CN109209844B - 隔膜压缩机及其流量调节方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隔膜压缩机及及其流量调节方法，缸体部件，其包括膜片、液压缸、盖板和支板；膜片周边紧固在盖板与支板之间，形成膜腔和油腔；支板和膜片围成液压缸；曲轴箱，曲轴箱上箱体与缸体部件连接；齿轮泵，齿轮泵设置在曲轴箱一侧，齿轮泵通过吸油管路与曲轴箱下箱体连接；及至少一个柱塞泵，柱塞泵设置在齿轮泵外部，柱塞泵与齿轮泵通过油路连通；柱塞泵的出油口通过补油管路与液压缸连接用于给油腔内补油。本发明通过调整柱塞泵的补油时机，实现了在机器运行时隔膜压缩机气体流量的无级调节，可以解决现有隔膜压缩机补油时吸气不足的问题，同时更加便捷、经济、减少了能耗。
Description
技术领域
本发明属于隔膜压缩机技术领域，涉及一种隔膜压缩机及其流量调节方法。
背景技术
隔膜压缩机中，气缸的职能由一个膜腔来完成，具有穹形内表面的盖板和膜片构成膜腔，而具有穹形表面的支板用来限制膜片下极限位置。配置在支板下方的液压缸上设置有溢油阀，支板上分布着许多导油孔，盖板上配置有进气阀和排气阀。压缩机运行时，电动机通过曲柄连杆机构来驱动液压缸中的活塞，活塞通过油来推动膜片压缩气体，膜腔中压力达到排气压力时气体顶开排气阀；当活塞自上止点下行时，膜片则跟着油向平衡位置方向运动，由此膜腔容积增大，膜腔中开始吸进气体。如此周而复始，隔膜压缩机便连续地工作。
当机器运行时，液压缸中的油不可避免地会通过活塞环而泄漏。这样就相当于减少了活塞行程，当活塞到达外止点时，膜片便不能与盖板相贴合，从而膜腔中的余隙容积越来越大，最终会使压缩机不能再吸进气体而失去工作能力。
目前隔膜压缩机普遍采用的气量调节方法主要有转速调节和旁路调节。转速调节中，对于电动机的调节方式采用变频器改变驱动机的转速。但是在进行变频调节时对电网的冲击较大，机体容易产生振动造成连锁停车、运动部件磨损增加，不能够长时间在低负荷下工作。同时变频器价格昂贵，也增加了成本。旁路调节则主要是通过管路中的旁通阀将机组排出的多余的气量经管道回流到机组的入口，以满足生产的负荷要求。但是在能耗方面也存在着很大的缺点，旁路调节并没有改变压缩机原有的压缩过程，多余的返回气体仍然被压缩，并没有降低压缩机的功耗，使压缩机做了许多无用功，浪费了大量的能源。
发明内容
本发明的目的在于克服现有隔膜压缩机的气体流量调节方法的不足，提供一种隔膜压缩机及其流量调节方法，实现了不停机状态下的气体流量调节，解决了现有流量调节方法在隔膜压缩机中使用时出现的问题，即成本高以及能耗大。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
一种隔膜压缩机，包括：
缸体部件，其包括膜片、液压缸、盖板和支板；膜片周边紧固在盖板与支板之间，形成膜腔和油腔；支板和膜片围成液压缸；
曲轴箱，曲轴箱上箱体与缸体部件连接；
齿轮泵，齿轮泵设置在曲轴箱一侧，齿轮泵通过吸油管路与曲轴箱下箱体连接；
及至少一个柱塞泵，柱塞泵设置在齿轮泵外部，柱塞泵与齿轮泵通过油路连通；柱塞泵的出油口通过补油管路与液压缸连接用于给油腔内补油。
作为本发明的进一步改进，所述的柱塞泵包括设置在壳体内的：
凸轮，凸轮套设在主轴端部的阶梯轴上，主轴设置在曲轴箱箱体内；凸轮与阶梯轴端面之间设置有弹簧；
轴承，轴承一侧与凸轮一侧接触，轴承另一侧与轴承座一侧接触，且轴承与轴承座不能相对转动；
推拉块，推拉块与轴承座另一侧连接，用于调整凸轮的轴向位置；
柱塞杆，柱塞杆端部与凸轮接触；
柱塞，柱塞连接在柱塞杆上，凸轮通过柱塞杆带动柱塞做往复运动。
作为本发明的进一步改进，所述的凸轮包括柱状的凸轮本体，凸轮本体上设置有螺旋状的凸体，凸轮本体内设置有用于和主轴连接的键。
作为本发明的进一步改进，所述的轴承座的一侧设置有非圆形的凸体，推拉块上设置有与所述的凸体配合的连接槽。
作为本发明的进一步改进，所述的柱塞泵为两个，分别为第一柱塞泵和第二柱塞泵，第一柱塞泵包括第一柱塞杆和第一柱塞，第二柱塞泵包括第二柱塞杆和第二柱塞；
第一柱塞杆，第一柱塞杆端部与凸轮接触；
第二柱塞杆，第二柱塞杆端部与凸轮接触；第一柱塞杆与第二柱塞杆不同轴设置；
第一柱塞，第一柱塞连接在第一柱塞杆上，凸轮通过第一柱塞杆带动第一柱塞做往复运动；
及第二柱塞，第二柱塞连接在第二柱塞杆上，凸轮通过第二柱塞杆带动第二柱塞做往复运动。
作为本发明的进一步改进，所述的柱塞泵的壳体上设置有驱动凸轮和主轴之间的相位差的气体流量调节结构；所述的气体流量调节结构包括：
压盖，压盖与柱塞泵的壳体连接；壳体上开设着有安装孔，推拉块)设置在安装孔内，压盖包围在安装孔外部；
至少两个螺钉，螺钉一端与推拉块连接，另一端穿过压盖与连接板连接；
螺柱，螺柱一端与压盖连接，另一端穿过连接板与手轮连接。
所述的手轮上设置有用于调节转动角度的刻度标记。
作为本发明的进一步改进，还包括溢油阀；
所述的支板下方的液压缸上设置有溢油阀，支板上分布着多个导油孔，导油孔通过油道与溢油阀入口连接，溢油阀出口通过回油管路连接曲轴箱下箱体。
隔膜压缩机的流量调节方法，包括以下步骤：
主轴旋转时，曲轴箱中的油通过吸油管路进入齿轮泵增压后，凸轮带动柱塞泵做往复运动，再经柱塞泵进一步增压，通过补油管路进入到液压缸中进行补油，从而柱塞泵在主轴旋转一周时向油腔内补油一次；油在油缸内达到设定压力后会流出溢油阀，再经回油管路流回曲轴箱。
作为本发明的进一步改进，还包括：
活塞向下止点运动过程中，通过改变柱塞泵的补油时机，控制液压缸的油缸内压力上升至气体压缩腔内压力的转角位置，从而控制膜片向下运动的终点位置和气体压缩腔的容积，实现隔膜压缩机气体流量调节。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明的隔膜压缩机中设置有气体流量调节的结构-柱塞泵，在隔膜压缩机上设置补油装置进行补油，具体通过柱塞泵来向液压缸中补油。解决液压缸中的油通过活塞环而泄漏，导致压缩机不能再吸进气体的问题。通过及时不断的进行补油，可以使得液压缸中有足够的油量。使得活塞行程不会受到影响，压缩机能够进行正常持续工作。本发明通过在压缩机运行的同时调整柱塞泵的补油时机，实现了隔膜压缩机气体流量的无级调节，可以解决现有隔膜压缩机补油时吸气不足的问题，同时更加经济、减少了能耗。本发明结构简单，安装方便，机组排出的气量没有回流到入口，避免了能源的浪费，避免了增加变频器设备，降低了其昂贵的成本。
进一步，本发明采用柱塞泵结构进行补油，通过主轴带动凸轮的运动进行周期性补油。主轴旋转时，凸轮通过柱塞杆带动柱塞跟随着做往复运动，从而柱塞泵在主轴旋转一周时可以在某一位置开始补油一次。
本发明的气体调节方法是通过在机器外部旋转手轮，来调整凸轮和主轴之间的相对位置并调整柱塞和活塞的相位差，可以改变开始补油时刻和膜片到达极限位置时刻的相位差，从而可以通过调整柱塞泵的补油时机来实现气体流量的无级调节。
进一步，凸轮和主轴以及手轮机构在安装时，手轮上的零刻度对应的是凸轮在最远离曲轴箱的位置，此时旋转手轮后凸轮往曲轴箱方向运动，再反向旋转时，凸轮背离曲轴箱运动。
附图说明
图1是本发明实施例中隔膜压缩机整体结构示意图；
图2是本发明实施例中气体流量调节机构中凸轮结构和柱塞结构的剖视图；
图3是本发明实施例中气体流量调节机构中凸轮结构的剖视图；
图4是本发明实施例中图2结构的左视方向剖视图；
图5是本发明实施例中凸轮零件的三维图；
图6是本发明实施例中凸轮零件的主视图和后视图；(a)为主视图，(b)为后视图；
图7是本发明实施例中轴承座的左视图和推拉块的右视图，(a)为左视图，(b)为右视图。
图中：1.膜片，2.活塞，3.排气阀，4.进气阀，5.盖板，6.支板，7.液压缸，8.补油管路，9.第一柱塞泵，10.齿轮泵，11.凸轮，12.手轮，13.吸油管路，14.第二柱塞泵，15.曲轴箱，16.回油管路，17.溢油阀，18.导油孔，19.第一柱塞杆，20.圆锥滚子轴承，21.推拉块，22.压盖，23.螺钉，24.连接板，25.螺柱，26.螺钉，27.第二柱塞杆，28.第二柱塞，29.主轴，30.弹簧，31.轴承座，32.第一柱塞，33.凸体，34.键，35.连接凸体，36.连接槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细的说明：
由于现有的补油的方式只能在一个周期中的某一固定位置处进行补油，因此无法调节气量，从而会造成吸气不足的问题。但现有的气量调节方法又存在着成本高和能耗大的缺点。
参见图1，本发明的隔膜压缩机，主要由电机、底座、曲轴箱、曲轴连杆运动机构、缸体部件、油气管路、电控系统以及一些附件组成，本发明不作具体限定。
缸体部件包括膜片1、活塞2、盖板5和支板6，具有穹形内表面的盖板5和具有穹形表面的支板6连接形成腔体，膜片1周边被紧固在盖板5与支板6之间，具有穹形内表面的盖板5和膜片1构成膜腔。支板6与液压缸7连接，液压缸7与曲轴箱15连接。液压缸7设置有活塞2，曲轴箱15内设置有曲柄连杆机构，曲柄连杆机构驱动活塞2做往复运动。盖板5上配置有与膜腔连通的排气阀3和进气阀4。
工作原理为：隔膜压缩机中，气缸的职能由一个膜腔来完成，膜片1周边被紧固在盖板5与支板6之间，具有穹形内表面的盖板5和膜片1构成膜腔，而具有穹形表面的支板6用来限制膜片1下极限位置。压缩机运行时，电动机通过曲柄连杆机构来驱动液压缸7中的活塞2，活塞2通过油来推动膜片1压缩气体，膜腔中压力达到排气压力时气体顶开排气阀3；当活塞2自上止点下行时，膜片1则跟着油向平衡位置方向运动，由此膜腔容积增大，进气阀4被顶开，膜腔中开始吸进气体。
当机器运行时，液压缸7中的油不可避免地会通过活塞环而泄漏。这样就相当于减少了活塞2行程，当活塞2到达外止点时，膜片1便不能与盖板5相贴合，从而膜腔中的余隙容积越来越大，最终会使压缩机不能再吸进气体而失去工作能力。
如图1所示，因此在隔膜压缩机上设置补油装置进行补油，具体通过第一柱塞泵9以及第二柱塞泵14来向液压缸7中补油。解决液压缸7中的油通过活塞环而泄漏，导致压缩机不能再吸进气体的问题。通过及时不断的进行补油，可以使得液压缸7中有足够的油量。活塞2行程不会受到影响，压缩机能够进行正常持续工作。
进一步，又由于油自身的可压缩性很小，致使活塞2不到上止点时，膜片1便先贴到了盖板5的表面，故为了防止油压过高，还应在液压缸7上设置溢油阀17机构。回油管路16连接溢油阀17出口和曲轴箱15下箱体，吸油管路13连接曲轴箱15下箱体和齿轮泵10，补油管路8连接液压缸7和第一柱塞泵9以及第二柱塞泵14出口，构成油路的循环。如此周而复始，压缩机便连续地工作。支板6上分布着许多导油孔18。
如图1和2所示，本发明的一种隔膜压缩机，包括：
缸体部件，其包括膜片1、液压缸7、盖板5和支板6；膜片1周边紧固在盖板5与支板6之间，形成膜腔和油腔；支板6和膜片1围成液压缸7；
曲轴箱15，曲轴箱15上箱体与缸体部件连接；
齿轮泵10，齿轮泵10设置在曲轴箱15一侧，柱塞泵9及柱塞泵14与齿轮泵10通过油路连通；齿轮泵10通过吸油管路11与曲轴箱15下箱体连接用于给柱塞泵9及柱塞泵14供油；
柱塞泵9，其设置在齿轮泵10外部，柱塞泵9出油口通过补油管路8与液压缸7连接用于给油腔内补油；
及柱塞泵14，其设置在齿轮泵10外部，柱塞泵14出油口也通过补油管路8与液压缸7连接用于给油腔内补油。
柱塞泵9及柱塞泵14包括设置在壳体内的：
凸轮11，凸轮11套设在主轴29上，主轴29设置在曲轴箱12箱体内；
圆锥滚子轴承20，圆锥滚子轴承20一侧与凸轮11一侧接触，圆锥滚子轴承20另一侧与轴承座31一侧接触；
轴承座31，轴承座31用来支撑和推拉圆锥滚子轴承20；
推拉块21，推拉块21则靠螺钉23和螺钉26来推拉轴承座31，凸轮的轴向运动使柱塞泵9及柱塞泵14与活塞2的相位差发生改变，从而改变了补油时机并调节了气体流量。
柱塞杆19，柱塞杆19端部与凸轮11接触；
柱塞杆27，柱塞杆27端部与凸轮11接触；
柱塞32，柱塞32连接在柱塞杆19上，凸轮11通过柱塞杆19带动柱塞32做往复运动；
及柱塞28，柱塞28连接在柱塞杆27上，凸轮11通过柱塞杆27带动柱塞28做往复运动。
还包括溢油阀17；所述的支板6下方的液压缸7上设置有溢油阀17，支板6上分布着多个导油孔18，导油孔18通过油道与溢油阀17入口连接，溢油阀17出口通过回油管路16连接曲轴箱15下箱体。
具有穹形内表面的盖板5和具有穹形表面的支板6连接形成腔体，盖板5和膜片1之间构成膜腔，支板6和膜片1之间构成油腔，油腔和液压缸7内腔连通；盖板5上设置有与膜腔连通的排气阀3和进气阀4。曲轴箱15下箱体内设置有曲柄连杆机构，曲柄连杆机构驱动活塞2做往复运动。
当然，采用一个或者多个柱塞泵均可以，一般采取两个柱塞泵。并且两个柱塞泵的话补油时间就是快接近下止点和刚离开下止点，这样效果最好。且多个柱塞泵布置时轴向不在一条直线上。
本发明的原理为：主轴29旋转时，凸轮11带动柱塞泵9及柱塞泵14随着做往复运动，从而各个柱塞泵在主轴29旋转一周时向油腔内补油一次。曲轴箱15中的油通过吸油管路13进入齿轮泵10增压后，再经柱塞泵9及柱塞泵14进一步增压，通过补油管路8进入到液压缸7中进行补油；油在油缸内达到设定压力后会流出溢油阀17，再经回油管路16流回曲轴箱15。
参见图2和图3，本发明的隔膜压缩机中用的气体流量调节结构，其具有凸轮11、圆锥滚子轴承20、轴承座31、推拉块21、压盖22，螺钉23，连接板24，螺柱25，螺钉26，手轮12。柱塞泵的壳体上设置有驱动凸轮11和主轴29之间的相位差的气体流量调节结构；气体流量调节结构包括：压盖22，压盖22与柱塞泵的壳体连接；壳体上开着有安装孔，推拉块21设置在安装孔内，压盖22包围在安装孔外部；至少两个螺钉23，螺钉23一端与推拉块21连接，另一端穿过压盖22与连接板24连接；螺柱25，螺柱25一端与压盖22连接，另一端穿过连接板24与手轮12连接。手轮12上设置有用于调节转动角度的刻度标记。
所述凸轮11和主轴29联接，具体为凸轮11套设在主轴29端部，凸轮11、圆锥滚子轴承20、轴承座31、推拉块21、压盖22依次同轴布置，圆锥滚子轴承20内圈与主轴29配合，推拉块21用来调整凸轮11的轴向位置。
驱动第一柱塞泵9和第二柱塞泵14的凸轮11和曲轴29连接，通过推拉块21实现与曲轴29轴向相对位置可调。
凸轮11、圆锥滚子轴承20、轴承座31和推拉块21同轴布置，圆锥滚子轴承20内圈与主轴29配合，推拉块21用来调整凸轮11的轴向位置。
参见图4，压缩机运行时，随着主轴26的旋转，凸轮11分别通过第一柱塞杆19和第二柱塞杆27带动柱塞30和柱塞28做周期性的往复运动。凸轮11和主轴29之间的相位差可通过旋转手轮12来实现无级调节。
参见图4、图5和图6，凸轮11和主轴29在径向方向上设计有键34，凸轮11套设在主轴29上；因此主轴29的转动会带动凸轮11的转动。凸轮11包括柱状的凸轮本体，凸轮本体上设置有螺旋状的凸体33，凸轮本体内设置有用于和主轴29连接的键34。
参见图7，轴承座31和推拉块21相互配合，轴承座31的一侧设置有非圆形的连接凸体35，推拉块21上设置有与所述的连接凸体35配合的连接槽36。优选地，轴承座31的外四方结构和推拉块21的内四方结构相互锁紧，防止转动。当然其他能够防止转动的结构均可以。
本发明还提供一种隔膜压缩机的流量调节方法，包括以下步骤：主轴旋转时，凸轮也通过柱塞杆带动柱塞随着做往复运动，从而柱塞泵在主轴旋转一周时向油腔内补油一次。
开始补油时刻和膜片到达极限位置时刻的相位差和凸轮11的轴向位置有关；凸轮11在轴向方向上往曲轴箱运动时，靠螺钉23和螺钉25结构带动推拉块21推进；凸轮11在轴向方向上背离曲轴箱15运动时，则靠弹簧30的弹力往原始位置运动，并同时带动推拉块21复位。因此当机器运行时，可通过在机壳外部旋转手轮12，则可通过连接板24和螺钉23结构来调整推拉块21的轴向运动和改变凸轮11的轴向位置，从而改变第一柱塞泵9及第二柱塞泵14与活塞2之间的相位差，实现了不停机状态下气体流量的无级调节。
其曲轴箱15中的油通过吸油管路13进入齿轮泵10增压后，部分油经第一柱塞泵9及第二柱塞泵14进一步增压，通过补油管路8进入到液压缸7中进行补油，油在油缸内达到设定压力后会流出溢油阀17，再经回油管路16流回曲轴箱15。该结构中，活塞2向下止点运动过程中，通过改变第一柱塞泵9及第二柱塞泵14的补油时机，控制油缸内压力上升至气体压缩腔内压力的转角位置，从而控制膜片向下运动的终点位置和气体压缩腔的容积，实现隔膜压缩机气体流量调节。
本发明的结构中当凸轮和主轴的轴向相对位置调整好后，开始补油时刻和膜片到达极限位置时刻的相位差也随之固定。压缩机运行时，在机器外部旋紧手轮，则可通过推拉块来改变凸轮和主轴的轴向相对位置以及补油的相位差。主轴旋转时，凸轮通过柱塞杆带动柱塞做往复运动，从而主轴旋转一周时柱塞泵可在某一位置处开始补油一次。本发明通过调整柱塞泵的补油时机，实现了在机器运行时隔膜压缩机气体流量的无级调节，可以解决现有隔膜压缩机补油时吸气不足的问题，同时更加便捷、经济、减少了能耗。
尽管以上结合附图对本发明的具体实施方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方案，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的、而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本发明的权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本发明保护之列。
Claims (8)
1.一种隔膜压缩机，其特征在于，包括：
缸体部件，其包括膜片(1)、液压缸(7)、盖板(5)和支板(6)；膜片(1)周边紧固在盖板(5)与支板(6)之间，形成膜腔和油腔；支板(6)和膜片(1)围成液压缸(7)；
曲轴箱(15)，曲轴箱(15)上箱体与缸体部件连接；
齿轮泵(10)，齿轮泵(10)设置在曲轴箱(15)一侧，齿轮泵(10)通过吸油管路(13)与曲轴箱(15)下箱体连接；
及至少一个柱塞泵，柱塞泵设置在齿轮泵(10)外部，柱塞泵与齿轮泵(10)通过油路连通；柱塞泵的出油口通过补油管路(8)与液压缸(7)连接用于给油腔内补油；
所述的柱塞泵包括设置在壳体内的：
凸轮(11)，凸轮(11)套设在主轴(29)端部的阶梯轴上，主轴(29)设置在曲轴箱(15)箱体内；凸轮(11)与阶梯轴端面之间设置有弹簧(30)；
轴承(20)，轴承(20)一侧与凸轮(11)一侧接触，轴承(20)另一侧与轴承座(31)一侧接触，且轴承(20)与轴承座(31)不能相对转动；
推拉块(21)，推拉块(21)与轴承座(31)另一侧连接，用于调整凸轮(11)的轴向位置；
柱塞杆，柱塞杆端部与凸轮(11)接触；
柱塞，柱塞连接在柱塞杆上，凸轮(11)通过柱塞杆带动柱塞做往复运动；
所述的支板(6)下方的液压缸(7)上设置有溢油阀(17)，支板(6)上分布着多个导油孔(18)，导油孔(18)通过油道与溢油阀(17)入口连接，溢油阀(17)出口通过回油管路(16)连接曲轴箱(15)下箱体。
2.根据权利要求1所述的隔膜压缩机，其特征在于，所述的凸轮(11)包括柱状的凸轮本体，凸轮本体上设置有螺旋状的凸体(33)，凸轮本体内设置有用于和主轴(29)连接的键(34)。
3.根据权利要求1所述的隔膜压缩机，其特征在于，所述的轴承座(31)的一侧设置有非圆形的连接凸体(35)，推拉块(21)上设置有与所述的连接凸体(35)配合的连接槽(36)。
4.根据权利要求1所述的隔膜压缩机，其特征在于，所述的柱塞泵为两个，分别为第一柱塞泵(9)和第二柱塞泵(14)，第一柱塞泵(9)包括第一柱塞杆(19)和第一柱塞(32)，第二柱塞泵(14)包括第二柱塞杆(27)和第二柱塞(28)；
第一柱塞杆(19)，第一柱塞杆(19)端部与凸轮(11)接触；
第二柱塞杆(27)，第二柱塞杆(27)端部与凸轮(11)接触；第一柱塞杆(19)与第二柱塞杆(27)不同轴设置；
第一柱塞(32)，第一柱塞(32)连接在第一柱塞杆(19)上，凸轮(11)通过第一柱塞杆(19)带动第一柱塞(32)做往复运动；
及第二柱塞(28)，第二柱塞(28)连接在第二柱塞杆(27)上，凸轮(11)通过第二柱塞杆(27)带动第二柱塞(28)做往复运动。
5.根据权利要求1所述的隔膜压缩机，其特征在于，所述的柱塞泵的壳体上设置有驱动凸轮(11)和主轴(29)之间的相位差的气体流量调节结构；所述的气体流量调节结构包括：
压盖(22)，压盖(22)与柱塞泵的壳体连接；壳体上开设着有安装孔，推拉块(21)设置在安装孔内，压盖(22)包围在安装孔外部；
至少两个螺钉(23)，螺钉(23)一端与推拉块(21)连接，另一端穿过压盖(22)与连接板(24)连接；
螺柱(25)，螺柱(25)一端与压盖(22)连接，另一端穿过连接板(24)与手轮(12)连接。
6.根据权利要求5所述的隔膜压缩机，其特征在于，所述的手轮(12)上设置有用于调节转动角度的刻度标记。
7.如权利要求1至6任意一项所述的隔膜压缩机的流量调节方法，其特征在于，包括以下步骤：
主轴(29)旋转时，曲轴箱(15)中的油通过吸油管路(13)进入齿轮泵(10)增压后，凸轮(11)带动柱塞泵做往复运动，再经柱塞泵进一步增压，通过补油管路(8)进入到液压缸(7)中进行补油，从而柱塞泵在主轴(29)旋转一周时向油腔内补油一次；油在油缸内达到设定压力后会流出溢油阀(17)，再经回油管路(16)流回曲轴箱(15)。
8.如权利要求7所述的隔膜压缩机的流量调节方法，其特征在于，还包括：
活塞(2)向下止点运动过程中，通过改变柱塞泵的补油时机，控制液压缸(7)的油缸内压力上升至气体压缩腔内压力的转角位置，从而控制膜片(1)向下运动的终点位置和气体压缩腔的容积，实现隔膜压缩机气体流量调节。
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