CN109204585A - 汽车空气动力学车身底部装置 - Google Patents

Abstract

车辆包括车身，车身具有配置为当车辆相对于路面运动时面向迎面而来的空气流的第一端和相对的第二端。车身底部在车身的第一端与第二端之间延伸并且限定车身与路面之间的空间并且包括第一横向边缘、相对的第二横向边缘以及限定在其间的中心区域。靠近车身前端在车身底部中形成一个或多个轮舱。至少一个空气动力学构件设置在车身底部中的一个或多个开口附近。至少一个空气动力学构件包括靠近一个或多个开口定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。

Description

汽车空气动力学车身底部装置

引言

本公开涉及一种用于车辆的空气动力学车身底部装置。

可以调节车辆的空气动力学特性，以改进和降低车辆的操作功能。例如，调节车辆空气动力学性能可以减小阻力和风噪声，同时最小化在车辆操作期间的噪声排放。调节车辆空气动力学性能也可以用来实现下压力并且改进车辆牵引和转向能力。在车辆的不同表面上，诸如扰流器、气坝等的各种类型的部件可以与车辆合并，以调节空气动力学特性。

发明内容

车辆包括具有第一端和相对的第二端的车身。车辆的第一端配置为当车辆相对于路面运动时面向迎面而来的空气流。车身底部在车身的第一端与第二端之间延伸。车身底部限定车身与路面之间的空间，并且包括第一横向边缘、相对的第二横向边缘和限定在其间的中心区域。靠近车身前端在车身底部中形成一个或多个轮舱。

至少一个空气动力学构件设置在车身底部中的一个或多个轮舱附近。至少一个空气动力学构件包括靠近一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。至少一个空气动力学表面将空气流从一个或多个轮舱引导至中心区域，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。

车辆进一步包括与车身协作并支撑车身的车架、可旋转地连接至车架的一个或多个车轮以及设置在与车身底部中的一个或多个轮舱相对应的车身中的一个或多个轮舱。一个或多个车轮被接收在一个或多个轮舱内。

至少一个空气动力学构件可以包括设置在车身底部上的第一轮箍。第一轮箍包括壳体，壳体具有靠近一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第二轮箍设置在车身底部上并且包括壳体，壳体具有靠近第一轮箍定位的前导部分、向车身底部的中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第二轮箍的至少一个空气动力学表面将空气流从第一轮箍与第二轮箍之间的区域引导至车身底部的中心区域，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。

至少一个空气动力学构件还可以包括与第一轮箍相对的车身底部上的第三轮箍。第三轮箍包括壳体，壳体具有靠近一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第四轮箍与第二轮箍相对设置在车身底部上并且包括壳体，壳体具有靠近第三轮箍定位的前导部分、向车身底部的中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第四轮箍的至少一个空气动力学表面将空气流从第三轮箍与第四轮箍之间的区域引导至车身底部的中心区域，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。

扩散器组件设置为在车身底部上靠近车身的后端。扩散器组件与至少一个空气动力学构件协作以加速通过车身底部的空气流模式。至少一个空气动力学构件一体形成在车身底部中。

在本公开的另一个实施例中，车辆包括具有第一端和相对的第二端的车身。车辆的第一端配置为当车辆相对于路面运动时面向迎面而来的空气流。车身底部在车身的第一端与第二端之间延伸。车身底部限定车身与路面之间的空间，并且包括第一横向边缘、相对的第二横向边缘和限定在其间的中心区域。靠近车身前端在车身底部中形成一个或多个轮舱。

第一轮箍设置在车身底部上并且包括壳体，壳体具有靠近一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第二轮箍设置在车身底部上并且包括壳体，壳体具有靠近第一轮箍定位的前导部分、向车身底部的中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第二轮箍的至少一个空气动力学表面将空气流从第一轮箍与第二轮箍之间的区域引导至车身底部的中心区域，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。

第一和第二轮箍一体形成在车身底部中。车辆进一步包括与车身协作并支撑车身的车架、可旋转地连接至车架的一个或多个车轮以及设置在与车身底部中的一个或多个轮舱相对应的车身中的一个或多个轮舱。一个或多个车轮被接收在一个或多个轮舱内。

第三轮箍可以与第一轮箍相对设置在车身底部上。第三轮箍包括壳体，壳体具有靠近一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第四轮箍与第二轮箍相对设置在车身底部上并且包括壳体，壳体具有靠近第三轮箍定位的前导部分、向车身底部的中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第四轮箍的至少一个空气动力学表面将空气流从第三轮箍与第四轮箍之间的区域引导至车身底部的中心区域，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。

第三和第四轮箍一体形成在车身底部中。扩散器组件设置为在车身底部上靠近车身的后端。扩散器组件与至少一个空气动力学构件协作以加速通过车身底部的空气流模式。至少一个空气动力学构件一体形成在车身底部中。

在本公开的又一个实施例中，车辆包括具有第一端和相对的第二端的车身。车辆的第一端配置为当车辆相对于路面运动时面向迎面而来的空气流。车身底部在车身的第一端与第二端之间延伸。车身底部限定车身与路面之间的空间，并且包括第一横向边缘、相对的第二横向边缘和限定在其间的中心区域。靠近车身前端在车身底部中形成一个或多个轮舱。

第一轮箍设置在车身底部上并且包括壳体，该壳体具有靠近一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第二轮箍设置在车身底部上并且包括壳体，壳体具有靠近第一轮箍定位的前导部分、向车身底部的中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。

第二轮箍的至少一个空气动力学表面将空气流从第一轮箍与第二轮箍之间的区域引导至车身底部的中心区域，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。扩散器组件设置为在车身底部上靠近车身的后端。将来自第二轮箍的至少一个空气动力学表面的空气流从车身底部的中心区域引导至扩散器组件，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。

第一和第二轮箍一体形成在车身底部中。车辆进一步包括与车身协作并支撑车身的车架、可旋转地连接至车架的一个或多个车轮以及设置在与车身底部中的一个或多个轮舱相对应的车身中的一个或多个轮舱。一个或多个车轮被接收在一个或多个轮舱内。

第三轮箍可以与第一轮箍相对设置在车身底部上。第三轮箍包括壳体，壳体具有靠近一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近车身底部的中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第四轮箍与第二轮箍相对设置在车身底部上并且包括壳体，壳体具有靠近第三轮箍定位的前导部分、向车身底部的中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面。第四轮箍的至少一个空气动力学表面将空气流从第三轮箍与第四轮箍之间的区域引导至车身底部的中心区域，以加速空气流通过车身与路面之间的空间，以改进车辆性能。

第三和第四轮箍一体形成在车身底部中。扩散器组件包括与至少一个空气动力学构件协作的面板，以加速通过车身底部的空气流模式，以在车辆上生成下压力，以改进车身的空气动力学轮廓。

从以下结合附图对用于执行本公开的最佳模式的详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。

附图说明

图1是根据本公开的具有空气动力学车身底部装置的车辆的示意性顶视图；

图2是图1所示车辆的示意性侧视图；

图3是车辆的车身底部的透视图，示出了示例性车辆装置中穿过车身底部的空气动力学空气流模式；

图4是根据本公开的包含至少一个空气动力学构件的图1所示车辆的车身底部的示意性底视图；

图5是包含至少一个空气动力学构件的图4所示车辆的车身底部的图；以及

图6是车辆的车身底部的透视图，示出了响应于包含本公开的至少一个空气动力学构件而穿过车身底部的经调节空气动力学空气流模式。

具体实施方式

现在将详细参照在附图中图示的本公开的几个实施例。只要有可能，在附图和描述中使用相同或相似的附图标记来指代相同或相似的零件或步骤。图纸是简化形式，并不是精确比例。为了方便和清楚起见，对于附图可以使用诸如顶部、底部、左侧、右侧、上方、之上、上面、下方、下面、后方和前方的方向术语。这些和相似的方向术语不应被解释为限制本公开的范围。

参照附图，其中相同的附图标记在所有附图中对应于相同或相似的部件，在图1中示意性地示出了实例车辆10。车辆10可以包括但不限于商用车辆、工业车辆、客运车辆、飞行器、船舶、火车或任何移动平台。还可以设想，为了实现本公开的目的，车辆可以是任何移动平台，例如飞机、全地形车辆(ATV)、船只、个人移动设备、机器人等。

图1中的车辆10相对于路面12定位。车辆10包括车身14。车身14限定六个主体侧。六个主体侧包括第一端或前端16、相对的第二端或后端18、通常在第一端16与第二端18之间延伸的第一横向部分或左侧20以及相对的第二横向部分或右侧22。如图2所示，车身14进一步包括可以包括车辆顶盖部分的顶部主体部分24以及相对的下部主体部分或车身底部26。如本领域技术人员所理解的，当车辆10相对于路面12运动时，第一端或前端16可以配置为面向迎面而来的环境空气流28。

车辆10包括与车身14协作并支撑车身14的车架30。车架30支撑靠近车辆10的第一端或前端16设置的第一组一个或多个车轮32和靠近车辆10的第二端或后端18设置的第二组一个或多个车轮34。如图1所示，第一组一个或多个车轮32包括一对前轮，其可旋转地连接至车架30并且围绕轴线旋转，而第二组一个或多个车轮34包括一对后轮，其可旋转地连接至车架30并且围绕轴线旋转。

如图2所示，车身底部26通常可以延伸或跨越车身的第一端16与第二端18之间的距离。车身底部26可以包括形成在其中的一个或多个轮舱或开口38。如附图所示，一个或多个开口可以包括设置在车身14中的一个或多个轮舱38。轮舱38的尺寸设置为接收安装在车辆10的车架30上的车轮32、34的一部分。

另外参照图4，车辆的车身底部26可以由在第一主体端或前主体端与第二主体端或后主体端之间延伸的一个或多个区域限定。前车身底部部分42可以被限定为通常在主体14的第一端或前端16与一个或多个前轮32之间延伸的车身底部26的区域。后车身底部部分44可以被限定为通常在主体14的一个或多个后轮34与第二端或后端18之间延伸的车身底部26的区域。中间车身底部部分46可以被限定为前车身底部部分42与后车身底部部分44之间的车身底部26的区域。替代地，中间车身底部部分46可以被限定为通常在车辆10的一个或多个前轮32与一个或多个后轮34之间延伸的车身底部26的区域。可以理解，本文中描述的车身底部区域也可以基于车辆10的配置以替代配置来配置。

车身底部26可以包括基本平坦的表面部分。例如发动机排气系统和车辆悬架的各种车辆子系统的部件也可以设置或定位在车身底部26上的专门形成通道中。第一空气流部分48可以有限的干扰流过车身14。车身底部26还可以限定车身14与路面12之间的空间50。因此，空间50允许第一空气流部分48在车身14下方通过车身14与路面12之间，而第二空气流部分52在顶部主体部分24上通过。

此外，第三空气流部分54绕过车身14的左侧20和右侧22。空气流部分48、52、54在紧接移动车辆10的后端18之后的尾流区域或再循环空气流区域56中重新结合在第二端18后面。如本领域技术人员所理解的，再循环空气流区域56通常由于车辆10的主体侧20、22、24和26周围的周围空气的流动而在升高的车辆速度下引起。

车辆10还可以包括在后车身底部部分44上靠近车身14的后端18设置的扩散器组件58。扩散器组件58可以配置为控制穿过空间50流过车身底部26并且流出到达周围环境的第一空气流部分48。扩散器组件58可以包括面板60，面板60可以配置为当车辆10相对于路面12运动时选择性地延伸进入再循环空气流区域56中的环境空气流中并且从其中缩回。面板60可以由合适的刚性但低质量的材料形成，例如工程塑料或铝。面板60可以通过提供一定程度的“尾流填充”来增强车身14的空气动力学轮廓，由此再循环空气流区域56紧接在移动车辆之后被填充。

参考图2和图3，示出了相对于路面12移动的车辆10的标准空气流循环路径。如图2和图3所图示，第一空气流部分48通过路面12与车辆10之间的空间行进或流过车辆10的车身底部26的下面，而由附图标记62表示的第一空气流部分的一部分从车身底部26下方的空间离开，以沿着通常由流动模式54表示的第三空气流部分行进。第三空气流部分54沿着车辆10的侧20行进。

当车辆10相对于路面12行进时，流动模式64表示的第一空气流部分48的大部分可以在轮舱38和发动机舱(未示出)以及一个或多个前轮32中和周围循环。如流动模式66所示的，第一空气流部分48的流动模式64可以离开轮舱38并且通常靠近车身底部26的横向边缘沿着车身底部26朝向车身14的后端18行进。

现在参照图4-6，示出了用于车辆10的修改车身底部装置。车辆10包括设置在车身14的车身底部26上的至少一个空气动力学构件或轮箍70。至少一个空气动力学构件或轮箍70可以一体形成为车身底部26的一部分，或者可以可释放地或固定地安装至车身底部26的一部分。在一个实施例中，至少一个空气动力学构件从车身底部26的表面延伸约20毫米(mm)。至少一个空气动力学构件70包括壳体72，壳体72包含通常由附图标记74表示的一个或多个空气动力学表面。

如下面将更详细地描述的，至少一个空气动力学构件70的一个或多个空气动力学表面74与车身底部和/或其它车辆特征(例如扩散器组件58)协作，以调节用于操作车辆10的空气动力学特性。空气动力学特性可以包括但不限于，控制车辆10与路面12之间的空间50中沿着车辆的车身底部26的空气流的流动，或者调节车辆10的稳定效果。

如图4-6所示，设置在车辆10的车身底部26上的至少一个空气动力学构件70包括靠近第一开口38或轮舱定位的第一空气动力学构件或轮箍70。在一个非限制性实施例中，相对的轮箍或空气动力学构件或轮箍110可以设置为大致与车身底部26上的第一轮箍70相对并且靠近第二开口或轮舱40定位。如上所讨论的，可以调节空气动力学构件的数量、空气动力学构件的定位和空气动力学构件壳体的形状，以实现或改进一个或多个车辆操作参数。

在图4-6中所示的一个非限制性实例中，第一轮箍70的壳体72可以靠近开口或轮舱38的后边缘一体形成在车身底部26中。第一轮箍70的壳体72的至少一个空气动力学表面74包括前导部分76，该前导部分76靠近车身底部26的通常由附图标记80表示的第一横向边缘并且靠近轮舱38的后边缘定位。

可以理解，车身底部26可以具有多种配置。在一个非限制性实例中，车身底部26包括第一横向边缘80、相对的第二横向边缘82和形成在其间的中心区域84。第一轮箍70的至少一个空气动力学表面74的后沿部分78朝向车身底部26的大致中心区域84和在其间延伸的至少一个空气动力学表面74延伸。第一轮箍70的至少一个空气动力学表面74可以成形为弧形机翼。然而，可以理解，多种形状和配置可以用于壳体72、至少一个空气动力学表面74以及第一轮箍70的前导部分和后沿部分，以实现本公开的一个或多个目的。

随着在轮舱38中旋转的第一空气流部分64从轮舱38和发动机舱(未示出)的后边缘离开，第一轮箍70的至少一个空气动力学表面74将第一空气流部分64从空气动力学表面74的前导部分76引导至设置在车身底部26的中心区域84附近的后沿部分78。当第一空气流部分64到达轮箍70的后沿部分78时，如图5中最佳图示的，轮箍70的至少一个空气动力学表面74的形状的所得效应为第一空气流部分产生继续吸引来自车辆10的轮舱38和发动机舱的空气流的低压区域或涡流效应。设置在轮舱40附近的相对的轮箍110可以构配置为具有相似装置以实现相似结果。

再参照图4，设置在车辆10的车身底部26上的至少一个空气动力学构件70进一步包括第二轮箍90。第二轮箍90可以设置在临近第一轮箍70的车身底部26上。在图4所示的一个非限制性实例中，第二轮箍90的壳体92可以靠近第一轮箍70的壳体72的一部分在车身底部26中一体形成。第二轮箍的壳体92包括至少一个空气动力学表面94。空气动力学表面94补充第一轮箍70的操作。

在一个非限制性实例中，第一轮箍70的壳体72的空气动力学表面94的前导部分96定位成靠近车身底部26的横向边缘80并且靠近第一轮箍70的壳体72，而第二轮箍90的空气动力学表面94的后沿部分98朝向车身底部26的大致中心区域84延伸。如图所示，第一轮箍70和第二轮箍90在车身底部26上的定位形成区域100，其中第一空气流部分在车辆10的操作期间行进。如同第一轮箍70一样，可以理解，多种形状和配置可以用于壳体92、至少一个空气动力学表面94、第二轮箍90的前导部分96和后沿部分98，以实现本公开的一个或多个目的。

第二轮箍90的至少一个空气动力学表面94将第一空气流部分从第二轮箍90的表面94的前导部分96吸引向邻近车身底部26的中心区域84设置的后沿部分98。当第一空气流部分到达第二轮箍90的后沿部分98时，第一空气流部分朝向车辆的主体14的后端18引导，如通常由空气流模式102表示的。

如图6中最佳所示，空气流模式102大致靠近中间车身底部部分46的中心区域84朝向后车身底部部分44行进。在一个非限制性实施例中，扩散器组件的面板可以设置在后车身底部部分44上，并且配置为从第二轮箍90接收空气流模式102。扩散器组件可以使面板上游的空气流模式102通过车身底部26加速，从而生成下压力和车身14上的伴随的阻力减小，由此增强车身14的空气动力学轮廓以提高车辆效率。

车身14的增强的空气动力学轮廓可以提供关于由内燃机提供动力的车辆中的燃料经济性和/或关于车辆10的乘员感知的噪声水平的益处。将面板延伸预定距离超过车辆10的后端18，使得面板的延伸提供期望的空气动力学益处，例如车身14上的阻力减小。

可以理解，车辆可以包括第二组轮箍，使得与第一轮箍70相对的轮箍110可以是临近第二横向边缘82相邻设置的第三轮箍110，并且轮舱40的一个或多个开口可以进一步包括与第二轮箍90相对的第四轮箍120，第四轮箍120与第三轮箍110协作以将空气流从轮舱40的开口的后边缘82引导至车身14的后端18和/或扩散器组件，以改进车辆性能。

例如，如图4-6所示，相对的轮箍可以包括第三轮箍110，第三轮箍110可以相对第一轮箍70设置在车身底部26上。第三轮箍110包括壳体112，壳体112具有靠近轮舱40的一个或多个开口定位的前导部分114、靠近车身底部26的中心区域84定位的后沿部分116以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面118。

第四轮箍120可以相对第二轮箍90并且靠近第三轮箍110设置在车身底部26上。第四轮箍120包括壳体122，壳体122具有靠近第三轮箍110定位的前导部分124、向车身底部26的中心区域84延伸的后沿部分126以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面128。第四轮箍120的至少一个空气动力学表面128将空气流从第三轮箍110与第四轮箍120之间的区域130引导至车身底部26的中心区域84，以加速空气流通过车身14与路面12之间的空间50，以改进车辆性能。还可以设想，如果设置在车辆10的车身底部26上，则第三轮箍和第四轮箍110、120可以与扩散器组件58协作。

详细描述和附图或图片是对本发明的支持和描述，但是本公开的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于执行所要求保护的公开内容的一些最佳模式和其它实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的公开内容的各种替代设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或本说明书中提及的各种实施例的特性不必被理解为彼此独立的实施例。相反，可能的是，在实施例的一个实例中描述的每个特性可以与来自其它实施例的一个或多个其它期望特性组合，导致其它实施例没有在文字中或通过参照附图描述。因此，这种其它实施例落入所附权利要求的范围的框架内。

Claims (10)

1.一种车辆，包含：

具有第一端和相对的第二端的车身，其中，所述第一端配置为当所述车辆相对于路面运动时面向迎面而来的空气流；

车身底部，其在所述车身的所述第一端与第二端之间延伸并且限定所述车身与所述路面之间的空间，所述车身底部包括第一横向边缘、相对的第二横向边缘和限定在其间的中心区域；

靠近所述车身的所述前端在所述车身底部中设置的一个或多个轮舱；以及

设置在所述车身底部中的所述一个或多个轮舱附近的至少一个空气动力学构件，所述至少一个空气动力学构件具有靠近所述一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近所述车身底部的所述中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面，

其中，所述至少一个空气动力学表面将所述空气流从所述一个或多个轮舱引导至所述中心区域，以加速所述空气流通过所述车身与所述路面之间的所述空间，以改进车辆性能。

2.如权利要求1所述的车辆，进一步包含：

与所述车身协作并支撑所述车身的车架；

可旋转地连接至所述车架的一个或多个车轮；以及

设置在与所述车身底部中的所述一个或多个轮舱相对应的所述车身中的一个或多个轮舱，

其中，所述一个或多个车轮被接收在所述一个或多个轮舱内。

3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个空气动力学构件进一步包含：

设置在所述车身底部上的第一轮箍，其包括壳体，所述壳体具有靠近所述一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近所述车身底部的所述中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面；以及

设置在所述车身底部上的第二轮箍，其包括壳体，所述壳体具有靠近所述第一轮箍定位的前导部分、向所述车身底部的所述中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面，

其中，所述第二轮箍的所述至少一个空气动力学表面将空气流从所述第一轮箍与所述第二轮箍之间的区域引导至所述车身底部的所述中心区域，以加速所述空气流通过所述车身与所述路面之间的所述空间，以改进车辆性能。

4.如权利要求3所述的车辆，其中，所述至少一个空气动力学构件进一步包含：

与所述第一轮箍相对的所述车身底部上的第三轮箍，所述第三轮箍包括壳体，所述壳体具有靠近所述一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近所述车身底部的所述中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面；以及

与所述第二轮箍相对设置在所述车身底部上的第四轮箍，所述第四轮箍包括壳体，所述壳体具有靠近所述第三轮箍定位的前导部分、向所述车身底部的所述中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面，

其中，所述第四轮箍的所述至少一个空气动力学表面将空气流从所述第三轮箍与所述第四轮箍之间的区域引导至所述车身底部的所述中心区域，以加速所述空气流通过所述车身与所述路面之间的所述空间，以改进车辆性能。

5.如权利要求1所述的车辆，进一步包含靠近所述车身的所述后端设置在所述车身底部上的扩散器组件。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，所述扩散器组件与所述至少一个空气动力学构件协作，以加速通过所述车身底部的所述空气流模式，以在所述车辆上生成下压力并且改进所述车身的所述空气动力学轮廓。

7.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个空气动力学构件一体形成在所述车身底部中。

8.一种车辆，包含：

具有第一端和相对的第二端的车身，其中，所述第一端配置为当所述车辆相对于路面运动时面向迎面而来的空气流；

车身底部，其在所述车身的所述第一端与第二端之间延伸并且限定所述车身与所述路面之间的空间，所述车身底部包括第一横向边缘、相对的第二横向边缘和限定在其间的中心区域；

靠近所述车身的所述前端在所述车身底部中设置的一个或多个轮舱；

设置在所述车身底部上的第一轮箍，其包括壳体，所述壳体具有靠近所述一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近所述车身底部的所述中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面；

设置在所述车身底部上的第二轮箍，其包括壳体，所述壳体具有靠近所述第一轮箍定位的前导部分、向所述车身底部的所述中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面，其中，所述第二轮箍的所述至少一个空气动力学表面将空气流从所述第一轮箍与所述第二轮箍之间的区域引导至所述车身底部的所述中心区域；以及

靠近所述车身的所述后端设置在所述车身底部上的扩散器组件，其中，将来自所述第二轮箍的所述至少一个空气动力学表面的所述空气流从所述车身底部的所述中心区域引导至所述扩散器组件，以加速所述空气流通过所述车身与所述路面之间的所述空间，以改进车辆性能。

9.如权利要求8所述的车辆，包含：

与所述第一轮箍相对的所述车身底部上的第三轮箍，所述第三轮箍包括壳体，所述壳体具有靠近所述一个或多个轮舱定位的前导部分、靠近所述车身底部的所述中心区域定位的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面；以及

与所述第二轮箍相对设置在所述车身底部上的第四轮箍，所述第四轮箍包括壳体，所述壳体具有靠近所述第三轮箍定位的前导部分、向所述车身底部的所述中心区域延伸的后沿部分以及在其间延伸的至少一个空气动力学表面，

其中，所述第四轮箍的所述至少一个空气动力学表面将空气流从所述第三轮箍与所述第四轮箍之间的区域引导至所述车身底部的所述中心区域，以加速所述空气流通过所述车身与所述路面之间的所述空间，以改进车辆性能。

10.如权利要求8所述的车辆，其中，所述扩散器组件进一步包含与所述至少一个空气动力学构件协作的面板，以加速通过所述车身底部的所述空气流模式，以在所述车辆上生成下压力并且改进所述车身的所述空气动力学轮廓。