CN109154321B - 机动车辆的储物装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的储物装置，包括：‑壁，形成储物空间，‑活门，设置为关闭和打开所述储物空间，以及‑锁闭部件，设置为通过移动而从锁闭位置变为解锁位置，其中，在所述锁闭位置中，所述活门被锁闭到所述壁上，在所述解锁位置中，所述活门未被锁闭到所述壁上，所述锁闭部件包括：第一连续抵靠面，设置为与所述活门的相应的第二连续抵靠面接触，锁闭部，设置为与所述壁接触，所述锁闭部件还包括连接装置，所述连接装置不同于所述第一连续抵靠面和所述锁闭部且设置为将所述锁闭部件连接到所述活门。

Description

机动车辆的储物装置

技术领域

本发明总体涉及一种机动车辆的储物装置。本发明还涉及配备有这种储物装置的机动车辆。

背景技术

从现有技术中已知，储物装置包括锁闭部件，该锁闭部件能够将关闭活门锁定在所述储物装置的开口上。

文献FR2902846描述了一种储物装置，包括用于锁闭机动车辆的后备箱壁的罩壳的锁闭部件。作为交换，该系统具有如下缺陷：对来自储物空间的内部且向车辆的驾驶室传播的噪声的隔离较差，并且与锁闭部的杠杆臂有关的使用寿命有限。

发明内容

本发明旨在解决上文提及的现有技术的文献中的缺陷，并且特别地提出一种具有可靠的锁闭系统且在储物空间与车辆的驾驶室之间传播的噪声尽可能小的储物装置。

为此，本分明的第一方面涉及一种车辆的储物装置，包括：

-至少一个壁，形成储物空间，

-活门，设置为关闭和打开所述储物空间，以及

-锁闭部件，设置为通过移动而从锁闭位置变为解锁位置，其中，在所述锁闭位置中，所述活门被锁闭到所述至少一个壁上，在所述解锁位置中，所述活门未被锁闭到所述至少一个壁上，所述锁闭部件包括：

·第一连续抵靠面，设置为至少在所述锁闭位置中与所述活门的相应的第二连续抵靠面接触，

·锁闭部，设置为至少在所述锁闭位置中与所述至少一个壁接触，

其特征在于，所述锁闭部件还包括连接装置，所述连接装置不同于所述第一连续抵靠面和所述锁闭部且设置为将所述锁闭部件连接到所述活门。

因此，从由第一连续抵靠面和锁闭部实现的锁闭功能中分离出将锁闭部件连接到活门的连接功能。这使得根据本发明的锁闭装置能够具有延长的使用寿命和高的运行可靠性。此外，由于至少在锁闭位置中锁闭部件的第一连续抵靠面和活门的相应的第二连续抵靠面之间的接触，因此通过空气通道和锁闭部件传播的噪声受到限制或者消除。

优选地，该储物装置集成在如小汽车、大客车、载重车辆或两轮车的机动车辆的驾驶室中。例如，储物装置是用于储放机动车辆的后备箱中载有的三角警示牌的储物处。

有利地，所述锁闭部件具有纵向轴线，并且所述第一连续抵靠面和所述锁闭部横向于所述纵向轴线。这允许获得易于制造且相对于活门能够以旋转和/或平移的方式移动的锁闭部件。

以有利的方式，所述锁闭部件的移动为旋转移动，例如四分之一圈的旋转移动。因此，对于使用者而言，打开活门并进入储物空间可以通过直观的移动而轻易地做到。

有利地，所述锁闭部包括两个对称且横向于纵向轴线的长形抵靠面，并且所述至少一个壁具有用于让所述锁闭部通过的长形通道孔。由于对称且长形的抵靠面分散了围绕长形通道孔的应力且允许获得锁闭部件的抵靠面与活门的相应的抵靠面之间的最佳接触，因此该实施例有利地可以获得可靠且对振动不敏感的关闭。该实施例还使得锁闭部件能够在工厂中安装时沿两个不同的方向来定向，这因此简化了储物装置的组装。

以有利的方式，所述长形通道孔至少在一个边缘上设置有立面，所述立面包括斜面部和阻挡面，所述立面设置为在锁闭位置中与所述锁闭部接触。优选地，两个对称的立面被设置在通孔的两个边缘，以便容纳锁闭部件的锁闭部的对称且长形的两个抵靠面。这些实施例使得锁闭部件能够逐渐张紧，其结果为锁闭部件的抵靠面能够与活门的相应的抵靠面以一定压力进行接触，并因此获得更好的气密性和更好的抗振性。

有利地，所述连接装置是弹性嵌合装置，即弹性夹具(clipsage)。这些连接装置使得能够将锁闭部件容易地组装到活门上，并且在需要的情况下能够方便地更换锁闭部件。

有利地，所述连接装置位于所述锁闭部件的第一连续抵靠面和所述锁闭部件的锁闭部之间。特别地，所述连接装置包括设置有周向凹槽的至少一个柔性臂。优选地，连接装置包括各自设置有周向凹槽的至少两个柔性臂。更优选地，连接装置包括各自设置有周向凹槽的至少四个柔性臂。将这些连接装置集成到锁闭部件上的事实使得通过简单地更换锁闭部件就能够解决储物装置的大部分故障。

有利地，所述至少一个柔性臂的周向凹槽设置为使得其至少在解锁位置中与所述活门的连接部嵌合。优选地，周向凹槽在与纵向轴线A-A’垂直的一侧开口。该实施例允许获得制造成本低的锁闭部件。

以还有利的方式，所述锁闭部件是单片式、整体式或单件式的，即无需组装。这允许例如通过注塑成型来容易且低成本地制造锁闭部件。

本发明的第二方面涉及一种机动车辆，包括至少一个根据本发明的第一方面的储物装置。

附图说明

通过阅读下文包括作为非限制性示例给出并由附图示出的本发明的实施例的详细描述，本发明的其它特征及优点将得以更清晰地显现，其中：

-图1示出了根据本发明的用于将储物装置的活门锁闭到形成储物空间的壁上的锁闭部件的后四分之三图，

-图2示出了根据图1的锁闭部件在锁闭位置的侧剖视图，其中锁闭部件将活门保持在形成储物空间的壁上，

-图3示出了根据图1的锁闭在形成储物空间的壁的内表面上的锁闭部件的后四分之三图。

具体实施方式

根据本发明的储物装置包括形成储物空间1的壁10(图2中可见)和用于打开和关闭储物空间1的活门20(图2中可见)，其中，例如可从车辆的驾驶室2接近所述壁，且所述活门例如设置在储物空间的上方或一侧。储物装置还包括使得活门20能够锁闭到壁10上的锁闭部件100(图1中可见)。

图1示出了根据本发明的储物装置的锁闭部件100，其用于当活门20关闭储物空间时将活门20(图1中不可见)锁闭到形成储物空间(图1中不可见)的壁10上。锁闭部件100包括纵向轴线A-A’，其还是对称轴线。

从图1的右侧起，锁闭部件包括可从机动车辆的驾驶室接近的控制部110。控制部110具有平行的两个表面111(图1上仅可见一个表面)，所述表面被设置为使得例如通过将控制部110夹在拇指和食指之间而易于握持和操纵锁闭部件100。

在控制部110之外、约为锁闭部件100的长度的三分之一处的环状部120在其径向端部上设有第一连续抵靠面121。当锁闭部件100将活门20锁闭到形成储物空间的壁10时，该第一连续抵靠面与活门20的相应的第二连续抵靠面接触。

环状部120还包括四个柔性臂122、123、124、125，所述柔性臂平行于轴线A-A’从环状部120朝向图1中的部件的左侧延伸，即当储物装置被组装时，朝向储物空间延伸。现在讨论柔性臂125，所述柔性臂设置有周向(即凸出的)凹槽125a以及在柔性臂的与环状部120相对的端部处的斜面部125b。周向凹槽125a朝向部件的外部即与轴线A-A’垂直的方向开口。其它柔性臂122、123和124与上文描述的柔性臂125相同。柔性臂122、123、124和125通过弹性嵌合即通过弹性夹具来容纳活门20的连接部分。为此，活门20的连接部分的一个区段可以容纳在柔性臂122、123、124、125的凹槽125a中，从而形成连接装置。

纵向轴130还在轴线A-A’上从环状部120的中心起延伸，即纵向且朝向图1左侧延伸，即当锁闭部件100将活门20锁闭到壁10上时在储物空间的方向上延伸。

纵向轴130包括与环状部120相对且设置有对称的横向的两个突出部131、132的端部130a。每个突出部131、132限定了长形且横向的抵靠面131a、132a，所述抵靠面在图1中不直接可见且面对第一连续抵靠面121。突出部131、132穿过壁10的狭缝或长形通孔，以使抵靠面131a和132a与壁10的朝向储物空间的内部的壁的表面接触。因此，突出部131、132和抵靠面131a、132a形成锁闭部件100的锁闭部。

锁闭部件100还包括未详细说明的凹部和增厚部(surépaisseur)。锁闭部件100由刚性聚合物或刚性复合材料制成，例如聚丙烯、高密度聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或者丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS树脂)。锁闭部件通过任何合适的技术尤其是注塑成型来制造。可替换地或可组合地，锁闭部件100可以包括如铝或者钢的金属。

图2示出了处于锁闭位置的锁闭部件100，锁闭部件在该锁闭位置中将活门20锁闭到形成储物空间1的壁10上。因此，在图2的右侧，可从机动车辆的驾驶室2接近控制部110。锁闭部件100穿过活门20的通孔21，且穿过壁10的与活门20的通孔21对齐的长形通道孔11。

在储物空间1的一侧(在图2的左侧)，壁10的长形通道孔11设置有与突出部131、132的抵靠面131a、132a接触的两个立面12、13。在驾驶室2的一侧(在图2的右侧)，活门20的通孔21设置有与环状部120的第一连续抵靠面121接触的第二连续抵靠面22。因此，锁闭部件100将壁10和活门20保持在环状部120的第一连续抵靠面121和突出部131、132的抵靠面131a、132a之间的锁闭位置。因此，该锁闭位置使得活门20与壁10接触，并且优选地使活门与壁抵靠，所述抵靠即为以具有一定压力的方式接触。因为储物空间1和驾驶室2之间的空气交换受到锁闭部件100的第一连续抵靠面121和活门20的第二连续抵靠面22之间的连续接触的限制，所以该锁闭位置有利于噪声的水平。此外，该位置非常稳定并且可以保持在该位置处而不会使锁闭部件100发生形变或蠕变。最后，这种构造允许限制振动的形成与传播。

图3详细示出了在锁闭位置中锁闭部件100的锁闭部与壁10之间的相互作用，其中锁闭位置即为图2中所示出的位置。因此，突出部131、132的长形抵靠面131a、132a(不可见)与壁10的相应的立面12、13接触。立面12、13还设有斜面部12a、13a和阻挡面12b、13b。

除去包括抵靠面131a、132a和第一连续抵靠面121的锁闭部之外，由于四个柔性臂122和125(在图2中仅两个可见)的四个凹槽122a、125a(图2中仅两个可见)，通过嵌合到通孔21的内表面上设置的径向环状部23来将锁闭部件100连接到活门20上。径向环状部23的厚度小于凹槽122a和125a的宽度。因此，这些连接装置使得锁闭部件100能够以在锁闭位置处具有间隙的方式嵌合到活门20中，即锁闭部件100尚未将活门20锁闭到壁10上。该间隙尤其能够简化储物装置的制造。

在如图2所示，当活门20处关闭储物空间1的位置时，能够很容易地将锁闭部件100组装到活门20和壁10上。因此，锁闭部件被定位为使得突出部131和132的方向与长形通道孔11的形状相对应。然后，锁闭部件朝着储物空间1的方向向前移动直到通孔21的环状部23与柔性臂122、123、124、125的斜面部122b、125b接触。然后，锁闭部件100再稍微向前移动，使得由于环状部23与斜面部125b接触，其结果为环状部使柔性臂逐渐弯曲且最终容置在四个柔性臂的凹槽122a和125a中。然后，锁闭部件100以具有一定间隙的方式连接到活门20。

然后，通过锁闭部件的控制部110将四分之一圈的旋转传递到锁闭部件100，这使得锁闭部131、132能够逆时针旋转直到阻挡面12b、13b(见图3)。在到达图2和图3所示的最终位置前，抵靠面131a、132a与立面12、13的斜面部12a、13a接触，这使得系统逐渐处于张紧状态，即锁闭部件100的抵靠面121逐渐对壁20的相应的第二连续抵靠面22施加压力，直到图2和图3中可见的锁闭位置。这种逐渐张紧的方式是由于连接装置122、123、124、125、122a、125a所带来的间隙而允许的。因此，锁闭位置限制或者阻止了储物空间1和驾驶室2之间的空气流动，并因此限制或者阻止了噪声向驾驶室2的传播。

在图2和图3中可见的锁闭位置中，突出部131、132在逆时针方向上被阻挡面12b、13b挡住。因此，对控制部110(图3中不可见)施加的沿逆时针方向的旋转不允许部件移动。然而，如图3中箭头所示，对控制部110施加的顺时针的旋转使得包括突出部131、132的锁闭部旋转。然后，抵靠面131a和132a(图3中不可见)开始与立面12、13的斜面部12a、13a接触。然后，由于连接装置122、123、124、125、122a、125a所允许的间隙，与突出部131、132的抵靠面131a、132a和壁10之间的接触相关的抵靠压力逐渐减小。在沿顺时针方向旋转四分之一圈之后，突出部131、132位于与长形通道孔11的位置平行的位置处，并且锁闭部件100的锁闭部不再与壁10接触。因此，活门20(图3中不可见)不再锁闭在壁10上，并且锁闭部件100仅通过连接装置122、123、124、125、122a、125a连接到活门20。因此，当活门20处于储物空间1的打开位置处时，锁闭部件100仍然容置在活门20的通孔21中。

在工厂中将锁闭部件组装到壁10和活门20时，锁闭部件100的对称性允许锁闭部件100具有两种不同的定位方式，这简化了根据本发明的储物装置的组装。此外，因为将活门20组装并锁闭到壁10上所需的主要装置被设置到锁闭部件100上，所以在锁闭部件100发生故障时，无论是在组装储物装置之前还是之后，均可以方便地更换该锁闭部件。此外，因为在锁闭部件100和壁20之间实现了连续抵靠，所以本发明的储物装置限制了噪声从储物空间传播到驾驶室。最后，通过锁闭部件100的特定元件即通过锁闭部131、132和第一连续抵靠面121实施锁闭，而在解锁位置处，通过其它的元件即通过四个柔性臂122、123、124、125以及四个周向凹槽122a、125a实现了将锁闭部件100连接到壁20上。这能够增加根据本发明的储物装置的使用寿命和可靠性。

应当理解，本领域技术人员可以对说明书中描述的本发明的各个实施例进行显而易见的各种修改和/或改进，而不会超出由权利要求书限定的本发明的范围。特别地，修改和/或改进指的是柔性臂122、123、124、125，可以具有不同于四个的数量的柔性臂，例如具有一至八个柔性臂。此外，柔性臂可以采取不同的几何形状，尤其是柔性臂关于周向凹槽122a、125a的部分可以采取不同的几何形状。可替换地，柔性臂可以包括径向凸起，该径向凸起容置在设置在活门的通孔中的凹口或凹槽中。最后，锁闭部可以设置为仅具有一个突出部。

Claims (8)

1.一种车辆的储物装置，包括：

-至少一个壁(10)，形成储物空间(1)，

-活门(20)，设置为关闭和打开所述储物空间(1)，以及

-锁闭部件(100)，设置为通过移动而从锁闭位置变为解锁位置，其中，在所述锁闭位置中，所述活门(20)被锁闭到所述至少一个壁(10)上，在所述解锁位置中，所述活门(20)未被锁闭到所述至少一个壁(10)上，所述锁闭部件(100)包括：

·第一连续抵靠面(121)，设置为至少在所述锁闭位置中与所述活门(20)的相应的第二连续抵靠面(22)接触，

·锁闭部(131、132、131a、132a)，设置为至少在所述锁闭位置中与所述至少一个壁(10)接触，

其特征在于，所述锁闭部件(100)还包括连接装置(122、123、124、125、122a、125a)，所述连接装置不同于所述第一连续抵靠面(121)和所述锁闭部(131、132、131a、132a)且设置为将所述锁闭部件(100)连接到所述活门(20)，

所述锁闭部件(100)的移动为旋转移动，

所述锁闭部(131、132、131a、132a)包括两个对称且横向于所述锁闭部件(100)的纵向轴线(A-A’)的长形抵靠面(131a、132a)，并且所述至少一个壁(10)具有用于让所述锁闭部(131、132、131a、132a)通过的长形通道孔(11)，

所述长形通道孔(11)至少在一个边缘上设置有立面(12)，所述立面包括斜面部(12a)和阻挡面(12b)，所述立面(12)设置为在锁闭位置中与所述锁闭部(131、132、131a、132a)接触。

2.根据权利要求1所述的储物装置，其特征在于，所述第一连续抵靠面(121)和所述锁闭部(131、132、131a、132a)横向于所述纵向轴线(A-A’)。

3.根据权利要求1所述的储物装置，其特征在于，所述锁闭部件(100)的移动为四分之一圈的旋转移动。

4.根据权利要求1所述的储物装置，其特征在于，所述连接装置(122、123、124、125、122a、125a)是弹性嵌合装置。

5.根据权利要求1所述的储物装置，其特征在于，所述连接装置(122、123、124、125、122a、125a)位于所述锁闭部件(100)的第一连续抵靠面(121)和所述锁闭部件(100)的锁闭部(131、132、131a、132a)之间。

6.根据权利要求1所述的储物装置，其特征在于，所述连接装置(122、123、124、125、122a、125a)包括设置有周向凹槽(122a、125a)的至少一个柔性臂(122、123、124、125)。

7.根据权利要求6所述的储物装置，其特征在于，所述至少一个柔性臂(122、123、124、125)的周向凹槽(122a、125a)设置为使得其至少在解锁位置中与所述活门的连接部(23)嵌合。

8.一种机动车辆，包括至少一个根据权利要求1-7中任一项所述的储物装置。

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