明的电子单元；

图2用示意图示出处于封闭状态下的第一实施例的根据本发明的电子单元；

图3用部分剖开的示意性侧视图示出第一实施例的根据本发明的电子单元；

图4示出另一个实施例的根据本发明的电子单元的示意性俯视图；

图5用示意图示出图4的实施例的根据本发明的电子单元，其中带有已连接的传感器和已连接的车辆电子设备；

图6用示意图以另一个实施例示出带有根据本发明的电子单元的根据本发明的车辆；

图7用另一个实施例利用方法步骤的示意图示出根据本发明的方法。

具体实施方式

在下面的附图中，即使是不同实施例的相同的技术特征也采用相同的附图标记。

图1用示意图示出根据本发明的用于车辆3的传感器2的电子单元1的第一实施例。这里，在没有盖元件14的情况下示出电子单元1，从而敞开地示出了电子单元1的壳体10的壳体主体12。电子单元1在壳体10的第一侧面12.1为了与车辆3连接而具有第一接线区域31，而在壳体10的第二侧面12.2上为了与传感器2连接而具有第二接线区域32。这里壳体10的第一和第二侧面12.1、12.2相对于壳体主体12和/或电路板20彼此相对置。因此，壳体10的第一和第二侧面12.1、12.2特别是可以包括壳体主体12的各个侧面。此外，第一和第二接线区域31、32分别优选具有至少一个金属的接触区35，在所述接触区上可以建立电子单元1、特别是电路板20与车辆3或传感器2的电连接。接触区35这里特别是可以具有接线端，通过所述接线端能够建立与电子单元1、特别是与电路板20的电连接。此外，各接触区35还可以例如是插塞连接器40的一部分。此外，电路板20设置在壳体10的空腔11中。这里所述空腔11至少在局部由壳体主体12构成。在空腔11的内部还设有定位辅助结构18，所述定位辅助结构构造成销柱。由此可以确保将电路板20可靠地定位在空腔11中。定位辅助结构18特别是与壳体主体12设计成一体的。此外，定位辅助结构18穿过电路板20的开口，从而也形成一种形锁合的连接。此外，定位辅助结构18在空腔11中相对于空腔11的中心对称地设置，从而仅能沿最多两个取向定位电路板20，即，以电路器件朝上或以电路器件朝下定向。由此，如果倒转地安装了电路板或有可能倒转地安装了电路板的安装人员能够快速地觉察到这种情况。此外，电路板20还具有第一电路区域21和第二电路区域22，通过所述第一电路区域可以处理与车辆3的通信，通过所述第二电路区域可以处理传感器2的信号。所述第二电路区域22特别是具有用于分析评估传感器2的测量信号的微控制器。由于第一和第二电路区域21、22成排地设置在电路板20上，所述第一和第二电路区域相互间具有较大的间距。这里，与第二电路区域22相比，第一电路区域21特别是具有到用于车辆3的第一接线区域31的更小的距离。由此第二电路区域2进行的测量分析评估不会受到车辆与第一电路区域21的连接的干扰，或者降低了干扰的可能性。为了将电路板20与车辆3或传感器2连接，分别有连接元件33从第一和第二接线区域31、32向电路板20延伸。优选分别有四个连接元件33从第一和第二接线区域31、32向电路板20延伸。各连接元件33穿过电路板20的开口贯穿电路板20伸出，从而可以确保电连接。优选为了将电路板20与连接元件33连接而设有压配合。此外，电路板20特别是还可以与连接元件33冷焊。由此得到一种可靠的连接，这种连接一方面在机械上并且另一方面在电上都是可靠的。为了针对环境影响和/或振动提供保护，此外还设有浇注材料15，所述浇注材料至少部分地填充空腔11。浇注材料15特别是具有模铸树脂。优选浇注材料15可以完全填充空腔11，特别是当空腔11封闭时。为了安装电子单元1，所述壳体主体12还具有壳体开口13，所述壳体开口设计成，使得能贯穿壳体开口13在空腔11中安装电路板20。在将电路板20引入空腔11时，电路板20特别是可以以具有电路器件的侧面平行于壳体底部走向。为了能够确保安装特别是符合标准的插塞连接器40，壳体10此外还具有第一连接部段16和第二连接部段17。所述第一和第二连接部段16、17特别是与壳体主体12一体地构成。第一连接部段16这里配设给第一接线区域31，而第二连接部段17配设给第二接线区域32。插塞连接器40分别至少部分地延伸到连接部段16、17中，以便能确保实现可靠的固定。由于所述连接部段16、17从壳体主体12延伸出来，能够实现简单地安装插塞连接器40。特别是通过连接部段可以得到用于符合标准的插塞连接器40的安装接口。壳体主体12优选具有小于150mm、优选小于120mm、特别优选小于105mm的长度L，小于60mm、优选小于50mm的宽度B和/或小于25mm、优选小于20mm、特别优选小于15mm的高度H。电子单元1特别是可以位于这些尺寸之内，例如插塞连接器40也可以包含在内。

图2示出图1的第一实施例的处于封闭状态的根据本发明的电子单元1。这里，壳体主体12的壳体开口13用盖元件14封闭，从而不能从外面接近电路板20。盖元件14特别是材料锁合地与壳体主体12连接，从而能够介质密封地封闭空腔11。为此，盖元件14和/或壳体主体12优选具有激光可透过的塑料。盖元件14和壳体主体12特别可以是激光焊接的。通过盖元件14首先使得可以方便、简单地将电路板20安装在空腔11中，此时，电路板20能可靠地定位并且必要时还能实现对构件的必要的固定。通过较大的壳体开口13还便于引入浇注材料15。同时，在所述电子单元1的运行期间，盖元件14还给电子单元1的电子设备提供针对不利的环境条件的安全性。

图3用第一实施例的示意性的部分剖开的视图示出根据本发明的电子单元1。这里可以看到，连接元件33具有U形的弯曲部段34。所述弯曲部段34的第一侧腿34.1特别是固定在电路板20上，而所述弯曲部段34的第二侧腿34.2特别是固定在连接部段16或17上。这里，所述U形的弯曲部段34朝壳体底部12.3的方向是封闭的，并且特别是朝壳体开口13的方向是敞开的。由此可以确保的是，第一侧腿34.1分别朝壳体开口13的方向延伸，而电路板20能以简单的方式和形式与相应的连接元件33连接。此外，定位辅助结构18分别具有定位凸肩18.1，电路板20贴靠在所述定位凸肩上。由此能够以简单的方式和形式确保，电路板20与壳体底部12.3隔开间距。由此，电路板20的电子器件不会与壳体底部12.3接触和/或振动不会直接传递。如图所示，接线区域31、32可以相互平行地位于一个平面中或者相互之间和/或可以与电路板20具有角度α。

此外，图4用示意性俯视图示出另一个实施例的在打开状态下的根据本发明的电子单元1。这里，电子单元1具有第一接线区域31和第二接线区域32。第一接线区域31构造成用于建立电路板20与车辆3的连接，而第二接线区域32构造成用于建立电路板20与传感器2的连接。电路板20设置在接线区域31、32之间，各接线区域31、32相对于电路板20彼此对置。接线区域31、32特别是可以例如相互间和/或与电路板20具有角度β。为此设有连接元件33，这些连接元件可以向外确保电路板20的电连接。各连接元件33特别是可以构造成金属的。为了针对环境条件进行保护，电路板20还设置在壳体10的空腔11中，这里，空腔11至少部分地通过壳体主体12构成。此外在空腔11中还设有定位辅助结构18，这里特别是设置三个定位辅助结构18，使得电路板20只能以恰好一个走向正确地设置在空腔11中。这样至少一个所述定位辅助结构18可以不规则地设置，从而电路板20例如以反转的走向不能安装在空腔11中。总体上电路板20设置在接线区域31、32之间，从而配设给用于车辆的第一接线区域的第一电路区域21和配设给用于传感器2的第二接线区域32的第二电路区域22是成排设置的。由此可以减轻或避免通过车辆3或第一电路区域21对用于传感器2的第二电路区域22产生的影响。此外，壳体10具有用于不同的固定方案的固定接口19。这样，图4一方面示出了构造成卡接钩的固定接口19，另一方面还示出了具有带有孔的固定连板的固定接口19。通过不同的固定接口19，电子单元1可以针对多个车型进行适配，而例如不必单独地适配调整用于制造壳体10的浇铸模具。

此外，图5用示意图示出图4的实施例的根据本发明的电子单元1，其中带有已连接的传感器2和车辆3。第一接线区域31这里与车辆3的车辆电子设备4、特别是与车辆控制器连接，而第二接线区域32与传感器2连接。所述传感器2优选可以是用于车辆3的脚踏开关。

此外，图6用另一个实施例示出根据本发明的车辆。这里，所述车辆具有两个电子单元1，其中一个电子单元1设置在侧门3.2中，而这两个电子单元中的另一个电子单元1设置在车辆3的保险杠中。每个所述电子单元1都与一个传感器2连接，所述传感器优选可以构造成脚踏开关。由此例如可以通过车辆功能的手势控制来特别是触发门或行李箱的开启。此外，为了进行能量供应或为了传递测量结果，每个所述电子单元1还与车辆电子设备4连接，所述车辆电子设备优选可以是车辆控制器。每个所述电子单元1优选都根据图1至5的实施例之一构成。通过电子单元1，简化了车辆3中的接线可能性并且还减小了所述电子单元1所需的结构空间。

图7根据另一个实施例用方法步骤的示意图示出用于制造用于车辆3的传感器2的电子单元1的制造方法100。这里，一方面设定，提供101第一接线区域31和第二接线区域32。第一接线区域31用于将电子单元1与车辆3连接，而第二接线区域32用于将电子单元1与传感器2连接。优选与提供101第一接线区域31和第二接线区域32至少部分同时地设定，至少部分地成形102带有空腔11的壳体10。壳体10的所述成形102这里优选包括，成形壳体主体12，所述壳体主体至少部分地形成空腔11。这里，在壳体10的第一侧面12.1上与壳体主体12一体地构成第一连接部段16，而在壳体10的第二侧面12.2上与壳体主体12一体地构成第二连接部段17。所述成形102特别是可以按塑料注塑法执行，从而壳体主体12接下来具有塑料，并且在成形102期间，围绕连接元件33和/或第一和/或第二接线区域31、32的接触区35进行浇注。特别是在成形102之后设定，在第一接线区域31和第二接线区域32之间将电路板20设置103在空腔11中。这里优选贯穿壳体主体12的壳体开口13来进行电路板20在空腔11中的设置103，在将电路板20设置103在空腔11中之后，用盖元件14封闭壳体开口13。在引入空腔11中期间，特别是使电路板20沿垂直于壳体主体12的壳体底部12.3的方向运动。由此可以实现特别简单的安装，并且当不是例如通过侧向的壳体开口进行用于安装的操作时，则同时可以以简单的方式与形式确保与其他构件的连接。此外设定，至少部分地用浇注材料15填充104空腔11，从而用浇注材料15浇注电路板20。由此，进一步通过浇注材料保护电路板20并且在车辆3的运行中必要时提供防振动的防护。此外，所述制造方法100还包括用盖元件14封闭105空腔11。此时，盖元件14特别是材料锁合地与壳体主体12连接、优选是激光焊接。由此特别是可以与密封同时确保实现特别可靠的连接。可以设定的是，制造方法100的方法步骤按照所示的顺序或以其他顺序执行。各方法步骤特别是可以至少部分地同时实施。

前面对实施形式的解释仅是在示例的范围内对本发明进行了说明。当然只要技术上合理，所述实施形式的各个特征可以自由地相互组合，而不会偏离本发明的范围。

附图标记列表

1 电子单元

2 传感器

3 车辆

3.1 保险杠

3.2 侧门

4 车辆电子设备

10 壳体

11 空腔

12 壳体主体

12.1 第一侧面

12.2 第二侧面

12.3 壳体底部

13 壳体开口

14 盖元件

15 浇注材料

16 第一连接部段

17 第二连接部段

18 定位辅助结构

18.1 定位凸肩

19 固定接口

20 电路板

21 第一电路区域

22 第二电路区域

31 第一接线区域

32 第二接线区域

33 连接元件

34 弯曲部段

34.1 第一侧腿

34.2 第二侧腿

35 接触区

40 插塞连接器

100 制造方法

101 方法步骤

102 方法步骤

103 方法步骤

104 方法步骤

105 方法步骤

B 宽度

H 高度

L 长度

Claims (21)

1.用于车辆(3)的传感器(2)、特别是脚踏开关的电子单元(1)，具有

第一接线区域(31)，用于将所述电子单元(1)与车辆(3)连接，

第二接线区域(32)，用于将所述电子单元(1)与传感器(2)连接，

壳体(10)和电路板(20)，

其中，所述电路板(20)设置在所述壳体(10)的空腔(11)中，

其特征在于，

所述电路板(20)至少部分地设置在第一接线区域(31)和第二接线区域(32)之间。

2.根据权利要求1所述的电子单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)的空腔(11)至少部分地由壳体主体(12)构成，所述壳体主体(12)特别是具有壳体开口(13)，所述壳体开口(13)通过盖元件(4)封闭并设计成，使得特别是当盖元件(14)从壳体(10)上取下时，电路板(20)能贯穿所述壳体开口(13)安装在空腔(11)中。

3.根据权利要求1或2所述的电子单元(1)，其特征在于，盖元件(14)与壳体主体(12)材料锁合地连接，盖元件(14)特别是与壳体主体(12)激光焊接。

4.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，所述空腔(11)用浇注材料(15)至少部分地填充，特别是所述电路板(20)用浇注材料(15)浇注。

5.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，有至少一个连接元件(33)从至少一个所述接线区域(31、32)向电路板(20)延伸并且材料锁合、形锁合和/或力锁合地与电路板(20)连接。

6.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)具有第一连接部段(16)和/或第二连接部段(17)，用于容纳插塞连接器(40)。

7.根据权利要求5或6所述的电子单元(1)，其特征在于，连接元件(33)具有U形的弯曲部段(34)，特别是所述弯曲部段(34)的第一侧腿(34.1)固定在电路板(20)上和/或弯曲部段(34)的第二侧腿(34.2)固定在连接部段(16)上。

8.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，所述电路板(20)设置在至少一个定位辅助结构(18)上，从而使电路板(20)与壳体底部(12.3)隔开间距。

9.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，设置多个定位辅助结构(18)，使得在安装电路板(20)时能沿最多两个走向、优选恰好一个走向对所述电路板(20)进行定位。

10.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)具有塑料、特别是由塑料制成。

11.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，所述电路板(20)包括用于分析评估传感器(2)的测量信号的微控制器。

12.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，电路板(20)具有至少一个第一电路区域(21)和至少一个第二电路区域(22)，通过所述第一电路区域(21)能处理与车辆(3)的通信，而通过所述第二电路区域(22)能处理传感器(2)的信号，特别是与第二电路区域(22)相比，第一电路区域(21)与第一接线区域(31)具有更小的距离。

13.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)具有至少一个固定接口(19)，用于将壳体(10)固定在车辆(3)上，特别是设有多个用于不同的固定方案的固定接口(19)。

14.根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)，其特征在于，壳体主体(12)具有小于150mm、优选小于120mm、特别优选小于105mm的长度(L)，小于60mm的、优选小于50mm的宽度(B)和/或小于25mm、优选小于20mm、特别优选小于15mm的高度(H)。

15.具有根据前述权利要求之一所述的电子单元(1)的车辆(3)，所述电子单元(1)与车辆电子设备(4)和传感器(2)连接，所述电子单元(1)特别是设置在车辆(3)的保险杠(3.1)或侧门(3.2)中。

16.用于制造用于车辆(3)的传感器(2)的电子单元(1)、特别是用于制造根据权利要求1至14之一所述的电子单元(1)的制造方法(100)，包括以下步骤：

-至少部分地成形(102)具有空腔(11)的壳体(10)并在壳体(10)的第一侧面(12.1)提供(101)用于将电子单元(1)与车辆(3)连接的第一接线区域(31)和在壳体(10)的第二侧面(12.2)提供用于将电子单元(1)与传感器(2)连接的第二接线区域(32)，

-在空腔(11)中将电路板(20)设置(103)在第一接线区域(31)和第二接线区域(32)之间。

17.根据权利要求16所述的制造方法(100)，其特征在于，所述制造方法还包括以下步骤：

-用浇注材料(15)至少部分地填充(104)所述空腔(11)、特别是用所述浇注材料(15)浇注所述电路板(20)。

18.根据权利要求16或17所述的制造方法(100)，其特征在于，提供(101)第一接线区域(31)和第二接线区域(32)与至少部分地成型(102)所述壳体(10)至少部分同时地进行，壳体(10)的壳体主体(12)至少部分地在所述接线区域(31、32)中成型，从而所述接线区域(31、32)至少部分地由壳体主体(12)构成。

19.根据前述权利要求之一所述的制造方法(100)，其特征在于，实现将电路板(20)贯穿壳体(10)的壳体开口(13)设置(103)在空腔(11)中，在将电路板(20)设置(103)在空腔(11)中之后用盖元件(14)封闭壳体开口(13)。

20.根据前述权利要求之一所述的制造方法(100)，其特征在于，将电路板(20)设置(103)在空腔(11)中包括将电路板(20)引入空腔(11)中，在引入时，使所述电路板(20)沿垂直于壳体主体(12)的壳体底部(12.3)的方向运动。

21.根据前述权利要求之一所述的制造方法(100)，其特征在于，将盖元件(14)材料锁合地与壳体主体(12)连接、特别是激光焊接。