CN109209635A - 一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，本发明所使用装置包括装置主体、设置于所述装置主体内的驱动装置以及设置于所述装置主体内的涡轮增压装置，其中，所述驱动装置包括环形阵列的设置于所述装置主体内且开口向上的第一空腔，所述第一空腔的下侧内壁内相连通的设置有第二空腔，所述第二空腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块的下端与所述第二空腔的下侧内壁之间固定连接有第一弹簧；本发明旨在设计一种通过减少气缸冲程进而加快内燃机转轴转速的一种装置。

Description

一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法

技术领域

本发明涉及内燃机机组技术领域，具体为一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法。

背景技术

在许多装置中，都需要使用到内燃机作为装置的驱动，如今内燃机一般都由四个气缸组成，在四个气缸的依次动作下驱动曲轴进行转动，进而驱动装置，但是，这种内燃机需要四个冲程才能驱动曲轴转动一周，即四个气缸依次动作一次方能带动曲轴转动一圈，因此也就限制了传统内燃机的转速，因此，本发明旨在设计一种通过减少气缸冲程进而加快内燃机转轴转速的一种装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，本发明所使用装置包括装置主体、设置于所述装置主体内的驱动装置以及设置于所述装置主体内的涡轮增压装置，其中，所述驱动装置包括环形阵列的设置于所述装置主体内且开口向上的第一空腔，所述第一空腔的下侧内壁内相连通的设置有第二空腔，所述第二空腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块的下端与所述第二空腔的下侧内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一滑块的上端延伸通入所述第一空腔内并固定连接有第二滑块，所述第一空腔的下侧内壁内相连通的设置有与所述第二空腔相连通的燃油进气管道，其中，在初始状态时所述燃油进气管道通过所述第一滑块隔断，所述第一滑块内左右贯穿的设置有可与所述燃油进气管道相连通的第一通孔，所述第一空腔内可滑动的设置有活塞滑块，其中，所述第二滑块的上侧端面上设置有开口向上且可与所述活塞滑块的下端相配合的凹槽，所述装置主体的上侧端面上固定连接有第一固定块，所述第一固定块设置有开口向下且与所述第一空腔相连通的第三空腔，所述活塞滑块的上侧端面上固定连接有上端延伸通入所述第三空腔内的第三滑块，所述第三滑块靠近所述装置主体中心一侧的端面上固定连接有可在所述第一空腔及第三空腔内上下滑动的第四滑块、第五滑块及第六滑块，所述第三空腔内设置有下端通过轴承可转动的连接于所述装置主体的上侧端面上、上端延伸出所述第一固定块上侧端面外的第一转动轴，所述第一转动轴上固定设置有可在所述第三空腔内转动的第二固定块，所述第二固定块的周侧弧形端面上固定连接有可与所述第三滑块滑动配合连接的第七滑块，其中，所述第七滑块内设置有开口向外的第一滑槽，所述第七滑块的上侧且位于所述第二固定块的周侧弧形端面上固定连接有连接块，所述连接块远离所述第一转动轴一侧的端面上固定连接有推块，所述推块在转动时可将所述第三滑块向下推动。

其特征在于，所述涡轮增压装置包括设置于所述第一空腔之间且位于所述装置主体内、开口向下的尾气出气管道，所述第一转动轴的下端固定连接有下端延伸通入到所述尾气出气管道内的第二转动轴，所述第二转动轴的下端固定连接有风扇扇叶，所述尾气出气管道的内壁内相连通的设置有第一转动槽，所述尾气出气管道内设置有延伸通入到所述第一转动槽内的第一涡轮机组件，当所述尾气出气管道内有尾气排出时，尾气的流动时带动所述第一涡轮机组件转动，所述尾气出气管道与所述第一空腔之间相连通的设置有第二通孔，所述第二通孔内固定设置有电控阀门，当所述活塞滑块在所述第一空腔内下移时所述电控阀门开启，此时活塞滑块可将所述第一空腔内的废气挤入所述尾气出气管道内，所述燃油进气管道的周侧内壁内相连通的设置有第二转动槽，所述燃油进气管道内设置有延伸通入到所述第二转动槽内的第二涡轮机组件，在所述第二涡轮机组件转动时可将雾化燃油抽入到所述第一空腔内，所述第二转动槽的周侧弧形内壁内相连通的设置有与所述第一转动槽相连通的第三转动槽，所述第二涡轮机组件的周侧弧形外壁上固定连接有延伸通入到所述第三转动槽内且可在所述第三转动槽内转动的第一齿环结构，所述第一涡轮机组件的周侧弧形端面上固定连接有可在所述第三转动槽内转动且与所述第一齿环结构相啮合的第二齿环结构。

其特征在于，所述第一滑槽的内侧壁设置有斜面结构，所述第四滑块、所述第五滑块及所述第六滑块的侧壁上设置有可与设置于所述第一滑槽内侧壁上的斜面结构相配合的斜面结构，其中以图四中位置为例，当所述第六滑块的右侧端面与所述第一滑槽的右侧内壁相齐平时，相应的所述活塞滑块上移，进而通过所述第三滑块带动所述第四滑块上升，此时通过设置于所述第六滑块及所述第一滑槽上的斜面结构之间的抵接及滑动作用可带动所述第七滑块转动，同时第五滑块及第四滑块在推块及所述第一滑槽左侧内壁斜面的抵接作用下逐渐下移。

其特征在于，所述第三空腔的侧壁内固定设置有第一识别块，所述推块远离所述第一转动轴一侧的端面内固定设置有第二识别块，所述第一空腔的侧壁内设置有火花塞，所述火花塞在所述第一识别块与第二识别块相抵时，所述火花塞将通电并对所述第一空腔内的燃气进行点火，此时，相对应的所述第三滑块与所述推块之间错开。

本方法所使用装置的具体操作步骤：如示意图中所标明序号，此时，第六滑块在活塞滑块下侧的第一空腔内点燃的燃气的推动下继续向上移动，此时，第六滑块的侧壁与第一滑槽的内侧壁相抵接，因此，在第六滑块上升的过程中将通过第六滑块及第一滑槽之间的斜面的滑动下带动第七滑块转动，进而通过第二固定块带动第一转动轴转动，此时，转动的第一转动轴可对外接设备进行驱动，当连接于第六滑块上的活塞滑块在第一空腔内最大限度上升时，第六滑块在第一滑槽内最大限度上升，此时本装置转过三分之一圈，此时，第四滑块转动至第一滑槽的下端开口处，同时第四滑块的斜面与第一滑槽右侧内壁相对，此时与第四滑块相对应的第一空腔内的燃油点燃，进而推动第四滑块上升，进而通过第四滑块及第一滑槽之间的斜面再次带动第七滑块转动三分之一圈，而此时第六滑块在第一滑槽另一侧的内壁及推块的推挤下在第一滑槽向下内向下移动，并最终滑出第一滑槽的下端开口外以准备下一冲程，此时第五滑块重复动作即可带动第七滑块再次转过三分之一圈，此时，第四滑块，第五滑块，第六滑块重复上述动作第七滑块即可完成连续的转动，在此过程中，当活塞滑块下降时，电控阀门开启，此时活塞滑块将第一空腔内的废气通过第二通孔挤压入尾气出气管道内进而驱动第二齿环结构转动，当活塞滑块下降并抵接第二滑块时，第二滑块在活塞滑块的推动下降，进而带动第一通孔与燃油进气管道相连通，此时风扇扇叶的转动及尾气的驱动下将带动第一齿环结构转动，进而带动第二涡轮机组件转动，进而将雾化燃气抽入第一空腔内，进而加快燃油的补充以保障装置的稳定运行。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，操作方便，相对于传统的内燃机，本发明中的装置仅需三个冲程即可完成内燃机转动转动一圈，因此，相对于传统内燃机缩短了转轴转过一端所使用的时间，因此也就提高了内燃机的转动速度，同时，本装置进油出气都由本装置自身的进行驱动，无需外界动力，且本装置可通过所排放的尾气进行涡轮增压进而加快雾化燃油的补充，进而进一步的缩短了装置的反应时间，本装置操作简单，使用方便，值得推荐使用。

附图说明

图1是本发明的一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法内部整体结构示意图1；

图2是本发明是本发明的一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法内部整体结构示意图2；

图3是图1中“A”的放大示意图；

图4是图1中第七滑块的展开图；

图5是图1中推块与第三滑块的展开图。

具体实施方式

下面结合图1-5对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

参照图1-5，根据本发明的实施例的一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，本发明所使用装置包括装置主体11、设置于所述装置主体11内的驱动装置以及设置于所述装置主体11内的涡轮增压装置，其中，所述驱动装置包括环形阵列的设置于所述装置主体11内且开口向上的第一空腔21，所述第一空腔21的下侧内壁内相连通的设置有第二空腔45，所述第二空腔45内可滑动的设置有第一滑块47，所述第一滑块47的下端与所述第二空腔45的下侧内壁之间固定连接有第一弹簧46，所述第一滑块47的上端延伸通入所述第一空腔21内并固定连接有第二滑块59，所述第一空腔21的下侧内壁内相连通的设置有与所述第二空腔45相连通的燃油进气管道27，其中，在初始状态时所述燃油进气管道27通过所述第一滑块47隔断，所述第一滑块47内左右贯穿的设置有可与所述燃油进气管道27相连通的第一通孔48，所述第一空腔21内可滑动的设置有活塞滑块25，其中，所述第二滑块58的上侧端面上设置有开口向上且可与所述活塞滑块25的下端相配合的凹槽44，所述装置主体11的上侧端面上固定连接有第一固定块29，所述第一固定块29设置有开口向下且与所述第一空腔21相连通的第三空腔36，所述活塞滑块25的上侧端面上固定连接有上端延伸通入所述第三空腔36内的第三滑块22，所述第三滑块22靠近所述装置主体11中心一侧的端面上固定连接有可在所述第一空腔21及第三空腔36内上下滑动的第四滑块23、第五滑块42及第六滑块41，所述第三空腔36内设置有下端通过轴承可转动的连接于所述装置主体11的上侧端面上、上端延伸出所述第一固定块29上侧端面外的第一转动轴37，所述第一转动轴37上固定设置有可在所述第三空腔36内转动的第二固定块32，所述第二固定块32的周侧弧形端面上固定连接有可与所述第三滑块22滑动配合连接的第七滑块31，其中，所述第七滑块31内设置有开口向外的第一滑槽39，所述第七滑块31的上侧且位于所述第二固定块32的周侧弧形端面上固定连接有连接块35，所述连接块35远离所述第一转动轴37一侧的端面上固定连接有推块38，所述推块38在转动时可将所述第三滑块22向下推动。

有益地，所述涡轮增压装置包括设置于所述第一空腔21之间且位于所述装置主体11内、开口向下的尾气出气管道56，所述第一转动轴37的下端固定连接有下端延伸通入到所述尾气出气管道56内的第二转动轴24，所述第二转动轴24的下端固定连接有风扇扇叶61，所述尾气出气管道56的内壁内相连通的设置有第一转动槽53，所述尾气出气管道56内设置有延伸通入到所述第一转动槽53内的第一涡轮机组件55，当所述尾气出气管道56内有尾气排出时，尾气的流动时带动所述第一涡轮机组件55转动，所述尾气出气管道56与所述第一空腔21之间相连通的设置有第二通孔57，所述第二通孔57内固定设置有电控阀门58，当所述活塞滑块25在所述第一空腔21内下移时所述电控阀门开启，此时活塞滑块25可将所述第一空腔21内的废气挤入所述尾气出气管道56内，所述燃油进气管道27的周侧内壁内相连通的设置有第二转动槽49，所述燃油进气管道27内设置有延伸通入到所述第二转动槽49内的第二涡轮机组件52，在所述第二涡轮机组件52转动时可将雾化燃油抽入到所述第一空腔21内，所述第二转动槽49的周侧弧形内壁内相连通的设置有与所述第一转动槽53相连通的第三转动槽51，所述第二涡轮机组件52的周侧弧形外壁上固定连接有延伸通入到所述第三转动槽51内且可在所述第三转动槽51内转动的第一齿环结构62，所述第一涡轮机组件55的周侧弧形端面上固定连接有可在所述第三转动槽51内转动且与所述第一齿环结构62相啮合的第二齿环结构54。

有益地，所述第一滑槽39的内侧壁设置有斜面结构，所述第四滑块23、所述第五滑块42及所述第六滑块41的侧壁上设置有可与设置于所述第一滑槽39内侧壁上的斜面结构相配合的斜面结构，其中以图四中位置为例，当所述第六滑块41的右侧端面与所述第一滑槽39的右侧内壁相齐平时，相应的所述活塞滑块25上移，进而通过所述第三滑块22带动所述第四滑块23上升，此时通过设置于所述第六滑块41及所述第一滑槽39上的斜面结构之间的抵接及滑动作用可带动所述第七滑块31转动，同时第五滑块42及第四滑块23在推块38及所述第一滑槽39左侧内壁斜面的抵接作用下逐渐下移。

有益地，所述第三空腔36的侧壁内固定设置有第一识别块33，所述推块38远离所述第一转动轴37一侧的端面内固定设置有第二识别块34，所述第一空腔21的侧壁内设置有火花塞26，所述火花塞26在所述第一识别块33与第二识别块34相抵时，所述火花塞26将通电并对所述第一空腔21内的燃气进行点火，此时，相对应的所述第三滑块22与所述推块38之间错开。

本方法所使用装置的具体操作步骤：如示意图中所标明序号，此时，第六滑块41在活塞滑块25下侧的第一空腔21内点燃的燃气的推动下继续向上移动，此时，第六滑块41的侧壁与第一滑槽39的内侧壁相抵接，因此，在第六滑块41上升的过程中将通过第六滑块41及第一滑槽39之间的斜面的滑动下带动第七滑块31转动，进而通过第二固定块32带动第一转动轴37转动，此时，转动的第一转动轴37可对外接设备进行驱动，当连接于第六滑块41上的活塞滑块25在第一空腔21内最大限度上升时，第六滑块41在第一滑槽39内最大限度上升，此时本装置转过三分之一圈，此时，第四滑块23转动至第一滑槽39的下端开口处，同时第四滑块23的斜面与第一滑槽39右侧内壁相对，此时与第四滑块23相对应的第一空腔21内的燃油点燃，进而推动第四滑块23上升，进而通过第四滑块23及第一滑槽39之间的斜面再次带动第七滑块31转动三分之一圈，而此时第六滑块41在第一滑槽39另一侧的内壁及推块38的推挤下在第一滑槽39向下内向下移动，并最终滑出第一滑槽39的下端开口外以准备下一冲程，此时第五滑块42重复动作即可带动第七滑块31再次转过三分之一圈，此时，第四滑块23，第五滑块42，第六滑块41重复上述动作第七滑块31即可完成连续的转动，在此过程中，当活塞滑块25下降时，电控阀门58开启，此时活塞滑块25将第一空腔21内的废气通过第二通孔57挤压入尾气出气管道56内进而驱动第二齿环结构54转动，当活塞滑块25下降并抵接第二滑块59时，第二滑块59在活塞滑块25的推动下降，进而带动第一通孔48与燃油进气管道27相连通，此时风扇扇叶61的转动及尾气的驱动下将带动第一齿环结构62转动，进而带动第二涡轮机组件52转动，进而将雾化燃气抽入第一空腔21内，进而加快燃油的补充以保障装置的稳定运行。

通过本装置进行驱动时，如示意图中所标明序号，此时，第六滑块41在活塞滑块25下侧的第一空腔21内点燃的燃气的推动下继续向上移动，此时，第六滑块41的侧壁与第一滑槽39的内侧壁相抵接，因此，在第六滑块41上升的过程中将通过第六滑块41及第一滑槽39之间的斜面的滑动下带动第七滑块31转动，进而通过第二固定块32带动第一转动轴37转动，此时，转动的第一转动轴37可对外接设备进行驱动，当连接于第六滑块41上的活塞滑块25在第一空腔21内最大限度上升时，第六滑块41在第一滑槽39内最大限度上升，此时本装置转过三分之一圈，此时，第四滑块23转动至第一滑槽39的下端开口处，同时第四滑块23的斜面与第一滑槽39右侧内壁相对，此时与第四滑块23相对应的第一空腔21内的燃油点燃，进而推动第四滑块23上升，进而通过第四滑块23及第一滑槽39之间的斜面再次带动第七滑块31转动三分之一圈，而此时第六滑块41在第一滑槽39另一侧的内壁及推块38的推挤下在第一滑槽39向下内向下移动，并最终滑出第一滑槽39的下端开口外以准备下一冲程，此时第五滑块42重复动作即可带动第七滑块31再次转过三分之一圈，此时，第四滑块23，第五滑块42，第六滑块41重复上述动作第七滑块31即可完成连续的转动，在此过程中，当活塞滑块25下降时，电控阀门58开启，此时活塞滑块25将第一空腔21内的废气通过第二通孔57挤压入尾气出气管道56内进而驱动第二齿环结构54转动，当活塞滑块25下降并抵接第二滑块59时，第二滑块59在活塞滑块25的推动下降，进而带动第一通孔48与燃油进气管道27相连通，此时风扇扇叶61的转动及尾气的驱动下将带动第一齿环结构62转动，进而带动第二涡轮机组件52转动，进而将雾化燃气抽入第一空腔21内，进而加快燃油的补充以保障装置的稳定运行。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，操作方便，相对于传统的内燃机，本发明中的装置仅需三个冲程即可完成内燃机转动转动一圈，因此，相对于传统内燃机缩短了转轴转过一端所使用的时间，因此也就提高了内燃机的转动速度，同时，本装置进油出气都由本装置自身的进行驱动，无需外界动力，且本装置可通过所排放的尾气进行涡轮增压进而加快雾化燃油的补充，进而进一步的缩短了装置的反应时间，本装置操作简单，使用方便，值得推荐使用。

本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为准。

Claims (4)

1.一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，本发明所使用装置包括装置主体、设置于所述装置主体内的驱动装置以及设置于所述装置主体内的涡轮增压装置，其中，所述驱动装置包括环形阵列的设置于所述装置主体内且开口向上的第一空腔，所述第一空腔的下侧内壁内相连通的设置有第二空腔，所述第二空腔内可滑动的设置有第一滑块，所述第一滑块的下端与所述第二空腔的下侧内壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一滑块的上端延伸通入所述第一空腔内并固定连接有第二滑块，所述第一空腔的下侧内壁内相连通的设置有与所述第二空腔相连通的燃油进气管道，其中，在初始状态时所述燃油进气管道通过所述第一滑块隔断，所述第一滑块内左右贯穿的设置有可与所述燃油进气管道相连通的第一通孔，所述第一空腔内可滑动的设置有活塞滑块，其中，所述第二滑块的上侧端面上设置有开口向上且可与所述活塞滑块的下端相配合的凹槽，所述装置主体的上侧端面上固定连接有第一固定块，所述第一固定块设置有开口向下且与所述第一空腔相连通的第三空腔，所述活塞滑块的上侧端面上固定连接有上端延伸通入所述第三空腔内的第三滑块，所述第三滑块靠近所述装置主体中心一侧的端面上固定连接有可在所述第一空腔及第三空腔内上下滑动的第四滑块、第五滑块及第六滑块，所述第三空腔内设置有下端通过轴承可转动的连接于所述装置主体的上侧端面上、上端延伸出所述第一固定块上侧端面外的第一转动轴，所述第一转动轴上固定设置有可在所述第三空腔内转动的第二固定块，所述第二固定块的周侧弧形端面上固定连接有可与所述第三滑块滑动配合连接的第七滑块，其中，所述第七滑块内设置有开口向外的第一滑槽，所述第七滑块的上侧且位于所述第二固定块的周侧弧形端面上固定连接有连接块，所述连接块远离所述第一转动轴一侧的端面上固定连接有推块，所述推块在转动时可将所述第三滑块向下推动。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，其特征在于：所述涡轮增压装置包括设置于所述第一空腔之间且位于所述装置主体内、开口向下的尾气出气管道，所述第一转动轴的下端固定连接有下端延伸通入到所述尾气出气管道内的第二转动轴，所述第二转动轴的下端固定连接有风扇扇叶，所述尾气出气管道的内壁内相连通的设置有第一转动槽，所述尾气出气管道内设置有延伸通入到所述第一转动槽内的第一涡轮机组件，当所述尾气出气管道内有尾气排出时，尾气的流动时带动所述第一涡轮机组件转动，所述尾气出气管道与所述第一空腔之间相连通的设置有第二通孔，所述第二通孔内固定设置有电控阀门，当所述活塞滑块在所述第一空腔内下移时所述电控阀门开启，此时活塞滑块可将所述第一空腔内的废气挤入所述尾气出气管道内，所述燃油进气管道的周侧内壁内相连通的设置有第二转动槽，所述燃油进气管道内设置有延伸通入到所述第二转动槽内的第二涡轮机组件，在所述第二涡轮机组件转动时可将雾化燃油抽入到所述第一空腔内，所述第二转动槽的周侧弧形内壁内相连通的设置有与所述第一转动槽相连通的第三转动槽，所述第二涡轮机组件的周侧弧形外壁上固定连接有延伸通入到所述第三转动槽内且可在所述第三转动槽内转动的第一齿环结构，所述第一涡轮机组件的周侧弧形端面上固定连接有可在所述第三转动槽内转动且与所述第一齿环结构相啮合的第二齿环结构。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，其特征在于：所述第一滑槽的内侧壁设置有斜面结构，所述第四滑块、所述第五滑块及所述第六滑块的侧壁上设置有可与设置于所述第一滑槽内侧壁上的斜面结构相配合的斜面结构，其中以图四中位置为例，当所述第六滑块的右侧端面与所述第一滑槽的右侧内壁相齐平时，相应的所述活塞滑块上移，进而通过所述第三滑块带动所述第四滑块上升，此时通过设置于所述第六滑块及所述第一滑槽上的斜面结构之间的抵接及滑动作用可带动所述第七滑块转动，同时第五滑块及第四滑块在推块及所述第一滑槽左侧内壁斜面的抵接作用下逐渐下移。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压内燃机组成的多发动机机组及其使用方法，其特征在于：所述第三空腔的侧壁内固定设置有第一识别块，所述推块远离所述第一转动轴一侧的端面内固定设置有第二识别块，所述第一空腔的侧壁内设置有火花塞，所述火花塞在所述第一识别块与第二识别块相抵时，所述火花塞将通电并对所述第一空腔内的燃气进行点火，此时，相对应的所述第三滑块与所述推块之间错开，本方法所使用装置的具体操作步骤：如示意图中所标明序号，此时，第六滑块在活塞滑块下侧的第一空腔内点燃的燃气的推动下继续向上移动，此时，第六滑块的侧壁与第一滑槽的内侧壁相抵接，因此，在第六滑块上升的过程中将通过第六滑块及第一滑槽之间的斜面的滑动下带动第七滑块转动，进而通过第二固定块带动第一转动轴转动，此时，转动的第一转动轴可对外接设备进行驱动，当连接于第六滑块上的活塞滑块在第一空腔内最大限度上升时，第六滑块在第一滑槽内最大限度上升，此时本装置转过三分之一圈，此时，第四滑块转动至第一滑槽的下端开口处，同时第四滑块的斜面与第一滑槽右侧内壁相对，此时与第四滑块相对应的第一空腔内的燃油点燃，进而推动第四滑块上升，进而通过第四滑块及第一滑槽之间的斜面再次带动第七滑块转动三分之一圈，而此时第六滑块在第一滑槽另一侧的内壁及推块的推挤下在第一滑槽向下内向下移动，并最终滑出第一滑槽的下端开口外以准备下一冲程，此时第五滑块重复动作即可带动第七滑块再次转过三分之一圈，此时，第四滑块，第五滑块，第六滑块重复上述动作第七滑块即可完成连续的转动，在此过程中，当活塞滑块下降时，电控阀门开启，此时活塞滑块将第一空腔内的废气通过第二通孔挤压入尾气出气管道内进而驱动第二齿环结构转动，当活塞滑块下降并抵接第二滑块时，第二滑块在活塞滑块的推动下降，进而带动第一通孔与燃油进气管道相连通，此时风扇扇叶的转动及尾气的驱动下将带动第一齿环结构转动，进而带动第二涡轮机组件转动，进而将雾化燃气抽入第一空腔内，进而加快燃油的补充以保障装置的稳定运行。