CN109139782A - 一种磁浮式减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明的磁浮式减振器包括：贮油筒、工作缸、活塞总成、活塞杆、导向筒、定磁力板、动磁力板、悬架弹簧及顶胶组件，工作缸固定套设在贮油筒内，工作缸与贮油筒之间形成环形腔，工作缸的下部通过一固定的压缩阀总成与环形腔连通，环形腔与工作缸内装有油液，活塞杆的下端固定在活塞总成上，活塞总成沿轴向可滑动地设置在工作缸内，活塞杆的上端伸出工作缸外且固定在顶胶组件上，导向筒固定在贮油筒外壁上部，定磁力板固定套设在导向筒下部，动磁力板活动套设在导向筒上部。其通过反向设置的一定一动两个磁力板之间的斥力，能够实现辅助减振作用，且可适当提高线圈电流以提高阻尼作用，因此其对重载及高频工况的减振能力强。

Description

一种磁浮式减振器
技术领域
本发明涉及减振技术领域，具体涉及一种磁浮式减振器。
背景技术
汽车减振装置是通过改变振源干扰力或系统传递特性，来削弱上下机械机构中的有害振动，以保护人员正常舒适的装置。减振器装置广泛应用于火车、汽车、摩托车、轮船、飞机、坦克及各种机床等装备上。
弹簧悬架式减振器是以减振器总成和弹簧为主体元件，上下配置钢板及橡胶防滑垫组合而成，主要利用弹簧较大的弹性变形能力。其优点是静态压缩量大，固有频率低，低频隔振性能好；能耐受油、水等侵蚀，温度变化不影响性能；不会老化，不发生蠕变。但其同时具有以下缺点：由于弹簧自身尺寸的限制，不适用于小空间重载荷工况的缓冲减震；本身阻尼很小，在共振时传递比非常大；高频时钢丝会传递振动；容易产生摇摆运动，舒适性差；受金属疲劳极限的限制，需定期更换弹簧。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种磁浮式减振器，使其能够适应重载工况及高频工况。
本发明解决技术问题采用的技术方案是：一种磁浮式减振器，其包括：贮油筒及固定套设在贮油筒内的工作缸，工作缸与贮油筒之间形成环形腔，工作缸的下部通过一固定的压缩阀总成与环形腔连通，环形腔与工作缸内装有油液；活塞总成及下端固定在活塞总成上的活塞杆，活塞总成滑动设置在工作缸内，活塞杆的上端伸出工作缸外且固定在一顶胶组件上；固定在贮油筒外壁上部的导向筒及固定套设在导向筒下部的定磁力板、活动套设在导向筒上部的动磁力板；及套设在活塞杆上部外的悬架弹簧，悬架弹簧的上端固定在顶胶组件上，悬架弹簧的顶压于动磁力板上；
其中，定磁力板与动磁力板均包括铁心及绕设在铁心上的线圈，线圈与铁心之间通过塑料固定且包裹，定磁力板与动磁力板相邻一端的磁极相同。
优选地，导向筒的外层由柔性材料制成。
优选地，悬架弹簧的下端与动磁力板之间隔有一个下弹簧垫。
优选地，顶胶组件的上端通过紧固件与汽车悬架固定连接，紧固件与汽车悬架之间隔有一个上弹簧垫。
优选地，活塞杆外套设有一柔性的防尘套，防尘套设置在悬架弹簧内，防尘套上端固定在顶胶组件上。
本发明的磁浮式减振器，通过反向设置的一定一动两个磁力板之间的斥力，能够实现辅助减振作用，且两个磁力板的线圈的电流大小可方便地根据载荷进行调整，例如在重载工况或高频工况下，可适当提高线圈电流以提高阻尼作用，因此其对重载及高频工况的减振能力强。
附图说明
图1是本发明一优选实施例的磁浮式减振器的示意图；
附图标记说明：
1、贮油筒； 2、支撑垫； 3、导向筒；
4、下弹簧垫； 5、悬架弹簧； 6、顶胶组件；
7、上弹簧垫； 8、定磁力板； 9、动磁力板；
10、工作缸； 101车轮轴连接件； 102、压缩阀总成；
20、活塞杆； 201、活塞总成； 50、防尘套；
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对本发明作进一步说明。
请结合参阅图1。
本发明的磁浮式减振器，其包括：贮油筒1、工作缸10、活塞总成201、活塞杆20、导向筒3、定磁力板8、动磁力板9、悬架弹簧5及顶胶组件6。
其中，工作缸10固定套设在贮油筒1内。工作缸10与贮油筒1之间形成环形腔103。工作缸10的下部通过一固定的压缩阀总成102与环形腔103连通。环形腔103与工作缸10内装有油液。活塞杆20的下端固定在活塞总成201上。活塞总成201沿轴向可滑动地设置在工作缸10内。活塞杆20的上端伸出工作缸10外且固定在顶胶组件6上。导向筒3固定在贮油筒1外壁上部。定磁力板8固定套设在导向筒3下部，动磁力板9活动套设在导向筒3上部。悬架弹簧5套设在活塞杆20上部外。悬架弹簧5的上端固定在顶胶组件6上。悬架弹簧5的顶压于动磁力板9上。活塞杆20与工作缸10的上端之间设有油封。贮油筒1的下端固定有一个车轮轴连接件101。
定磁力板8与动磁力板9均包括铁心(未示出)及绕设在铁心上的线圈(未示出)，线圈与铁心之间通过塑料(未示出)固定且包裹。定磁力板8与动磁力板9相邻一端的磁极相同且沿轴向正对设置。
本发明的磁浮式减振器，通过反向设置的一定一动两个磁力板之间的斥力，能够实现辅助减振作用，且两个磁力板的线圈的电流大小可方便地根据载荷进行调整，例如在重载工况或高频工况下，可适当提高线圈电流以提高阻尼作用，因此其对重载及高频工况的减振能力强。
另外，通过选取合适塑料材质，能够使本发明的磁力板具有较强的耐酸、碱、油、水等常见工业介质的能力。因此，相对而言，本发明的减振器在光、风、雨、雷、电、冷、热等自然环境受使用环境的限制也较小。
在其他的一些实施例中，导向筒3的外层可由柔性材料制成，例如其内层为钢筒，外层为橡胶层。这样，可通过个导向套的柔性外层在水平振动载荷下与动磁板相互作用发生弹性变形以消减水平振动。
在其他的一些实施例中，优选地，悬架弹簧5的下端与动磁力板9之间隔有一个下弹簧垫4。顶胶组件6的上端通过紧固件与汽车悬架固定连接，紧固件与汽车悬架之间隔有一个上弹簧垫。导向筒3的下端设有与定磁力板8轴向固定的一个支撑垫2。
较佳地，活塞杆20外套设有一柔性的防尘套50，防尘套50设置在悬架弹簧5内，防尘套50上端固定在顶胶组件6上。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
本发明中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种磁浮式减振器，其特征在于，包括：
贮油筒(1)及固定套设在贮油筒(1)内的工作缸(10)，工作缸(10)与贮油筒(1)之间形成环形腔(103)，工作缸(10)的下部通过一固定的压缩阀总成(102)与环形腔(103)连通，环形腔(103)与工作缸(10)内装有油液；
活塞总成(201)及下端固定在活塞总成(201)上的活塞杆(20)，活塞总成(201)滑动设置在工作缸(10)内，活塞杆(20)的上端伸出工作缸(10)外且固定在一顶胶组件(6)上；
固定在贮油筒(1)外壁上部的导向筒(3)及固定套设在导向筒(3)下部的定磁力板(8)、活动套设在导向筒(3)上部的动磁力板(9)；
及套设在活塞杆(20)上部外的悬架弹簧(5)，悬架弹簧(5)的上端固定在顶胶组件(6)上，悬架弹簧(5)的顶压于动磁力板(9)上；
其中，定磁力板(8)与动磁力板(9)均包括铁心及绕设在铁心上的线圈，线圈与铁心之间通过塑料固定且包裹，定磁力板(8)与动磁力板(9)相邻一端的磁极相同。
2.如权利要求1所述的一种磁浮式减振器，其特征在于，导向筒(3)的外层由柔性材料制成。
3.如权利要求1所述的一种磁浮式减振器，其特征在于，悬架弹簧(5)的下端与动磁力板(9)之间隔有一个下弹簧垫(4)。
4.如权利要求1所述的一种磁浮式减振器，其特征在于，顶胶组件(6)的上端通过紧固件与汽车悬架固定连接，紧固件与汽车悬架之间隔有一个上弹簧垫。
5.如权利要求1所述的一种磁浮式减振器，其特征在于，活塞杆(20)外套设有一柔性的防尘套(50)，防尘套(50)设置在悬架弹簧(5)内，防尘套(50)上端固定在顶胶组件(6)上。
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