CN109204313B - 用于通过组合停车和点火开关来控制变速器和发动机的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的驱动控制系统包括车辆速度模块，该车辆速度模块配置为确定车辆是否在移动并且基于此确定来设置信号的状态。换挡控制模块配置为基于来自挡位选择器的信号来对车辆的变速器进行换挡。独立于来自挡位选择器的信号，换挡控制模块配置为基于来自组合停车和点火开关的信号以及来自车辆速度模块的信号，选择性地对车辆的变速器进行换挡。点火控制模块配置为基于来自组合停车和点火开关的信号以及来自车辆速度模块的信号，选择性地关闭车辆的发动机。

Description

用于通过组合停车和点火开关来控制变速器和发动机的系统 和方法
引言
本部分提供的信息是为了总体上呈现出本公开的背景。目前署名的发明人在本部分中描述的范围内的工作，以及在提交本申请时可能不适合于作为现有技术的描述的各方面既不明示也不隐含地被承认为本公开的现有技术。
本公开涉及车辆，并且更具体地涉及采用组合停车和点火开关来控制车辆的变速器和车辆的发动机。
车辆可以包括由驾驶员用来控制车辆变速器的操作的电子变速器挡位选择器(ETRS)。例如，当驾驶员通过ETRS输入将变速器换挡到停车挡的请求时，ETRS将变速器换挡到停车挡。
车辆还可以包括与控制车辆点火系统的ETRS分开的点火开关。例如，当发动机关闭时，点火开关的致动可以起动发动机，或者可以使车辆进入辅助模式。在辅助模式下，车辆的发动机关闭，但却将电力供应给车辆的各种附件。例如，在辅助模式下的操作期间，可以向无线电、信息娱乐系统和/或一个或多个其他车辆附件供应电力。当发动机开启时，点火开关的致动可能会关闭发动机。
发明内容
一种车辆的驱动控制系统包括车辆速度模块、换挡控制模块和点火控制模块。车辆速度模块配置为确定车辆是否在移动。车辆速度模块在车辆没有移动时将第一信号设置为第一状态，并且在车辆移动时将第一信号设置为第二状态。换挡控制模块配置为基于来自挡位选择器的第二信号来对车辆的变速器进行换挡。独立于来自挡位选择器的第二信号，换挡控制模块配置为当来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下时选择性地对车辆的变速器进行换挡。点火控制模块配置为当第一信号处于第一状态下并且车辆的变速器处于停车挡时，在来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下时关闭车辆的发动机。
在其他特征中，车辆没有包括除组合停车和点火开关之外的任何点火开关。
在其他特征中，换挡控制模块配置为当第一信号处于第一状态下时并且当第一信号处于第二状态下时，基于来自挡位选择器的第二信号，对车辆的变速器进行换挡。
在其他特征中，驱动控制系统包括第一计时器模块，该第一计时器模块配置为当第三信号在第一预定时间段内持续地处于第一状态下时将第四信号设置为第一状态。换挡控制模块配置为当第四信号处于第一状态下、第一信号处于第二状态下并且变速器不处于停车挡时，将变速器换挡到空挡。
在其他特征中，点火控制模块配置为当第四信号处于第一状态下并且第一信号处于第二状态下时关闭车辆的发动机。
在其他特征中，换挡控制模块配置为当第一信号处于第一状态下、第三信号处于第一状态下并且车辆的变速器不处于停车挡时，将车辆的变速器换挡到停车挡。
在其他特征中，驱动控制系统包括第二计时器模块，该第二计时器模块配置为当来自组合停车和点火开关的第三信号在第二预定时间段内持续地处于第一状态下时将第五信号设置为第一状态。点火控制模块还配置为当第一信号处于第一状态下并且第五信号处于第一状态下时关闭车辆的发动机。
在其他特征中，点火控制模块配置为当来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下并且发动机关闭时起动车辆的发动机。
在其他特征中，点火控制模块配置为当来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下、发动机关闭并且车辆的变速器处于停车挡和空挡中的一个时起动车辆的发动机。
在其他特征中，车辆速度模块配置为当车辆的速度小于预定速度时将第一信号设置为第一状态，并且当车辆的速度大于或等于预定速度时将第一信号设置为第二状态。
在其他特征中，换挡控制模块配置为当第一信号处于第一状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的转换到第一状态的第三信号，将变速器换挡到停车挡。点火控制模块配置为当第一信号处于第一状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的在第一预定时间段内持续地保持在第一状态下的第三信号，关闭发动机。
在其他特征中，换挡控制模块配置为当第一信号处于第二状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的在第二预定时间段内持续地保持在第一状态下的第三信号，将变速器换挡到空挡。点火控制模块配置为当第一信号处于第二状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的在第二预定时间段内持续地保持在第一状态下的第三信号，关闭发动机。
在其他特征中，换挡控制模块配置为当第一信号处于第一状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的转换到第一状态的第三信号，将变速器换挡到停车挡。点火控制模块配置为当第一信号处于第一状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的转换到第一状态的第三信号，关闭发动机。
在其他特征中，换挡控制模块配置为当第一信号处于第二状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的在第二预定时间段内持续地保持在第一状态下的第三信号，将变速器换挡到空挡。点火控制模块配置为当第一信号处于第二状态下并且变速器不处于停车挡时，响应于来自组合停车和点火开关的在第二预定时间段内持续地保持在第一状态下的第三信号，关闭发动机。
在其他特征中，驱动控制系统包括挡位选择器以及组合停车和点火开关。组合停车和点火开关配置为响应于用户向组合停车和点火开关的输入来将第三信号设置为第一状态，并且响应于用户没有向组合停车和点火开关进行输入来将第三信号设置为第二状态。
一种用于车辆的驱动控制方法包括：确定车辆是否在移动；响应于确定了车辆没有移动，将第一信号设置为第一状态；并且响应于确定了车辆在移动，将第一信号设置为第二状态。用于车辆的驱动控制方法还包括：基于来自挡位选择器的第二信号，对车辆的变速器进行换挡；独立于来自挡位选择器的第二信号，当来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下时，选择性地对车辆的变速器进行换挡；并且当第一信号处于第一状态下、车辆的变速器处于停车挡并且来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下时，关闭车辆的发动机。
在其他特征中，驱动控制方法包括当第三信号在第一预定时间段内持续地处于第一状态下时将第四信号设置为第一状态，并且当来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下时选择性地对车辆的变速器进行换挡包括：当第四信号处于第一状态下、第一信号处于第二状态下并且车辆的变速器不处于停车挡时，将变速器换挡到空挡。
在其他特征中，驱动控制方法包括当第四信号处于第一状态下并且第一信号处于第二状态下时关闭车辆的发动机。
在其他特征中，当来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下时对车辆的变速器进行换挡包括：当第一信号处于第一状态下并且车辆的变速器不处于停车挡时将变速器换挡到停车挡。
在其他特征中，驱动控制方法包括：当第三信号在第二预定时间段内持续地处于第一状态下时将第五信号设置为第一状态，并且当第一信号处于第一状态下且第五信号处于第一状态下时关闭车辆的发动机。
根据详细描述、权利要求和附图，本公开的其他应用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅用于说明的目的，并不意图限制本公开的范围。
附图说明
通过详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：
图1是示例性车辆系统的功能框图；
图2是示例性驱动控制系统的功能框图；以及
图3至图4是描绘了基于来自组合停车和点火开关的输入来控制车辆的变速器和发动机这两者的示例性方法的流程图。
在附图中，可以再次使用附图标记来标识出相似和/或相同的元件。
具体实施方式
车辆可以包括点火开关以及包括停车开关的电子变速器挡位选择器(ETRS)。响应于停车开关的致动，变速器控制模块(TCM)将车辆的变速器换挡到停车挡。发动机控制模块(ECM)响应点火开关的致动而关闭发动机。因此，为了将变速器换挡到停车挡并关闭发动机，可能需要致动两个分开的开关，这两个开关可以定位来彼此分开。
根据本公开，ETRS可以包括组合停车和点火开关。当车辆没有处于运动中时，响应于组合停车和点火开关的致动，TCM将变速器换挡到停车挡，并且ECM选择性地关闭发动机。当车辆处于运动中时，响应于组合停车和点火开关的致动，TCM将变速器换挡到空挡，并且ECM选择性地关闭发动机。当发动机关闭时，响应于组合停车和点火开关的致动，ECM起动发动机。
使用单个组合停车和点火开关可以使得驾驶员无需致动两个分开的开关，从而提高了车辆的可用性。此外，由于不需要分开的点火开关，采用组合停车和点火开关可以减少在车辆中安装的开关的总数。安装在车辆中的开关数量的减少可以降低车辆的总体成本。
现参考图1，呈现了示例性车辆系统的功能框图。尽管示出了并且将会描述用于混合动力车辆的车辆系统，但是本公开也适用于非混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆、自动车辆和其他类型的车辆。
发动机102通过燃烧空气/燃料混合物来产生驱动扭矩。发动机控制模块(ECM)106基于扭矩请求(诸如基于驾驶员输入而确定的扭矩请求)来控制发动机102。例如，ECM 106可以控制发动机致动器的致动，例如节气门、一个或多个火花塞、一个或多个燃料喷射器、阀致动器、凸轮轴相位器、废气再循环(EGR)阀、一个或多个增压装置以及其他合适的发动机致动器。ECM 106还可以控制发动机102的关闭。为了关闭发动机102，ECM 106禁止燃料流向发动机102。ECM 106还可以禁用火花和/或致动一个或多个其他发动机致动器来实现发动机关闭。
发动机102将扭矩输出到变速器110。变速器控制模块(TCM)114控制变速器110的操作。例如，TCM 114可以控制变速器110内的挡位选择，并控制一个或多个扭矩传递装置(例如变矩器、一个或多个离合器等)的致动。
车辆系统可以包括一个或多个电动机。例如，如图1的示例中所示，电动机118可以在变速器110内实施。在指定时间，电动机可以充当发电机或电机。当充当发电机时，电动机将机械能转化为电能。例如，电能可以用来经由功率控制装置(PCD)130对第一电池126进行充电。当充当电机时，电动机产生扭矩，该扭矩可以用于例如补充或替代由发动机102输出的扭矩。虽然提供了一个电动机的示例，但是车辆系统可以包括零个或者一个以上的电动机。
功率逆变器控制模块(PIM)134可以控制电动机118和PCD 130。PCD 130基于来自PIM 134的信号将来自第一电池126的电力(例如，直流电)施加到(例如，交流电)电动机118，并且PCD 130将电动机118输出的电力提供到例如第一电池126。在各种实施方式中，PIM 134可以被称为功率逆变器模块(PIM)。
车辆系统可以包括点火和挡位选择器140。点火和挡位选择器140包括组合停车和点火开关以及挡位选择器(ETRS)。组合停车和点火开关可以包括例如一个或多个第一输入装置(例如开关、按钮等)并且基于用户与一个或多个第一输入装置的交互来生成停车和点火信号。在各种实施方式中，可以将停车和点火信号提供给车身控制模块(BCM)150。
BCM 150可以基于停车和点火信号来控制车辆的点火状态。在指定时间，点火状态可以是关闭、辅助、运行或起动中的一种。挡位选择器可以包括例如一个或多个第二输入装置(例如，开关、按钮、杠杆、操纵杆、旋转拨号盘等)，并且基于用户与一个或多个第二输入装置的交互来生成挡位信号。TCM 114基于挡位信号来控制变速器110。
车辆系统可以包括用于起动发动机102的第二电池171、起动开关172和起动电机173。例如，当点火状态为起动时，BCM 150关闭起动开关172并向起动电机173供应来自第二电池171的电力。当被供应来自第二电池171的电力时，起动电机173与发动机102(例如，发动机的飞轮)接合，并驱动发动机102的曲轴的旋转。当曲轴旋转时，ECM 106将燃料和火花供应给发动机102。
车辆系统还可以包括信息娱乐模块182。信息娱乐模块182控制在位于车辆乘客舱内的显示器184上所显示的内容。在各种实施方式中，显示器184可以是触摸屏显示器，并且将表示用户向显示器184的输入的信号传输到信息娱乐模块182。信息娱乐模块182可以附加地或替代地接收表示来自一个或多个其他用户输入装置185的用户输入的信号，所述用户输入装置诸如一个或多个开关、按钮、旋钮等。
车辆系统的各模块可以经由网络190(诸如控制器区域网络(CAN))共享参数。CAN也可以被称为汽车区域网络。例如，网络190可以包括一根或多根数据总线。通过网络190，可以由指定控制模块将各种参数提供给其他控制模块。
图2是驱动控制系统的示例性实施方式的功能框图。驱动控制系统可以包括点火和挡位选择器140、车辆速度模块210、第一计时器模块215、第二计时器模块220、配置模块225、点火控制模块230以及换挡控制模块235。车辆速度模块210、第一计时器模块215、第二计时器模块220、配置模块225、点火控制模块230以及换挡控制模块235可以在BCM 150中实施，如图2的示例中所示。在其他示例中，车辆速度模块210、第一计时器模块215、第二计时器模块220、配置模块225、点火控制模块230以及换挡控制模块235中的至少一个可以独立地实施或者与车辆的一个或多个其他模块一起实施。例如，换挡控制模块235可以在TCM114中实施。
点火和挡位选择器140包括组合停车和点火开关205。在一个示例中，组合停车和点火开关205是车辆中的唯一点火开关。换句话说就是，车辆可能没有包括除组合停车和点火开关205之外的任何点火开关。在其他示例中，除了组合停车和点火开关205之外，车辆还可以包括点火开关206。
组合停车和点火开关205基于用户与组合停车和点火开关205的交互(例如致动、触摸等)来设置停车和点火信号207的状态。当用户与组合停车和点火开关205交互(例如致动、触摸等)时，组合停车和点火开关205将停车和点火信号207设置为第一状态。当没有与组合停车和点火开关205交互(例如，致动或触摸)时，组合停车和点火开关205将停车和点火信号207设置为第二状态。
点火和挡位选择器140还包括挡位选择器208。挡位选择器208基于用户与挡位选择器208的交互来设置挡位信号209的状态。例如，挡位选择器208可以基于用户与挡位选择器208的交互(例如，致动、触摸等)将挡位信号209的状态设置为第一状态(对应于空挡)，从而在空挡下操作变速器110。挡位选择器208可以基于用户与挡位选择器208的交互(例如，致动、触摸等)将挡位信号209的状态设置为第二状态(对应于前进挡)，从而使用前向驱动齿轮来操作变速器110。挡位选择器208可以基于用户与挡位选择器208的交互(例如，致动、触摸等)将挡位信号209的状态设置为第三状态(对应于倒挡)，从而使用一个或多个反向驱动齿轮来操作变速器110。挡位选择器208可以基于用户与挡位选择器208的交互(例如，致动、触摸等)将挡位信号209的状态设置为第四状态(对应于停车挡)，从而在停车挡下操作变速器110，以此类推。TCM 114可以基于挡位信号209来对变速器110进行换挡。
车辆速度模块210基于车辆的速度(“车辆速度”)确定车辆是否处于运动中。车辆速度模块210基于分别使用一个或多个车轮速传感器而测量出的一个或多个车轮速度211来确定车辆速度。例如，车辆速度模块210可以基于两个或多个车轮速度211的平均值来确定车辆速度。当车辆速度大于或等于预定速度时，车辆速度模块210确定车辆正处于运动中，并且将运动信号212设置为第一状态。当车辆速度小于预定速度时，车辆速度模块210确定车辆没有处于运动中，并且将运动信号212设置为第二状态。因此，运动信号212指示出车辆是否处于运动中。仅举例来说，预定速度可以是每小时5公里(“KPH”)。在其他示例中，预定速度可以是大约每小时2至5公里，或者可以是另一合适的速度。
第一计时器模块215产生第一计时器值，该第一计时器值指示出组合停车和点火开关205已经持续地处于第一状态下多长时间(即时间段)。当停车和点火信号207处于第二状态下时，第一计时器模块215重置第一计时器值。当停车和点火信号207处于第一状态下时，第一计时器模块215增加第一计时器值。在各种实施方式中，当停车和点火信号207从第二状态转换到第一状态时，第一计时器模块215还可以在开始增加第一计时器值之前重置第一计时器值。
当第一计时器值小于第一预定时间段(或值)时，第一计时器模块215将第一计时器信号216设置为第一状态。当第一计时器值等于或大于第一预定时间段时，第一计时器模块215将第一计时器信号216设置为第二状态。仅作为示例，第一预定时间段可以是或者可以对应于大约两秒或另一合适的时间段。因此，响应于用户与停车和点火开关205持续地在至少第一预定时间段内的交互，第一计时器模块215将第一计时器信号216设置为第二状态。
第二计时器模块220产生第二计时器值，该第二计时器值指示出组合停车和点火开关205已经持续地处于第一状态下多长时间(即时间段)。当停车和点火信号207处于第二状态下时，第二计时器模块220重置第二计时器值。当停车和点火信号207处于第一状态下时，第二计时器模块220增加第二计时器值。在各种实施方式中，当停车和点火信号207从第二状态转换到第一状态时，第二计时器模块220还可以在开始增加第二计时器值之前重置第二计时器值。
当第二计时器值小于第二预定时间段(或值)时，第二计时器模块220将第二计时器信号221设置为第一状态。当第二计时器值等于或大于第二预定时间段时，第二计时器模块220将第二计时器信号221设置为第二状态。仅作为示例，第二预定时间段可以是或者可以对应于大约一秒或另一合适的时间段。因此，响应于用户与停车和点火开关205持续地在至少第二预定时间段内的交互，第二计时器模块220将第二计时器信号221设置为第二状态。
配置模块225设置配置信号226的状态。配置模块225可以例如基于用户输入(例如，从信息娱乐模块182(例如经由显示器184)接收的输入)设置配置信号226的状态。配置信号226的状态指示出：在车辆没有处于运动中且变速器110不处于停车挡时，如何响应于用户与组合停车和点火开关205的交互来控制发动机102和变速器110。例如，当配置信号226处于第一状态下、运动信号212处于第二状态下并且变速器110不处于停车挡时，响应于与组合停车和点火开关205的交互，点火控制模块230关闭发动机102，并且换挡控制模块235将变速器110换挡到停车挡。当配置信号226处于第二状态下、运动信号212处于第二状态下并且变速器110不处于停车挡时，响应于与组合停车和点火开关205在第一预定时间段内的交互，换挡控制模块235将变速器110换挡到停车挡。响应于与组合停车和点火开关205在大于第二预定时间段内的交互，点火控制模块230关闭发动机102。
点火控制模块230基于停车和点火信号207、运动信号212、第一计时器信号216、第二计时器信号221、配置信号226和当前挡位信号232来设置点火状态231。当前挡位信号232指示出变速器110的当前挡位(例如，停车挡、倒挡、空挡或前进挡)。TCM 114可以提供当前挡位信号232。点火状态231可以是关闭、辅助、运行或起动中的一种。
换挡控制模块235可以基于挡位信号209来设置换挡信号237的状态。独立于挡位信号209，换挡控制模块235还可以基于停车和点火信号207、运动信号212、第一计时器信号216和当前挡位信号232来设置换挡信号237的状态。TCM 114基于换挡信号237的状态来对变速器110进行换挡。
当车辆处于运动中并且用户在至少第一预定时间段内与组合停车和点火开关205交互时，点火控制模块230关闭发动机102，并且换挡控制模块235将变速器换挡至空挡。具体地，当运动信号212处于第一状态下并且第一计时器信号216处于第二状态下时，点火控制模块230可以将点火状态231从运行转换为辅助，并且换挡控制模块235可以将换挡信号237设置为第一状态。响应于换挡信号237被设置为第一状态，TCM 114将变速器110换挡到空挡。响应于点火控制模块230将点火状态231转换到辅助，ECM 106关闭发动机102。在一个示例中，ECM 106可以等待，直到运动信号212指示出车辆没有处于运动中(运动信号212处于第二状态下)为止，从而关闭发动机102。在其他示例中，ECM 106可以独立于运动信号212的状态来关闭发动机102。例如，当车辆仍处于运动中时，ECM 106可以关闭发动机102。
当车辆没有处于运动中、变速器110不处于停车挡并且用户与组合停车和点火开关205进行交互时，换挡控制模块235将变速器110换挡到停车挡，并且点火控制模块230可以关闭发动机102。具体地，当运动信号212处于第二状态下、当前挡位信号232指示出变速器110未处于停车挡并且停车和点火信号207处于第一状态下时，换挡控制模块235可以将换挡信号237设置为第二状态。响应于换挡信号237被设置为第二状态，TCM114将变速器110换挡到停车挡。另外，如果配置信号226处于第一状态下，则点火控制模块230将点火状态231从运行转换到关闭。替代地，如果配置信号226处于第二状态下并且第二计时器信号221处于第二状态下，则点火控制模块230将点火状态231从运行转换到关闭。响应于点火控制模块230将点火状态231转换到关闭，ECM 106关闭发动机102。
当车辆没有处于运动中、变速器110处于停车挡并且用户与组合停车和点火开关205进行交互时，点火控制模块230关闭发动机102。具体地，当运动信号212处于第二状态下、当前挡位信号232指示出变速器110处于停车挡、配置信号226处于第一状态下并且停车和点火信号207处于第一状态下时，点火控制模块230可以将点火状态231从运行转换到关闭。响应于点火控制模块230将点火状态231转换到关闭，ECM 106关闭发动机102。
当发动机102关闭并且用户与组合停车和点火开关205进行交互时，点火控制模块230起动发动机102。具体地，当停车和点火信号207在发动机102关闭的同时转换到第一状态时，点火控制模块230可以将点火状态231转换到起动。响应于点火状态231被设置为起动，BCM 150关闭起动开关172并将来自第二电池171的电力供应到起动电机173，由此起动发动机102。
当包括点火开关206时，点火控制模块230还可以基于点火开关206的致动，独立于停车和点火信号207、运动信号212、第一计时器信号216、第二计时器信号221、配置信号226和当前挡位信号232来设置点火状态231。例如，当发动机102关闭时，点火控制模块230可以响应于用户与点火开关206的交互来将点火状态231设置为起动。当发动机102开启时，点火控制模块230可以响应于用户与点火开关206的交互来将点火状态231设置为关闭或辅助。
图3至图4是描绘了基于来自组合停车和点火开关205的输入来控制变速器110和发动机102的示例性方法的流程图。控制开始于305：发动机102开启并燃烧空气和燃料。当控制开始时，车辆可能正在移动中，或者可能没有移动。
在305处，车辆速度模块210确定车辆速度是否小于预定速度。如果305为真，则车辆速度模块210将运动信号212设置为第二状态，并且控制继续进行到360，这在下面进一步讨论。运动信号212处于第二状态下指示出车辆没有处于运动中。如果305为假，则车辆速度模块210将运动信号212设置为第一状态，并且控制继续进行到310。运动信号处于第一状态下指示出车辆处于运动中。
在310处，点火控制模块230、换挡控制模块235和第一计时器模块215确定停车和点火信号207是否处于第一状态下。如果310为假，则控制返回到305。如果310为真，则控制继续进行到315。在315处，第一计时器模块215重置第一计时器值并将第一计时器信号216设置为第一状态，并且控制继续进行到320。第一计时器信号216处于第一状态下指示出第一计时器值小于第一预定时间段。在320处，第一计时器模块215确定组合停车和点火信号207是否处于第一状态下。如果320为假，则控制继续进行到335，这将在下面进一步进行描述。如果320为真，则控制继续进行到325。
在325处，第一计时器模块215确定第一计时器值是否小于第一预定时间段。如果325为真，则在330处，第一计时器模块215增加第一计时器值，并且控制返回到320。如果325为假，则第一计时器模块215将第一计时器信号216设置为第二状态，并且控制继续进行到345。第一计时器信号216处于第二状态下指示出停车和点火信号207已经在至少第一预定时间段内持续地处于第一状态下。
在345处，换挡控制模块235将换挡信号237设置为第一状态，并且控制继续进行到350。响应于换挡信号237被设置为第一状态，TCM 114将变速器110换挡到空挡。在350处，点火控制模块230将点火状态231转换到辅助。响应于点火状态231被转换到辅助，ECM 106关闭发动机102。随后控制结束。
在335处，当停车和点火信号207已经转换到第二状态时，第一计时器模块215确定第一计时器值是否小于第一预定时间段。如果335为真，则点火控制模块230没有将点火状态231从运行转换并允许发动机102保持开启状态，TCM 114没有对变速器110进行换挡，并且控制返回到305。如果335为假，则第一计时器模块215将第一计时器信号216设置为第二状态，并且控制转移到345并且如上所述地继续。
在360处，当车辆没有处于运动中时，点火控制模块230、换挡控制模块235和第二计时器模块220确定组合停车和点火信号207是否处于第一状态下。如果360为假，则控制返回到305。如果360为真，则控制继续进行到365。在365处，换挡控制模块235确定变速器110是否处于停车挡。例如，换挡控制模块235可以基于当前挡位信号232来确定变速器110是否处于停车挡。如果365为真，则控制继续进行到370。在370处，点火控制模块230将点火状态231转换到关闭。响应于点火状态231被转换到关闭，ECM 106关闭发动机102。随后控制结束。如果365为假，则控制继续进行到图4的405。
在405(图4)处，第二计时器模块220重置第二计时器值并将第二计时器信号221设置为第一状态，并且控制继续进行到410。第二计时器信号221处于第一状态下指示出第二计时器值小于第二预定时间段。在410处，换挡控制模块235将换挡信号237设置为第二状态，并且控制继续进行到415。响应于换挡信号237被设置为第二状态，TCM 114将变速器110换挡到停车挡。
在415处，点火控制模块230可以确定配置信号226是否处于第一状态下。如果415为真，则控制转移到420。在420处，点火控制模块230将点火状态231转换到关闭。响应于点火状态231被转换到关闭，ECM 106关闭发动机102。随后控制结束。如果415为假，则控制继续进行到425。
在425处，第二计时器模块220确定组合停车和点火信号207是否处于第一状态下。如果425为假，则控制继续进行到440，这将在下面进一步进行描述。如果425为真，则控制继续进行到430。在各种实施方式中，可以省掉415，并且控制可以从410继续进行到425。
在430处，第二计时器模块220确定第二计时器值是否小于第二预定时间段。如果430为真，则在435处，第二计时器模块220增加第二计时器值，并且控制返回到425。如果430为假，则第二计时器模块220将第二计时器信号221设置为第二状态，并且控制继续进行到420，如上所述。第二计时器信号221被设置为第二状态指示出第二计时器值等于或大于第二预定时间段。
在440处，当停车和点火信号207已经转换到第二状态时，第二计时器模块220确定第二计时器值是否小于第二预定时间段。如果440为真，则点火控制模块230没有将点火状态231从运行转换并允许发动机102保持开启状态，并且控制返回到图3的305。如果440为假，则第二计时器模块220将第二计时器信号221设置为第二状态，并且控制继续进行到420，如上所述。
前面的描述在本质上仅仅是说明性的，决不是为了限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以通过各种形式来实现。因此，尽管本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应该如此受到限制，这是因为其他修改在通过研究附图、说明书和以下权利要求书后将变得明显。应该理解的是，在不改变本公开的原理的情况下，方法内的一个或多个步骤可以以不同的顺序(或同时地)执行。此外，虽然上面将每个实施例描述为具有某些特征，但是，结合本公开的任何实施例所描述的那些特征中的任何一个或多个可以实现在任何其他实施例的特征中和/或与任何其他实施例的特征进行组合，即使这种组合没有明确地进行描述。换句话说，所描述的实施例不是相互排斥的，并且一个或多个实施例相互之间的置换仍然落在本公开的范围内。
元件之间(例如，模块、电路元件、半导体层等之间)的空间及功能关系使用包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“邻近”、“在...上”、“上方”、“下方”和“设置”在内的各种术语进行描述。当在上述公开内容中描述第一元件与第二元件之间的关系时，除非明确地描述为“直接”，否则这种关系可以是其中没有其他中间元件存在于第一元件和第二元件之间的直接关系，但也可以是其中一个或多个中间元件(在空间上或功能上)存在于第一元件和第二元件之间的间接关系。如本文所用，短语“A、B和C中的至少一个”应被解释为指代使用非排他性的逻辑或(OR)的逻辑(A或B或C)，并且不应被解释为指代“A中的至少一个、B中的至少一个以及C中的至少一个”。
在附图中，如箭头所示，箭头的方向通常表示图示所关注的信息(例如数据或指令)的流程。例如，当元件A和元件B交换各种信息，但从元件A传递到元件B的信息与图示相关时，箭头可以从元件A指向元件B。这个单向箭头并不意味着没有其他信息从元件B传递到元件A。而且，对于从元件A发送到元件B的信息，元件B可以向元件A发送对该信息的请求或从元件A接收该信息的确认。
在包括以下定义在内的本申请中，术语“模块”或术语“控制器”可以用术语“电路”替换。术语“模块”可以指代以下内容、是以下内容的一部分或者包括有以下内容：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或模拟/数字混合离散电路；数字、模拟或模拟/数字混合集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享、专用或成组)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享、专用或成组)；其他的提供所描述功能的合适的硬件组件；或者上述的一些或全部的组合，诸如在片上系统内。
模块可以包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可以包括有线或无线接口，其连接至局域网(LAN)、因特网、广域网(WAN)或其组合。本公开的任何给定模块的功能可以分配在多个经由接口电路连接的模块中。例如，多个模块可以实现负载平衡。在进一步的示例中，服务器(也称为远端或云)模块可以代表客户端模块完成一些功能。
如上文所用，术语“代码”可以包括软件、固件和/或微码，并且可以指代程序、例行程序、功能、类、数据结构和/或对象。术语“共享处理器电路”包含单个处理器电路，其执行来自多个模块的一些或全部代码。术语“成组处理器电路”包含处理器电路，其结合附加的处理器电路来执行来自一个或多个模块的一些或全部代码。对多个处理器电路的引用包含离散管芯上的多个处理器电路、单个管芯上的多个处理器电路、单个处理器电路的多个芯、单个处理器电路的多个线程、或以上的组合。术语“共享存储器电路”包含单个存储器电路，其存储来自多个模块的一些或全部代码。术语“成组存储器电路”包含存储器电路，其结合附加的存储器来存储来自一个或多个模块的一些或全部代码。
术语“存储器电路”为术语“计算机可读介质”的子集。如本文所用，术语“计算机可读介质”不包含通过介质(诸如通过载波)传播的瞬时电气或电磁信号；因此，术语“计算机可读介质”可以视作为有形的且非瞬时的。非瞬时有形计算机可读介质的非限制性示例为非易失性存储器电路(诸如闪存存储器电路、可擦可编程只读存储器电路或者掩模只读存储器电路)、易失性存储器电路(诸如静态随机访问存储器电路或动态随机访问存储器电路)、磁存储介质(诸如模拟或数字磁带或硬盘驱动器)、以及光学存储介质(诸如CD、DVD或蓝光光盘)。
本申请中描述的装置及方法可以部分或完全地由专用计算机实施，通过配置通用计算机以执行一种或多种嵌入计算机程序的特定功能，创造了该专用计算机。以上所述的功能块、流程部件及其他元件用作软件规范，其可通过技术人员或程序员的常规作业翻译为计算机程序。
计算机程序包括处理器可执行指令，其存储在至少一个非瞬时的有形计算机可读介质上。计算机程序也可以包括或者可以依赖于所存储的数据。计算机程序可以包含与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定设备交互的设备驱动程序、一个或多个操作系统、用户应用、后台服务、后台应用等等。
计算机程序可以包括：(i)待解析的描述性文本，诸如HTML(超文本标记语言)、XML(可扩展标记语言)或JSON(JavaScript对象表示法)；(ii)汇编代码；(iii)通过编译器由源代码生成的目标代码；(iv)由解释器执行的源代码；(v)由即时编译器编译和执行的源代码等等。仅作为示例，源代码可以使用来自以下语言的语法进行编写，包括C、C++、C#、Objective C、Swift、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、
Figure BDA0001698264760000171
Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、
Figure BDA0001698264760000172
HTML5(超文本标记语言第5版)、Ada、ASP(动态服务器网页)、PHP(PHP：超文本预处理器)、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、
Figure BDA0001698264760000173
Visual
Figure BDA0001698264760000174
Lua、MATLAB、SIMULINK和
Figure BDA0001698264760000175
除非使用短语“用于...的装置”或者在使用短语“用于...的操作”或“用于...的步骤”的方法权利要求的情况下明确描述了元件，否则，权利要求书中描述的元件都不是35U.S.C.§112(f)中定义的装置加功能元件。

Claims (10)

1.一种车辆的驱动控制系统，包括：
车辆速度模块，所述车辆速度模块配置为：
确定所述车辆是否在移动；
在所述车辆没有移动时将第一信号设置为第一状态；并且
在所述车辆移动时将所述第一信号设置为第二状态；
换挡控制模块，所述换挡控制模块配置为：
基于来自挡位选择器的第二信号来对所述车辆的变速器进行换挡；并且
独立于来自所述挡位选择器的所述第二信号，当来自组合停车和点火开关的第三信号处于第一状态下时选择性地对所述车辆的所述变速器进行换挡；
其中，所述组合停车和点火开关基于用户与组合停车和点火开关的交互来设置第三信号的状态，其中当用户与组合停车和点火开关交互时，将所述第三信号设置为第一状态；以及
点火控制模块，所述点火控制模块配置为当所述第一信号处于所述第一状态下并且所述车辆的所述变速器处于停车挡时，在来自所述组合停车和点火开关的所述第三信号处于所述第一状态下时，关闭所述车辆的发动机。
2.根据权利要求1所述的驱动控制系统，其中所述车辆没有包括除所述组合停车和点火开关之外的任何点火开关。
3.根据权利要求1所述的驱动控制系统，其中所述换挡控制模块配置为当所述第一信号处于所述第一状态下时或者当所述第一信号处于所述第二状态下时，基于来自所述挡位选择器的所述第二信号，都能对所述车辆的所述变速器进行换挡。
4.根据权利要求1所述的驱动控制系统，还包括第一计时器模块，所述第一计时器模块配置为当所述第三信号在第一预定时间段内持续地处于所述第一状态下时，将第四信号设置为第一状态，
其中所述换挡控制模块配置为当所述第四信号处于所述第一状态下、所述第一信号处于所述第二状态下并且所述变速器不处于停车挡时，将所述变速器换挡到空挡。
5.根据权利要求4所述的驱动控制系统，其中所述点火控制模块配置为当所述第四信号处于所述第一状态下并且所述第一信号处于所述第二状态下时，关闭所述车辆的所述发动机。
6.根据权利要求1所述的驱动控制系统，其中所述换挡控制模块配置为当所述第一信号处于所述第一状态下、所述第三信号处于所述第一状态下并且所述车辆的所述变速器不处于停车挡时，将所述车辆的所述变速器换挡到停车挡。
7.根据权利要求6所述的驱动控制系统，还包括第二计时器模块，所述第二计时器模块配置为当来自所述组合停车和点火开关的所述第三信号在第二预定时间段内持续地处于所述第一状态下时，将第五信号设置为第一状态，
其中所述点火控制模块还配置为当所述第一信号处于所述第一状态下并且所述第五信号处于所述第一状态下时，关闭所述车辆的所述发动机。
8.根据权利要求1所述的驱动控制系统，其中所述点火控制模块配置为当来自所述组合停车和点火开关的所述第三信号处于所述第一状态下并且所述发动机关闭时，起动所述车辆的所述发动机。
9.根据权利要求8所述的驱动控制系统，其中所述点火控制模块配置为当来自所述组合停车和点火开关的所述第三信号处于所述第一状态下、所述发动机关闭并且所述车辆的所述变速器处于停车挡和空挡中的一个时，起动所述车辆的所述发动机。
10.根据权利要求1所述的驱动控制系统，其中所述车辆速度模块配置为：
当所述车辆的速度小于预定速度时，将所述第一信号设置为所述第一状态；并且
当所述车辆的所述速度大于或等于所述预定速度时，将所述第一信号设置为所述第二状态。
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