CN109159780B - 基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置 - Google Patents

基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置，其中方法包括：当完整性测试需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按顺序满足要求A时，则认为列车具有完整性；或者当完整性测试不需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按照顺序满足要求B时，则认为列车具有完整性；其中装置包括列车风管以及分别安装在列车风管中的车头风压开关、均衡缸、紧急排风阀和列尾风压开关。与现有技术相比，本发明具有效率高、实时性强、不受外界环境影响等优点。

Description

基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置
技术领域
本发明涉及列车完整性检测领域，尤其是涉及一种基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置。
背景技术
完整性检测是列车安全运行的重要保证，同时也是完整性监控的前提条件。因此，列车在开始运行之前，一般需要进行完整性检测。
目前既有线上运行的列车，大多采用轨道电路式、触点连接器式、跨接式、GPS定位式等方法检测列车的完整性。由于青藏线没有轨道电路，因此无法利用轨道电路式检测列车的完整性。列车在运行中存在着严重的振动和冲击，容易导致连接器微动疲劳失效，当检测到任一触点的接触信号异常，车载设备则误认为列车完整性丢失。而基于跨接线式的完整性检测方法要等跨接线被拉断后，车载设备才能认为列车完整性丢失。当列车无法接受到预期的GPS信号时则无法进行完整性检测。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法及装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法，包括：
当完整性测试需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按顺序满足要求A时，则认为列车具有完整性；
或者当完整性测试不需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按照顺序满足要求B时，则认为列车具有完整性。
优选地，所述的列车风管内的压力按顺序满足要求A具体包括：
步骤101、紧急排风阀上电，随着均衡缸的工作，列车风管内的压力会上升，在设定时间内，判断列尾风压开关监测到该处的压力是否大于一定值，若是，转至步骤102；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤102、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力是否均大于一定值，若是，转至步骤103；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤103、紧急排风阀断电，均衡缸停止工作，列车风管内的压力会降低；在设定时间内，判断列尾风压开关监测到该处的压力值是否小于一定值，若是，转至步骤104；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤104、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否小于一定值，若是，转至步骤105；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤105、输入列车数据；
步骤106、紧急排风阀上电，均衡缸再次开始工作，在设定时间内，判断列尾风压开关监测到列车风管内的压力是否大于一定值，若是，转至步骤107；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤107、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否大于一定值，若是，得出列车具有完整性的检测结果；若否，得出列车没有完整性的检测结果。
优选地，所述的步骤101的设定时间为5min，所述的步骤103和106的设定时间为30min。
优选地，所述的步骤107中的一定值为40psi。
优选地，所述的列车风管内的压力按顺序满足要求B具体包括：
步骤201、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否大于一定值，若是，转至步骤202；若否，得出列车完整性丢失的检测结果；
步骤202、均衡缸停止工作，紧急排风阀断电后，位于列尾的列车风管与外界相通，此时列车风管处于放风状态，在预设时间内，判断车头第一风压开关和车头第二风压开关处的压力值是否小于一定值，若是，转至步骤203；若否，得出列车完整性丢失的检测结果；
步骤203、输入列车数据；
步骤204、紧急排风阀上电，均衡缸再次开始工作，列车风管处于充风状态，在预设时间内，判断车头第一风压开关和车头第二风压开关监测到该处的压力值是否大于一定值，若是，得出列车具有完整性的检测结果；若否，得出列车完整性丢失的检测结果。
优选地，所述的步骤202和204中的预设时间为15min。
一种用于所述的基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法的装置，包括列车风管以及分别安装在列车风管中的车头风压开关、均衡缸、紧急排风阀和列尾风压开关，所述的车头风压开关和均衡缸分别安装在列车车头的列车风管中，所述的紧急排风阀和列尾风压开关分别安装在列车车尾的列车风管中。
优选地，所述的车头风压开关包括两个，分别为车头第一风压开关和车头第二风压开关。
优选地，所述的列车风管由多节列车风管单元构成，相邻列车风管单元之间通过风管连接器连接。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明充分利用列车既有设备进行完整性检测；
2、采用本发明方法进行列车完整性监控时，可不用计轴器、轨道电路等设备；
3、本发明克服既有检测设备因网络缺失导致的相应问题；
4、本发明效率高、实时性强、不受外界因素干扰。
附图说明
图1为本发明的完整性检测系统示意图；
图2为本发明的第一种情况下的检测方法流程图；
图3为本发明的第二种情况下的检测方法流程图。
其中1为紧急排风阀，2为列尾风压开关，3为风管连接器，4为车头第一风压开关，5为均衡缸，6为车头第二风压开关，7为列车风管。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚，完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
如图1所示，采用该技术检测列车完整性时，需要使用车头第一风压开关4、均衡缸5、车头第二风压开关6、列车风管7、列尾风压开关2、紧急排风阀1、风管连接器3等部件。其中：车头第一风压开关4和车头第二风压开关5分别安装在位于列车风管7中的车头位置，均衡缸3安装在位于列车风管7中的车头位置，列尾风压开关2和紧急排风阀1分别安装在位于列车风管7中的车尾位置，风管连接器3连接所有列车风管7。
当列车风管需要充风时，紧急排风阀关闭，均衡缸内的高压气体首先进入位于机车中的列车风管，然后在压差的作用下，高压气体依次通过风管连接器传递到位于列尾的列车风管内。当列车风管需要放风时，紧急排风阀开启后，位于列尾中的列车风管内的高压气体首先通过紧急排风阀进入大气中，接着在压差的作用下，列车风管内的高压空气依次通过风管连接器、紧急排风阀进入大气，直到与外界气压平衡。
针对列车进行完整性检测时，列车风管需要经历充风、放风和充风三个过程。首先，关闭紧急排风阀，随着均衡缸的工作，列车风管内的压力升高，此时列车风管处于充风过程。在一定时间内，列尾风压开关、车头第一风压开关、车头第二风压开关采集压力均会升高。其次，均衡缸停止工作，开启紧急排风阀后，列车风管内的压力会降低，此时列车风管处于放风过程。在一定时间内，列尾风压开关、车头第一风压开关、车头第二风压开关采集的压力值均会降低。最后，紧急排风阀关闭，均衡缸开始工作，此时列车风管再次处于充风过程。在一定时间内列尾风压开关、车头第一风压开关、车头第二风压开关采集的压力值均会升高。
根据完整性测试是否需要监控列尾管压和完整性测试是否需要监控车头管压的配置情况，基于列车风管压力监测的列车完整性检测方法对应两种情况,分别如下所述。
第一种情况：
如图2所示，在列车完整性检测过程中，当完整性测试需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按顺序如下满足要求时，则认为列车具有完整性，具体包括以下步骤：
步骤101、紧急排风阀上电，随着均衡缸的工作列车风管内的压力会上升，在一定时间内(默认值为5min)，判断列尾风压开关监测到该处的压力是否大于一定值(默认值为40psi)，若是，转至步骤102；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤102、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力是否大于一定值(默认值为40psi)，若是，转至步骤103；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤103、紧急排风阀断电，均衡缸停止工作，列车风管内的压力会降低；在一定时间内(默认值为30min)，判断列尾风压开关监测到该处的压力值是否小于一定值(默认值为40psi)，若是，转至步骤104；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤104、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否小于一定值(默认值为40psi)，若是，转至步骤105；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤105、输入列车数据；
步骤106、紧急排风阀上电，均衡缸再次开始工作，在一定时间内(默认值为30min)，判断列尾风压开关监测到列车风管内的压力是否大于一定值(默认值为40psi)，若是，转至步骤107；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤107、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否大于一定值(默认值为40psi)，若是，得出列车具有完整性的检测结果；若否，得出列车没有完整性的检测结果。
第二种情况：
如图3所示，在列车完整性检测过程中，当完整性测试不需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按照顺序满足要求时，则认为列车具有完整性，具体包括以下步骤：
步骤201、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否大于一定值(默认值为40psi)，若是，转至步骤202；若否，得出列车完整性丢失的检测结果；
步骤202、均衡缸停止工作，紧急排风阀断电后，位于列尾的列车风管与外界相通，此时列车风管处于放风状态，在预设时间内(默认值为15min)，判断车头第一风压开关和车头第二风压开关处的压力值是否小于一定值(默认值为40psi)，若是，转至步骤203；若否，得出列车完整性丢失的检测结果；
步骤203、输入列车数据；
步骤204、紧急排风阀上电，均衡缸再次开始工作，列车风管处于充风状态，在预设时间内(默认值为15min)，判断车头第一风压开关和车头第二风压开关监测到该处的压力值是否大于一定值(默认值为40psi)，若是，得出列车具有完整性的检测结果；若否，得出列车完整性丢失的检测结果。
第一种情况和第二种情况下的所述的一定值均为40psi。
本发明使用的各部件的作用：
A、紧急排风阀
当紧急排风阀上电、均衡缸不工作时，列车风管内部构成一个封闭系统；当紧急排风阀断电时，列车风管内的压缩空气可流向大气环境。
B、列尾风压开关
安装在列车尾部列车风管中的合适位置，主要用来检测不同时刻位于列尾中列车风管的压力。
C、风管连接器
主要作用是连接列车风管。
D、车头第一风压开关
安装在机车头部的列车风管中的合适位置，主要用来检测不同时刻位于机车头部中列车风管中的压力。
E、均衡缸
均衡缸模块作为列车风管内压力来源，可实现列车风管内压力的精确快速控制，是列车进行完整性检测的前提条件。同时该模块还能为列车制动/缓解提供动力来源。
F、车头第二风压开关
安装在机车头部的列车风管中的合适位置，主要用来检测不同时刻位于机车头部中列车风管中的压力。
G、列车风管
列车风管纵贯于整个列车，是列车完整性检测过程中气体压力的存储及传递单元。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法，其特征在于，包括：
当完整性测试需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按顺序满足要求A时，则认为列车具有完整性；
或者当完整性测试不需要监控列尾管压和完整性测试需要监控车头管压时，如果列车风管内的压力按照顺序满足要求B时，则认为列车具有完整性；
所述的列车风管内的压力按顺序满足要求A具体包括：
步骤101、紧急排风阀上电，随着均衡缸的工作，列车风管内的压力会上升，在设定时间内，判断列尾风压开关监测到该处的压力是否大于一定值，若是，转至步骤102；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤102、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力是否均大于一定值，若是，转至步骤103；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤103、紧急排风阀断电，均衡缸停止工作，列车风管内的压力会降低；在设定时间内，判断列尾风压开关监测到该处的压力值是否小于一定值，若是，转至步骤104；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤104、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否小于一定值，若是，转至步骤105；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤105、输入列车数据；
步骤106、紧急排风阀上电，均衡缸再次开始工作，在设定时间内，判断列尾风压开关监测到列车风管内的压力是否大于一定值，若是，转至步骤107；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
步骤107、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否大于一定值，若是，得出列车具有完整性的检测结果；若否，得出列车没有完整性的检测结果；
所述的列车风管内的压力按顺序满足要求B具体包括：
步骤201、判断列车风管内车头第一风压开关和列车风管内车头第二风压开关处的压力值是否大于一定值，若是，转至步骤202；若否，得出列车完整性丢失的检测结果；
步骤202、均衡缸停止工作，紧急排风阀断电后，位于列尾的列车风管与外界相通，此时列车风管处于放风状态，在预设时间内，判断车头第一风压开关和车头第二风压开关处的压力值是否小于一定值，若是，转至步骤203；若否，得出列车完整性丢失的检测结果；
步骤203、输入列车数据；
步骤204、紧急排风阀上电，均衡缸再次开始工作，列车风管处于充风状态，在预设时间内，判断车头第一风压开关和车头第二风压开关监测到该处的压力值是否大于一定值，若是，得出列车具有完整性的检测结果；若否，得出列车完整性丢失的检测结果。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤101的设定时间为5min，所述的步骤103和106的设定时间为30min。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤107中的一定值为40psi。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤202和204中的预设时间为15min。
5.一种用于权利要求1所述的基于列车风管内压力监测的列车完整性检测方法的装置，其特征在于，包括列车风管以及分别安装在列车风管中的车头风压开关、均衡缸、紧急排风阀和列尾风压开关，所述的车头风压开关和均衡缸分别安装在列车车头的列车风管中，所述的紧急排风阀和列尾风压开关分别安装在列车车尾的列车风管中。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述的车头风压开关包括两个，分别为车头第一风压开关和车头第二风压开关。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述的列车风管由多节列车风管单元构成，相邻列车风管单元之间通过风管连接器连接。
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