CN109141162A - 点触式装配卡样 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种点触式装配卡样，属于船舶制造技术领域。该卡样包括卡样本体及设置在卡样本体上的第一卡位部、第二卡位部以及第三卡位部，第三卡位部包括第四卡位点和第五卡位点，当第一卡位部卡合在第一结构上、第二卡位部卡合在第二结构上时，第一卡位部的上端与第二卡位部的下端的连线与第一结构和第二结构构成三角形，待装配结构卡合在第四卡位点和第五卡位点上，且待装配结构的结构中心线与第一结构和第二结构的结构中心线相交。使用该卡样进行三线对中的作业时，第一卡位部和第二卡位部分别与第一结构和第二结构卡合，然后分别测量第四卡位点和第五卡位点的偏差值，与允许的相应极限偏差值作对比，调整待装配结构的位置。

Description

点触式装配卡样

技术领域

本发明涉及船舶制造技技术领域，尤其涉及一种点触式装配卡样。

背景技术

在船舶制造作业过程中，大部分结构都存在位置“三线(结构板厚中心线)对中”对应关系，结构是否对应关系到结构受力能否满足设计要求，特别是高应力区域的结构，要求十分严格。在现场结构装配作业过程中，施工人员通常是使用木卡样通过与结构的线接触是否贴合来进行装配作业。然而，在现场结构装配作业过程中，待装配的结构端部通常存在局部变形的情况，使用木卡样检验时，大部分情况下都会出现某一条线不贴合的现象，在出现此种情况时，施工人员很难准确判断结构中心线的偏差数据是否满足规范偏差要求，只能依照施工经验进行判断，也就是此类线接触式装配卡样的使用很难给出一个直观的偏差数据来指导现场施工及检验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种点触式装配卡样，以解决现有技术中存在的线接触式装配卡样难以给出直观的偏差数据的技术问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

本发明提供了一种点触式装配卡样，包括卡样本体及设置在所述卡样本体上的与第一结构卡合的第一卡位部、与第二结构卡合的第二卡位部以及与待装配结构卡合的第三卡位部，所述第三卡位部包括第四卡位点和第五卡位点，当所述第一卡位部和所述第二卡位部分别卡合在所述第一结构和所述第二结构上时，所述第一卡位部的上端与所述第二卡位部的下端的连线与所述第一结构和所述第二结构构成三角形，所述待装配结构卡合在所述第四卡位点和所述第五卡位点上，且所述待装配结构的结构中心线与所述第一结构和所述第二结构的结构中心线相交

进一步地，所述第三卡位部上的所述第四卡位点和所述第五卡位点之间的距离为120-180mm。

进一步地，所述第三卡位部包括突出于所述卡样本体设置的第四卡位线段和第五卡位线段，所述第四卡位点和所述第五卡位点分别设置在所述第四卡位线段和所述第五卡位线段上。

进一步地，所述第四卡位线段和所述第五卡位线段的长度均为10-20mm。

进一步地，所述第一卡位部包括突出于所述卡样本体设置的第一卡位线段和第二卡位线段，所述第一卡位线段和所述第二卡位线段上分别设有第一卡位点和第二卡位点。

进一步地，所述第一卡位线段和所述第二卡位线段的长度均为10-20mm。

进一步地，所述第一卡位点与所述第二卡位点之间的距离为60-80mm。

进一步地，所述第二卡位部包括突出于所述卡样本体设置的第三卡位线段，所述第三卡位线段上设有第三卡位点。

进一步地，所述第三卡位线段的长度为10-20mm。

进一步地，所述点触式装配卡样采用铝合金制备成型；所述卡样本体上标注有所述第四卡位点的极限偏差值和所述第五卡位点的极限偏差值。

与现有技术相比，本发明提供的点触式装配卡样，包括卡样本体及设置在卡样本体上的与第一结构卡合的第一卡位部、与第二结构卡合的第二卡位部以及与待装配结构卡合的第三卡位部，第三卡位部包括第四卡位点和第五卡位点，当第一卡位部卡合在第一结构上、第二卡位部卡合在第二结构上时，第一卡位部的上端与第二卡位部的下端的连线与第一结构和第二结构构成三角形，确保卡样使用时避开内壳板与边纵桁之间的焊角，待装配结构卡合在第三卡位部的第四卡位点和第五卡位点上，且待装配结构的结构中心线与第一结构和第二结构的结构中心线相交。这样在使用该点触式装配卡样进行三线对中的作业时，第一卡位部和第二卡位部分别与第一结构和第二结构卡合，然后分别测量第四卡位点的偏差值和第五卡位点的偏差值，与允许的相应极限偏差值作对比，调整待装配结构的位置。本发明由传统的线接触式卡样改为针对点触式装配卡样上指定的卡位点的偏差值测量，使得偏差数据直观化，能够更好地对待装配结构进行现场指导，极大增强了在现场作业过程中的适用性。

附图说明

图1为本发明实施例中的点触式装配卡样的结构示意图；

图2为本发明实施例中的点触式装配卡样使用状态的结构示意图。

附图标记：1-卡样本体；2-第一卡位部；21-第一卡位线段；22-第一卡位点；23-第二卡位线段；24-第二卡位点；3-第二卡位部；31-第三卡位线段；32-第三卡位点；4-第三卡位部；41-第四卡位线段；42-第四卡位点；43-第五卡位线段；44-第五卡位点；5-第一结构；6-第二结构；7-待装配结构；8-第四卡位点的偏差值；9-第五卡位点的偏差值。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种点触式装配卡样，应用在船舶分段结构装配及检验中提高作业效率。本实施例中使用该点触式装配卡样来指导将内壳斜板装配在已经连接固定的边纵桁和内底板的上方，使得三个结构的结构中心线三线对中，满足装配要求。本点触式装配卡样包括卡样本体1及设置在卡样本体1上的与第一结构5卡合的第一卡位部2、与第二结构6卡合的第二卡位部3以及与待装配结构7卡合的第三卡位部4，第三卡位部4包括第四卡位点42和第五卡位点44，当第一卡位部2和第二卡位部3分别卡合在第一结构5和第二结构6上时，第一卡位部2的上端与第二卡位部3的下端的连线与第一结构5和第二结构6构成三角形，确保点触式装配卡样使用时避开第一结构5与第二结构6之间的焊角，待装配结构7卡合在第三卡位部4的第四卡位点42和第五卡位点44上，且待装配结构7的结构中心线与第一结构5和第二结构6的结构中心线相交。且第三卡位部4的第四卡位点42和第五卡位点44的连线经过第一结构5和第二结构6的结构中心线的交点。其中，第一结构5为边纵桁，第二结构6为内底板，待装配结构7为内壳斜板。在使用该点触式装配卡样进行三线对中的作业时，第一卡位部2和第二卡位部3分别与边纵桁和内底板卡合，这时第一卡位部2上的靠近第一卡位部2的部位与内壳斜板卡合，然后分别测量第四卡位点的偏差值8和第五卡位点的偏差值9，与允许的相应的极限偏差值作对比，调整内壳斜板的位置。本发明由传统的线接触式卡样改为针对点触式装配卡样上指定的卡位点的偏差值测量，使得偏差数据直观化，能够更好地对内壳斜板进行现场指导，极大增强了在现场作业过程中的适用性。

具体地，为了使得内壳斜板的安装位置更精确，第三卡位部4上的第四卡位点42和第五卡位点44之间的距离为120-180mm，可以为120mm、150mm或者180mm，本实施例中第四卡位点42与第五卡位点44之间的距离设置为150mm，既能够较准确地定位内壳斜板，又使得点触式装配卡样的体积不会太大，便于携带。本实施例中，为了减少卡位点的磨损，第三卡位部4包括突出于卡样本体1设置的第四卡位线段41和第五卡位线段43，第四卡位点42和第五卡位点44分别设置在第四卡位线段41和第五卡位线段43上。其中，第四卡位点42为第四卡位线段41的上端点，第五卡位点44为第五卡位线段43的下端点；第四卡位线段41和第五卡位线段43的长度均为10-20mm，第四卡位线段41和第五卡位线段43的长度可以为10mm、15mm或者20mm，第四卡位线段41和第五卡位线段43的长度可以相同也可以不同，本实施例中第四卡位线段41和第五卡位线段43的长度均设置为15mm，这样的第四卡位线段41和第五卡位线段43的结构既能够减少第四卡位点42和第五卡位点44的磨损，又可以很容易地观察到第四卡位点42和第五卡位点44的位置，直观性更好。

为了防止在边纵桁的卡合侧面凹凸不平的情况下影响其与第一卡位部2的卡合准确性，第一卡位部2包括突出于卡样本体1设置的第一卡位线段21和第二卡位线段23，第一卡位线段21和第二卡位线段23上分别设有第一卡位点22和第二卡位点24。其中，第一卡位点22为第一卡位线段21的上端点，第二卡位点24为第二卡位线段23的下端点；第一卡位线段21和第二卡位线段23的长度均为10-20mm，第一卡位线段21和第二卡位线段23的长度可以为10mm、15mm或者20mm，第一卡位线段21和第二卡位线段23的长度可以相同也可以不同，本实施例中第一卡位线段21和第二卡位线段23的长度均设置为15mm，这样的第一卡位部2的结构也由线接触改为了点接触，只需要观察第一卡位点22和第二卡位点24是否与边纵桁接触即可，提高了准确性，同时一小段线段的形式减少了卡合点的磨损。第一卡位点22与第二卡位点24之间的距离为60-80mm，可以为60mm、70mm或者80mm，本实施例中第一卡位点22与第二卡位点24之间的距离设置为70mm，既能够较准确地定位边纵桁，又使得点触式装配卡样的体积不会太大，便于携带。

另外，第二卡位部3包括突出于卡样本体1设置的第三卡位线段31，第三卡位线段31上设有第三卡位点32。其中，第三卡位线段31的长度为10-20mm，第三卡位线段31的长度可以为10mm、15mm或者20mm，本实施例中第三卡位线段31的长度均设置为15mm，这样的第二卡位部3的结构也由线接触改为了点接触，只需要观察第三卡位点32是否与边纵桁接触即可，提高了准确性，同时一小段线段的形式减少了卡合点的磨损。

进一步地，为了减轻卡样整体的重量，方便操作人员携带，点触式装配卡样采用铝合金一体式制备成型，结构强度高，且体积小便于携带。卡样本体1上标注有第四卡位点42的极限偏差值和第五卡位点44的极限偏差值，提高了现场指导施工及报验效率，数据比对更直观、迅速。

本点触式装配卡样的制备过程如下：

(1)根据结构对接形式，设计出符合现场施工要求的点触式装配卡样，按照上述结构设计为五点式接触的卡样结构；

(2)根据点触式装配卡样制作的尺寸参数结合规范中结构中心线位置的偏差极限值来换算出第四卡位点42和第五卡位点44的极限偏差值；

(3)将第四卡位点42的极限偏差值及第五卡位点44的极限偏差值标注在卡样本体1上指导现场施工及报验。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种点触式装配卡样，其特征在于，包括卡样本体(1)及设置在所述卡样本体(1)上的与第一结构(5)卡合的第一卡位部(2)、与第二结构(6)卡合的第二卡位部(3)以及与待装配结构(7)卡合的第三卡位部(4)，所述第三卡位部(4)包括第四卡位点(42)和第五卡位点(44)，当所述第一卡位部(2)和所述第二卡位部(3)分别卡合在所述第一结构(5)和所述第二结构(6)上时，所述第一卡位部(2)的上端与所述第二卡位部(3)的下端的连线与所述第一结构(5)和所述第二结构(6)构成三角形，所述待装配结构(7)卡合在所述第四卡位点(42)和所述第五卡位点(44)上，且所述待装配结构(7)的结构中心线与所述第一结构(5)和所述第二结构(6)的结构中心线相交。

2.根据权利要求1所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第三卡位部(4)上的所述第四卡位点(42)和所述第五卡位点(44)之间的距离为120-180mm。

3.根据权利要求1所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第三卡位部(4)包括突出于所述卡样本体(1)设置的第四卡位线段(41)和第五卡位线段(43)，所述第四卡位点(42)和所述第五卡位点(44)分别设置在所述第四卡位线段(41)和所述第五卡位线段(43)上。

4.根据权利要求3所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第四卡位线段(41)和所述第五卡位线段(43)的长度均为10-20mm。

5.根据权利要求1所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第一卡位部(2)包括突出于所述卡样本体(1)设置的第一卡位线段(21)和第二卡位线段(23)，所述第一卡位线段(21)和所述第二卡位线段(23)上分别设有第一卡位点(22)和第二卡位点(24)。

6.根据权利要求5所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第一卡位线段(21)和所述第二卡位线段(23)的长度均为10-20mm。

7.根据权利要求5所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第一卡位点(22)与所述第二卡位点(24)之间的距离为60-80mm。

8.根据权利要求1所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第二卡位部(3)包括突出于所述卡样本体(1)设置的第三卡位线段(31)，所述第三卡位线段(31)上设有第三卡位点(32)。

9.根据权利要求8所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述第三卡位线段(31)的长度为10-20mm。

10.根据权利要求1-9任一项所述的点触式装配卡样，其特征在于，所述点触式装配卡样采用铝合金制备成型；所述卡样本体(1)上标注有所述第四卡位点(42)的极限偏差值和所述第五卡位点(44)的极限偏差值。