CN109193494A - 用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置 - Google Patents

Abstract

用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置涉及车辆布线技术领域，其包括基座、多个固定块、多个紧固螺钉、多个滚轮、多个销轴和多个夹紧螺栓；滚轮套在销轴上，一个销轴与两个固定块连接后通过两个紧固螺钉固定在基座外侧壁凹槽内，滚轮上部凸出凹槽。本发明通过在基座外壁上安装滚轮的方式，将型腔穿线过程中电缆与型腔间的滑动摩擦变为滚动摩擦，同时，通过可调节的夹紧螺栓，可以夹持不同尺寸、不同数量和不同种类的电缆。本发明装置减少了型腔穿线工序所需人员的数量，由原来的4人配合完成，变为两端各只需1人即可完成，极大地降低了劳动强度；有效保护了电缆表面，增强了行车安全；有效保护了型腔内表面，使铝型材结构更加安全可靠。

Description

用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置

技术领域

本发明涉及车辆布线技术领域，具体涉及一种用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置。

背景技术

高速动车组项目中的型腔穿线是车辆布线环节中最重要也是最困难的工序。为了减少电缆受到电磁干扰，一些重要的电缆必须穿过车体型腔。由于车体型腔较小且长，每个型腔内需要穿线的电缆数量各异等原因，型腔穿线这一工序，常常需要多名工人在穿线的两端分别对电缆进行推送和拉拽，电缆在型腔中滑动，摩擦力大，整个穿线过程费时费力；电缆与型腔内壁激烈摩擦，使电缆表皮破损，并使车体铝型腔表面有较严重的刮伤，给行车安全造成隐患。

发明内容

为了解决现有型腔穿线方法存在的需要多名工人在穿线的两端分别对电缆进行推送和拉拽，电缆在型腔中滑动，摩擦力大，整个穿线过程费时费力；电缆与型腔内壁激烈摩擦，使电缆表皮破损，并使车体铝型腔表面有较严重的刮伤，给行车安全造成隐患等技术问题，本发明提供一种用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其包括基座、多个固定块、多个紧固螺钉、多个滚轮、多个销轴和多个夹紧螺栓；基座的外形与待穿线的型腔形状相同，基座的尺寸小于型腔的尺寸；基座在每个侧壁的中心位置设有一个贯穿侧壁的大螺孔，基座在每个侧壁外部设有两个凹槽，凹槽的深度等于固定块的厚度，凹槽的深度小于滚轮的直径，每个凹槽在其两个端部各设有一个小螺孔；滚轮直径与凹槽深度的差值等于基座置于型腔内部时基座侧壁外表面与型腔之间的间隙值；每个固定块的一个侧壁上设有一个销孔，每个固定块的中心设有一个螺孔；每个滚轮套在一个销轴的中部外侧，每个销轴的两端均通过一个销孔与一个固定块固连，装配后的两个固定块、一个销轴和一个滚轮置于同一个凹槽中，两个固定块通过两个紧固螺钉与两个螺孔、两个小螺孔的配合后与凹槽固连；每个夹紧螺栓的螺柱底部设有一个旋紧槽，每个夹紧螺栓从基座的内部向外部穿过一个大螺孔后与基座固连。

本发明的有益效果是：本发明通过在基座外壁上安装滚轮的方式，将型腔穿线过程中电缆与型腔间的滑动摩擦变为滚动摩擦，同时，通过可调节的夹紧螺栓，可以夹持不同尺寸、不同数量和不同种类的电缆。因此，本发明装置减少了型腔穿线工序所需人员的数量，由原来的进线端和出线端各2人配合完成，变为两端各只需1人即可完成，极大地降低了劳动强度；有效保护了电缆表面，增强了行车安全；有效保护了型腔内表面，使铝型材结构更加安全可靠。

附图说明

图1是本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置的立体结构示意图。

图2是本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置另一视角下的立体结构示意图。

图3是本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置的主视结构示意图。

图4是本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置的爆炸结构示意图。

图5是本发明中基座的立体结构示意图。

图6是本发明中基座的俯视结构示意图。

图7是图6中的AA剖视结构示意图。

图8是图6中的BB剖视结构示意图。

图9是本发明中固定块、紧固螺钉、滚轮与销轴装配后的立体结构示意图。

图10是图9的爆炸结构示意图。

图11是图9沿其中线的剖面结构示意图。

图12是本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置的应用结构示意图。

图13是图12的主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1至图11所示，本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置包括正三棱柱结构的基座1、十二个固定块2、十二个紧固螺钉3、六个滚轮4、六个销轴5和三个夹紧螺栓6。十二个固定块2分成六组，每两组对称固定在基座1的一个外侧壁上。

基座1的尺寸小于型腔的尺寸，基座1在每个侧壁的中心位置设有一个贯穿侧壁的大螺孔1-1，基座1在每个侧壁外部对称设有两个凹槽1-2，凹槽1-2的形状与装配后的固定块2及滚轮4构成的形状相同，凹槽的深度等于固定块2的厚度，凹槽1-2的宽度等于固定块2的宽度，凹槽1-2的长度等于装配后的固定块2及滚轮4构成形状的长度；凹槽1-2的深度比滚轮4的直径小1.5mm～2mm，每个凹槽1-2在其两个端部各设有一个小螺孔1-2-1；滚轮4直径与凹槽1-2深度的差值等于基座1置于型腔内部时基座1侧壁外表面与型腔之间的间隙值。

每个固定块2的一个侧壁上设有一个销孔2-1，每个固定块2的中心设有一个螺孔2-2；每个滚轮4套在一个销轴5的中部外侧，每个销轴5的两端均通过一个销孔2-1与一个固定块2固连，装配后的两个固定块2、一个销轴5和一个滚轮4置于同一个凹槽1-2中，两个固定块2通过两个紧固螺钉3与两个螺孔2-2、两个小螺孔1-2-1的配合后与凹槽1-2固连。每个夹紧螺栓6的螺柱底部设有一个旋紧槽6-1，每个夹紧螺栓6从基座1的内部向外部穿过一个大螺孔1-1后与基座1固连。

如图12和图13所示，本发明用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置使用时，将每个滚轮4套在每个销轴5上，再将销轴5的两端分别插进两个固定块2的销孔2-1内，最后用紧固螺钉3将固定块2连同销轴5和滚轮4固定在基座1的凹槽1-2内。然后，将要穿型腔的多根电缆7与一个引导线(图中未示出)用胶带绑好后塞进基座1内，通过每个旋紧槽6-1调节夹紧螺栓6，使三个夹紧螺栓6的螺栓帽均顶在电缆7上，进而将多根电缆7夹紧。然后，将基座1放入型腔中的入口处，此时六个滚轮4均靠在基座1的内壁上，然后在型腔的出口端由一个人负责拉引导线，在入口端由另一个人将电缆7向型腔中推送，电缆7在基座1的六个滚轮4带动下进入型腔中，通过基座1将电缆7运送至型腔出口端，最后，将三个夹紧螺栓6松开，进而拆下本发明的穿线装置，完成整个电缆7的型腔穿线过程。

Claims (7)

1.用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其特征在于，该装置包括基座(1)、多个固定块(2)、多个紧固螺钉(3)、多个滚轮(4)、多个销轴(5)和多个夹紧螺栓(6)；

基座(1)的外形与待穿线的型腔形状相同，基座(1)的尺寸小于型腔的尺寸；基座(1)在每个侧壁的中心位置设有一个贯穿侧壁的大螺孔(1-1)，基座(1)在每个侧壁外部设有两个凹槽(1-2)，凹槽的深度等于固定块(2)的厚度，凹槽(1-2)的深度小于滚轮(4)的直径，每个凹槽(1-2)在其两个端部各设有一个小螺孔(1-2-1)；滚轮(4)直径与凹槽(1-2)深度的差值等于基座(1)置于型腔内部时基座(1)侧壁外表面与型腔之间的间隙值；

每个固定块(2)的一个侧壁上设有一个销孔(2-1)，每个固定块(2)的中心设有一个螺孔(2-2)；

每个滚轮(4)套在一个销轴(5)的中部外侧，每个销轴(5)的两端均通过一个销孔(2-1)与一个固定块(2)固连，装配后的两个固定块(2)、一个销轴(5)和一个滚轮(4)置于同一个凹槽(1-2)中，两个固定块(2)通过两个紧固螺钉(3)与两个螺孔(2-2)、两个小螺孔(1-2-1)的配合后与凹槽(1-2)固连；

每个夹紧螺栓(6)的螺柱底部设有一个旋紧槽(6-1)，每个夹紧螺栓(6)从基座(1)的内部向外部穿过一个大螺孔(1-1)后与基座(1)固连。

2.如权利要求1所述的用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其特征在于，所述基座(1)每个外侧壁上的两个凹槽(1-2)对称设置。

3.如权利要求1所述的用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其特征在于，所述凹槽(1-2)的形状与装配后的固定块(2)及滚轮(4)构成的形状相同。

4.如权利要求1所述的用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其特征在于，所述凹槽(1-2)的宽度等于固定块(2)的宽度。

5.如权利要求1所述的用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其特征在于，所述凹槽(1-2)的长度等于装配后的固定块(2)及滚轮(4)构成形状的长度。

6.如权利要求1所述的用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其特征在于，所述凹槽(1-2)的深度比滚轮(4)的直径小1.5mm～2mm。

7.如权利要求1所述的用于列车电缆安装的型腔穿线辅助装置，其特征在于，所述基座(1)为正三棱柱结构，固定块(2)和紧固螺钉(3)的个数均为12个，滚轮(4)和销轴(5)的个数均为6个，夹紧螺栓(6)的个数为3个。