CN109208473A - 采用球扁钢加劲的组合桥面结构及其施工方法和桥梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构，包括上组合构件和下组合构件，上组合构件包括桥面板、球扁钢和上横隔板，球扁钢的一端固接于桥面板上，上横隔板上设有供球扁钢穿过的开口，球扁钢穿设于开口内且与上横隔板固接，开口包括相互连通的上切口和下切口，上横隔板与下组合构件固定连接。本发明还公开了一种施工方法，包括安装底板、组装并安装下组合构件、组合并安装上组合构件、完成各节段的组装焊接施工等步骤。本发明还公开了一种采用上述组合桥面结构的桥梁结构。本发明采用球扁钢作为加劲肋，实现球扁钢与上横隔板两侧均进行连接，并改善了横隔板的组装顺序，提高了横隔板、桥面板及球扁钢之间的焊缝质量。

Description

采用球扁钢加劲的组合桥面结构及其施工方法和桥梁结构

技术领域

本发明属于组合桥面结构技术领域，尤其涉及一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构及其施工方法和桥梁结构。

背景技术

目前，大跨径钢结构桥梁常用的正交异性钢桥面板普遍存在着较为严重的损坏病害情况，如正交异性钢桥面结构在车辆荷载的反复作用下容易出现疲劳开裂，影响结构的使用寿命；桥面的沥青混凝土铺装层极易损坏，影响桥梁的正常使用。为此，各国都开展针对解决和改善正交异性钢桥面板使用性能的研究与实践。其中，一种采用在正交异性钢桥面板上布置短焊钉，并密配筋后浇筑超高性能混凝土薄层的超高性能组合桥面结构，由于其能显著的降低钢桥面的疲劳应力，提高使用寿命，降低桥梁的全寿命周期成本，而得到广泛应用。

当今我国正交异性钢桥面板在行车区域的加劲纵肋的使用上较慎重，一般常用抗扭刚度更大的闭口截面纵肋如U型肋，对开口截面纵肋的研究和使用很少。从现有的一些超高性能混凝土组合桥面板结构来看，如图1和图2所示，钢桥面板仍保守采用U肋7加劲，横隔板采用整体横隔板8，整体横隔板8进行装配施工时只能采用仰位焊接，仰位焊接操作不便，存在一系列的弊端，U肋7为钢板下料、开坡口、折弯而成，采用熔深固定的焊缝与钢桥面板焊接，采用单面坡口焊接，从而导致制造工序复杂和焊接难度大，且不能带来更大的经济效益。

其实，开口肋相比闭口肋，其构造简单，便于施工连接，且球扁钢在开口肋中性能占优。如图3所示，现有的采用球扁钢肋加劲的桥面结构过横隔板采用钥匙型切口，受切口形状的局限，球扁钢肋与横隔板连接程度决定了其仅限于在非机动车区域使用，因此球扁钢肋加劲在行车区域正交异性钢桥面板上的应用成为一个值得研究的问题，开发出一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构及其施工方法和桥梁结构显得尤为重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种安全高效、构造简单、经济性高的采用球扁钢加劲的组合桥面结构及其施工方法和桥梁结构。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构，包括上组合构件和下组合构件，所述上组合构件包括桥面板、球扁钢和上横隔板，所述球扁钢的一端固接于所述桥面板上，所述上横隔板上设有供所述球扁钢穿过的开口，所述球扁钢穿设于所述开口内且与上横隔板固接，所述开口包括相互连通的上切口和下切口，所述上切口设于上横隔板的顶侧边上且开口宽度与球扁钢的腹板厚度相匹配，所述下切口的开口宽度大于球扁钢的球头厚度，所述上横隔板与所述下组合构件固定连接。球扁钢作为一种性能优良的开口肋，使用其作为纵肋相比于U肋而言，其与桥面板的焊缝可以采用不开坡口的双面角焊缝，具有加工工序少，焊接工艺简单成熟，焊接和无损检测难度低，焊缝成型好，返修率低，避免加大焊缝填充量等优点，在保证连接强度的同时，能减少桥面板的焊接变形，从而显著提高生产的效率和其焊缝的耐疲劳性能；球扁钢独特的球头构造能有效增强桥面板的抗弯刚度；本发明中上横隔板的开口具有上小下大的特点，上切口的开口宽度与球扁钢的腹板厚度相匹配，相比于现有的钥匙型开口，本发明中的球扁钢两侧均能与上横隔板实现焊接，两侧双面角焊缝焊接成倍提高了上横隔板与球扁钢的连接程度，且下切口弧形位置的疲劳性也得到大大改善，从而使球扁钢作为加劲肋从现有的仅限于在非机动车区域使用转变到可在机动车范围内使用；本发明还采用上组合构件和下组合构件组合拼接的形式，上组合构件和下组合构件各自组装时互不干涉，且能将其翻转180度进行组装，有效避免了现有整体横隔板仰位焊接存在的弊端，有效改善焊缝的质量。

上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，优选的，所述球扁钢的球头朝向组合桥面结构的中心线设置。这样设置能避免因球扁钢偏心产生对桥面板的附加弯矩，并可避免影响竖腹板与桥面板、竖腹板与上横隔板焊缝的施焊空间。

上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，优选的，所述下组合构件包括下横隔板和翼缘板，所述翼缘板的一面与所述下横隔板固定连接，所述翼缘板的另一面与所述上横隔板固定连接。翼缘板平行于桥面板设置，与下横隔板形成倒T型截面的构件，下组合构件同样可以单独进行组装焊接，避免仰位焊带来的一系列问题，其一端与上横隔板连接，进而将上横隔板和下横隔板连接成为一个完整的横隔板，另一端与底板连接。

上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，优选的，所述下横隔板上固接有水平加劲板，所述翼缘板与所述水平加劲板之间设有竖向加劲板，所述竖向加劲板的两端分别与所述翼缘板和水平加劲板固定连接。采用水平加劲板和竖向加劲板对下横隔板进行补强，与上横隔板连接后，起到对横隔板整体进行补强的效果，提高其刚度和稳定性。

上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，优选的，所述桥面板包括多个桥面板块，所述多个桥面板块拼接组装构成完整的桥面板，所述上横隔板包括多个与所述桥面板块相匹配的上横隔板块，所述多个上横隔板块拼接组装构成完整的上横隔板。将桥面板分为多个桥面板块便于组装施工处理，为了与桥面板保持一致，上横隔板也需分成多个上横隔板块，且分块的大小位置与桥面板块相匹配，以保证上横隔板与桥面板能顺利组装，钢梁节段组拼完成后，各上横隔板块之间采用全熔透焊缝连接成整体。

上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，优选的，所述桥面板包括钢桥面板层、超高性能混凝土层和磨耗层，所述球扁钢设有多个，各球扁钢均沿组合桥面结构纵向设置于所述钢桥面板层，所述上横隔板设有多个，各上横隔板均沿组合桥面结构横向设置且与球扁钢固定连接。

作为一个总的技术构思，本发明还提供了一种对上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构进行组装的施工方法包括以下步骤，

S1、先完成底板及底板加劲的施工，然后组装下组合构件并将组装好的下组合构件固定于底板上；

S2、进行箱梁两侧的竖腹板及竖腹板加劲的施工；

S3、将球扁钢的一端焊接固定在桥面板上，并以桥面板在下、球扁钢在上的方式进行定位放置；

S4、标定上横隔板在桥面板上的位置，使上横隔板上的开口对准球扁钢，将上横隔板缓慢匀速移动，使球扁钢穿过开口，待上横隔板移动至目标位置后将其焊接固定，完成上组合构件的组装过程，然后将上组合构件翻转，使上横隔板与下组合构件固定连接；

S5、完成组合桥面结构各节段的组装焊接施工。

先完成对箱梁的底板及底板加劲的施工，然后组装下组合构件并将下组合构件装配到位，然后进行竖腹板及竖腹板加劲的装配施工工作，再组装上组合构件，由于球扁钢的球头厚度大于腹板厚度，横隔板的上切口的开口宽度小于下切口的开口宽度，因此存在上横隔板因开口过小无法实现从竖向插入就位的问题，本发明的施工方法将焊接固定有球扁钢的桥面板定位，将上横隔板的开口对准球扁钢，然后通过缓慢移动上横隔板使球扁钢穿过开口进而实现上横隔板的纵向平移就位过程，成功解决了上横隔板的开口无法竖向就位的难题，然后将其焊接固定得到上组合构件，由于上组合构件在组装过程中是上下翻转放置的，因此可以采用平位焊接，提高了焊接质量，然后将其与下组合构件配合装配，最后完成组合桥面结构其余部分的装配施工以及各节段的组装焊接施工。

上述的施工方法，优选的，所述步骤S1中组装下组合构件包括在下横隔板上焊接水平加劲板和竖向加劲板，然后将翼缘板定位焊接至下横隔板的一端形成倒T型截面，焊接均采用平位焊；所述步骤S4中将上横隔板焊接至翼缘板。采用上组合构件和下组合构件相当于把现有技术中的整体横隔板拆分成上横隔板和下横隔板两个部分，改善了横隔板的组装顺序，下横隔板设有加劲并与翼缘板焊接形成倒T型截面，其组装过程不会与上组合构件的组装过程造成干涉，且均可实现平位焊，避免采用传统的仰位焊接存在的弊端，能有效改善焊缝的质量，大大降低了焊接和探伤的难度，在完成上组合构件和下组合构件各自的组装后，最后通过翼缘板实现上横隔板和下横隔板的连接固定。

上述的施工方法，优选的，步骤S4中待上横隔板移动至目标位置后先将上横隔板与桥面板点焊固定，然后整体转运至焊接胎架上进行焊接，上横隔板与桥面板的焊接采用船型焊接，上横隔板与球扁钢的焊接采用平位立焊。现有技术中，此区域的焊接为仰位焊接，存在一系列的弊端，采用上述的施工方法将桥面板翻转放置，然后在其上焊接固定球扁钢和上横隔板，相当于在组装期间整个构件都是翻转放置的，便于对其进行平位焊接，有效改善焊缝的质量，大大降低了焊接和探伤的难度。

上述的施工方法，优选的，步骤S3中的桥面板包括钢桥面板层、超高性能混凝土层和磨耗层，对桥面板施工时，先在钢桥面板上焊接短栓钉(也可提前在工厂与整体节段焊接)，全桥钢梁刚接完成后，绑扎钢筋网，浇筑超高性能混凝土层并高温蒸汽养护，厚度为45～50mm，最后在超高性能混凝土层上糙化处理铺设磨耗层，超高性能混凝土层设置范围为外侧防撞护栏路缘石之间，为保证整体性，在内侧防撞护栏位置连续通过。

作为一个总的技术构思，本发明还提供了一种桥梁结构，包括上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构。桥梁结构中的桥面采用球扁钢加劲，具有焊接工艺简单成熟等优点，能提高生产效率，保证焊缝的耐疲劳性，同时配合具有上小下大的开口的横隔板，使开口的抗疲劳性能得到改善，增强了桥梁结构整体的抗疲劳性能，使其能够适用于机动车的范围。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1.本发明提供了一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构，该组合桥面结构采用球扁钢作为加劲肋，充分利用了球扁钢的性能，一方面更容易与桥面板进行焊接，焊接效率和质量更优，另一方面，球扁钢的球头构造及其排列方式能有效增强桥面板的抗弯强度。

2.本发明中的上横隔板设有上小下大形状的开口，相比于传统的钥匙型开口，该形状的开口能够实现球扁钢与上横隔板两侧均进行连接，成倍提高了球扁钢与上横隔板的连接，且可有限的扩散横隔板的疲劳应力，改善了横隔板弧形切口的耐疲劳性能，使采用球扁钢加劲的桥面结构能应用于机动车范围内。

3.由于上横隔板采用上小下大形状的开口，无法采用传统的组装方法进行就位，存在上横隔板的开口无法竖向就位的问题，本发明采用纵向平移法，从桥面板的两端将上横隔板纵向平移就位，然后实现球扁钢与上横隔板的连接，打破了球扁钢只能开钥匙型切口的局限，解决了竖向就位难的问题，且上组合构件组装过程是在上下翻转放置的情况下进行的，便于进行焊接固定等操作。

4.本发明的组合桥面结构包括上组合构件和下组合构件，在对其进行施工时，先分别组装上组合构件和下组合构件，然后在将上组合构件和下组合构件连接形成整体，改善了横隔板的组装顺序，在分别组装上组合构件和下组合构件时，相互独立互不干涉，均可采用平位焊接，避免了整体横隔板需要进行仰位焊接的弊端，大大改善了横隔板、桥面板及球扁钢的焊缝质量。

5.本发明可应用于组合桥面结构钢梁顶板体系中，其在普通混凝土组合桥面板以及纯正交异性钢桥面板上存在应用的前景。

6.本发明的桥梁结构采用了球扁钢加劲的组合桥面结构，具有组装施工方便，生产效率高，焊接性能好，焊缝耐疲劳性好，开口的抗疲劳性得到改善，将球扁钢加劲结构成功应用于机动车的范围。

7.本发明的桥梁结构采用了球扁钢肋加劲机动车范围的组合桥面结构，其在板式肋、T肋、正球头肋等开口肋加劲组合桥面结构上存在应用的前景。

附图说明

图1是现有的组合桥面结构的结构示意图。

图2是图1沿B-B方向的剖面图。

图3是图1中A的局部放大图。

图4是实施例的采用球扁钢加劲的组合桥面结构的结构示意图。

图5是图4沿D-D方向的剖面图(上组合构件和下组合构件组合前)。

图6是图4沿D-D方向的剖面图(上组合构件和下组合构件组合后)。

图7是图4中C的局部放大图。

图8是实施例中的上横隔板的结构示意图。

图9是本实施例中的上组合构件的立体结构示意图(未组装上横隔板的状态)。

图10是本实施例的上组合构件的立体结构示意图(正在组装上横隔板的状态)。

图11是本实施例的上组合构件的立体结构示意图(完成组装上横隔板的状态)。

图例说明：

1、上组合构件；11、桥面板；111、桥面板块；112、钢桥面板层；113、超高性能混凝土层；114、磨耗层；12、球扁钢；13、上横隔板；131、上横隔板块；14、开口；141、上切口；142、下切口；2、下组合构件；21、下横隔板；22、翼缘板；23、水平加劲板；24、竖向加劲板；3、底板；4、竖腹板；7、U肋；8、整体横隔板。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本发明做更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体实施例。

如图4至图8所示，本实施例的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，包括上组合构件1和下组合构件2，上组合构件1包括桥面板11、球扁钢12和上横隔板13，球扁钢12的一端固接于桥面板11上，上横隔板13上设有供球扁钢12穿过的开口14，球扁钢12穿设于开口14内且与上横隔板13固接，开口14包括相互连通的上切口141和下切口142，上切口141设于上横隔板13的顶侧边上且开口宽度与球扁钢12的腹板厚度相匹配，下切口142的开口宽度大于球扁钢12的球头厚度，上横隔板13与下组合构件2固定连接。具体的，球扁钢12应选择和桥面板11强度等强的牌号的热轧球扁钢，高度不小于260mm，肢厚不小于12mm，上横隔板13的高度需考虑焊接操作空间和隔板刚度的影响，优选高度为500～600mm；开口14为上小下大形状的切口，便于实现球扁钢12两侧双面角焊缝焊接，成倍提高其与上横隔板13的连接，且下切口弧形位置的疲劳性也得到大大改善，使其可应用于机动车道范围。

本实施例中，球扁钢12的球头朝向组合桥面结构的中心线设置。

本实施例中，下组合构件2包括下横隔板21和翼缘板22，翼缘板22的一面与下横隔板21固定连接，翼缘板22的另一面与上横隔板13固定连接。具体的，下横隔板21采用整板下料切割而成。

本实施例中，下横隔板21上固接有水平加劲板23，翼缘板22与水平加劲板23之间设有竖向加劲板24，竖向加劲板24的两端分别与翼缘板22和水平加劲板23固定连接。具体的，水平加劲板23和竖向加劲板24能提高其刚度和稳定性，翼缘板22将上横隔板13和下横隔板21分开，与桥面板11平行布置。

本实施例中，桥面板11包括多个桥面板块111，多个桥面板块111拼接组装构成完整的桥面板11，上横隔板13包括多个与桥面板块111相匹配的上横隔板块131，多个上横隔板块131拼接组装构成完整的上横隔板13。

本实施例中，桥面板11包括钢桥面板层112、超高性能混凝土层113和磨耗层114，球扁钢12设有多个，各球扁钢12均沿组合桥面结构纵向设置于钢桥面板层112，上横隔板13设有多个，各上横隔板13均沿组合桥面结构横向设置且与球扁钢12固定连接。具体的，需合理选择钢桥面板层的材质，优化钢桥面板层的厚度，优选使用韧性和焊接性更好的桥梁用结构钢，且采用标准厚度不小于12mm的正偏差钢板，由于超高性能混凝土层113的组合作用，可减少钢板的使用厚度，各球扁钢12之间的横向间距应根据组合桥面结构的刚度合理控制，优选间距为400～500mm。

本实施例中的采用球扁钢加劲的组合桥面结构进行组装的施工方法，如图9至图11所示，包括以下步骤，

S1、先完成底板3及底板加劲的施工，然后在下横隔板21上焊接水平加劲板23和竖向加劲板24，然后将翼缘板22定位焊接至下横隔板21的一端形成倒T型截面，焊接均采用平位焊，组装完下组合构件2后，在将下组合构件2固定在底板3上；

S2、施工固定箱梁两侧的竖腹板4及竖腹板加劲，以形成槽型结构；

S3、将球扁钢12的一端焊接固定在桥面板11上，并以桥面板11在下、球扁钢12在上的方式进行定位放置；

S4、标定上横隔板13在桥面板11上的位置，使上横隔板13上的开口14对准球扁钢12，将上横隔板13缓慢匀速移动，使球扁钢12穿过开口14，待上横隔板13移动至目标位置后将先进行点焊定位，然后整体转运到焊接胎架上进行焊接，上横隔板13与桥面板11焊缝采用船型焊接，上横隔板13与球扁钢12的焊接采用平位立焊，完成上组合构件1的组装过程后，然后将上组合构件1翻转，将上横隔板13焊接至翼缘板22；

S5、完成组合桥面结构各节段的组装焊接施工。

本实施例对桥面板11施工时，先在钢桥面板层112上焊接短栓钉(也可提前在工厂与整体节段焊接)，全桥钢梁刚接完成后，绑扎钢筋网，浇筑超高性能混凝土层113并高温蒸汽养护，厚度为45～50mm，最后在超高性能混凝土层113上糙化处理铺设磨耗层114，超高性能混凝土层113设置范围为外侧防撞护栏路缘石之间，为保证整体性，在内侧防撞护栏位置连续通过。

本实施例中还提供了一种桥梁结构，该桥梁结构包括了上述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构。

本实施例的组合桥面结构为采用球扁钢12加劲行车道区钢桥面板，实现了对称双面角焊缝焊接，不仅可解决传统U肋7与桥面板部分熔透焊缝焊接和检测难度大的弊端，而且可提高焊缝的质量和耐疲劳性能，本实施例为上横隔板的就位提供了一种纵向平移法，打破了球扁钢12开钥匙型切口的局限，实现了上横隔板13与球扁钢12两侧均能焊接双面角焊缝的目标，成倍提高了之间的联系，将横隔板拆分成上组合构件和下组合构件两部分，且纵向平移法就位的利用，改善了横隔板的组装顺序，可有效的避免传统横隔板的仰位焊接，大大改善了横隔板与桥面板11、球扁钢12的焊缝质量。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种采用球扁钢加劲的组合桥面结构，其特征在于：包括上组合构件(1)和下组合构件(2)，所述上组合构件(1)包括桥面板(11)、球扁钢(12)和上横隔板(13)，所述球扁钢(12)的一端固接于所述桥面板(11)上，所述上横隔板(13)上设有供所述球扁钢(12)穿过的开口(14)，所述球扁钢(12)穿设于所述开口(14)内且与上横隔板(13)固接，所述开口(14)包括相互连通的上切口(141)和下切口(142)，所述上切口(141)设于上横隔板(13)的一侧边上且开口宽度与球扁钢(12)的腹板厚度相匹配，所述下切口(142)的开口宽度大于球扁钢(12)的球头厚度，所述上横隔板(13)与所述下组合构件(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，其特征在于：所述球扁钢(12)的球头朝向组合桥面结构的中心线设置。

3.根据权利要求1所述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，其特征在于：所述下组合构件(2)包括下横隔板(21)和翼缘板(22)，所述翼缘板(22)的一面与所述下横隔板(21)固定连接，所述翼缘板(22)的另一面与所述上横隔板(13)固定连接。

4.根据权利要求3所述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，其特征在于：所述下横隔板(21)上固接有水平加劲板(23)，所述翼缘板(22)与所述水平加劲板(23)之间设有竖向加劲板(24)，所述竖向加劲板(24)的两端分别与所述翼缘板(22)和水平加劲板(23)固定连接。

5.根据权利要求1所述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，其特征在于：所述桥面板(11)包括多个桥面板块(111)，所述多个桥面板块(111)拼接组装构成完整的桥面板(11)，所述上横隔板(13)包括多个与所述桥面板块(111)相匹配的上横隔板块(131)，所述多个上横隔板块(131)拼接组装构成完整的上横隔板(13)。

6.根据权利要求1所述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构，其特征在于：所述桥面板(11)包括钢桥面板层(112)、超高性能混凝土层(113)和磨耗层(114)，所述球扁钢(12)设有多个，各球扁钢(12)均沿组合桥面结构纵向设置于所述钢桥面板层(112)，所述上横隔板(13)设有多个，各上横隔板(13)均沿组合桥面结构横向设置且与球扁钢(12)固定连接。

7.一种对权利要求1-6中任一项所述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构进行组装的施工方法，其特征在于：包括以下步骤，

S1、先完成底板(3)及底板加劲的施工，然后组装下组合构件(2)并将组装好的下组合构件(2)固定于底板(3)上；

S2、进行箱梁两侧的竖腹板(4)及竖腹板加劲的施工；

S3、将球扁钢(12)的一端焊接固定在桥面板(11)上，并以桥面板(11)在下、球扁钢(12)在上的方式进行定位放置；

S4、标定上横隔板(13)在桥面板(11)上的位置，使上横隔板(13)上的开口(14)对准球扁钢(12)，将上横隔板(13)缓慢匀速移动，使球扁钢(12)穿过开口(14)，待上横隔板(13)移动至目标位置后将其焊接固定，完成上组合构件(1)的组装过程，然后将上组合构件(1)翻转，使上横隔板(13)与下组合构件(2)固定连接；

S5、完成组合桥面结构各节段的组装焊接施工。

8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述步骤S1中组装下组合构件(2)包括在下横隔板(21)上焊接水平加劲板(23)和竖向加劲板(24)，然后将翼缘板(22)定位焊接至下横隔板(21)的一端形成倒T型截面，焊接均采用平位焊；

所述步骤S4中将上横隔板(13)焊接至翼缘板(22)。

9.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述步骤S3中的桥面板(11)包括钢桥面板层(112)、超高性能混凝土层(113)和磨耗层(114)，对桥面板(11)施工时，先在钢桥面板层(112)上焊接短栓钉，在全桥钢梁刚接完成后，在钢桥面板层(112)上绑扎钢筋网，浇筑超高性能混凝土层(113)并进行高温蒸汽养护，超高性能混凝土层(113)的厚度为45～50mm，最后在超高性能混凝土层(113)上糙化处理铺设磨耗层(114)。

10.一种桥梁结构，其特征在于：包括根据权利要求1-6任一项所述的采用球扁钢加劲的组合桥面结构。