CN109140000B - 一种双级限速机构 - Google Patents

Abstract

一种双级限速机构，其包括底座，第一级限速机构，以及第二级限速机构。所述第一级限速机构包括第一储油管，以及第一级限速阀。所述第一级限速阀包括第一阀腔，第一阀体，以及第一弹性件。所述第一阀腔包括第一出油孔。所述第一阀体具有第二出油孔。所述第二级限速机构包括第二储油管，以及第二级限速阀。所述第二阀腔包括第三出油孔。所述第二阀体具有第四出油孔。当所述第二储油管朝所述底座的运行速度大于所述第二储油管的第一级最大运行速度时，所述第一阀体关闭所述第一出油孔而第二出油孔出油。当所述活塞杆朝所述第二储油管的运行速度大于所述活塞杆的第二级最大运行速度时，所述第二阀体关闭所述第三出油孔而第一、第四出油孔出油。本双级限速机构可以达到双级限速的目的。

Description

一种双级限速机构

技术领域

本发明属于机械设备技术领域，特别是一种双级限速机构。

背景技术

限速阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。现有的限速阀无论是空载还是负载都是通过单一的机械结构控制油液的出油量。例如中国专利其公开号CN106678107A提供的一种叉车专用限速阀，包括有相适配的阀壳体和接头，阀壳体上开设有外接油口Z，接头上开设有外接油口P，阀壳体内装配有阀芯组件，阀芯组件包括有限速阀体、限速阀芯、调节杆、节流阀芯、弹簧座以及限速弹簧，限速阀芯能够轴向滑动地装配于所述限速阀体内，调节杆的一端与所述限速阀芯的端面相固定，调节杆的另一端上装配有弹簧座，限速弹簧装配于所述弹簧座与限速阀体之间，节流阀芯能够轴向滑动地套设于所述调节杆上。

但是上述的叉车专用限速阀是仅仅是一级限速，不符合生产使用中的要求。因为在使用中，往往在空载时，需要速度快，以节省时间，而在负载时，需要速度慢以保证安全。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种可以进行双级控速的双级限速机构，以满足上述需求。一种双级限速机构，其包括一个底座，一个设置在所述底座上的第一级限速机构，以及一个设置在所述第一级限速机构上的第二级限速机构。所述底座上开设有一个泄油孔，以及一个与该泄油孔连通的安装孔。所述第一级限速机构包括一个固定设置在所述底座上的第一储油管，以及一个设置在所述底座上的第一级限速阀。所述第一级限速阀固定在所述安装孔上并包括一个第一阀腔，一个设置在所述第一阀腔中的第一阀体，以及一个夹设在所述第一阀腔与第一阀体之间的第一弹性件。所述第一阀腔包括一个第一通孔，以及一个与该第一通孔连通的第一出油孔。所述第一阀体具有一个第二出油孔。所述第二级限速机构包括一个设置在所述第一储油管内的第二储油管，以及一个设置在所述第二储油管上的第二级限速阀。所述第二级限速阀包括一个固定设置在所述第二储油管上的阀座，一个设置在所述阀座上的第二阀腔，一个设置在所述第二阀腔中的第二阀体，一个设置在所述第二阀腔中的抵顶阀，一个夹设在所述第二阀体与抵顶阀之间的第二弹性件，以及一个套设在所述第二储油管上的活塞杆。所述第二阀腔包括一个第二通孔，以及一个与该第二通孔连通的第三出油孔。所述第二阀体具有一个第四出油孔。当所述第二储油管朝所述底座的运行速度大于所述第二储油管的第一级最大运行速度时，所述第一阀体关闭所述第一出油孔而第二出油孔出油，当所述活塞杆朝所述第二储油管的运行速度大于所述活塞杆的第二级最大运行速度时，所述第二阀体关闭所述第三出油孔而第一、第四出油孔出油。

进一步地，所述第一出油孔的出油面积大于所述第二出油孔的出油面积。

进一步地，所述第一通孔包括一个第一台阶孔和一个与该第一台阶孔连通的第二台阶孔，所述第一弹性件设置在所述第一台阶孔中，所述第一阀体设置在所述第二台阶孔中，所述第一出油孔与所述第二台阶孔连通。

进一步地，所述第二出油孔设置在沿所述第二储油管的运行方向上，该第二出油孔与所述第一阀腔相连通。

进一步地，所述第一级限速阀还包括一组第一组装组件，所述第一组装组件包括两个卡设在所述第一阀腔内侧壁上的卡簧，一个位于所述两个卡簧之间的滤网，以及一个夹设在所述两个卡簧之间的抵顶盘，所述抵顶盘上设置有一个抵顶孔。

进一步地，所述第一阀体设置在第一台阶孔中并位于所述第一组装组件与第一弹性件之间。

进一步地，所述第二阀腔包括第三台阶孔，一个与该第三台阶孔连通的第四台阶孔，以及一个与该第四台阶孔连通的第五台阶孔，所述第二弹性件设置在所述第四台阶孔与第二阀体之间，所述第三出油孔与所述第五台阶孔连通，所述第二阀体设置在所述第五台阶孔中。

进一步地，所述抵顶阀设置在所述第三台阶孔中，当所述抵顶盘抵顶到该抵顶阀时，所述抵顶阀与所述第三台阶孔脱离密封并插入并抵顶在所述抵顶孔中。

进一步地，所述第二级限速阀还包括一个设置在所述阀座上的进油阀，所述进油阀包括一个设置在所述阀座上的台阶孔，一个形成在该台阶孔中的台阶面，一个容置在该台阶孔中的弹簧，以及一个夹设在所述台阶面与弹簧之间的球阀。

进一步地，所述第三出油孔的出油面积大于所述第四出油孔的出油面积。

与现有技术相比，本发明提供的双级限速机构由于具有所述的第一、第二级限速阀，如在空载时，按压所述活塞杆，其将推动所述第二储油管朝所述底座运行。由于空载时，压力较小，使得所述第二储油管朝所述底座运行的速度小于所述第二储油管的第一级最大运行速度，此时在所述第一储油管中的油可以从所述第一出油孔和第二出油孔流向所述底座的泄油孔，从而使得该第二储油管朝底座快速活动，且此时所述抵顶阀在第二弹性件的作用下密封所述第二阀腔以阻止油从第二储油管中的油流出。而在负载时，压力较大，使得所述第二储油管朝所述底座运行的速度大于所述第二储油管的第一级最大运行速度，油便会推动所述第一阀体向所述底座滑动，从而将所述第一出油孔关闭而仅第二出油孔开放，从而减小出油量，进而使得所述第二储油管的下降速度降低，达到一级限速的目的，当第一出油孔关闭后，所述第二储油管的下降速度将明显小于所述第一级最大运行速度。当所述第二储油管到达其底部即与所述底座接触时，所述抵顶阀被所述第一级限速阀顶出，油从所述第二阀腔中流出，所述活塞杆便开始相对于第二储油管下降，同理，在空载时，压力较小，使得所述活塞杆朝所述底座运行的速度小于所述活塞杆的第二级最大运行速度，此时，所述第三、第四出油孔都将出油，从而保证该活塞杆朝第二储油管的运行速度。而当有负载时，压力增大，活塞杆朝所述第二储油管运行的速度增大，当所述活塞杆朝所述底座的运行速度大于所述第二级最大运行速度时，油会推动所述第二阀体滑动从而关闭所述第三出油孔，从而仅第四出油孔出油,进而降低该底座的下降速度，从而达到双级限速的目的。

附图说明

图1为本发明提供的双级限速机构的第一储油管向下滑动时的结构示意图。

图2为图1的双级限速机构的第二储油管向下滑动时的结构示意图。

图3为图1的双级限速机构所具有的第一级限速机构的结构示意图。

图4为图1的双级限速机构所具有的第一级限速机构与第二级限速机构相配合的结构示意图。

具体实施方式

以下对本发明的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本发明实施例的说明并不用于限定本发明的保护范围。

如图1至图4所示，其为本发明提供的双级限速机构的结构示意图。所述双级限速机构包括一个底座10，一个设置在所述底座10上的第一级限速机构20，以及一个设置在所述第一级限速机构上的第二级限速机构30。可以想到的是，使用所述双级限速机构的液压机构还包括其他的功能结构，如液压泵，组装组件，安装组件等等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。

所述底座10用于承载各种功能组件，或与其他功能组件相连接，并包括一个泄油孔101，以及一个与该泄油孔连通的安装孔102。所述泄油孔101用于所述第一、第二级限速机构20、30进油或泄油。所述安装孔102用于安装所述第一级限速机构20的第一级限速阀22，且该泄油孔101的轴向与所述安装孔102的轴向垂直设置。

所述第一级限速机构20包括一个固定设置在所述底座10上的第一储油管21，以及一个设置在所述底座10上的第一级限速阀22。所述第一储油管21可以为一个长筒形，其通过螺纹等方式固定在所述底座10上，用于存储液压油。所述第一级限速阀22固定在所述安装孔102上并包括一个固定在所述安装孔102上的第一阀腔23，一个设置在所述第一阀腔23中的第一阀体24，一个夹设在所述第一阀腔23与第一阀体24之间的第一弹性件25，以及一个用于限位所述第一阀体24的第一组装组件26。所述第一阀腔23可以通过螺纹固定连接在所述安装孔102中，并包括一个第一通孔231，以及一个与该第一通孔231连通的第一出油孔232。所述第一通孔231包括一个第一台阶孔233和一个与该第一台阶孔233连通的第二台阶孔234。所述第一出油孔232与所述第二台阶孔234连通。在本实施例中，所述第一出油孔232与所述第一通孔231的轴向垂直设置，且设置在所述第一台阶孔233与第二台阶孔234的连接处。所述第一阀体24容置在所述第二台阶孔234中并包括一个与所述第一储油管21相连通的第二出油孔241，以及一个用于套设所述第一弹性件25的第一盲孔242。该第二出油孔241与所述第一通孔231连通。所述第二出油孔241的出油面积小于所述第一出油孔232的出油面积，从而可以当所述第一出油孔232被堵上时，可以快速限制所述第二储油筒31的下降速度，以提高该第一级限速阀22的灵敏度。同时通过设定所述第一、第二出油孔232、241的出油面积来设定下降速度。所述第一弹性件25可以为弹簧或橡胶垫等，其设置在所述第一台阶孔233中。，在本实施例中，所述第一弹性件25为一个弹簧。所述第一弹性件25决定了下述的第二储油管31的最大下降速度，即第一级最大运行速度。即该第一级最大运行速度是通过所述第一弹性件25的设计参数决定的。当然，可以想到的是，所述第一级最大运行速度也与所述第一、第二出油孔232、241的出油面积也有关系。当所述第二储油管31以所述第一级最大运行速度朝所述底座10运动时，所述第一弹性件25即被压缩，从而所述第一阀体24便会下降并堵住所述第一出油孔232，使得只剩下第二出油孔241可以出油，从而达到限速的目的。所述第一组装组件26包括两个卡设在所述第一阀腔23中的卡簧261，一个夹设在两个所述卡簧261之间的滤网263，以及一个夹设在两个所述卡簧261之间的抵顶板262。所述抵顶板262上具有一个抵顶孔264用于油通过并用于插设抵顶下述的抵顶阀36。所述第一阀体24设置在其中一个所述卡簧261与第一台阶孔233之间，并由所述第一弹性件25抵顶。在工作时，当所述第二储油管31朝所述底座10运动时，当其速度较小时如空载时，该第一储油管21的油对所述第一阀体24的压力小于所述第一弹性件25的弹力，所述第一出油孔232可以出油，而当该第二储油管31的运行速度加快如负载时，使得油对所述第一阀体24的压力大于于所述第一弹性件25的弹力时，即此时该第二储油管31的运行速度大于所述第二储油管31的第一级最大运行速度时，所述第一阀体24便将朝所述第一台阶孔233滑动，从而关闭所述第一出油孔232，此时由于只有第二出油孔241出油，出油速度降低，因此所述第二储油管31的运行速度也会变慢，从而达到限制该第二储油管31的运行速度的目的，此即一级限速。当然，可以想到的是，当所述第二储油管31的运行速度变慢时或油全部被挤压出去后，所述第一阀体24又将在第一弹性件25的作用下回归到原来位置。

所述第二级限速机构30包括一个与所述第一储油管21相连的第二储油管31，以及一个设置在所述第一储油管21上的第二级限速阀32。可以想到的是，所述第二级限速机构30还包括其他的一些功能模块，如密封圈，连接装置等等，其为本领域技术人员习知的技术，在此不再一一详细说明。所述第二储油管31与所述第一储油管21密封相连，其连接方法应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。所述第二级限速阀32包括一个固定设置在所述第二储油管31上的阀座33，一个设置在所述阀座33上的第二阀腔34，一个设置在所述第二阀腔34中的第二阀体35，一个设置在所述第二阀腔34中的抵顶阀36，一个夹设在所述第二阀体35与抵顶阀36之间的第二弹性件37，一个用于限位所述第二阀体35的第二组装组件38，以及一个滑动设置在所述第二储油管31上的活塞杆39。所述阀座33通过螺纹等连接结构与所述第二储油管31连接，其根据实际需要而设置相应的结构来配合其他的结构的组装与运行，例如该阀座33上设置有一个台阶孔用于容置所述第一阀腔23的部分。所述第二阀腔34通过螺纹固定设置在所述阀座33上并包括一个第二通孔342，以及一个与该第二通孔342连通的第三出油孔341。所述第二通孔342包括一个第三台阶孔343，一个与该第三台阶孔343连通的第四台阶孔344，以及一个与该第四台阶孔344连通的第五台阶孔345。所述第三出油孔341与所述第五台阶孔345连通，且其轴向相互垂直。所述第二阀体35收容在所述第五台阶孔345中，并包括一个与第二通孔342连通的所述第四出油孔351，以及一个用于套设所述第二弹性件37的第二盲孔352。所述第四出油孔351的出油面积小于所述第三出油孔341的出油面积，从而可以当所述第三出油孔341被堵上时，可以快速限制所述活塞杆39的下降速度，以提高该第二级限速阀32的灵敏度。所述抵顶阀36包括一个容置在所述第四台阶孔344中的大直径段361，和一个与该大直径段361连接并容置在所述第三台阶孔343中的小直径段362。为了可以充分密封所述抵顶阀36与第二通孔342之间的间隔，在所述第三台阶孔343与第四台阶孔344之间以及所述大直径段361与小直径段362之间设置有一个相互配合的斜面363。所述大、直径段361、362的直径分别小于相应的第三、第四台阶孔343、344的直径，以用作回油通道。所述小直径段362伸出所述第二阀腔34，以当所述第一储油管21中的油全部压出后所述抵顶阀36抵顶在所述第一级限速阀22上的抵顶板262上。并所述抵顶阀36抵顶在所述第一级限速阀22上的抵顶板262上时，所述抵顶阀36与所述第三台阶孔343脱离密封，从而可以让第二储油管31中的油流出。所述第二弹性件37可以为一个弹簧或一个橡胶垫，在本实施例中，所述第二弹性件37为一个弹簧。所述第二弹性件37决定了所述活塞杆39的最大下降速度，即第二级最大运行速度。即该第二级最大运行速度是通过所述第二弹性件37的设计参数决定的。当然，可以想到的是，所述第二级最大运行速度也与所述第三、第四出油孔341、351的出油面积也有关系。当所述活塞杆39以所述第二级最大运行速度朝所述底座10运动时，所述第二弹性件37即被压缩，从而所述第二阀体35便会下降并堵住所述第三出油孔341，使得只剩下第四出油孔351可以出油，从而达到限速的目的。所述第二弹性件37夹设在所述第二阀体35的第二盲孔352与抵顶阀36之间。所述第二组装组件38包括两个卡设在所述第二阀腔34的内侧壁上的卡簧381，以及一个夹设在两个所述卡簧381之间的过滤网382。所述第二阀体35抵顶在其中一个卡簧381上。所述活塞杆39用于挤压存储在所述第二储油管31中的油，也用于设置其他功能组件如支撑组件，夹装组件等等。

在工作时，当第一储油管21中的油被挤压出去的过程中，由于所述抵顶阀36没有接触到所述抵顶板262，所以所述第二储油管31中的油被密封在该第二储油管31中。而当所述第一储油管21中的油全部被挤压出去后，所述抵顶阀36被所述抵顶板262顶起，从而所述第三出油孔341中的油可经第三台阶孔343流出，进而可以使得所述活塞杆39可以朝所述底座10滑动。当所述活塞杆39的下降速度小于所述第二级最大运行速度时，如在空载时，在所述第二弹性件37的作用下，所述第二阀体35不会阻挡所述第三出油孔341，且此时第一出油孔232也因为第一储油管21的油全部泄掉而在第一弹件性25的作用下处于开启的状态下，从而所述活塞杆39的速度不会受限，可以快速下降。而当所述活塞杆39的滑动速度对所述第二阀体35所产生的压力大于所述第二弹性件37的回弹力时，如在负载情况下，即该活塞杆39的滑动速度大于第二级最大运行速度时，所述第二阀体35将朝所述抵顶阀36的方向滑动从而关闭所述第三出油孔341，而只有第四出油孔351可以出油。因此，所述活塞杆39的滑动速度便会将下降，从而第二级限速的目的。同时，由于所述第四出油孔351的出油面积小于所述第三出油孔342的出油面积，从而可以限制所述活塞杆39的下降速度，达到限速的目的。

所述第二级限速机构30还包括一个设置在所述阀座33上的进油阀331。所述进油阀331包括一个设置在所述阀座33上的台阶孔332，一个形成在该台阶孔332中的台阶面333，一个容置在该台阶孔333中的弹簧334，以及一个夹设在所述台阶面333与弹簧334之间的球阀335。所述台阶孔332朝向所述第一储油管21设置，当需要进油时，在所述第一储油管21中充满油的时候，该油会向上抵顶所述球阀335，从而使得该球阀335与所述台阶面333脱离密封，从而使油进入第二储油管31中。

与现有技术相比，本发明提供的双级限速机构由于具有所述的第一、第二级限速机构20、30，按压所述活塞杆39，其将推动所述第二储油管31朝所述底座10运行。如空载时，压力较小，使得所述第二储油管31朝所述底座10运行的速度小于所述第二储油管31的第一级最大运行速度，此时在所述第二储油管31中的油可以从所述第一出油孔232和第二出油孔241流向所述底座10的泄油孔102，从而使得该第二储油管31朝底座10快速活动，且此时所述抵顶阀36在第二弹性件37的作用下密封所述第二阀腔34阻止第二储油管31中的油流出。而如在负载时，压力较大，使得所述第二储油管31朝所述底座10运行的速度大于所述第二储油管31的第一级最大运行速度，油便会推动所述第一阀体24向所述底座10滑动，从而将所述第一出油孔232关闭而仅第二出油孔241开放，从而减小出油量，进而使得所述第二储油管31的下降速度降低，达到一级限速的目的，当第一出油孔232关闭后，同时由于所述第二出油孔241的出油面积明显小于所述第一出油孔232的出油面积，所述第二储油管31的下降速度将明显小于所述第一级最大运行速度。当所述第二储油管31到达其底部即与所述底座10接触时，所述抵顶阀36被所述第一级限速机构20顶出，油从所述第二阀腔34中流出，所述活塞杆39便开始相对于底座10下降，同理，在空载时，压力较小，使得所述活塞杆39朝所述底座10运行的速度小于所述活塞杆39的第二级最大运行速度，此时，所述第三、第四出油孔341、351都将出油，从而保证该活塞杆39朝底座10的快速滑动。而当有负载时，压力增大，活塞杆39朝所述底座10运行的速度增大，当所述活塞杆39朝所述底座10的运行速度大于所述第二级最大运行速度时，油会推动所述第二阀体35滑动从而关闭所述第三出油孔341，从而仅第四出油孔351出油,同时由于所述第四出油孔351的出油面积小于所述第三出油孔341的出油面积，从而降低该活塞杆39的下降速度，从而达到双级限速的目的。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用于局限本发明的保护范围，任何在本发明精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (8)

1.一种双级限速机构，其特征在于：所述双级限速机构包括一个底座，一个设置在所述底座上的第一级限速机构，以及一个设置在所述第一级限速机构上的第二级限速机构，所述底座上开设有一个泄油孔，以及一个与该泄油孔连通的安装孔，所述第一级限速机构包括一个固定设置在所述底座上的第一储油管，以及一个设置在所述底座上的第一级限速阀，所述第一级限速阀固定在所述安装孔上并包括一个第一阀腔，一个设置在所述第一阀腔中的第一阀体，以及一个夹设在所述第一阀腔与第一阀体之间的第一弹性件，所述第一阀腔包括一个第一通孔，以及一个与该第一通孔连通的第一出油孔，所述第一阀体具有一个第二出油孔，所述第二级限速机构包括一个设置在所述第一储油管内的第二储油管，以及一个设置在所述第二储油管上的第二级限速阀，所述第二级限速阀包括一个固定设置在所述第二储油管上的阀座，一个设置在所述阀座上的第二阀腔，一个设置在所述第二阀腔中的第二阀体，一个设置在所述第二阀腔中的抵顶阀，一个夹设在所述第二阀体与抵顶阀之间的第二弹性件，以及一个套设在所述第二储油管上的活塞杆，所述第二阀腔包括一个第二通孔，以及一个与该第二通孔连通的第三出油孔，所述第二阀体具有一个第四出油孔，当所述第二储油管朝所述底座的运行速度大于所述第二储油管的第一级最大运行速度时，所述第一阀体关闭所述第一出油孔而第二出油孔出油，当所述活塞杆朝所述第二储油管的运行速度大于所述活塞杆的第二级最大运行速度时，所述第二阀体关闭所述第三出油孔而第一、第四出油孔出油,所述第一出油孔的出油面积大于所述第二出油孔的出油面积,所述第三出油孔的出油面积大于所述第四出油孔的出油面积。

2.如权利要求1所述的双级限速机构，其特征在于：所述第一通孔包括一个第一台阶孔和一个与该第一台阶孔连通的第二台阶孔，所述第一弹性件设置在所述第一台阶孔中，所述第一阀体设置在所述第二台阶孔中，所述第一出油孔与所述第二台阶孔连通。

3.如权利要求1所述的双级限速机构，其特征在于：所述第二出油孔设置在沿所述第二储油管的运行方向上，该第二出油孔与所述第一阀腔相连通。

4.如权利要求1所述的双级限速机构，其特征在于：所述第一级限速阀还包括一组第一组装组件，所述第一组装组件包括两个卡设在所述第一阀腔内侧壁上的卡簧，一个位于所述两个卡簧之间的滤网，以及一个夹设在所述两个卡簧之间的抵顶盘，所述抵顶盘上设置有一个抵顶孔。

5.如权利要求4所述的双级限速机构，其特征在于：所述第一阀体设置在第一台阶孔中并位于所述第一组装组件与第一弹性件之间。

6.如权利要求4所述的双级限速机构，其特征在于：所述第二阀腔包括第三台阶孔，一个与该第三台阶孔连通的第四台阶孔，以及一个与该第四台阶孔连通的第五台阶孔，所述第二弹性件设置在所述第四台阶孔与第二阀体之间，所述第三出油孔与所述第五台阶孔连通，所述第二阀体设置在所述第五台阶孔中。

7.如权利要求6所述的双级限速机构，其特征在于：所述抵顶阀设置在所述第三台阶孔中，当所述抵顶盘抵顶到该抵顶阀时，所述抵顶阀与所述第三台阶孔脱离密封并插入并抵顶在所述抵顶孔中。

8.如权利要求1所述的双级限速机构，其特征在于：所述第二级限速阀还包括一个设置在所述阀座上的进油阀，所述进油阀包括一个设置在所述阀座上的台阶孔，一个形成在该台阶孔中的台阶面，一个容置在该台阶孔中的弹簧，以及一个夹设在所述台阶面与弹簧之间的球阀。